El sector se recupera. Asefma anuncia un repunte del 13% en la producción de asfalto

Manuel Niño, secretario general de infraestructuras del Ministerio de Fomento, afirmó al término de la Asamblea General de Asefma que su departamento está trabajando en un nuevo convenio con Seittsa para conservación de firmes.

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su Asamblea General Ordinaria con moderado optimismo ante el repunte en producción de asfalto en 2015 y las previsiones presupuestarias para 2016, que interpreta como “indicadores de la recuperación del sector”. Al término del encuentro intervinieron en acto público el presidente de la asociación, Juan José Potti; Juan Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera; y Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento.
Juan José Potti anunció que el sector había cerrado 2015 con una cifra estimada de producción de 16,4 millones de toneladas, lo que supone un ligero repunte del 13% respecto al ejercicio anterior. Se trata del segundo dato positivo, tras una serie de seis años de descensos consecutivos, que dejaron una caída acumulada del 74% desde 2007 y mínimos históricos en resultados productivos, empresas activas y puestos de trabajo vinculados directamente a la actividad del asfalto. “Podemos afirmar que el sector está experimentando una recuperación”, apuntó el presidente de Asefma. Sin embargo, también señaló que los datos del último ejercicio económico habría que contextualizarlos: “El año 2015 ha sido muy atípico por celebrarse elecciones autonómicas y generales”. Las licitaciones de refuerzos se concentraron en el último cuatrimestre del año.
En materia de rehabilitación de firmes, Potti expresó la preocupación de los fabricantes españoles de asfalto por la escasa actividad de las comunidades autónomas para conservar la red viaria. También afirmó que atendiendo al tráfico y a la longitud de su red de carreteras, España debería producir entre 30 y 35 millones de toneladas de mezclas asfálticas, es decir, “más del doble de lo que produce en la actualidad”, y desarrollar políticas de conservación “programadas y estables en el tiempo”.
Por su parte, Juan Lazcano anunció que la Asociación Española de la Carretera desarrollará un nuevo plan de actuación institucional de la entidad y creará un comité de prospectiva de la carretera para “conocer las demandas de la red viaria de aquí a quince años”. Respecto al estado de conservación de las carreteras españolas, recordó que el déficit acumulado en 2014 era de 6.200 millones de euros. “Los presupuestos del Estado para 2016 presentan un incremento de 123 millones de euros en conservación respecto a 2015”, expresó el máximo representante de la Asociación Española de la Carretera. “Aportan una franca mejora en lo que concierne a obras de rehabilitación de firmes: 9391 millones de euros”.
Durante su intervención, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento apuntó que las inversiones para conservación y construcción de carreteras durante el período 2012-15 fue de 10.757 millones de euros, de los cuales 1.650 millones para conservación. “Hay una tendencia de incremento del presupuesto de conservación anualmente”, afirmó. Respecto a previsiones para 2016, recordó que está prevista una inversión de 2.232 millones de euros en carreteras, de los cuales 1.057 millones para conservación. También apuntó que están previstos 40 contratos de conservación integral y que se está trabajando en un nuevo convenio con SEITTSA para conservación de firmes, que estaría dotado con 250 millones de euros. Manuel Niño también señaló que “se pueden vincular más de 40.000 empleos a la conservación y construcción de carreteras” y que no se debe olvidar que “los ciudadanos son los depositarios de nuestras inversiones en carreteras”. Respecto al mantenimiento de la red afirmó que “la conservación debe ser algo ordinario y parte del ADN de todas las Administraciones que gestionan carreteras” y se mostró confiado en que la prioridad de Fomento en la conservación se refleje en un aumento de la inversión.

La producción europea de asfalto cae un 4,3%
La asociación europea de asfalto y pavimento (EAPA, por sus siglas en inglés) ha hecho público su último informe “Asphalt in figures 2014”, que recoge la actividad del sector en Europa y, en concreto la fabricación de asfalto, así como su aplicación y uso como ligante.
La producción de mezclas asfálticas en España cerró 2014 con un ligero repunte respecto al ejercicio anterior, anuncia EAPA en su último informe sectorial, que confirma la información emitida por Asefma a principios de año. Los 14,5 millones de toneladas producidos en 2014 significan un crecimiento de 9,8% respecto a 2013 y el primer dato positivo tras más de siete años de descensos consecutivos, que dejaron una caída acumulada del 65,7% desde 2008, el cierre del 45% de las empresas del sector y la pérdida del 60% de los puestos de trabajo directamente vinculados a la actividad del asfalto.
La producción global de mezclas bituminosas en Europa en 2014 ha sido de  265,4 millones de toneladas, lo que significa un desplome del 21,5% desde 2008 y una caída del 4,3% respecto al 2013 cuando se registraron 277,3 millones de toneladas. Atendiendo a las cifras arrojadas por la EAPA, España ha pasado de ser el segundo país europeo productor de asfalto (2008) a ocupar hoy la séptima posición por detrás de  Alemania (39,0), Francia (31,9), Turquía (30,9 millones de toneladas), Italia (22,3), Reino Unido (20,6) y Polonia (18,2).
Respecto al número de empresas de la industria del asfalto activas en 2014, en el territorio europeo han operado al menos 10.772 compañías, lo que supone un leve incremento repecto al año anterior (en 2013, los datos disponibles contaban 10.274 empresas activas). De estas entidades: 510 se dedican sólo a la producción, 8.287 sólo al extendido y 1.975 realizan ambas actividades. En el caso de España, las empresas activas al cierre del último ejercicio económico han sido las  mismas que en el año anterior. En total han sido 361 las entidades en activo: 7 exclusivamente para producción, 220 en extendido y 134 en producción y extendido.
Las conclusiones parciales para España muestran un sector con indicios de recuperación: a los resultados productivos de 2014 ligeramente superiores al ejercicio precedente se suman las previsiones de aumento de la inversión en 2016 para mantenimiento de la red viaria española.

XI Jornada Nacional de Asefma sobre mezclas asfálticas
El Comité Técnico de a Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha convocado a investigadores, técnicos y expertos vinculados al sector del asfalto a presentar resúmenes de sus proyectos y trabajos técnicos para la undécima edición de su Jornada Nacional. Este evento, que ya es referencia internacional en el ámbito del asfalto y la pavimentación, se celebrará en Madrid los días 11 y 12 de mayo, bajo el lema “La conservación de las vías públicas, una necesidad social”.
Como en años anteriores, el Comité Técnico seleccionará de entre todas las comunicaciones recibidas un máximo de ocho atendiendo a su originalidad, innovación propuesta y repercusión para el sector. Los trabajos finalistas podrán ser expuestos por uno de sus autores en las sesiones matutinas del 12 de mayo y optarán también al Premio a la mejor comunicación libre 2016, una iniciativa sectorial vinculada a la Jornada, que pretende visibilizar y fomentar la investigación y desarrollo en materia de mezclas asfálticas. Responde a la apuesta por la innovación de las entidades fabricantes de asfalto y aquellas vinculadas a su producción, transporte y aplicación. En la anterior edición fueron presentadas 38 comunicaciones libres, de las cuales el Premio correspondió al Laboratorio de Ingeniería de la Construcción (LabIC), por su estudio sobre la capacidad auto-reparadora de las mezclas bituminosas.

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I Congreso Multisectorial. Usuarios y gestores de carreteras ¿puntos de vista divergentes?

El I Congreso Multisectorial de la Carretera congregó en Valladolid a expertos, académicos, profesionales, técnicos y personal de la administración vinculados al sector viario español. el encuentro estuvo organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma), la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) y la Asociación Española de la Carretera (AEC).

Por la innovación, la conservación, la competitividad y el empleo” es el lema con el que se celebró este encuentro. Inauguraron la Jornada José Antonio de Santiago- Juárez López, consejero de Presidencia de Castilla y León; Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento; Juan Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC) y Luis Alberto Solís, presidente de la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) junto a Alberto Bardesí, ponente general del Congreso.
Manuel Niño anunció que Fomento prevé licitar en este año 235 millones de euros para obras de rehabilitación y refuerzo de firmes. Juan Lazcano señaló la idoneidad de asegurar la financiación viaria mediante tasa por uso. El presidente de la Asociación Española de la Carretera mostró marcado optimismo al indicar que “2015 será el año de la recuperación económica en nuestro país” y que “las previsiones presupuestarias marcan un cambio de tendencia para el sector viario”, que ha sido uno de los más golpeados por la crisis. “La buena gestión de las carreteras permite que desarrollen su función como elemento clave en el transporte y la economía del país”, sentenció.
“Las operaciones de mantenimiento preventivas y proactivas contribuyen a prologar la vida útil de las carreteras de un modo sostenible y a reducir costes”, recordó el máximo representante de la AEC. “Es necesario garantizar una financiación estable y suficiente y un compromiso para gestionar las carreteras como un servicio público de primera necesidad para los ciudadanos”, subrayó Lazcano antes de concluir que “es deseable dar un paso político para asegurar esa financiación mediante la tasa por uso de las carreteras”. Por su parte, Luis Alberto Solís, presidente de la Asociación Técnica de la Carretera (ATC), apuntó que “las últimas tres décadas el sector viario ha conocido una transformación sin precedentes”. También señaló que “las empresas de ingeniería y construcción españolas se sitúan en la élite internacional y son buen ejemplo de la marca España”.

Desarrollo del encuentro
Óscar de Buen, presidente de la AIPCR, insistió en la Importancia de la conservación, uno de los ejes del evento. Tras la intervención del presidente de Asefma y coordinador del Congreso, Juan José Potti, se presentaron las dos primeras ponencias. Mario Aymerich, director de desarrollo del BEI, expuso la Financiación de proyectos de conservación en Europa. A continuación, M. Jean-Claude Roffé rescató las conclusiones con las que se cerró el I Congreso Mundial sobre Conservación y reciclado de pavimentos #PPRSParis2015 el pasado mes de febrero. En aquella cita se destacó la importancia de transmitir el valor de las carreteras a la sociedad. Por último, los ponentes respondieron a las preguntas de los asistentes y las que se recibieron vía Twitter con el hashtag #MultisectorialCarretera.
Tras el debate, y como cierre a la Primera Sesión, se abrió un espacio de debate en la Mesa Redonda, moderada por Jacobo Martos, presidente de ACEX, y en la que también se aprovechó para abrir un breve coloquio.
La Segunda Sesión se orientó en torno al eje de la Innovación y contó con la presencia del reconocido periodista Fernando Ónega, quien se refirió a las Carreteras del futuro y la visión del usuario. Cabe recordar que Ónega participó en la IX Jornada de Asefma, donde presentó un Decálogo sobre conservación de carreteras, en el que señaló que “descuidar el pavimento es ruinoso para el país, perjudicial para el usuario y negativo para la imagen y la moral nacional”.
José Luis Jiménez, de Abertis, expuso su punto de vista acerca de ¿Qué esperamos que aporte la innovación?, dando paso a Antonio Ramírez, PTC, quien, con la conferencia Desafios tecnológicos de la carretera, incidió en la importancia del I+D+i orientada a la conservación y el mantenimiento de las vías a nivel nacional y europeo con un coloquio posterior, donde nuevamente se procedió a leer y responder las dudas que llegaron. En el cierre de la sesión, Jesús Díaz Minguela, director del IECA, y Jorge Lucas Herranz, del Ministerio de Fomento, presentaron las comunicaciones no seleccionadas. Por la tarde, tuvo lugar una presentación, por parte de sus autores, de las comunicaciones seleccionadas.
La segunda jornada dio pie al inicio de la Tercera Sesión, Competitividad y empleo, con la intervención de Jorge Urrecho, director General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Coincidiendo con los días previos al arranque de este evento, dicho departamento ministerial anunció la licitación de firmes, que suponen un revulsivo a la recuperación del sector. Pere Macías, presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Transporte Sostenible del Congreso de los Diputados, expuso el peso de la conservación y la innovación en carreteras como motor de competitividad y empleo. Tras ella, Juan Lazcano, presidente de la CNC y de la AEC, pasó a moderar la Mesa Redonda de las asociaciones del sector. Participaron en el debate Julián Núñez, del Seopan; Jaime Lamo de Espinosa, de Ancisa; Juan Ignacio Lema, de Tecniberia; Alejandro Llorente, de Aerco; José Polimón, Jaime Huerta, de Merodio de ITS, y Mercedes Aviñó, de Forovial.
Los directores generales de Carreteras abrieron la segunda Mesa Redonda del día, moderada por Luis Alberto Solís, y en la que participaron Jorge Urrecho, del Ministerio de Fomento; Margarita Torres, de la Junta de Castilla-La Mancha; Xavier Flores, de la Generalitat de Cataluña; Iván Maestre, de la Comunidad de Madrid y Miguel Ángel Arminio, del Gobierno de Aragón. Tras ella, Mario Garcés, subsecretario del Ministerio de Fomento, abrió la ponencia de clausura en la que se hizo entrega del Premio a la mejor comunicación.

Las obras de conservación tienen retorno inmediato en empleo y competitividad
Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras, reiteró que “mantenimiento y conservación de carreteras es una prioridad para Fomento”, y que “la inversión total en carreteras durante esta legislatura será de 11.200 millones de euros”. Hizo referencia al anteproyecto de la Ley de Carreteras, del que, señaló, introduce novedades en gestión viaria como la “exigencia de análisis de eficiencia e intermodalidad y la promoción de la colaboración público-privada”. Por otro lado, el secretario general de Infraestructuras señaló que se han licitado en lo que va de Legislatura 639 millones de euros a los que se sumarán otros 509 millones previstos para 2015. Respecto a contratos de conservación integral, desde 2012 se han licitado 100 por un importe total de 1.234 millones y durante este 2015 están previstos otros 26 contratos de conservación integral por un total de 336 millones de euros. En la parte referente a obras de rehabilitación y refuerzo de firmes, que no se licitaron durante el período 2009-13, está previsto para 2015 la licitación de 235 millones de euros.
El consejero de Presidencia de Castilla y León, José Antonio de Santiago-Juárez, reconoció el bajón presupuestario de las consejerías inversoras en materia de carreteras a pesar de ser un importante activo. Señaló la importancia de optimizar la inversión en carreteras y subrayó que “la prioridad es conservar”. También mostró su confianza en que durante la próxima legislatura se aumente la inversión viaria, ya que “España habrá salido de la crisis”. En la misma línea, el presidente de Asefma, Juan José Potti, subrayó que “las obras de conservación tienen retorno inmediato en empleo y competitividad”.

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Intermat 2015: Europa mantiene el pulso

La décima edición del salón Intermat cerró sus puertas después de registrar, a lo largo de seis días de exposición, un total de 183.000 entradas, lo que representa un descenso (-8,5%) con relación a 2012, año récord en términos de asistencia, si bien los resultados se consideran satisfactorios en un contexto económico complejo e incierto.

Intermat afirma su posición resueltamente internacional, con un 35% de visitantes extranjeros, procedentes de 168 países, entre los cuales destacan los de Oriente Medio, África del Norte y Turquía.
Para las 1.410 empresas expositoras (+5%), que depositaron grandes esperanzas para este acontecimiento trienal, el salón Intermat 2015 ha significado la ocasión de preparar el futuro gracias, por una parte, al atractivo formidable e internacional del salón, particularmente de los países de la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) y, por otra, a su capacidad de acoger a visitantes de calidad portadores de proyectos de inversión, que en un gran número han sido concretados durante el encuentro parisino.
La edición 2015 de Intermat fue inaugurada por Pierre Gattaz, presidente del MEDEF, y Bruno Cavagné, presidente de la FNTP. Durante esta semana rica en encuentros, Intermat organizó tres jornadas especiales, que acogieron oficialmente a los embajadores de Turquía y Emiratos Árabes Unidos y recibieron a las delegaciones protocolares correspondientes así como las de Argelia.
Para Maryvonne Lanoë, comisaria general del Salón, “Intermat 2015 ha sido el trampolín clave de la crónica de una reactivación anunciada internacionalmente. Según la opinión general, visitantes muy cualificados y portadores de proyectos permitieron vivir una edición dinámica, que ha hecho renacer la confianza al conjunto de los protagonistas del sector”.

Lanzamiento del World of Concrete Europe muy logrado
La primera edición del World of Concrete Europe organizada por Intermat 2015 permitió ofrecer un escaparate inédito para la industria del hormigón, al reunir a 200 expositores de todo el sector, y fue la cita esperada del sector Hormigón con nuevos perfiles de visitantes.

Toda la innovación internacional
El Salón sirvió como plataforma de lanzamiento de numerosas soluciones innovadoras. En total, más de 100 novedades e innovaciones fueron presentadas en los stands. Las mejores de ellas fueron recompensadas por los Innovations Awards. Intermat 2015 también desempeñó un importante papel como vector de informaciones e intercambios a través de talleres, citas y conferencias temáticas (hormigón, alquiler, demolición, imitación y distribuidores de la zona EMEA).

El hormigón protagonista, materiales, conferencias y talleres
Con la celebración del World of Concrete Europe (WOC Europe), todo el sector del hormigón se dio cita en París coincidiendo con la celebración de Intermat. El WOC Europe fue uno de los acontecimientos más importantes de la cita mundial de los materiales, los equipos técnicos y los materiales para la construcción, desde materiales, productos y coadyuvantes, a hormigones decorativos, revestimientos y baños, ingeniería y servicios. El sector de los áridos, en particular, ofreció también una representación destacada.
World of Concrete Europe desarrolló un programa de conferencias y talleres que valorizarán las innovaciones técnicas y los procedimientos que permitirán la realización de obras excepcionales. Marcado por fuertes avances tecnológicos, el hormigón se ofrece como un material económico y sostenible. La evolución de sus realizaciones técnicas, estéticas y medioambientales ha permitido verdaderas proezas, como el viaducto de Millau, el estadio Jean Bouin, el MuCem. También integra con serenidad los interiores vistiendo los suelos y las paredes, integrando los cuartos de baño y las cocinas. Autoriza los juegos de formas, los efectos de colores y los tratamientos de superficies. Gris, blanco, pigmentado... su paleta de colores presenta tantas posibilidades como su amplio abanico de aspectos (pulido, encerado, lavado, impreso...) Arquitectos y diseñadores de todo el mundo han sabido explotar su potencial estructural o decorativo.

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Rettenmaier Ibérica. Mezclas bituminosas de altas prestaciones y elevada durabilidad

Rettenmaier Ibérica es la filial española del Grupo JRS, empresa alemana líder mundial en la fabricación y distribución de aditivos a base de celulosa.

El uso de fibra de celulosa en la fabricación de mezclas bituminosas de altas prestaciones y elevada durabilidad se remonta a finales de los 70 del siglo pasado. Este tipo de mezclas, denominadas Stone Mastic Asphalt (SMA), son muy similares a las conocidas BBTM españolas (mezclas tipo F y M). Se trata de mezclas de granulometría discontinua, lo que las dota de una gran resistencia a la deformación plástica y de una excelente macrotextura, pero a diferencia de las BBTM tienen un alto contenido de ligante y de filler. Esto resulta en mezclas ricas en mástico que si se reparte bien, formando una película gruesa y homogénea alrededor de los áridos, las dota de una muy buena cohesión interna, una elevada resistencia a la fatiga y a la progresión de fisuras y una mayor durabilidad puesto que el mayor espesor de betún retrasa los fenómenos de envejecimiento del mismo.
Desde su desarrollo en los años 70, las mezclas SMA han alcanzado una difusión mundial y, a día de hoy, representan el aglomerado más utilizado en Europa para vías de alta capacidad.
En 1988, JRS desarrolla y patenta el primer gránulo pensado para facilitar la incorporación de la fibra en un proceso industrial enormemente exigente debido a tiempos de amasado cortísimos y masas involucradas muy altas. La solución implica la impregnación de la fibra con betún antes de granular. De esta forma, se logran dos objetivos primordiales. Uno, proteger la fibra de celulosa de la humedad, puesto que si la celulosa se moja pierde gran parte de sus propiedades. Dos, permitir que la disgregación del gránulo se produzca durante el amasado en húmedo, evitando así la excesiva trituración que puede ocurrir durante el amasado en seco. Desde el primer desarrollo, todas las mejoras han profundizado en conseguir un producto altamente eficiente y que contribuya a garantizar la mayor calidad de la mezcla resultante.
En España, la primera obra con aditivos de JRS data de 1987. Desde entonces se ha recorrido un largo camino en el que Rettenmaier Ibérica ha participado en el desarrollo de soluciones para los firmes más exigentes: pistas aeroportuarias, terminales de contenedores, autopistas, vías rápidas, arterias urbanas principales, etc. Hemos sido los impulsores de la tecnología y seguimos siendo los referentes del sector para nuevos desarrollos como son el uso en capa intermedia y capa de base de mezclas discontinuas con alto contenido de ligante, mezclas drenantes ricas en betún, mezclas de altas prestaciones para carreteras secundarias y vías urbanas.
Tras alcanzar un amplio reconocimiento en el sector por su profesionalidad y la calidad de sus productos, Retenmaier Ibérica ha decidido ampliar la cartera de productos que ofrece a sus clientes. De esta forma, en el 2014 ha incorporado nuevas familias de aditivos. Concretamente pigmentos, limpiadores y antiadherentes de base vegetal y asfalto natural procedente de EUA.
Los pigmentos distribuidos por Rettenmaier Ibérica se presentan en formato granulado, aglutinados con EVA y están fabricados en Holanda a partir de ingredientes europeos, suministrados por las empresas líder en cada producto. Esto garantiza la máxima calidad y permite ofrecer un producto de una altísima eficiencia.
Por otro lado, los sustitutos del diésel para la limpieza de la maquinaria y herramientas, así como para evitar que los fondos de las cajas de transporte de aglomerado se manchen, son productos de base vegetal, totalmente inocuos para la salud, cien por cien biodegradables, sin disolventes y no inflamables.
Finalmente, también hemos incorporado un asfalto natural procedente de EUA conocido como Gilsonita, que aunque conocido en España ahora se ofrece en formato granular que facilita su manipulación e incorporación a las mezclas bituminosas.

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Asefma: Referente internacional en la promoción de mezclas asfálticas

Cuando hablamos de carreteras, enseguida pensamos en la comunicación y la conexión entre personas. En España, desde hace unos años, ocurre lo mismo al abordar el asfalto.

Desde sus orígenes, en 1974, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha apostado por el progreso y la innovación de mezclas bituminosas, defendiendo sus beneficios y aplicación en las carreteras. El desarrollo del sector asfáltico ha empujado también al de las infraestructuras de transportes, que también ha experimentado un gran salto cualitativo y cuantitativo desde mitad del siglo XX hasta nuestros días.
Ante las necesidades de reconstrucción y rehabilitación de las principales vías de comunicación, en la década de los cincuenta se introdujo en el mercado español un nuevo producto industrial y revolucionario: las mezclas bituminosas. Las entidades españolas que apostaron por él pronto comenzaron a organizarse, iniciando un importante movimiento asociativo que empujaría y alzaría el sector español del asfalto a lo más alto: Asefma.
Ya en la década de los ochenta había en España 74 plantas fijas y 77 móviles, con una capacidad productiva estimada en 25 millones de toneladas. La normativa específica para el sector del asfalto era prácticamente inexistente y tenía un fuerte carácter local.

Apuesta por la I+D y la comunicación 2.0, claves del éxito
Desde entonces, y hasta 2007, la producción y aplicación de mezclas asfálticas no dejaron de crecer. Sin embargo, los siguientes siete años conocieron un desplome sin precedentes en el sector: durante la crisis económica cayeron fuertemente tanto el número de licitaciones de rehabilitación y conservación de firmes como, directamente vinculado a lo anterior, España pasó del segundo al séptimo puesto de producción europeo y sufrió la peor situación conocida por el sector. La producción en 2013 fue la más baja en 25 años: 13,24 millones de toneladas de asfalto, con un total de 361 empresas activas, distribuidas como sigue: siete exclusivamente para producción, 220 en extendido y 134 en producción y extendido. Las empresas estaban produciendo muy por debajo de su capacidad y, lo que era aún peor, muy por debajo de las necesidades de las carreteras españolas, cada vez más deterioradas.
La labor de Asefma se incrementó durante este largo período de dificultades: continuó la promoción de la I+D en materia de fabricación de mezclas bituminosas y la difusión de las ventajas del asfalto para pavimentación. Adicio-nalmente, en 2010, la entidad inició una etapa de apertura y comunicación, con objeto de acercar y hacer accesible el sector de la carretera, y del asfalto en particular, al conjunto de la sociedad española. Situó la comunicación 2.0 y la difusión online en la base de todas sus acciones.

Líneas de trabajo
En la actualidad, las líneas de trabajo que desarrolla Asefma se centran en la promoción de la I+D en el sector del asfalto, la concienciación social y medioambiental y la conversación multidireccional entre socios, administraciones y ciudadanos. Así, en este 2015, y coincidiendo con la ligera mejoría del sector, se abre una nueva etapa de apoyo renovado al socio, comunicación con las administraciones y escucha activa a la ciudadanía.
En este sentido, Asefma desarrolla, desde hace cinco años, una estrategia de comunicación pionera y única en el sector, al incorporar los social media a todas sus acciones. Informa mediante notas de prensa 2.0 y comunica profesionalmente desde su web social y canales de Twitter, Facebook y LinkedIn. También, desde 2012, retransmite online y en directo sus eventos: vía streaming desde la plataforma del instituto técnico Itafec y vía Twitter desde su cuenta @asefma_es. Los resultados avalan su acierto: sus jornadas y congresos técnicos 2.0 cuentan con cientos de participantes online y varios millones de impresiones en Twitter.
Estas nuevas vías comunicativas han permitido acercar el conocimiento y el trabajo del sector del asfalto a toda la sociedad, que también se ha sentido partícipe de la evolución de Asefma a través de su web corporativa, redes asociadas y emisiones online. Tanto es así, que entidades internacionales vinculadas al asfalto están empezando a seguir su modelo de comunicación.
Por otro lado, Asefma mantiene sus objetivos estatutarios, que pasan por la promoción de los pavimentos asfálticos, divulgando sus ventajas técnicas y de uso; el fomento de la investigación e implantación de nuevas tecnologías, mantener relaciones internacionales con centros de investigación, asociaciones y congresos para trabajar juntos en nuevas soluciones, así como la aplicación de normas de fabricación, aplicación y control de calidad.
Desempeñan, en esta línea, una función esencial las jornadas técnicas organizadas por la entidad, y en concreto: las jornadas de ensayos de caracterización de mezclas bituminosas, que cumplen ya su quinta edición, y las Jornadas Nacionales de Asefma, que este año cuentan diez ediciones y siempre han actuado como revulsivo del sector, foro para abordar los problemas y soluciones del asfalto español, así como trampolín de nuevas apuestas orientadas al I+D. Mención destacada merece también la participación de Asefma en eventos y congresos internacionales, así como la organización del I interCILA en 2014.

Compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente
Todas las empresas socias integradas en Asefma mantienen la máxima sostenibilidad y preservación del medio ambiente en cualquier actividad vinculada con las fases de proyecto, construcciones y conservación de carreteras, vías urbanas, pistas de aeropuertos y cualquier otra actividad en la que las mezclas asfálticas estén presentes. Entre las acciones de concienciación medioambiental, alentando la sostenibilidad dentro del sector, es claro ejemplo la creación del Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA), cuya primera edición tuvo lugar en 2014.

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Asamblea de Asefma: Ligero repunte de la producción y optimismo moderado para 2015

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su asamblea general ordinaria, marcada por los peores datos de producción de asfalto de los últimos cuarenta años. al término de la reunión intervinieron en acto público el presidente de la asociación, juan josé potti; el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan Lazcano; la subdirectora general de Conservación de Carreteras, Carmen Sánchez; y el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño.

A diferencia de años anteriores, la cita de este año estuvo marcada por el optimismo, aunque todavía moderado, de cara a 2015. El presidente ejecutivo de Asefma, Juan José Potti, anunció que el sector había cerrado el año con una cifra estimada de producción de 15,2 millones de toneladas, lo que supone un ligero repunte del 15% respecto al ejercicio anterior. Se trata del primer dato positivo, tras más de siete años de descensos consecutivos que dejaron una caída acumulada del 74% desde 2007, el cierre de más del 45% de las empresas del sector y la pérdida del 60% de puestos de trabajo vinculados directamente a la actividad del asfalto.
Potti señaló que “los primeros síntomas de recuperación llegaron en el segundo semestre del 2014 y guardan relación con las inversiones desde las administraciones locales“, apuntó el presidente de Asefma. También recordó la posición de los fabricantes españoles de asfalto: “antes de invertir en una nueva infraestructura, hay que mantener adecuadamente las actuales“. En materia de rehabilitación de firmes, Potti fue rotundo: “el esfuerzo debe estar vinculado a valor patrimonial y responder a presupuestos estables y políticas programadas, no a planes de choque”.
Por su parte, Juan Lazcano se mostró optimista durante su exposición: “2015 significará un punto de inflexión en la economía española y, por extensión, para el sector viario”. Hizo especial referencia a la política europea que ofrece oportunidades al sector y animó al gobierno a presentar proyectos concretos vinculados a infraestructuras.
La subdirectora general de Conservación del Ministerio de Fomento reconoció coincidir con los planteamientos de Asefma sobre políticas preventivas e inversiones programadas. Expresó que la conservación viaria es fundamental y que el Grupo de Fomento está trabajando en ello. Respecto a previsiones para 2015, recordó que está prevista una inversión de 2.197 millones de euros en carreteras, de los cuales 935 millones para conservación. También apuntó un “plan de actuaciones en materia de conservación extraordinaria de 250 millones de euros, de los cuales 152 corresponden a actuaciones en el firme”.
Para concluir, Manuel Niño señaló las previsiones presupuestarias y organizativas del Ministerio de Fomento para conservación de carreteras en 2015 y, particularmente: en refuerzo de firmes, explicando que las previsiones en licitaciones para 2015 estarán próximas de los 1.000 millones de euros, con 250 para nueva conservación. Asimismo, destacó que “hay mucha gente que no conoce la importancia de la conservación de las carreteras”, y subrayó que “unas buenas carreteras contribuyen a reducir la accidentalidad”. También recordó que la red viaria mejora la competitividad y que “hay más de 40.000 empleos directamente vinculados a la conservación de carreteras”. El secretario general de Infraestructuras alabó el trabajo de Asefma en defensa de las carreteras y de sus usuarios, así como en materia de innovación y concienciación medioambiental dentro del sector.

Juan Lazcano da a conocer las necesidades de las carreteras españolas
Con la confianza de que el signo positivo que vienen arrojando los indicadores macroeconómicos en España tenga su reflejo en una aceleración del ritmo inversor para la mejora de las redes viarias, el Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, intervino en la Asamblea General de Asefma para dar a conocer las necesidades actuales de las infraestructuras viarias, así como la evolución del sector en el ejercicio que acaba de comenzar.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunciaba en la víspera que, hasta el final de la Legislatura, está previsto licitar obras en carreteras por un importe de 900 millones de euros, inversiones que, unidas a las que se contemplan en el conjunto de áreas de trabajo del Grupo Fomento, generarán “más de 232.000 empleos en 2015”. La noticia ha sido recibida con optimismo por la AEC, en tanto en cuanto la creación de empleo de forma sostenida pasa por la obra pública.

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Abriendo mercado: Maquinter entrega un proyectador de asfalto Strassmayr

El proyectador de asfalto STM, modelo STP 1008/6000, permite fabricar in situ un asfalto a base de árido de dos granulometrías diferentes y emulsión caliente.

Maquinter ha entregado un proyectador de asfalto Strassmayr (STM), modelo STP 1008/6000, a la empresa Construcciones Nila, con sede en Almería. Se trata de la primera máquina de estas características que se entrega en España.
Con la ayuda de este equipo se pueden reparar, de manera rápida y económica, baches, deterioros superficiales de la carretera, “piel de cocodrilo”, así como realizar el relleno de zanjas e irregularidades. Con operaciones como esta, Maquinter se sitúa en una posición de privilegio dentro del mercado nacional como suministrador de equipos para mantenimientos de carretera.

Cómo funciona el proyectador de asfalto
El proyectador de asfalto Strassmayr STP 1008/4000 permite la reparación de baches y daños en las carreteras sin necesidad de un fresado y extendido. Este tipo de máquina solamente requiere de dos operadores (el operador de la máquina y el conductor del camión). La reparación lleva sólo unos pocos minutos, y justo después de la operación, se puede abrir el tráfico de nuevo.
El Patcher ofrece la forma más barata y rápida para reparaciones de carreteras dañadas. Incorpora los siguientes equipamientos:

• Motor diésel Kubota V1505 refrigerado por agua, que alimenta el proyectador, bomba de emulsión, bombas hidráulicas y sinfines de alimentación.
• Doble tolva para árido con capacidad de 6,0 m3, dividida en dos cámaras 40/60.
• Dos sinfines de alimentación, que hacen posible acometer reparaciones con dos tipos de árido.
• Depósito de emulsión con capacidad de 1.400 l.
• Indicador mecánico de nivel de emulsión.
• Instalación de calentamiento automático con termostato y quemador diésel.
• Bomba de emulsión de accionamiento hidráulico.
• Instalación de circulación de emulsión para acortar el tiempo de calentamiento.
• Instalación de emulsión protegida con filtro de emulsión.
• Brazos de trabajo (trompas): permite la reparación en un radio de 3,5 – 4,0 m. Montados en la parte frontal del camión o trasera (opcional). El montaje delantero mejora la seguridad del operador, y permite la mayor eficiencia durante la reparación.
• Como opcionales, se ofrece la posibilidad de incorporar bomba de emulsión con calentamiento adicional  y filtro de emulsión con calentamiento adicional.

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Una larga vida útil. Superficies de asfalto coloreado

Las superficies de aglomerado asfáltico o asfalto fundido son cada vez más frecuentes en nuestras infraestructuras, ya sea en la renovación de las calles, en la construcción de carriles de bicicleta, en rampas de acceso o incluso en marcas para aparcamientos. La relevancia del asfalto coloreado es cada vez mayor.

A continuación expondremos cómo la coloración de la mezcla bituminosa, como material de base para aglomerado asfáltico o asfalto fundido, se puede realizar actualmente sin problemas en las mezcladoras convencionales. Además, comentaremos la influencia que tienen los parámetros de la fórmula sobre el tono final, como por ejemplo el color propio del betún o el tipo y la cantidad añadida de pigmento.
Los pigmentos sintéticos inorgánicos, como por ejemplo el óxido de hierro y el óxido de cromo, han demostrado su eficacia en la coloración de asfalto gracias a su resistencia a la decoloración y a los efectos de la intemperie. Los colores básicos son el rojo, el amarillo y el negro; no obstante, mediante la mezcla y la matización, se pueden elaborar otros muchos tonos. Los pigmentos de óxido de hierro de LANXESS, que se distribuyen por todo el mundo bajo las conocidas marcas Bayferrox® y Colortherm®, están entre los pigmentos más resistentes a la decoloración y a la intemperie que existen. Son sinónimo de un estándar de calidad de primera categoría, una fabricación ecológica y una gran facilidad de uso.
En la coloración de aglomerado asfáltico o de asfalto fundido, los pigmentos rojos desempeñan el papel más importante, ya que los tonos rojos siguen siendo los más populares en señalización.
Naturalmente, además de la elección del pigmento, al elaborar mezclas con color también tiene una significación decisiva el tipo de aglutinante utilizado, en este caso el betún.

La coloración de tipos de betún oscuros
A menudo hay que hacer frente al prejuicio de que es imposible la coloración de los betunes oscuros. Esto no es así. Con los pigmentos rojos de alto poder colorante Bayferrox®, se puede cubrir perfectamente tanto el color oscuro del betún normal como el betún sintético, especialmente común en Francia, y se pueden lograr tonos de rojo inequívocos. Por este motivo, el rojo de óxido de hierro se ha convertido en el pigmento más importante para este campo de aplicación.
Para colorear betún normal, lo más adecuado es el empleo de pigmentos rojos de óxido de hierro intensos con un tono de color medio, p. ej. el producto Bayferrox 130. LANXESS ofrece además, para esta aplicación concreta, el tipo especial Bayferrox® 230 A (A = asfalto).

La coloración de tipos de betún sintético
Hace años que los fabricantes líderes vienen ofreciendo betunes especiales claros llamados “sintéticos”.
Gracias al uso de estos tipos de betún «incoloros», se amplía considerablemente la paleta de colores. Así ,entran también en consideración pigmentos como el amarillo, el marrón y el negro de óxido de hierro o incluso el verde de óxido de cromo. De esta forma, si se usan aglutinantes claros también se pueden conseguir tonos del amarillo al marrón, además del verde (imagen 3).
En función de la temperatura de procesamiento, se pueden producir cambios en el color en el caso del amarillo, el marrón y el negro de óxido de hierro. Con temperaturas superiores a los 180 °C, el amarillo y el negro de óxido de hierro se transforman en rojo de óxido de hierro. Esto también se aplica a los pigmentos marrones de óxido de hierro, que por regla general son mezclas de negro, amarillo y rojo de óxido de hierro. Esto se debe tener en cuenta fundamentalmente para la fabricación de asfalto fundido, donde la temperatura de mezcla está habitualmente por encima de los 180 °C. Si, por ejemplo, se desea obtener un tono amarillo en un rango de temperaturas así, lo mejor es usar ferritas de cinc resistentes al calor (como p. ej. Colortherm® Yellow 3950). Para la elaboración de mezclas marrones o grises se recomiendan los productos Bayferrox® 645 T o 303 T (óxidos mixtos de hierro y manganeso).
En el caso de los pigmentos rojos de óxido de hierro o verde de óxido de cromo, la resistencia al calor está garantizada , estos pigmentos también se pueden usar en rangos de temperatura por encima de los 180 ºC.

¿Cuánto pigmento se necesita?
Si se usa un betún oscuro, añadiendo aproximadamente un 3-4% de un pigmento rojo de óxido de hierro sintético intenso, se consigue una adecuada saturación del color. El nivel de pigmentación indicado se refiere a la mezcla en su conjunto. Dosificaciones más elevadas no dan más intensidad de color. Esta afirmación sólo es válida para pigmentos de óxido de hierro sintéticos intensos y de alta calidad (p. ej. los pigmentos Bayferrox®).
Si se usan rojos de óxido de hierro menos intensos, se debe añadir más cantidad de pigmento para conseguir la saturación de color, lo que va unido al correspondiente aumento de los costes.
Aparte del rojo, otros colores son prácticamente inviables si se usa betún negro, ya que debería añadirse una cantidad superior al 4% de pigmento.
Como ya se ha indicado, los tipos de betún sintético brindan la posibilidad de conseguir tonos de color notablemente más brillantes. Así se pueden obtener tonos amarillos o verdes intensos con añadidos de pigmentos de solo el 1–2% en relación al total de la mezcla.
Por tanto, se deducen las siguientes recomendaciones para los distintos tipos de pigmentos.

¿Cómo se añaden los pigmentos?
En la coloración del asfalto distinguimos entre los dos tipos de mezcladoras existentes:

1. mezcladoras discontinuas
2. mezcladoras continuas

Si la mezcladora es discontinua, el pigmento debe añadirse manualmente. Para facilitar la adición, el rojo Bayferrox® 230A se suministra en sacos de plástico especiales.
Los sacos se añaden directamente a la mezcla a través de una tapa o compuerta. Ventaja: no hace falta abrir los sacos de plástico de polietileno, ya que se disuelven por completo a una temperatura de 130-140 ºC. El tiempo de mezclado no se ve afectado. Además de facilitar el modo de trabajo, el uso de cantidades de pigmento determinadas dentro del saco de plástico evita posibles errores en la dosificación. Para evitar que se formen aglomeraciones de pigmento, se recomienda añadir el pigmento antes de inyectar el betún en la mezcladora y premezclar pigmento/áridos unos 10-15 segundos.
En las mezcladoras continuas, por regla general, no se considera la adición manual de pigmentos. En este tipo de equipos, el trabajo manual resulta excesivo. Se recomienda instalar una dosificadora para la adición de pigmentos. En la práctica, a esto suele ir unido también un almacenamiento de los pigmentos en un silo.
Hay que tener en cuenta que el almacenamiento en silo y el transporte del pigmento en polvo mediante transportadores sin fin a las mezcladoras genera, en la práctica, grandes problemas.
Estos problemas de fluidez en la dosificación se pueden solucionar usando pigmentos compactados, como p. ej. Bayferrox® 130 C. Los pigmentos compactados se suministran en big bags o bien, a petición del cliente, también en contenedores intercambiables.
A diferencia de los pigmentos en polvo, con los pigmentos compactados no es necesario realizar cambios p. ej. en los tiempos de mezclado. Por lo demás, en las plantas dosificadoras con funcionamiento volumétrico hay que tener en cuenta el peso a granel ligeramente superior de los pigmentos compactados. Esto significa que hay que reducir la velocidad del transportador sin fin de la dosificadora. Naturalmente, este tipo de pigmento también se puede usar en mezcladoras discontinuas. Para ello se recomienda instalar además una báscula en la planta dosificadora de pigmentos.

Resumen
Los pigmentos Bayferrox® y Colortherm® son intensos, resistentes al calor y a la intemperie, por lo que presentan unas características óptimas para la elaboración segura de superficies de asfalto coloreado. El rojo de óxido de hierro es claramente el pigmento más importante, si bien en general también se pueden aplicar otros tonos de color para betunes más claros. Si se tiene en cuenta todo lo mencionado anteriormente, la elaboración de aglomerado asfáltico o asfalto fundido coloreado puede realizarse sin problemas con las mezcladoras convencionales.

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Falleció Hélio Farah, secretario general adjunto de CILA

El Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto (CILA) está de luto. También lo está la Asociación Latino-Americana del Asfalto (AILA) y todos sus miembros. Ha fallecido Hélio Farah, secretario general adjunto de CILA y director de AILA.

Junto al doctor Jorge Omar Agnusdei, el ingeniero brasileño fue fundador y uno de los mayores promotores del intercambio de conocimiento técnico en materia de asfalto que en 1981 y en Río de Janeiro (Brasil) tomaba la forma de macro evento científico para plantar la semilla de lo que hoy es CILA.
También fue encargado de comunicar oficialmente el nacimiento de AILA. Lo hizo en el XVII CILA (Guatemala, 2013), mediante un emotivo discurso donde también mentó el espíritu del CILA y el valor de sus senadores. Farah ejercía como máximo representante de AILA, cuya actividad fue expuesta en Madrid hace apenas unos meses con motivo del I interCILA.
Asefma recibe con pesadumbre la noticia del fallecimiento del ingeniero Hélio Farah y transmite sus sentidas condolencias a familiares y allegados. Lamenta la pérdida de quien considera uno de los mayores representantes y técnicos del asfalto en Iberoamérica.

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Asefma lanza interCILA. Evento online ibero-latinoamericano sobre pavimentación

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) y la Asociación Ibero-Latinoamericana del Asfalto (AILA) han celebrado la primera edición del encuentro online sobre pavimentación asfáltica y en español (interCILA). La jornada técnica virtual tuvo lugar en Madrid en vísperas de la celebración de la IX Jornada Nacional de Asefma, y contó con un evento espejo en Montevideo.

InterCILA fue coordinado por el catedrático de Caminos Miguel Ángel del Val y promovido por Asefma junto a la Asociación Ibero-Latinoamericana del Asfalto (AILA). Además de abordar la I+D+i en materia de pavimentación y mezclas bituminosas, interCILA fue el marco de exposición para los progresos del XVIII CILA, que tendrá lugar en Bariloche (Argentina) en 2015. También fue el evento elegido para presentar la metodología de diseño de mezclas asfálticas elaborada por ALEAS y el “Manual para la puesta en obra de mezclas asfálticas”, redactado por el ingeniero español Jacinto Luis García Santiago.
Además de Asefma y AILA, participaron en la difusión de interCILA y en el esfuerzo cohesionador de la comunidad ibero-latinoamericana vinculada a pavimentación asfáltica la Asociación Uruguaya de Caminos, el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica y el Instituto del Asfalto y Asoasfaltos de Guatemala.
Delegados internacionales del Congreso ibero-latinoamericano del asfalto (CILA) participaron en la que desde su primera convocatoria constituye ya la mayor reunión de habla hispana sobre cuestiones asfálticas, al contar con una asistencia de 104 personas en la modalidad presencial y 248 puntos de conexión online entre Iberoamérica, España y Portugal. La primera edición de interCILA fue pionera en el uso de tecnologías de la información y comunicación dentro del sector. Todo el evento fue retransmitido online vía streaming y el debate integró las comunicaciones de Twitter, que generaron más de cinco millones de impresiones. La inscripción online fue gratuita gracias al patrocinio del grupo uruguayo Bitafal, mediante el Centro de Investigación de Tecnologías Viales (Citevi). El número de inscripciones, entendidas como usuarios únicos y medidos mediante registro por IP, fue de 167 y corresponden a 19 países distintos. En particular, los países iberoamericanos con mayor participación han sido: Ecuador (23 inscripciones), México (10), Venezuela (nueve), Perú (ocho), Costa Rica (siete), Guatemala (siete) y Argentina (seis). Estas cifras apuntan un récord en alcance internacional de visualización de eventos retransmitidos vía streaming por Itafec desde su plataforma virtual.
A dichos datos de seguimiento hay que sumar la visualización en auditorios: la Asociación Uruguaya de Caminos, el Instituto del Asfalto de Guatemala y Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica habilitaron espacios para el seguimiento colectivo de la jornada.
En total fueron 352 los seguidores de este evento internacional y significa que el 72,5% de los participantes totales de la jornada han optado por la modalidad online. De este modo se concluye que emplear las tecnologías de la información y comunicación para la difusión de eventos técnicos garantiza no sólo el éxito de participación sino también la extensión del conocimiento.
A la hora de evaluar el alcance total de interCILA habría que considerar los datos procedentes de la difusión mediante Social Media. Concretamente, en la red de información Twitter se estima que, sólo durante el día de la jornada, han estado expuestos a los contenidos abordados en interCILA 295.511 usuarios: en el debate online (medido a partir del uso y repercusión del hashtag #interCILA en Twitter) participaron 121 usuarios que generaron 2.081 tweets y 5.725.579 impresiones. El uso de herramientas sociales para el intercambio de conocimiento está cada vez más extendido en el sector y también contribuye a amplificar el alcance y contenidos de toda jornada técnica.

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Asefma anuncia mínimos históricos en la actividad del asfalto

Días después de la celebración de su IX Jornada, Asefma presentó los resultados de la actividad del sector del asfalto, que confirman las peores previsiones: 13,24 millones de toneladas de asfalto durante 2013, de las cuales 172.700 toneladas son mezclas fabricadas en frío o templadas.

Por su parte, el número de empresas españolas en la industria y activas durante 2013 fueron muchas menos que en años anteriores. En total, sumaron 361 compañías activas, de las cuales: 7 empresas dedicadas únicamente a la producción, 220 empresas dedicadas sólo al extendido y 134 compañías que fabrican y extienden mezclas bituminosas.
Estos datos continúan la tendencia productiva española descendente, confirman un descenso acumulado de más del 70% desde 2007 y alcanzan mínimos históricos. Con datos parciales, la UE-27 ha registrado una caída inferior al 15% durante el mismo período y España es el país socio que presenta la mayor caída relativa y absoluta. La caída de la producción de asfalto es un indicador de la escasa inversión en la conservación de infraestructuras viarias. De dicha inversión dependen 85.000 empleos directos, 52.000 indirectos, y el 0,4% del PIB de España. La cifra de 13,2 millones de toneladas es la más baja de los últimos 25 años y dista mucho de cubrir las necesidades de la que es la segunda mayor red europea de carreteras, con más de 650.000 kilómetros en total.
Asefma recuerda que el pavimento acumula el 94% déficit total de las carreteras españolas, estimado en 6.200 millones de euros. En particular, las necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes alcanza los 5.828 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas: 1.883 millones en la red estatal y 3.945 millones en las vías autonómicas.
Las necesidades actuales del pavimento de la red viaria requieren de medidas extraordinarias dotadas con un presupuesto superior a los 5.800 millones de euros. Sin embargo, para salir de la agonizante situación que vive la industria del asfalto y que afecta directamente a la economía española no bastan políticas de choque. Sería muy deseable el desarrollo de una Ley que obligue a las Administraciones Públicas a destinar los recursos anuales necesarios para desarrollar una política de conservación preventiva de los firmes de las carreteras, atendiendo al valor patrimonial de la red, estimado en 185.000 millones de euros.

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Jornada Nacional de Asefma: Incidencia real del estado del pavimento

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) analizó, durante su IX Jornada Nacional, la influencia del “estado del pavimento en la vida de los ciudadanos”. este lema marcó las ponencias y comunicaciones presentadas. Además de las consecuencias evidentes de carreteras mal conservadas sobre los daños a los vehículos y la seguridad vial, un firme en mal estado es determinante en el acceso a derechos fundamentales, a bienes y servicios básicos, e incide negativamente en la economía y la calidad de vida de los ciudadanos.

Más allá de lo evidente, el posible impacto de un deterioro en el daño a nuestro vehículo, hay otras muchas incidencias, ya contrastadas, que afectan a la actividad de todos los ciudadanos. En esta IX Jornada Nacional de Asefma, coordinada por el profesor Ángel Sampedro, se abordaron las consecuencias del estado de conservación del pavimento de nuestras carreteras en relación con el consumo de combustible, al ruido generado entre neumático/pavimento, a las emisiones de gases de efecto invernadero o al esfuerzo adicional que produce en los conductores, etc. El encuentro contó con el patrocinio de las empresas Cepsa, Galp Energía y Repsol.
Con la presencia de académicos, técnicos vinculados a pavimentos y seguridad vial, así como profesionales del transporte, Asefma también abordó la relación entre la seguridad vial y el estado del pavimento, las patologías de las carreteras españolas, la desinformación en materia de infraestructura de transportes y la ausencia de transparencia política en conservación viaria.
Estos aspectos estuvieron en primera línea de debate online, que pudo seguirse gratuitamente desde la plataforma de Itafec o en Twitter, con el hashtag #IXJornadaAsefma.

Desarrollo de la Jornada
En la inauguración intervinieron el presidente de Asefma, Juan José Potti, y el secretario general de Infraes-tructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño. El primero de ellos señaló que los últimos datos disponibles sobre producción de mezclas bituminosas en España marcan un descenso acumulado de más del 70% desde 2007 y un mínimo histórico registrado en 2013 de 12,3 millones de producción. La caída de la producción de asfalto indica la escasa inversión en el medio de transporte más utilizado por los españoles. Concretamente, significa más del 90% de los desplazamientos de viajeros y más del 80% del transporte de mercancías. “La relación entre la conservación del pavimento de carreteras y la vida de los ciudadanos es evidente”, afirmó el presidente de Asefma; infraestructuras viarias bien conservadas repercuten en la calidad de vida, economía y medio ambiente. Es más, “las políticas preventivas en materia de carreteras resultan ser, a medio y largo plazo, mucho más económicas que las políticas curativas”. Francia, en donde sí se aplican, es un ejemplo de ello.
Manuel Niño insistió en que la conservación viaria es una prioridad para Fomento. Reconoció la importancia de la carretera en la vida de los ciudadanos y afirmó que desde el Ministerio se está desarrollando un paquete de inversiones relacionadas con mantenimiento y explotación, también en seguridad vial y optimización de autopistas de peaje. “En un contexto de contención presupuestaria, la sociedad nos exige realizar ajuste de costes y atender a las prioridades más urgentes”, afirmó. También tuvo palabras el secretario general de Infraestructuras para las entidades dedicadas a la pavimentación asfáltica: “Las empresas españolas de fabricantes de asfalto realizan un excelente trabajo que beneficia a los usuarios de carreteras”, señaló.
Dentro del Cuerpo de la Jornada, la Primera Sesión, titulada ‘Situación actual, estrategias de conservación’, analizó la situación actual de los firmes, patologías y estrategias de conservación y rehabilitación Esta primera Mesa fue coordinada por el viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante, y contó con la participación de José Miguel Baena, Carmen Sánchez y Andrés Costa. Entre los temas que se trataron figuran la Monografía 14 de Asefma, catálogo de defectos; nuevas estrategias de conservación; y conservación preventiva vs. conservación curativa.
La Segunda Sesión, ‘Ideas y experiencias en la conservación’, contó con la participación de Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, quien disertó sobre el desarrollo de un indicador global para valorar el estado de conservación de las carreteras, y de Jorge Prozzi, de la Universidad de Texas, quien hizo lo propio con la experiencia desarrollada en el Departamento de transporte del estado norteamericano en relación con la regularidad superficial.
La Tercera Sesión estuvo dedicada al ‘Análisis de las consecuencias para el ciudadano del estado de conservación de los pavimentos’. El presidente de la Comisión de Seguridad vial y movilidad sostenible del Congreso de los Diputados, Pere Macias, fue el coordinador de la Mesa, en la que participaron David Almazán, Miguel Ángel del Val y Miguel Ángel Ochoa de Chinchetru, tratando la incidencia del estado del pavimento en el consumo de combustible; la transparencia aplicada a la carretera; daños sobre los vehículos; y la generación del ruido neumático/pavimento.
Seguidamente se trató el ‘Impacto social del estado de conservación de los pavimentos’, para lo que se contó con la opinión de los profesionales del transporte y de los usuarios de la carretera. Coordinada por el periodista Fernando Onega, esta Cuarta Sesión reunió a Juan Lazcano, Guillermo Martínez y Mario Arnaldo para tratar la seguridad y salud de los viajeros; el impacto en las emisiones de los gases de efecto invernadero; y la opinión de las patronales del transporte.
A su turno de palabra, el periodista Fernando Ónega estableció un decálogo aplicado a la conservación de carreteras y señaló, entre otras cosas, que “el estado de las carreteras afecta al estado de ánimo de los ciudadanos” y “mientras los ciudadanos no perciban una mejora sustancial no será creíble que estamos saliendo de la crisis”.

Premio “Mejores Prácticas Ambientales”
Para finalizar esta cuarta ronda, tuvo lugar la presentación del I premio a las Mejores Prácticas Ambientales (MPA) del sector de la pavimentación, a cargo de Ángel Sampedro y Fernando Onega, y cuya entrega correspondió a Juan Lazcano. Esta iniciativa sectorial aspira a reconocer los desarrollos en materia de mezclas asfálticas que significan avances técnicos, económicos, sostenibles y medioambientalmente amigables, y responde a la creciente sensibilidad medioambiental de las entidades fabricantes de asfalto y vinculadas a su producción, transporte y aplicación.
Sacyr Construcción y Repsol Lubricantes y Especialidades han sido galardonados en esta primera convocatoria. Su proyecto “Mezclas recicladas templadas con emulsión total” ha sido la propuesta mejor valorada atendiendo a criterios de innovación y sostenibilidad en materia de pavimentos, así como por su repercusión en el sector y mejoras ambientales evaluadas. Sacyr Construcción y Repsol Lubricantes y Especialidades han desarrollado una técnica innovadora a nivel mundial, que permite la rehabilitación del pavimento de la carretera, reutilizando el 100% de los materiales que están deteriorados y envejecidos, empleando para ello una emulsión asfáltica desarrollada con esta finalidad. La técnica desarrollada se ejecuta a una temperatura por debajo de 100 ºC (frente a las clásicas técnicas en caliente realizadas a temperaturas superiores a los 160ºC ), lo que supone una importante reducción de emisiones a la atmósfera, optimización de la eficiencia energética para el aplicador y unas mejores condiciones laborales para los operarios que la manipulan.
En la rehabilitación de un pavimento de carretera, el material deteriorado generado en la renovación de las capas deterioradas suele generar un residuo excedente, dada la inexistencia actual de mezclas bituminosas recicladas capaces de absorberlo en la misma obra, Sacyr y Repsol resuelve con esta técnica del reciclado templado con emulsión este problema: la nueva mezcla es fabricada a partir del material procedente del fresado de las carreteras a rehabilitar. Los beneficios de esta tecnología son económicos, medioambientales y sociales. Por un lado, al calentar durante la fabricación a menor temperatura, se reduce el consumo de combustible, los compuestos orgánicos volátiles y las emisiones de CO2 a la atmósfera. Por otro lado, al reutilizar el 100% del material fresado de las carreteras a rehabilitar, se evita el tener que enviar este material a vertedero y se disminuyen sustancialmente los costes de fabricación , sin pérdida de calidad en el producto finalmente obtenido, lo que constituye el aspecto más innovador del proyecto.
La presente tecnología se ha desarrollado en el marco de cinco proyectos de investigación. Dos han sido financiados a nivel nacional por el Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial, (CDTI), y el Ministerio de Economía y Competitividad, (Mineco). A nivel internacional, otros dos han sido financiados por la Unión Europea y uno por el Gobierno de Chile. Sacyr y Repsol han construido con esta técnica los dos primeros tramos de prueba en autovías españolas con tasas de reutilización de material fresado del 100% y del 50% respectivamente.

Comunicaciones libres
Como es tradicional, la última sesión de la Jornada estuvo dedicada a las comunicaciones libres. Jesús Felipo y Vicente Pérez, coordinadores de la Mesa subrayaron la alta calidad técnica e interés para el sector de los 34 trabajos presentados. En primer lugar, Julio del Pozo y José Luis Peña realizaron un resumen de las comunicaciones no seleccionadas. A continuación tuvo lugar la presentación de las seis comunicaciones seleccionadas, a cargo de los autores, y que se recogen a continuación:

• Análisis de la medida en laboratorio de la resistencia al deslizamiento de mezclas bituminosas con el equipo Wehner Schulze. Comparación con equipos de alto rendimiento empleados en campo, presentada por Marisol Barral y colaboradores.
• Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt), sostenibles y medioambientalmente amigables, presentada por Andrés Costa y colaboradores.
• Betún mejorado con caucho de NFU para mezclas de alto módulo, presentada por Mª del Mar Colás y colaboradores.
• Proyecto Pavirex. Comportamiento al fuego de mezclas bituminosas a escala real, presentada por Marisol Barral y colaboradores.
• Rodaduras urbanas sostenibles, presentada por Francisco Guisado y colaboradores.
• Criterios y especificaciones para el uso del ensayo Fénix en el diseño de mezclas bituminosasa tipo AC, presentada por Félix E. Pérez-Jiménez y colaboradores.

José Miguel Baena, director general de Vías y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid, completó el Programa con una introducción al nuevo sistema de contratación desarrollado por el Consistorio de la Capital, antes de que Fernando Moreno, ganador del premio edición 2013, procediera a la entrega del premio a la mejor comunicación libre. El jurado decidió que fueran dos los trabajos que debían recibir el galardón. En este caso, los premiados fueron Marisol Barral (Análisis de la medida en laboratorio de la resistencia al deslizamiento de mezclas bituminosas con el equipo Wehner Schulze) y Félix E. Pérez Jiménez (Criterios y especificaciones para el uso del ensayo Fénix en el diseño de mezclas bituminosas tipo AC). Por último, Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, clausuró oficialmente la Jornada.

Incidencias destacadas y principales propuestas
Los profesionales del transporte, académicos y técnicos de la pavimentación y seguridad vial que participaron en la Jornada de Asefma coincidieron en apuntar que “las Administraciones de carreteras deben hacer un esfuerzo superior en materia de conservación de carreteras” porque “del estado del pavimento nos beneficiamos todos: no sólo afecta a profesionales del transporte y usuarios de carreteras, sino a la totalidad del país”. Un pavimento en buen estado, con una buena regularidad superficial, disminuye el consumo de combustible de un vehículo ligero en un porcentaje de 12-18%. Reducir un 10% del consumo de combustible en España supone un ahorro, sólo por este concepto, superior a los 1.000 millones de euros cada año. Además, un pavimento en mal estado provoca que los vehículos que por él circulan aumenten hasta un 34% las emisiones de gases de efecto invernadero. Genera mayor tráfico y problemas circulatorios y puede disminuir la vida útil de los vehículos hasta un 25%, acelerando el envejecimiento del parque automovilístico español.
Por otro lado, una política de mejora de la regularidad superficial de las carreteras logra disminuir los gastos de conservación, incrementa la durabilidad de los pavimentos y disminuye significativamente el consumo de combustible. Así quedó patente durante la intervención del doctor Jorge Prozzi quién explicó las medidas que, en esta línea, están siendo aplicadas por la Administración de carreteras de Texas (Estados Unidos).
En la sesión coordinada por Pere Macías, presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad, se destacó la necesidad de impulsar la Ley de transparencia, en materia de carreteras, para poder implementar medidas similares a las de Texas en España. Sobre la mesa quedaron evidencias tales como que un firme deteriorado obstaculiza la cohesión del territorio, limita el acceso a bienes y servicios básicos e incide negativamente en la economía en la medida en que incrementa los costes para los usuarios y empresas. De la inversión en carreteras dependen 85.000 empleos directos, 52.000 indirectos, y el 0,4% del PIB de España.
Los fabricantes de mezclas asfálticas recuerdan que el pavimento acumula el 94% déficit total de las carreteras españolas, estimado en 6.200 millones de euros. En concreto, las necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes alcanza los 5.828 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas: 1.883 millones en la red estatal y 3.945 millones en las vías autonómicas.

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Expertos en mantenimiento: Maquinter entrega un termocontenedor de asfalto en caliente

Fruto del acuerdo de distribución con la firma austriaca STM (Strassmayr), Maquinter ha comenzado a comercializar en España los productos STM, lo que permite completar el rango de productos para mantenimiento de carreteras de Bomag y Breining, que ya ofrecía a sus clientes. Con esta distribución, Maquinter se convierte en el principal suministrador de equipos para mantenimientos de carretera del mercado.

La empresa Maquinter ha hecho entrega de su primer termocontenedor de asfalto en caliente, modelo AC 8000 E, de su representada Strassmayr, a la empresa tinerfeña Asfaltos y Obras Tafuriaste, S. L. (Asyota).
STM ofrece un amplio rango de productos dentro de su gama: proyectadores de asfalto “patcher”, termocontenedores, cisternas de emulsión, y extendedoras de arcenes entre otros, lo que le convierte en uno de los fabricantes punteros en el sector del mantenimiento de carreteras.
Por lo que se refiere a las especificaciones de la unidad comercializada, el contenedor de asfalto se caracteriza por su construcción en acero soldado y una capacidad aproximada de 4,8 m3 (unos 9.000 kg). El contenedor presenta un espesor mínimo de aislamiento de 50 mm y dos cubiertas aisladas para apertura del contenedor. El mmontaje ha sido diseñado para instalar sobre camión.
El depósito de emulsión, con una capacidad aproximada de 250 l, cuenta con una instalación de calentamiento por quemador de gas, indicador de nivel de emulsión y lanza de rociado con manguera de longitud 5 m. La instalación de calentamiento, por gas, está equipada con los dispositivos de seguridad necesarios, además de control manual de temperatura, a través del encendedor piezoeléctrico y espacio para dos bombonas de gas, con capacidad de 33 kg.
El sstema de alimentación del aglomerado incorpora un sinfín alimentador de movimiento hidráulico y bidireccional, de velocidad variable, y ssalida orientable para distribución del aglomerado.
El termocontenedor AC 8000 E monta motor Hatz Diesel de un cilindro para propulsión de los sistemas, independiente del camión, con depósito hidráulico independiente.
Maquinter invita a los interesados a solicitar su catálogo específico de mantenimiento de carreteras, en el que se recopilan las principales máquinas de las marcas BOmag, Breining, STM, BTC, y Schwambom, entre otras.

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Madrid acoge el Primer InterCILA

Los Congresos Iberolatinoamericanos del Asfalto (CILA) están entre los congresos más importantes del mundo en el ámbito de la pavimentación asfáltica y lo son sin duda entre los que se desarrollan en lengua española. Con el último congreso celebrado en Guatemala en noviembre de 2013 alcanzaron su XVII edición. De carácter bienal, los CILA tienen ya una trayectoria histórica de décadas y ganan un interés superior en cada nueva edición.

El Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto (CILA) nace en 1981 en Rio de Janeiro (Brasil) de la mano del ingeniero brasileño Helio Farah y el ingeniero doctor argentino Jorge Agnusdei con el fin de promover el intercambio de conocimiento entre los técnicos de asfalto de América Latina. Esta primera edición acogió 24 trabajos técnicos procedentes de distintos países latinoamericanos.
En el año 1983, tendría lugar la segunda edición de este evento llamado a ser una referencia en el mundo del asfalto y la pavimentación. La ciudad de Mar de Plata (Argentina) fue protagonista de la asociación de los países ibéricos (España y Portugal) y del bautizo de estos congresoso como Ibero-Latinoame-ricanos”, dando origen a las siglas “CILA”: Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.
Cuatro años después, en 1987, se conoce en México el reglamento que marca la organización de estos congresos y su carácter bienal. En dicho Reglamento, se establecen como fundador del CILA: La Comisión de Asfalto del IBP y de Argentina. También se estableció la Secretaría Permanente, ejercida por los dos ingenieros fundadores y mentores de esta iniciativa, Farah y Agnusdei, y se establece un Consejo Asesor Honorario integrado por todos los ex presidentes de los CILA, el símbolo que debe utilizarse para todas las conferencias y las bases para la organización de próximos eventos.
Cada nueva edición del CILA acoge a más participantes y amplía el contenido científico y técnico sobre el sector. El último evento celebrado, el XVII CILA, que acogió la ciudad de La Antigua Guatemala en 2013, contó con la presencia de más de 700 participantes y 220 trabajos técnicos. Supuso un salto cualitativo respecto a anteriores ediciones porque a la web oficial www.congresocila.org se sumó la presencia en redes sociales como Facebook y en Twitter.
Se ha llegado al convencimiento de que los dos años que transcurren entre cada edición del CILA deberían ser cubiertos con actividades que den continuidad a las actividades que se desarrollan en el sector iberolatinoamericano del asfalto y la pavimentación. Surge así la idea de celebrar una reunión en el año en que no hay congreso con el fin de poder satisfacer esa necesidad de actualización tecnológica anual. De ahí surge interCILA con una vocación de universalidad que logra con la integración de tecnologías de la información y comunicación.
Este primer interCILA es concebido como una reunión internacional sobre pavimentación asfáltica y en español como lengua de comunicación con un soporte fundamental en las tecnologías digitales. Para ello contará con los más modernos sistemas de retransmisión en streaming, además de con el empuje y el dinamismo de las redes sociales (Twitter, Facebook, etc.), de forma que no solo puedan participar activamente quienes se desplacen al lugar de celebración, sino cualquiera que lo desee, independientemente del lugar en el que esté en Latinoamérica, Portugal o España.
El desarrollo del I interCILA partirá de un resumen de algunas de las mejores comunicaciones presentadas al XVII CILA de Guatemala, pero será sobre todo una plataforma de lanzamiento del XVIII CILA que se celebrará en Bariloche (Argentina) en 2015. Además, se quiere que la nueva Asociación Ibero-Latinoamericana del Asfalto (AILA) tenga un espacio propio. Madrid es la ciudad elegida para celebrar esta primera edición, que tendrá una participación estimada de 200 personas en sala y varios miles de personas online: tanto siguiendo  la retransmisión en streaming desde la plataforma de ITAFEC como a través de las redes sociales. Contará con la presencia de los presidentes de los respectivos comités organizadores del XVII y del XVIII CILA, así como con los miembros del Secretariado Permanente de los CILA y con el Presidente de AILA.

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Jornada Nacional de Asefma: Incidencias del estado del pavimento en la vida de los ciudadanos

La IX Jornada Nacional de Asefma pone el foco, este año, en las consecuencias para los ciudadanos del correcto estado de conservación de los pavimentos de nuestras carreteras. más allá de lo evidente, el posible impacto de un deterioro en el daño a nuestro vehículo o en el riesgo de sufrir un accidente, hay otras muchas incidencias, ya contrastadas, que afectan a la actividad de todos los ciudadanos.

En esta IX Jornada Nacional de Asefma se abordarán las consecuencias del estado de conservación del pavimento de nuestras carreteras en relación con el consumo de combustible, al ruido generado entre neumático/pavimento, a las emisiones de gases de efecto invernadero o al esfuerzo adicional que produce en los conductores, etc.
El encuentro, que se celebrará el próximo día 26 de junio en el Auditorio del Centro de Convenciones Mapfre de Madrid, estará patrocinado por Repsol, Proas y Galp. Uno de los mayores alicientes del encuentro será la celebración, en la víspera, del primer InterCILA.
Ángel Sampedro será el coordinador de esta cita, en la que se tratarán aspectos como la situación actual de los firmes, patologías y fallos, prestaciones funcionales y el informe de inspección visual 2014; la Monografía 14 de Asefma, “Catálogo de defectos de fallo”; la necesidad de un indicador mediático; el impacto del pavimento en el consumo de combustible; la seguridad y salud de los pasajeros/conductores; estrategias de conservación ante el deterioro de pavimentos; daños sobre los vehículos; el impacto en la siniestralidad; transparencia aplicada a la carretera. Exigencia pública de los datos de IRI, CRT, etc; CRT versus accidentabilidad o vs distancia de frenado; o la opinión de las patronales del transporte, además de la habitual presentación de comunicaciones libres.
La jornada presenta cuatro modalidades de inscripción: inscripción presencial, descarga de textos o CD, inscripciones presenciales para la IX Jornada Nacional de Asefma y el I #interCILA 2.0 o visualización online en streaming, de la mano de Itafec. Y es que la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha venido realizando una intensa labor de comunicación y difusión 2.0. Del mismo modo, sin la labor que está desarrollando Itafec en materia de difusión 2.0 de conocimiento técnico, los avances y logros en I+D dentro del sector de la pavimentación serían solo visibles dentro del propio sector. Sólo mediante el soporte en tecnologías de la información y comunicación, a partir de retransmisiones online, se logra realmente hacer universal y accesible el conocimiento que vehicula en jornadas técnicas y revistas científicas. Y en este sentido, la única entidad especializada en el sector viario que provee de herramientas de difusión 2.0 –desde streaming y edición de vídeos hasta archivos documentales técnicos en librería online– es Itafec.

Programa provisional
De acuerdo con el Programa Provisional, la inauguración de la Jornada correrá a cargo de Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma.
La Primera Sesión, titulada ‘Situación actual, estrategias de conservación’, reunirá en una charla-coloquio a José Miguel Baena, Jacobo Díaz y Andrés Costa para hablar de la Situación actual de los firmes. Patologías y estrategias de conservación/rehabilitación. Entre los temas que se tratarán, figuran el resultado de la última campaña de inspección visual de los firmes, realizada por la AEC; la Monografía 14 de Asefma, catálogo de defectos; nuevas estrategias de conservación; la evaluación del estado de conservación de la red de carreteras; y la conservación preventiva vs. conservación curativa.
Dentro de la Segunda Sesión, sobre Previsiones, ideas y experiencias en la conservación, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño expondrá las aactuaciones previstas por parte de este Departamento. A continuación, Juan José Potti disertará sobre la necesidad de desarrollar un indicador global para valorar el estado de conservación de las carreteras. Le seguirá dentro de este bloque Jorge Prozzi, de la Universidad de Texas, quien se referirá a la experiencia desarrollada en el Departamento de transporte de Texas en relación con la regularidad superficial
La Tercera Sesión estará centrada en las consecuencias para el ciudadano del estado de conservación de los pavimentos. Pere Macias, presidente de la Comisión de “Seguridad vial y movilidad sostenible” del Congreso de los Diputados, realizará un análisis de los principales impactos producidos por el deterioro de los pavimentos. A este seguirán M. Yves Brosseaud, Miguel Ángel del Val e Ignacio Nevado, quienes comentarán la incidencia del estado del pavimento en el consumo de combustible; la transparencia aplicada a la carretera. Exigencia pública de los datos de IRI, CRT, etc; daños sobre los vehículos; y la generación del ruido neumático/pavimento, para terminar con un análisis en términos de la seguridad vial.
La Cuarta Sesión hará énfasis en el impacto social del estado de conservación de los pavimentos, recogiendo la opinión de los profesionales del transporte y de los usuarios de la carretera. Bajo la batuta del periodista Fernando Ónega, que actuará como coordinador de la Mesa, Juan Lazcano, Guillermo Martínez y Mario Arnaldo ofrecerán sus diferentes visiones acerca de la seguridad y salud de los pasajeros/conductores; el impacto en la siniestralidad y en las emisiones de los gases de efecto invernadero. Además, se brindará a los asistentes la opinión de las patronales del transporte. Al final de la mañana tendrá lugar la Entrega del I premio a las Mejores Prácticas Ambientales (MPA) del sector de la pavimentación
Como es habitual, en la Sesión de tarde se presentarán las comunicaciones libres seleccionadas, bajo la coordinación de Jesús Felipo y Vicente Pérez. En primer lugar, Julio del Pozo y José Luis Peña realizarán un resumen de las comunicaciones no seleccionadas. A ello seguirá la presentación de las seis comunicaciones seleccionadas, a cargo de los autores.
Fernando Moreno, ganador del premio edición 2013, realizará la Entrega del premio a la mejor comunicación libre de este año.
Para terminar, José Miguel Baena ofrecerá una ponencia sobre el desarrollo del nuevo sistema de contratación del Ayuntamiento de Madrid. Finalmente, Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, procederá a la Clausura de la IX Jornada Nacional de Asefma.

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Informe Euroconsult: Conservar las carreteras, un 70% menos que levantarlas de cero

La conservación de carreteras es una de las partidas que más se ha ajustado para cumplir con la política de austeridad marcada desde Bruselas pero, lejos de suponer un gasto superfluo, representa una inversión muy rentable, ya que su coste es un 70% inferior al de levantar la misma infraestructura desde cero, según las estimaciones de la compañía de ingeniería y servicios energéticos Euroconsult.

La rehabilitación total o parcial de las infraestructuras viarias españolas en base a la medida de su comportamiento puede ser la única forma de garantizar que se mantengan en pie a medio y largo plazo, sobre todo, si hay que ajustar la inversión en conservación preventiva, la más importante de todas. Según datos del RACC y de la Asociación Española de la Carretera (AEC), el gasto en la Red de Carreteras del Estado ha descendido de 1.257 millones en 2012 a 818 en 2013 por lo que se hace imprescindible que ahora más que nunca se optimice la inversión.
Como cifra global, los 500 millones de euros anuales que se dejan de invertir en conservación preventiva se transformarán, en apenas diez años, en un desembolso de 2.500 millones de euros que se multiplicará hasta los 12.500 millones en el plazo de 25 años. Y es que cada euro que se deja de invertir en conservación preventiva supone al menos cinco euros de inversión futura, un coste que aumenta exponencialmente con el paso de los años.
Estos datos evidencian que una inversión sin criterio puede producir un deterioro de la calidad del patrimonio viario, que es uno de los principales sustentos de la cohesión social y actividad económica del país. En la actualidad, el 86% del transporte interior de mercancías se realiza por este tipo de vías, y nueve de cada diez trayectos de personas son también por carretera.
Con todo, Euroconsult destaca que la inversión en conservación tampoco tiene que ser indiscriminada, sino que debe analizarse en dónde, cuándo y cómo invertir para optimizar al máximo los recursos públicos empleados. Y, sobre todo, debe dirigir sus esfuerzos a la conservación preventiva, como por ejemplo al refuerzo de los pavimentos, repintado de las marcas viales y mejora de la señalización vertical.
Además de los beneficios inmediatos, la conservación alarga la vida útil de la infraestructura entre 20 y 30 años, por lo que no sólo se evita un mayor desembolso en su reconstrucción, sino que al mismo tiempo se amortiza la inversión inicial. El director técnico de Euroconsult, Fernando Sánchez, explica que “si se conserva de manera programada una carretera, a los veinte años puede mantenerse intacta, como recién construida”.

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Radiografía de la red viaria (2). Obstáculos sin proteger en el 42% de las carreteras españolas

Se sitúan en los márgenes de la calzada y pueden resultar fatales en caso de salida de vía. El 35% de los fallecidos en carretera pierden la vida en un accidente por salida de vía.

Según nuevos datos de la auditoría de la Asociación Española de la Carretera (AEC), el 42% de las carreteras del país tiene obstáculos situados en los márgenes de la calzada que no se encuentran debidamente protegidos. Árboles, postes de alumbrado, vallas publicitarias, obras de fábrica (desmontes, cunetas, desagües, alcantarillas, pasos de peatones, pasos de fauna, muros, pilares de los puentes, etc.), son elementos que suelen estar ubicados a uno y otro lado de las carreteras y que, de producirse una salida de vía por cualquier circunstancia, pueden resultar fatales para los ocupantes del vehículo afectado en caso de colisión.
Según la normativa técnica que rige al respecto, en estas circunstancias la primera actuación ha de pasar por el desplazamiento, modificación o eliminación del obstáculo. De no ser posible, es imprescindible su protección mediante los sistemas de contención adecuados.
En 2012, la pérdida del control del vehículo y la consiguiente salida de la vía estuvieron presentes en el 20% de los accidentes con víctimas registrados, computando el 35% de los fallecidos y el 25% de los heridos graves.

¿Qué obstáculos deben ser protegidos?
Según la Orden Circular 28/2009, se consideran elementos o situaciones potenciales de riesgo los siguientes: Báculos de iluminación, elementos de sustentación de carteles, pórticos y banderolas, postes SOS, pantallas anti ruido, las carreteras o calzadas paralelas, los muros, edificios, cimentaciones y elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas, etc.), los accesos a puentes, túneles y pasos estrechos, los elementos estructurales de los pasos superiores, las cunetas, los desmontes y los terraplenes.
Todos ellos requieren, por tanto, la debida protección mediante sistemas de contención adecuados.

2013, un año negro para las carreteras españolas
Los primeros datos del estudio de la AEC así lo revelan:

• Una de cada cuatro señales de código no garantiza una correcta visibilidad de noche o en condiciones climáticas adversas
• El 72% del firme presenta grietas en la rodada
• Casi en la mitad de la red se encuentran obstáculos sin proteger, muy peligrosos en caso de salida de la calzada

Esta investigación tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
El trabajo de campo del informe 2013 ha sido desarrollado en los meses de julio y agosto de este año por una docena de evaluadores que han recorrido alrededor de 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales.

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Éxito de CILA 2013. Asefma presenta la situación global del sector del asfalto

Los fabricantes de asfalto españoles se han reunido con expertos internacionales en el XVII Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto (CILA), celebrado entre los pasados días 17 y 22 de noviembre en La Antigua Guatemala.

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha presentado en Guatemala, y ante cientos de expertos internacionales, la situación global del sector de la pavimentación a nivel mundial. Especial atención presta a la situación de Europa, a partir de los datos recientemente publicados por EAPA, la asociación europea de productores de mezclas asfálticas.
España, con una producción de mezclas bituminosas por debajo de los 20 millones de toneladas en 2012, experimenta un desplome superior al 58% respecto a 2007. En la UE27, sin embargo, la producción registra para el mismo período una caída del 7,5%, que deja a nuestro país a la cola de Europa. En valor absoluto, España presenta la mayor caída europea, con más de 29 millones de toneladas respecto a 2007. Esta cifra, la más baja de los últimos 25 años, está lejos de cubrir las necesidades de la, sin embargo, segunda mayor red europea de carreteras, con 650.000 kilómetros en total.
El desplome de la producción es un indicador de la ausencia de inversión y políticas de conservación de carreteras. Así fue expresado en el XVII CILA.
La representación española en el que se considera el mayor evento mundial vinculado a asfalto y pavimentación no sólo trató los retos a los que se enfrenta el sector en España. Asefma también presentó los avances en I+D+i que, a pesar de los obstáculos, continúan desarrollando los fabricantes de asfalto españoles y garantizan carreteras sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Los fabricantes de asfalto españoles expresaron las claves para salir de la agónica situación que vive el sector. Asefma considera fundamental el desarrollo de una Ley que obligue a las administraciones públicas a destinar anualmente recursos a conservación de carreteras atendiendo al valor patrimonial de la red, estimado en 185.000 millones de euros. Los miembros de esta asociación también expresaron cuán imprescindible es el apoyo gubernamental en esta línea. Ante unos Presupuestos Generales cada vez más alejados de las necesidades reales de las infraestructuras de transportes españoles, recuerdan la necesidad de que el Gobierno apueste por herramientas como la Compra Pública Innovadora en áreas como la Seguridad vial y el Medio Ambiente, donde los firmes de carretera desempeñan una función esencial.
CILA es el mayor foro sobre infraestructuras viarias de toda Iberoamérica. Esta edición ha reunido en La Antigua Guatemala a más de 250 académicos, técnicos y profesionales vinculados a la pavimentación asfáltica. España, país miembro desde 1981, presenta en esta edición 23 trabajos técnicos, lidera mesas presidenciales en sesiones técnicas y es responsable de una conferencia magistral.

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Proyecto europeo de I+D+i: Madrid investiga nuevos asfaltos con aceites vegetales y residuos

El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, visitó el laboratorio de Acciona, empresa con la que la Comunidad va a desarrollar el Proyecto europeo APSE de I+D+i, que tendrá un presupuesto de cuatro millones de euros e incluirá una fase de diseño y otra de prueba en una carretera española. Esta iniciativa se suma a proyectos ya en marcha como Polymix, dirigido a fabricar asfalto a base de plásticos y neumáticos reciclados.

La Comunidad de Madrid va a participar junto a la empresa Acciona en un importante proyecto europeo de investigación dirigido a desarrollar nuevos materiales destinados al asfaltado de carreteras que contribuyan a preservar el medio ambiente y, al mismo tiempo, permitan una conducción más segura. Gracias a este proyecto, en el que participan seis países europeos, el gobierno regional vuelve a situarse a la vanguardia internacional en la utilización de materiales sostenibles en las obras de construcción y conservación de carreteras.
El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, visitó el laboratorio de I+D+i desde el que Acciona desarrolla este tipo de trabajos, donde presentó este proyecto, denominado APSE. “El objetivo de esta investigación es desarrollar materiales más sostenibles, sustituyendo el tradicional betún del asfalto por aceites vegetales y subproductos de la producción de bioetanol, y sustituir los áridos por residuos de construcción y demolición junto a pavimentos reciclados”, explicó.
Este proyecto cuenta con un presupuesto de casi cuatro millones de euros financiados por fondos europeos y un plazo de ejecución de 42 meses. En una primera fase, se diseñarán los distintos materiales y se realizarán ensayos acelerados, para posteriormente construir dos tramos de prueba, uno en España y otro en Polonia.
Dicha iniciativa se suma a las que ha venido desarrollando la Comunidad de Madrid estos últimos años para desarrollar nuevos materiales de construcción y tipos de asfalto más ecológicos, resistentes y seguros, que ya se han implantado con éxito en varias carreteras de la región. Entre las ventajas de estos nuevos materiales, cabe destacar que contribuyen a preservar el medio ambiente, reducen los costes de mantenimiento de las carreteras porque alargan su vida útil y reducen el consumo energético en la fabricación de materiales.
En el caso de los materiales que se están diseñando dentro del proyecto APSE, por ejemplo, se utilizan compuestos como el bioetanol, en el que se sustituyen elementos contaminantes por otros más ecológicos, como las algas.

Materiales innovadores
Cavero recordó que la Comunidad de Madrid y Acciona ya están colaborando en otro innovador proyecto de I+D+i en materia de asfaltado de carreteras financiado con fondos europeos, denominado Polymix, con el objetivo de desarrollar nuevos materiales de construcción mediante el reciclado de materiales usados y comprobar su efectividad en entornos reales. Dentro de este proyecto se ha aplicado de forma pionera en la M-300, en Alcalá de Henares, un nuevo tipo de asfalto realizado a base de plásticos reciclados y caucho de neumáticos usados. Entre otros tipos de asfalto ecológicos utilizados de forma experimental en obras de carreteras, Cavero recordó que en la M-605 se ha utilizado una mezcla fabricada a una temperatura muy por debajo de la habitual, que además de reducir los gases contaminantes reduce el ruido de la circulación entre un 10 y un 15%. En esta misma línea, en la M-220, en Campo Real, se ha probado nuevo tipo de firme de alto contenido en betún y mayor grosor que hasta el momento sólo había sido empleado en nuestro país en el asfaltado de las pistas del aeropuerto de Barajas y del circuito de motociclismo de Cheste de Valencia y que permite alargar la vida de la carretera de 20 a 30 años.

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Compactación eficaz. Nuevos compactadores e innovaciones de Hamm

Hamm AG marca tendencia. El especialista en compactación del Grupo Wirtgen presenta más de 20 modelos nuevos de compactadores tándem y monocilíndricos, numerosas innovaciones en el campo de la tecnología de tracción y novísimas características para la compactación de asfalto y tierras.

Hamm ha presentado una completa gama de compactadores de última generación, compactadores monocilíndricos, tándem y de neumáticos. La variedad de la oferta es tan impresionante como el grado de innovación de los nuevos productos y su facilidad de manejo. Los últimos desarrollos abarcan desde la interfaz telemática hasta los nuevos tambores, lo que permitirá a las empresas de construcción en todo el mundo trabajar con mayor eficacia y rentabilidad que nunca. La firma del Grupo?Wirtgen respondió a los complejos requisitos de la estricta legislación sobre emisiones de gases con modelos de cualquier clase de máquina y categoría de peso en todos los mercados.

Rodillos tándem de la serie HD
En 2012, los rodillos tándem con articulación pivotante de la serie HD+ fueron un éxito mundial. El siguiente capítulo llegó en bauma, donde la empresa presentó sus nuevos modelos con un peso operativo entre siete y ocho toneladas. Los nuevos HD+ 70i (7 t, anchura de tambor de 1,50 m) y HD+ 80i (8 t, anchura de tambor de 1,68 m) están disponibles como rodillos de vibración, de oscilación, y combinados. Todas las variantes equipan de serie el sistema de gestión de máquina Hammtronic.
Los nuevos tándem convencen también por sus propiedades de conducción, dirección y compactación. Gracias a la distribución óptima del peso y una automatización para invertir el sentido de la marcha, consiguen de forma rápida superficies planas sin rebordes ni hoyos. El desplazamiento lateral del paso de perro, un 40% mayor con respecto al modelo anterior HD 75, ofrece a los conductores mucho margen para un acabado perfecto de los bordes.

Compactadores monocilíndricos serie H
Con los H 11i, H 13i y H 16i, Hamm amplía los compactadores monocilíndricos de la serie H, con tambor liso, con segmentos de pata de cabra o tambor pata de cabra. Adicionalmente, la máquina de 13 t estará disponible con un tambor VIO. Gracias a la articulación central de tres puntos y los grandes ángulos de talud, son idóneos para todos los terrenos y convencen por su ergonomía, amplio espacio de almacén y una visibilidad perfecta.

Compactador de neumáticos GRW 280
El GRW 280i presenta un aspecto ligeramente distinto y más variantes con nuevos motores, según las normativas europeas IIIB/Tier 4i/MLIT Step 4i. Pero también en el funcionamiento interno ha habido cambios: en los compartimentos de lastre perfeccionados, los usuarios podrán variar el peso de trabajo con mayor facilidad y flexibilidad.

Mínimas emisiones, máximo rendimiento
A finales de 2012, Hamm había adaptado los compactadores de la serie GRW, HD+ y H conforme a las normativas europeas IIIB / Tier 4i / MLIT Step 4i ya están disponibles en Europa, EEUU y Japón. Las máquinas se reconocen por la «i» de «intelligent emission control» (control inteligente de las emisiones), con emisiones reducidas.

Múltiples opciones nuevas
Para los GRW, HD+ y H, en el futuro se podrán exportar datos para los sistemas de gestión de flotas a través de la nueva interfaz telemática. Las nuevas cámaras de retroceso ofrecen una mayor seguridad. Por último, Hamm incorpora nuevos conceptos de tambores.

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