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Revista digital: Número 62

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jueves, 14 de noviembre de 2013

Tecnologías de Wirtgen. Construcción de la autopista "Transilvania" A3 en Rumania

En el año 2004 comenzó la construcción de la A3 – la autopista de Transilvania– que, una vez terminada, tendrá una longitud de 588 km y que cruza toda Rumania y comunica Bucarest con la frontera húngara.

El trazado pasa por Bucarest, Ploie?ti, Bra?ov, Sighi?oara, Târgu Mure?, Cluj-Napoca, Zalau y Oradea y llega hasta la frontera húngara para enlazar allí con la autopista M4 de Hungría. La conclusión está proyectada para 2017.
La construcción de la sección de la autopista entre Bucarest y Ploie?ti, con una longitud de 62 km, fue adjudicada por mitades iguales a dos consorcios: Impressa Pizzarotti / Tirrena Scavi para la sección de Bukarest a Moara Vl?siei y Spedition UMB /Pa&Co International / Euroconstruct’98/Com-Axa para la sección de Moara Vl?siei a Ploie?ti.
Spedition UMB forma parte del UMB Grup de Dorinel Umbrarescu, el "Asphalt King", quien como contratista general confió en las soluciones tecnológicas del Wirtgen Group para todas las etapas de construcción, desde los cimientos y la estabilización de suelos, el extendido de asfalto y la compactación hasta la realización de las superficies de hormigón contiguas, tales como las canaletas de agua y los bordillos. Para la construcción de la autopista A3 se emplearon en total 35 máquinas del Wirtgen Group, de ellas nada menos que veinte máquinas para el último tramo entre los kilómetros 48 y 62.

La experiencia de Tirschenreuth para los cimientos: HCQ y Hammtronic
Para los cimientos se utilizaron seis compactadores 3520 de Hamm, trenes de compactadores de vibración con un peso de 20 toneladas, los cuales compactaron el suelo en dos grupos de tres máquinas cada uno, desplazándose al tresbolillo. Los compactadores estaban dotados, por un lado, con el sistema de medición de la compactación HCQ que comprueba el grado de compactación ya durante los trabajos e informa de inmediato sobre correcciones posiblemente necesarias y, por el otro, todos los compactadores disponían del control de microprocesadores Hammtronic. Esta inteligente tecnología optimiza las funciones de la máquina, garantizando así el empleo económico de las sustancias de servicio, un perfecto resultado de compactación y máxima seguridad. El sistema Hammtronic supervisa todas las funciones del motor y del vehículo, en particular, la tracción, la vibración, la oscilación y la velocidad del motor, de tal manera que sea posible incrementar la productividad y reducir, a la vez, el consumo de combustible en un 30 – 40 %.
Gracias a sus tambores VIO, era posible conmutar durante la marcha algunos compactadores de vibración a oscilación con solo accionar un interruptor.

La fiabilidad es de suma importancia en la estabilización de suelos
La estabilización de suelos se llevó a cabo in situ por medio de un tren compuesto de un esparcidor de ligantes SW 16 TA, una recicladora WR 2500 S de Wirtgen y un compactador 3518 de Hamm con un peso de servicio de 18 toneladas. El esparcidor de ligantes primero esparció la cantidad exacta de ligante en la composición fijada conforme a las muestras del suelo.
A continuación, la WR 2500 S de Wirtgen mezcló el suelo con el ligante, el cemento y el agua procedente de un camión cisterna conectado hasta obtener una mezcla homogénea y resistente a la carga. Con la incorporación del ligante se reduce el contenido de agua del suelo, lo que incrementa notablemente la capacidad de extendido, de compactación y de carga.
Dependiendo de las condiciones en el lugar de obras, el tren puede estabilizar el suelo a una velocidad máxima de 25 m/min con una adición del 2 al 5 % de ligante, en una anchura de 2,5 m con una profundidad máxima de 50 cm. La principal característica de la WR 2500 S de Wirtgen es que el rotor de fresado y de mezcla no solo permite cuatro velocidades de corte, sino que fresa en el sentido de marcha y en marcha contraria sin necesidad de realizar ningún cambio, con lo que se puede controlar con suma precisión el material final granulado.
Posteriormente se precompactó el suelo así preparado en dos a tres pasadas y, por último, un compactador 3518 de Hamm con oscilación y el sistema HCQ para el control de la compactación realizó la compactación final.

La solución para el extendido de asfalto
La empresa UMB Spedition utilizó dos extendedoras de Vögele para el extendido de asfalto: una Super 1900-2 de Vögele con regla AB 600-2 TV (anchura de trabajo de 7,5 m) y una Super 2100-2 de Vögele con la misma regla, pero que extendida alcanza una anchura máxima de 9 metros.
Para igualar la primera capa de asfalto se utilizó el sistema Niveltronic Plus de Vögele. Este sistema automático de nivelación permite regular de forma precisa la altura de extendido a lo largo de todo el tramo mediante el palpado de una altura referencial especificada, de manera que se alcance la altura nominal exigida, independientemente del correspondiente nivel de altura del subsuelo.
Para las demás capas se utilizó un patín Big-MultiPlex. El palpado virtual con tres sensores de ultrasonido hizo prescindible la colocación de alambres conductores y, con ello, el cambio de sitio continuo de los alambres conductores, evitando así problemas causados por la selección incorrecta del emplazamiento.

Para la compactación final con Hamm
Para la compactación final (del valor mínimo del 85 % a un valor final del 98 %) se utilizaron varios compactadores con neumáticos GRW 15 de Hamm (peso de servicio de 12 toneladas, peso máximo de 24 toneladas) y unos compactadores tándem de oscilación DV 90 VV con un peso en servicio de 9,6 toneladas.
El GRW 15 estaba equipado, además del equipamiento estándar, con unos faldones isotérmicos y un sistema de calefacción de los neumáticos que, entre otras cosas, evitan que se adhiera el asfalto.
El compactador de oscilación DV 90 VV con el inteligente sistema de gestión Hammtronic se distingue por su sistema electrónico de regulación que adapta de forma continua la velocidad y la frecuencia de vibración a la superficie que se desea compactar. Además dispone de una cabina panorámica con un asiento y un tablero de mando girables en 360° mediante un sistema automático, de manera que el conductor se pueda sentar siempre en la dirección de desplazamiento. Con dos DV 90 VV que se desplazaban desfasados se incrementó la anchura de la superficie compactada en una sola pasada de 1.680 mm a 2.990 mm.

La SP 250 es un multitalento de Wirtgen para el extendido de hormigón
Para el extendido de las superficies colindantes de hormigón (canales, canaletas de agua y bordillos) la empresa UMB Spedition utilizó uno de los multitalentos del Wirtgen Group: una extendedora de encofrado deslizante SP 250 de Wirtgen con configuración multifuncional y flexibles posibilidades de aplicación en cualquier lugar de obras. La extendedora de encofrado deslizante se puede utilizar con cuatro o, de forma alternativa, con tres mecanismos de traslación, tanto para el encofrado lateral como entre orugas, con un sinnúmero de encofrados de tamaño fijo o variable. En la aplicación concreta, la empresa UMB Spedition adaptó la configuración de tal manera que fuera posible extender con la SP 250 tanto la capa de base de arena, como la capa de hormigón. Esto conllevó un considerable incremento de la productividad y un perfil del canal de excelente calidad.
Para el extendido de las canaletas de agua en la franja central de la autopista y en las rampas de puentes, la empresa UMB Spedition empleó una fresadora W 100 F de Wirtgen con una anchura de fresado de 1 m, cinta de carga frontal y ruedas para fresar un canal de 300 mm de profundidad y de 1.000 mm de anchura. Para concluir las canaletas, la SP 250 se encargó, una vez más, del extendido de la capa inferior de arena y de la capa superior de hormigón.
Una vez terminada la construcción de la nueva autopista A3 de dos carriles, la velocidad máxima permitida será de 100 kilómetros/hora.
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Centro hidráulico Finanzauto. Un gran paso en el camino a la excelencia en el servicio al cliente

Barloworld Finanzauto ha inaugurado su nuevo Centro Hidráulico en la Base Arganda. Este edificio dispone de un taller totalmente equipado para la reconstrucción de cilindros hidráulicos y un nuevo centro de identificación y fabricación de mangueras hidráulicas.

El acto de inauguración comenzó con la recepción de los asistentes, entre los que se encontraban las autoridades locales, con el alcalde de Arganda del Rey, Pablo Rodríguez Salinero; la primera teniente alcalde y concejal de Hacienda, Amalia Guillén; y el concejal delegado de Promoción y Desarrollo Económico, Alejandro Daganzo.
La dirección de Caterpillar estuvo representada por John F. Calder, District Manager para la zona EAME. La Dirección de Barloworld Finanzauto no sólo desempeñó el papel de anfitriones en el evento, sino que también disfrutaron de la cercanía de autoridades, clientes y amigos, con quienes intercambiaron impresiones, inquietudes y una barbacoa que se prolongó hasta entrada la tarde.
El acto lo abrió Isabel Vicente, directora de Postventa de Barloworld Finanzauto, quien agradeció la asistencia a todos los presentes e hizo hincapié en la importancia que va a tener el nuevo Centro Hidráulico para la empresa y, por supuesto, para sus clientes.
Javier León, responsable de Marketing de la compañía, además de ejercer como maestro de ceremonias en el evento, recordó que este año 2013 se cumplen 50 años de la firma del acuerdo de distribución por parte de Barloworld Finanzauto de todos los productos Caterpillar.
John F. Calder, District Manager de Caterpillar para la zona EAME, destacó que Barloworld Finanzauto ha sido el único distribuidor de Caterpillar en el mundo capaz de conseguir en tres ocasiones consecutivas el máximo galardón a la Excelencia en el Servicio. Y refiriéndose a la actual situación económica que algunos países europeos, incluida España, están sufriendo, realizó un símil con una manguera hidráulica Caterpillar, destacando su enorme capacidad de soportar presiones y su flexibilidad y capacidad de adaptación para seguir dando su mejor rendimiento al 100%.
El alcalde de Arganda tomó la palabra para felicitar a Barloworld Finanzauto por su nuevo centro y aprovechó para recordar la importancia que, desde hace casi cinco décadas, ha tenido la empresa dentro del desarrollo industrial y empresarial de Arganda del Rey.
Óscar Vicente, responsable de Hidráulica en Barloworld Finanzauto, fue el encargado de explicar con detalle las labores y funcionamiento del nuevo Centro Hidráulico.
Por último, Justo Galán, Jefe de Postventa de Base Arganda, quiso dejar patente la mejora en el servicio que Barloworld Finanzauto podrá ofrecer a sus clientes, a los que no dudó en invitar a utilizar el nuevo centro desde ese mismo instante.

Un paso adelante en el servicio postventa
Este nuevo Centro Hidráulico viene a completar la extensa gama de servicios que Barloworld Finanzauto ofrece a sus clientes para los sistemas hidráulicos de sus máquinas. En este centro se desarrollarán dos actividades bien diferenciadas: reconstrucción de cilindros hidráulicos e identificación y fabricación de mangueras hidráulicas.
Tanto el Taller de cilindros como el Centro de Fabricación de mangueras cuentan con la más avanzada tecnología en todo su equipamiento, entre los que cabe destacar:

Taller de cilindros
  • Banco Hidráulico Caterpillar para el desmontaje y montaje de cilindros, capaz de desarrollar fuerzas y pares de apriete de más de 7 t, características necesarias para poder abrir los cilindros de mayor tamaño sin causarles ningún daño en sus componentes principales.
  • Bruñidora automatizada de camisas. Máquina totalmente automatizada, utilizada para el reacondicionamiento interno de las camisas de los cilindros. Capaz de soportar cargas de más de 3,5 t, este equipo es capaz de devolver a la superficie interna de las camisas el acabado necesario para que el cilindro reparado trabaje con la mayor suavidad y, por lo tanto, alargar su vida útil.
  • Centro de Mecanizado por control numérico, en el que se pueden pre programar los datos dimensionales de las miles de referencias de las que disponemos, obtenidos directamente de la base de datos de fabricación de Caterpillar para, cuando se haga necesaria la reconstrucción de un vástago, minimizar los tiempos de fabricación y por lo tanto, el plazo de retorno del cilindro reparado.

Centro de fabricación de mangueras
Este centro se encuentra situado en la parte trasera de la recepción del Centro Hidráulico. Esta recepción, mediante sus amplios ventanales acristalados, permite la visión en directo, por parte de los clientes, de todo el proceso que llevan a cabo nuestros especialistas a la hora de fabricar una manguera.  Dispone de la última tecnología en equipos de ensamblaje de mangueras, como la última prensa radial Caterpillar controlada por ordenador, capaz de montar mangueras de alta presión de hasta 2 ?” de diámetro, tanto con acoplamientos permanentes, como con los exclusivos reutilizables de Caterpillar.
Es importante destacar que este centro especializado es capaz de fabricar mangueras y de reconstruir cilindros para todas las marcas de máquinas, ya sean o no Caterpillar, con lo que se podrá dar cobertura a flotas completas de maquinaria de cualquier cliente que lo desee.
Una vez más, Barloworld Finanzauto da un paso adelante para ofrecer soluciones y servicios diferenciadores, apostando por procesos rápidos y de calidad, e invirtiendo en las últimas tecnologías disponibles en el mercado.
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A la conquista del mundo: Baryval sigue incrementando su posicionamiento en Argelia

Con las nuevas adquisiciones anunciadas, la empresa con sede en Zaragoza Serviplem-Baryval confirma el buen recibimiento que el mercado argelino sigue dando a sus productos, desde su desembarco en este país africano en el año 2002.

Baryval es una de las empresas con mayor presencia a nivel mundial en su sector. Especializada en la fabricación de hormigoneras sobre camión y sobre semi-remolque, cisternas para el transporte de cemento a granel y pulverulentos y plantas de hormigón, Serviplem, S. A. U. - Baryval continúa ampliando su presencia en los mercados emergentes.
Así, Argelia es uno de los objetivos internacionales más importantes de la empresa aragonesa, ya que se trata de un país con un potencial de desarrollo y crecimiento bastante significativos, y cuyo mercado ofrece muchas posibilidades. Serviplem, S. A. U. - Baryval cuenta ya con una amplia experiencia en este país, donde exporta desde el año 2002.
Gracias a la larga y estrecha colaboración establecida con la empresa francesa Renault Trucks SAS, y como resultado del buen funcionamiento, la calidad y el excelente diseño de los equipos por parte de ambas firmas, se han exportado a Argelia, durante el último mes de agosto, nueve hormigoneras Baryval montadas sobre camiones Renault Kerax.
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Y cumplirá muchos más. 50 años de Caterpillar en España de la mano de Finanzauto

El pasado mes de mayo, Barloworld Finanzauto cumplió 50 años de distribución y servicio para España de los productos Caterpillar. Han transcurrido 50 años llenos de importantes acontecimientos, que han sido cruciales tanto en la expansión de la compañía como en el crecimiento económico de nuestro país.

Sin duda, estas cinco décadas han sido testigo de la mayor evolución en la transformación y explotación de las materias primas. Esto ha ido paralelo a que en estos últimos 50 años las comunicaciones, los transportes, la minería, la agricultura y, en general, todas las industrias, se han desarrollado a niveles ni siquiera imaginados a comienzos de la década de los 60 del siglo XX.
Nuestro país no ha sido ajeno a estos avances y Finanzauto y Caterpillar han participado activamente, poniendo sus equipos y su personal manos a la obra al servicio de ese gran salto que se ha producido en las pasadas cinco décadas y que mencionamos anteriormente.
Junto a la empresa y a su representada, dándoles el autentico valor y su razón de ser, siempre han estado sus clientes, sin los cuales hubiese sido imposible llegar hasta hoy, y con los que Barloworld Finanzauto celebrará este aniversario por todas sus Bases durante los próximos meses.
También durante esos 50 años, la compañía ha tenido otro importante compañero de viaje: la prensa especializada, con quien también es más que justo celebrar esta efemérides. Por todo ello, Barloworld Finanzauto celebró una reunión con los editores de los más prestigiosos medios de los sectores de actividad en los que participa la marca.
En la reunión participaron, por parte de la Dirección de Barloworld Finanzauto Viktor Salzmann, C. O. de la compañía; Carlos Morales, director de Operaciones; Francisco carrillo, director comercial y de Marketing; Jorge Beltrán, director de Motores; Isabel Vicente, directora de Postventa; Clyde Griffin, director financiero; Graziano Cassinelli, director de Equipos Usados y Alquileres; y Javier León, Jefe del Departamento de Marketing.
Tras la presentación del programa, por parte de Javier León, abrió la reunión Viktor Salzmann, agradeciendo su presencia a todos los asistentes y destacando las buenas relaciones y colaboración que siempre se ha mantenido entre Finanzauto y la prensa. Salzmann lanzó un mensaje de optimismo cara al futuro, basándose en dos pilares. El primero, la excelente solvencia de la compañía, a la que calificó de “muy sana” por el estado de su salud financiera y su fortaleza en el mercado. El segundo, su confianza en el equipo humano que dirige, destacando su compromiso, esfuerzo y gran profesionalidad, resaltando también a los componentes del consejo de dirección de la empresa.
También justificó el éxito de estas cinco décadas con la combinación de esfuerzos de varias generaciones de empleados, desde aquellos que empezaron, al amparo del apoyo financiero del grupo Lopez-Quesada y vivieron en primera persona los albores del negocio con Caterpillar, a los más actuales, que han vivido desde el principio la filosofía de trabajo, el aprovechamiento de las sinergias y la capacidad financiera del Grupo Barloworld. En todos estos momentos, la confianza y la proximidad de los clientes ha sido clave en el crecimiento de la compañía y han afianzado unos cimientos que aseguran muchos más años de trabajo, de evolución y de éxitos para todos.
A continuación, tomaron la palabra los directores de las distintas áreas comerciales, quienes hicieron un repaso de lo acontecido en cada una de sus áreas a lo largo de estos últimos 50 años y en qué punto estamos hoy en día. Francisco Carrillo abundó sobre la importancia de la constante investigación por parte de Caterpillar, para incorporar en el desarrollo de todos sus fabricados las últimas tecnologías, así como el sobrado cumplimiento de las exigencias europeas y estatales, en cuanto a normativas y regulaciones vigentes. También hizo referencia a las más de 43.000 unidades Caterpillar vendidas en España en estos años y quiso hacer hincapié a la actual estrategia comercial de la empresa, focalizada en ofrecer, más que una unidad o un servicio concreto, soluciones completas, para que los clientes obtengan mayor rentabilidad de sus equipos y sus negocios. Finalmente, se refirió a la expansión de la gama de productos para la minería tras la adquisición de la marca Bucyrus, que permitirá ampliar la oferta en equipos de carga y acarreo a cielo abierto y también en minería interior.
Graziano Cassinelli hizo referencia a la importancia de ofrecer al mercado todas las opciones comerciales posibles, además de la compra de equipos nuevos. Habló de la rentabilidad que, en las circunstancias apropiadas, puede suponer la opción del alquiler o la compra de un equipo usado. También resaltó cómo las máquinas o grupos electrógenos usados certificados Cat, nos destacan de la competencia, poniendo en el mercado unos equipos garantizados, capaces de dar un rendimiento como nuevos y con un importante ahorro de dinero para el cliente. Otro punto importante fue la mención a la empresa del grupo MY Tractor, dedicada a los negocios vía Internet, que en sólo dos años está consiguiendo unos resultados excelentes.
Jorge Beltrán repasó estas cinco décadas, mencionando que se han vendido algo más de 14.000 motores en España. Hizo énfasis en la actual posición del negocio, en el que los grandes buques, las energías alternativas, las instalaciones llave en mano, el petróleo, el gas, etc, han tomado el protagonismo frente a los barcos pesqueros, que años atrás eran el principal mercado. También apuntó la importancia que tuvo la comercialización de los grandes motores de la marca MaK, asumida desde 2001 para ampliar el rango de potencias que ofrece Caterpillar en su gama. Barloworld Finanzauto ofrece soluciones completas que aumentarán la rentabilidad del armador, la naviera o la empresa energética del tipo que fuere. La apuesta por el futuro de la División de Motores y Energía se basa en la experiencia de su personal de servicio y la cualificación de sus técnicos e ingenieros.
Isabel Vicente empezó su exposición con un mensaje: “el servicio postventa de una gran empresa siempre marca la diferencia”. En Barloworld Finanzauto, durante los últimos 50 años se ha hecho. Pero no ha sido fácil. Lo primero es tener vocación de servicio, saber que un cliente satisfecho siempre será un cliente fiel. Después hay que tener una oferta suficiente para cubrir cualquier necesidad y, por último, hay que evolucionar, estar en vanguardia, ir con los tiempos y, si es posible, adelantarse... ¿pero cómo? Desde el principio se tuvo muy claro que la formación era muy importante. En 1971, se creó el Centro de Asesoramiento y Formación, donde se estuvieron formando las dos primeras promociones de Inspectores Postventa (IPVs), además de formarse múltiples mecánicos.
Como ya dijimos anteriormente en los últimos 50 años tanto las necesidades de los negocios como las exigencias de los clientes han cambiado y Barloworld Finanzauto ha estado a la altura. En 1972, comenzaba el programa CEAD, para analizar los aceites de las unidades y determinar posibles mal-funciones. Ese mismo año se lanzaron las piezas reconstruidas y en 1989 se inició la comercialización de piezas usadas, ampliando así la gama de soluciones. Un gran paso fue, en 1992, la automatización del almacén regulador de repuestos. En 1994 se lanza la “Línea Amarilla”, servicio de repuestos 24 horas. A todo esto, la formación y especialización del equipo humano sigue avanzando. A los IPVs les siguieron los técnicos comerciales para motores, los especialistas de mantenimiento para atender las unidades con contratos de mantenimiento, con vehículos diseñados para esas tareas, y los técnicos de hidráulica con servicio 24 horas. Este último año Barloworld Finanzauto ha abierto un centro hidráulico, del que también se habla en este número. En definitiva, la firma ha evolucionado con los tiempos, manteniéndose fieles a sus principios de ofrecer el mejor servicio al cliente, la oferta más amplia y las mejores soluciones. Por ello, cada día se ponen en marcha las 750 personas que trabajan en las diferentes áreas de Postventa de Barloworld Finanzauto.
Carlos Morales cerró el turno de intervenciones, resaltando la capacidad de la empresa para estar siempre a la vanguardia tecnológica, innovando en los procesos del negocio y realizando las inversiones necesarias para permanecer vigentes y operativos año tras año. También destacó que, desde que se abrieron las tres primeras bases en 1967, se construyó lo que hoy es Finanzauto, 12 bases, 21 delegaciones, más de 40.000 m2 de talleres y almacenes... y que se siguen haciendo importantes inversiones: renovación y actualización integral de las bases de Bilbao, Oviedo, Málaga y La Coruña y rehabilitación parcial en Arganda, Valencia y Zaragoza. A ellas se suma una nueva delegación en El Puerto de la Luz (Las Palmas de Gran Canaria), para el sector marino, y una nueva base en Tenerife. En noviembre se inaugurará una delegación en Valladolid, en diciembre una base en Barcelona y, en el 2014, la base de Sevilla, estas últimas con el fin de renovar las antiguas instalaciones en estas provincias. Este plan de renovación y otras inversiones en los próximos años garantizan que Barloworld Finanzauto pueda seguir ofreciendo el mejor servicio. Morales también quiso destacar el compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad, aludiendo al sistema de gestión ambiental ISO 14001, en la sede central y las bases de Arganda, Coruña, Zaragoza y Valencia; a las que seguirán el resto de bases los próximos años.
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Bomag Asphalt Days 2013: Completa oferta de productos para aplicaciones de asfalto

Durante los primeros días de septiembre, Bomag invitó a cerca de 800 clientes de la marca, procedentes de todo el mundo, a la presentación, en exclusiva, de su renovada línea de productos, así como una demostración sobre el terreno de su oferta para el sector del asfalto, en interacción con otras gamas de maquinaria para construcción. Durante el evento, responsables de la marca estuvieron en todo momento disponibles para hablar con los asistentes que quisieron conocer con mayor detalle las características de los equipos allí desplegados.

El programa correspondiente a este año de los ya conocidos Bomag Asphalt Days tuvo lugar a lo largo de seis días, durante los cuales se realizaron presentaciones, demostraciones en vivo y un recorrido por la fábrica, en el que se ofreció una completa panorámica de los diferentes centros de producción, incluyendo la nueva fábrica de tambores y el también renovado centro logístico. “Hemos escogido este formato porque, a nuestro modo de ver, un evento orientado al cliente de estas dimensiones ofrece una buena atmósfera y presenta mejores oportunidades para mantener conversaciones personales con nuestros clientes”, explica Jörg Unger, president del Grupo Bomag, en referencia a estas jornadas de puertas abiertas.

Programa de conferencias
Además del contacto directo con los clientes, otro importante aspecto de esta cita fue la presentación de un abanico de soluciones prácticas y específicas para el cliente, a través de detalladas presentaciones de las gamas de producto de fresado y reciclado, con las que Bomag dio cuenta de su profunda experiencia en el sector, así como las fresadoras compactas y la amplia cartera de servicios disponibles, incluyendo el teléfono de emergencias para el suministro de recambios. Por lo que respecta a los productos, se desplegó el abanico completo Por lo que respecta a los productos, se desplegó el abanico completo durante la presentación de equipos para producción de asfalto, un área de especialización del Grupo Fayat que se presta a través de las firmas Marini y Ermont. “La presente convocatoria de los Asphalt Days nos han permitido mostrar a nuestros clientes que, como proveedor global, puede cubrir el ciclo completo de producción, ofreciendo también un profundo conocimiento de la actividad, para proporcionar a nuestros usuarios las mejores soluciones y servicios”, señaló Jonathan Stringham, director de Marketing de Bomag.

Una completa cartera de productos
La práctica siguió a la teoría. Las instalaciones de Bomag, con nuevos espacios y centros de producción sirvieron para poner en marcha los equipos de esta compañía. Allí se pudieron conocer en vivo las mejoras implementadas en los modelos exhibidos en la feria bauma. La cisterna de riego BS 12000 Profi Binder fue la primera en aparecer. A continuación llegó la estabilizadora de suelos MPH 600, con tecnología Flexmix, y la nueva generación de rodillos monocilíndricos BW 177 con Variocontrol. La nota humorística, de acuerdo con el guión, la puso un operario que, al no disponer de la llave de arranque, hizo llamar al Servicio Bomag, que acudió presto, como salvador, a solucionar la incidencia. Dos paracaidistas, vestidos como operarios de Bomag, aterrizaron junto al área de demostraciones portando una copia de la llave olvidada, así como uno de los nuevos kits de servicio de la firma.

Nueva fresadora en frío
En otra área específica se ejecutaron aplicaciones específicas para la construcción de un edificio urbano, y en las que las fresadoras compactas BM 500/15 y BM 600/15 tuvieron su ocasión para brillar por su rendimiento. Entre los trabajos realizados, se incluyó el fresado alrededor de una tapa de alcantarilla que necesitaba una revisión y el frsado transversal en sentido opuesto al de la marcha. Los ingenieros mostraron que la cinta transportadora queda completamente vacía en sólo tres minutos, lo que resulta especialmente importante para reducir los gastos de personal y operar de forma más eficiente en zonas de acceso restringido. También la fresadora en frío BM 1000 hizo su aparición en este apartado. En sólo tres pasos, consiguió fresar cuatro centímetros de la capa base, después 12 centímetros para, seguidamente, alcanzar los 34 cm. Después de la presentación en directo, los participantes tuvieron la oportunidad de examinar la máquina en detalle.

Pavimentación y compactación en directo
Por supuesto, también se habilitó un espacio para la pavimentación con diferentes materiales –desde capas de base no consolidadas a pavimentos asfálticos. Las estrellas de la presentación fueron las BF 300 y BF 700, con sus nuevos anchos de cinco metros, y las S 340-2 y BF 900 C (13 metros). A continuación, varias máquinas fueron empleadas para la compactación, desde las bandejas vibrantes de control manual BP 12/50A a los pequeños rodillos tandem con sistema Economizer y los rodillos tandem de mayor tamaño.
La audiencia pudo también conocer dos novedades mundiales. La primera de ellas, la quinta generación de rodillos tandem articulados de Bomag, a través de los modelos BW 161 ADO, BW 161 AD-5 y BW 190, con la que la marca ofrece tres sistemas de compactación (doble vibración, oscilación y Asphalt Manager 2). De forma adicional, se dieron a conocer otras tres nuevas máquinas, en la clase de 17-20 toneladas, con las extendedoras sobre cadenas BF 600 C y BF 700 C y el modelo sobre ruedas BF 600 P. Estas incorporaciones permiten realizar anchos de hasta nueve metros y están equipadas con sistema de calefacción Magma Life y motores Tier 4.

Nueva fábrica de tambores
En el evento celebrado por Bomag GmbH en su sede central de Boppard, todo ha girado en torno a la más moderna tecnología en asfaltado. El fabricante de maquinaria de construcción no solo enseñó su programa completo de productos, sino que mostró, además, por primera vez, su nueva y futurista fábrica de tambores, donde a finales de junio se han empezado a producir estos componentes.
La fábrica de tambores es un importante proyecto iniciado en julio del pasado año. Con un volumen total de inversión de 22,5 millones de euros, representa la inversión individual más elevada en la historia de esta empresa de larga trayectoria. La mitad, aproximadamente, de los fondos se ha invertido en el edificio. La otra mitad corresponde a la maquinaria, robots y equipos de grúas. “La decisión de erigir una nueva fábrica de tambores se había hecho ineludible. Hacía mucho que habíamos llegado al límite de capacidad. La nueva fábrica nos va a permitir multiplicar por dos el volumen actual de producción, al  tiempo que nos ahorramos los elevados costes extra por compras externas”, señala Ralf Junker, director de producción de Bomag.

La última tecnología en maquinaria y unos procesos optimizados
Un proyecto de esta envergadura se ha ejecutado en menos de 12 meses, como pudieron constatar impresionados los participantes del evento, que tuvieron la oportunidad de visitar la nave totalmente equipada para la producción. En un área de 12.600 m2, sin contar los exteriores cubiertos y los edificios auxiliares, se ha levantado una fábrica dentro de la fábrica. Las innovadoras tecnologías de fabricación y lo último en ingeniería de plantas y maquinaria son la mejor garantía de la calidad de la pieza maestra de muchas las máquinas Bomag: el tambor. “Abrigamos el convencimiento de que la decisión de construir la nueva fábrica de tambores va a impulsar aún más la competitividad a largo plazo de nuestra empresa. Con la fábrica más moderna del mundo establecemos de nuevo un modelo de referencia en la producción de nuestras máquinas”, añade Junker. La concepción general del equipamiento interno está orientada al diseño por línea de valor. Concretamente se refiere a usar el trayecto más corto para los transportes, así como reducir el stock de piezas en la línea de producción y de existencias en los almacenes. En la ejecución del proyecto se ha dado mucha importancia a potenciar la automatización. Un sistema de transporte controlado por ordenador, sin conductor, se encarga de organizar el flujo de material, de forma que las carretillas hidráulicas solo se necesitan en casos excepcionales.

Un moderno puesto de trabajo
El elevado grado de automatización no contradice la posición central que ocupan las personas en la nueva fábrica. Por eso, al planificar los puestos de trabajo se ha dado prioridad a la ergonomía del diseño. El material se almacena cerca del lugar de montaje, con lo que los trayectos necesarios son más cortos, facilita así el trabajo a los empleados. Un sistema de ventilación de última generación aspira en su totalidad las emisiones, purificando el aire en los puestos de trabajo. Unas claraboyas longitudinales de grandes dimensiones bañan de luz natural la nave en su conjunto, creando un ambiente abierto y luminoso. El edificio auxiliar anexo ofrece modernos vestuarios y espacios de descanso, también varias oficinas y salas de reuniones. A largo plazo, en la nueva fábrica de tambores trabajarán 160 personas, lo que significa casi el doble de la plantilla actual.

Un perfecto desarrollo del proceso
La primera fase de puesta general en funcionamiento se inauguró con el inicio de la producción de grandes tambores para rodillos autopropulsados y tándem. Todos los preparativos necesarios para ello, la instalación y el traslado completo se realizaron durante la temporada alta, sin que el proceso productivo resultase perjudicado en absoluto por ello. Una verdadera hazaña logística del equipo de proyecto. “Por supuesto que nos satisface que todo haya ido tan bien. Un megaproyecto de estas características siempre conlleva desafíos imprevistos que, por razones intrínsecas, no se pueden planificar. Este año, por ejemplo, hemos tenido un inverno muy largo que ha supuesto un impedimento para las obras. Por eso nos alegramos mucho de que, en suma, todo haya resultado como debía y hayamos podido al final cumplir la agenda”, cuenta Kai Riedel, director de producción y responsable del proyecto.
No obstante, el equipo todavía no puede dar por terminado el proyecto. Actualmente están planificando un taller automatizado de pintura sin disolventes que se va incorporar también a la fábrica de virolas. Hasta ahora los trabajos marchan sobre ruedas, así que si todo sigue así la instalación final se completará en otoño del 2014.
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José Antonio Vicente, director de Feria de Zaragoza

El Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, Smopyc, certamen de referencia y cita ineludible para el sector, celebrará su 16ª edición, del 1 al 5 de abril de 2014, en Feria de Zaragoza.

Para conocer la situación general del sector y sus expectativas ante esta nueva convocatoria de la feria hemos entrevistado a José Antonio Vicente, director de Feria de Zaragoza, una de las voces más autorizadas, tanto en el panorama ferial general, ya que es también presidente de la Asociación de Ferias Españolas (AFE) como en el de la maquinaria de obra pública, por su larga y estrecha relación con este sector.

A seis meses de la celebración de Smopyc 2014 y viendo la evolución del sector en los últimos meses, ¿cree que se repetirá el éxito de la anterior edición?
Creo que hay que ser optimistas, pero también realistas y proactivos. En muchos foros ya se habla de recuperación económica, pero el sector de la construcción no tiene las mismas perspectivas. De hecho, las últimas previsiones de Euroconstruct para la construcción en nuestro país no contemplan señales de movimiento hasta 2015, pero también es cierto que hasta entonces las caídas irán progresivamente perdiendo dígitos y dramatismo, aunque aún se encuentren en negativo.
En todos estos años de crisis muchas empresas se han reposicionado, redimensionado y salido al exterior. Smopyc es una herramienta de marketing de primer orden y uno de los principales apoyos para sus fines comerciales. Ahora más que nunca las empresas necesitan de la actividad ferial y de sus beneficios. Por ello, si en la anterior edición de 2011, en plena crisis, participaron 1.253 expositores y asistieron 89.000 visitantes, aspiramos y confiamos en, al menos, repetir resultados.

¿Quiere decir esto que el mercado de venta de maquinaria ha tocado fondo?
Algunos expertos opinan que el sector ya ha tocado fondo y que el mercado de venta de maquinaria nueva no puede caer mucho más, con lo que, a finales de este 2013, quizá se vería un cambio de tendencia. Otra opinión extendida es que esta crisis servirá como impulso y refuerzo de la productividad, con una mayor especialización de la maquinaria y una búsqueda de menores consumos. En cualquiera de los escenarios posibles, Smopyc seguirá acompañando a los profesionales en su travesía hacia la recuperación y ejerciendo su vocación de servicio a las empresas y al sector de la maquinaria de obra pública.

¿Cuáles son los puntos fuertes de Smopyc y porqué hay que acudir a esta nueva convocatoria del Salón?
Un certamen que está a punto de cumplir 40 años acumula un know how de inestimable valor para expositores y visitantes y tiene un prestigio internacional indiscutible. La experiencia y los resultados de todo este tiempo son sus mejores credenciales. Además, cuenta con la confianza de los profesionales y el apoyo incondicional del sector, con un Comité Organizador constituido por 22 empresas, 19 organismos y asociaciones tanto nacionales como internacionales, son otras de sus fortalezas. Si a ello unimos las condiciones del recinto, con una gran superficie de exposición y grandes áreas exteriores para demostraciones, los precios ajustados al mínimo posible, que permiten una mayor rentabilidad, y el apoyo en promoción y comunicación, la conclusión es que Smopyc 2014 debería ser de participación obligada.

¿Qué papel desempeñan los equipos españoles en el panorama internacional?
La industria de la maquinaria de construcción española tiene una gran reputación en los mercados internacionales y es muy apreciada por los utilizadores. Tradicionalmente y dependiendo del subsector, ha sido habitual encontrar fabricantes españoles con cuotas importantes de mercado. Como es lógico, las exportaciones de equipos se han resentido con la situación de crisis, pero destaca la creciente presencia de la maquinaria española en mercados como Oriente Medio, Estados Unidos o Asia.
La oferta española se basa en equipos de alto nivel tecnológico, con una buena relación calidad-precio y precios más competitivos que los de los equipos alemanes, japoneses o norteamericanos, que históricamente dominan el sector. Además, nuestras máquinas ofrecen prestaciones muy elevadas en cuanto a seguridad laboral y respeto al medioambiente, al ceñirse a la legislación europea en esas materias, mucho más avanzada que la de la mayoría de los países.

¿Qué estrategias deberían seguir las empresas en estos momentos críticos?
Tres herramientas básicas: internacionalización, innovación y diversificación. Como se repite incesantemente, la internacionalización no es una opción, sino una obligación para la supervivencia de las empresas. Éstas deben tener estructuras ágiles para adaptarse a los mercados y lidiar con las dificultades que entrañan los procesos de internacionalización, como afrontar las singularidades de los países de destino, incluyendo las distintas normativas a conocer y superar. Por ello, la innovación es igualmente importante, no sólo a nivel de producto, sino dentro de la propia organización, que debe abrirse a nuevos procesos, colaboraciones con otras empresas, etc.
En cuanto a la diversificación, se puede y se debe mirar hacia otros sectores susceptibles de utilizar equipos que tradicionalmente se han usado en construcción y que presentan mayor dinamismo y potencial de crecimiento, como la manipulación de materiales, el reciclaje, la chatarra, la gestión de vertederos o los sectores agrícola y forestal.

¿Cómo se materializa la vocación internacional de Smopyc y cómo sirve de ayuda a las empresas en sus propias estrategias de internacionalización?
El trabajo por la internacionalización es una constante en Smopyc y forma parte de su esencia. En el desafío de la internacionalización y apertura de nuevos mercados Smopyc puede ser de gran ayuda para las empresas, estableciendo sinergias, facilitando contactos y mejorando servicios para atraer a visitantes internacionales.
Hay que decir que Smopyc 2014 comenzó su labor de promoción internacional el mismo día que se cerró la convocatoria de 2011. Por ello hemos estado presentes en todos los foros mundiales de construcción, como Intermat y Bauma, por ejemplo. Nuestra participación en estos eventos nos permite contactar con potenciales clientes y estimular la actividad exportadora de nuestras empresas. Además, ya en feria, se organizan cuidadosamente distintos encuentros empresariales y misiones comerciales internacionales, que ponen en contacto directo la oferta y la demanda.

¿Qué aspectos se han reforzado, desde el punto de vista de la Organización, para esta nueva edición?
Las principales líneas de trabajo sobre las que se ha intensificado nuestra labor son el incremento de la internacionalización del certamen, su potenciación como marco para todo tipo de encuentros sectoriales y el impulso y fomento de la I+D+i, a través de nuestros premios a la Innovación Tecnológica.
Hemos trabajado y seguimos haciéndolo para conseguir un salón competitivo, con tarifas ajustadas a la situación que atraviesa el mercado, para que los costes de participación disminuyan, sin que por ello se pierda calidad en instalaciones y servicios. Asimismo, se han conseguido acuerdos ventajosos con los establecimientos hoteleros de la ciudad, además de con Renfe e iberia.

Esta edición del Salón coincidirá con la celebración del prestigioso Foro Internacional Pilot, ¿cómo puede influir esto en Smopyc?
En esta ocasión coinciden Smopyc y Logis, del 1 al 3 de abril, que acogerá el Foro Internacional Pilot, uno de los principales congresos de gestión de la cadena de suministro del mundo y un absoluto referente sectorial. Aunque son ferias distintas, comparten importantes aspectos, como puede ser el de la logística de las infraestructuras. Este tema se abordará en el Congreso y contará con la participación de las principales empresas constructoras de nuestro país, estableciéndose con ello claras sinergias con Smopyc. Sin duda será una relación muy positiva para ambos certámenes.

Smopyc 2014 será un gran escaparate de innovación, un aspecto que refuerza otorgando premios a la Innovación Tecnológica ¿Hacia dónde cree que se dirigen los avances en maquinaria de OP?
Los premios a la Innovación tecnológica de Smopyc son toda una tradición, que cuenta con un gran prestigio y reconocimiento internacional. Las empresas que se presentan valoran además la categoría del Jurado, presidido por Ricardo Cortés, director técnico de la Asociación de Empresas Constructoras de Ámbito Nacional (Seopan).
En cuanto a las tendencias en innovación, los avances se dirigen a todas luces hacia mejoras tecnológicas que incrementen la productividad de sistemas y equipos, a mejorar la comodidad de su uso y el respeto al medioambiente. Creo que los grandes desafíos para los nuevos desarrollos en maquinaria y equipos están en conseguir más potencia, más eficiencia y menor consumo.

Por último, ¿qué mensaje enviaría a los participantes de Smopyc 2014?
Sin duda, Smopyc 2014 tendrá una gran repercusión internacional y será el evento del año, una ocasión única para encontrar concentrada toda la oferta y la demanda del sector y la mejor plataforma de negocios. Serán cinco días llenos de oportunidades: el expositor encontrará nuevas oportunidades de negocio y contactos comerciales y el visitante tendrá acceso privilegiado a la información de todo lo que sucede en el sector: nuevos productos, técnicas, equipos, ofertas… Mi recomendación es que aprovechen la ocasión, que intenten sacarle el máximo partido a su inversión, que participen con todas sus armas, que compitan y estén listos para hacer negocios y nuevos y buenos contactos.
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Proyecto europeo de I+D+i: Madrid investiga nuevos asfaltos con aceites vegetales y residuos

El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, visitó el laboratorio de Acciona, empresa con la que la Comunidad va a desarrollar el Proyecto europeo APSE de I+D+i, que tendrá un presupuesto de cuatro millones de euros e incluirá una fase de diseño y otra de prueba en una carretera española. Esta iniciativa se suma a proyectos ya en marcha como Polymix, dirigido a fabricar asfalto a base de plásticos y neumáticos reciclados.

La Comunidad de Madrid va a participar junto a la empresa Acciona en un importante proyecto europeo de investigación dirigido a desarrollar nuevos materiales destinados al asfaltado de carreteras que contribuyan a preservar el medio ambiente y, al mismo tiempo, permitan una conducción más segura. Gracias a este proyecto, en el que participan seis países europeos, el gobierno regional vuelve a situarse a la vanguardia internacional en la utilización de materiales sostenibles en las obras de construcción y conservación de carreteras.
El consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Pablo Cavero, visitó el laboratorio de I+D+i desde el que Acciona desarrolla este tipo de trabajos, donde presentó este proyecto, denominado APSE. “El objetivo de esta investigación es desarrollar materiales más sostenibles, sustituyendo el tradicional betún del asfalto por aceites vegetales y subproductos de la producción de bioetanol, y sustituir los áridos por residuos de construcción y demolición junto a pavimentos reciclados”, explicó.
Este proyecto cuenta con un presupuesto de casi cuatro millones de euros financiados por fondos europeos y un plazo de ejecución de 42 meses. En una primera fase, se diseñarán los distintos materiales y se realizarán ensayos acelerados, para posteriormente construir dos tramos de prueba, uno en España y otro en Polonia.
Dicha iniciativa se suma a las que ha venido desarrollando la Comunidad de Madrid estos últimos años para desarrollar nuevos materiales de construcción y tipos de asfalto más ecológicos, resistentes y seguros, que ya se han implantado con éxito en varias carreteras de la región. Entre las ventajas de estos nuevos materiales, cabe destacar que contribuyen a preservar el medio ambiente, reducen los costes de mantenimiento de las carreteras porque alargan su vida útil y reducen el consumo energético en la fabricación de materiales.
En el caso de los materiales que se están diseñando dentro del proyecto APSE, por ejemplo, se utilizan compuestos como el bioetanol, en el que se sustituyen elementos contaminantes por otros más ecológicos, como las algas.

Materiales innovadores
Cavero recordó que la Comunidad de Madrid y Acciona ya están colaborando en otro innovador proyecto de I+D+i en materia de asfaltado de carreteras financiado con fondos europeos, denominado Polymix, con el objetivo de desarrollar nuevos materiales de construcción mediante el reciclado de materiales usados y comprobar su efectividad en entornos reales. Dentro de este proyecto se ha aplicado de forma pionera en la M-300, en Alcalá de Henares, un nuevo tipo de asfalto realizado a base de plásticos reciclados y caucho de neumáticos usados. Entre otros tipos de asfalto ecológicos utilizados de forma experimental en obras de carreteras, Cavero recordó que en la M-605 se ha utilizado una mezcla fabricada a una temperatura muy por debajo de la habitual, que además de reducir los gases contaminantes reduce el ruido de la circulación entre un 10 y un 15%. En esta misma línea, en la M-220, en Campo Real, se ha probado nuevo tipo de firme de alto contenido en betún y mayor grosor que hasta el momento sólo había sido empleado en nuestro país en el asfaltado de las pistas del aeropuerto de Barajas y del circuito de motociclismo de Cheste de Valencia y que permite alargar la vida de la carretera de 20 a 30 años.
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Presupuestos 2014: 2.153 millones de euros para carreteras

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2014, que, asegura, primarán la inversión para crear empleo y estarán marcados por la racionalización del gasto corriente, subrayando que los recursos totales del Grupo Fomento ascienden a 17.310 millones de euros y el importe destinado a inversión ronda los 9.000 millones de euros.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha presentado en la Comisión de Fomento del Congreso los presupuestos del Grupo Fomento para 2014, que ascienden a 17.310 millones de euros.
Catalá ha destacado que estamos ante unos presupuestos responsables porque “siguen siendo coherentes con el esfuerzo iniciado en 2012 para sanear cuentas y lograr el objetivo de déficit público marcado para el año 2014”, y adecuados, ya que “priman la inversión destinada a completar y mejorar la calidad y competitividad de nuestras infraestructuras del transporte”. En este sentido, ha señalado que se trata de inversiones que van a generar el mayor retorno social y productivo en términos de creación de empleo, crecimiento económico del tejido productivo y calidad de las infraestructuras.
Además, el secretario de Estado ha indicado que el objetivo continúa siendo el impulso decidido a la vertebración territorial de España y la movilidad de los ciudadanos.
Recogemos a continuación el desglose de estos presupuestos por áreas de actividad.

Ferrocarriles
En ferrocarriles, Catalá ha indicado que se mantiene la apuesta por este sistema de transporte en sus principales vertientes, viajeros en Alta Velocidad; viajeros y mercancías por la Red Convencional; y Cercanías, como lo demuestra el 51% de la inversión del Grupo Fomento, con 4.573 millones de euros.
La inversión en alta velocidad (3.194 millones de euros) permitirá seguir completando y poniendo en valor grandes proyectos que ya tienen un grado de ejecución considerable. Los principales Corredores a los que se destinará esta inversión son el Corredor Noroeste de Alta Velocidad; el Corredor Mediterráneo; el Corredor Norte de Alta Velocidad; el Corredor Sur; así como otras actuaciones como la LAV Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa y la LAV Castejón- Pamplona-Y Vasca.
En la red convencional, la inversión prevista, 373 millones, estará fundamentalmente dirigida a la modernización de la red. En cuanto a Cercanías (121 millones de euros) se trabajará, por un lado, con el objetivo de optimizar la prestación de los servicios y conseguir la captación de viajeros y, por otro, para la mejora de la red con el criterio de sostenibilidad y eficiencia económica.

Carreteras
En lo que respecta a carreteras, la inversión total es de 2.153 millones de euros, que se distribuyen del siguiente modo: construcción de nueva infraestructura (1.148 millones de euros); conservación (818 millones); y convenios con otras Administraciones (187 millones).
En construcción, destacan las actuaciones en marcha en la autovía A-8 en Galicia, Asturias y Cantabria; la autovía A-66 Ruta de la Plata entre Benavente y Zamora; la A-7 del Mediterráneo en Granada; la A-15 en Soria; la A-12 del Camino de Santiago y la circunvalación LO-20 en La Rioja; la A-23 en Huesca; la A-32 en Jaén; la A-33 en Valencia y Murcia; la duplicación de la N-II en Girona; o el tramo de la A-62 entre Fuentes de Oñoro y Portugal.
En cuanto a la conservación de carreteras, el Ministerio de Fomento seguirá actuando sobre los más de 26.000 kilómetros de Red en servicio y, en 2014, se continuará con la implantación del nuevo modelo de conservación integral, además de retomar la licitación de obras de rehabilitación de firmes.

Aviación civil
El presupuesto global de la Dirección General de Aviación Civil asciende a 351 millones de euros, que se destinan fundamentalmente a la subvención en el precio del billete aéreo en servicios regulares para los residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. En AENA, la inversión total prevista para el próximo año es de 550,3 millones de euros (468,9 millones a AENA Aeropuertos y 81,4 a Navegación Aérea).

Transporte marítimo y puertos
En materia de transporte marítimo, el secretario de Estado ha indicado que se destinarán más de seis millones de euros a la subvención de las Autopistas del Mar entre España y Francia. En puertos, la inversión presupuestada para 2014 asciende a 776 millones de euros, con un incremento del 5,8% sobre 2013. Entre los proyectos de inversión más relevantes previstos para 2013 se encuentran las nuevas instalaciones portuarias en Punta Langosteira del Puerto de A Coruña; la terminal de contenedores en el Puerto de Cádiz; la mejora de viales y redes y ampliación Sur en el Puerto de Barcelona; la mejora del acceso marítimo-fluvial al puerto de Sevilla; las obras de abrigo en el Puerto de Granadilla en Tenerife, (42,8 millones); y la nueva dársena de La Esfinge en el Puerto de Las Palmas.

Vivienda
Catalá ha indicado que el presupuesto de 2014 cuenta con 788 millones de euros para apoyar el cambio de modelo en la política de vivienda, urbanismo, suelo y edificación, cuyo objetivo es apoyar el alquiler y fomentar la rehabilitación, regeneración y renovación urbanas. Para la financiación del nuevo Plan de Vivienda, se ha previsto una partida presupuestaria de 613 millones de euros y 139 millones de euros que se destinarán a pagar ayudas previstas en planes anteriores y de Renta básica de Emancipación. También se ha establecido una dotación de 15 millones de euros para determinados convenios específicos en la materia.
En el ámbito de la Rehabilitación Arquitectónica, se destinará una cantidad de 21,4 millones de euros, para proseguir con 12 actuaciones dirigidas a la conservación, restauración y rehabilitación de edificios de especial valor arquitectónico.

“Alarma ante la cifra dedicada a conservación y explotación de carreteras”
Los fabricantes de asfalto españoles reclaman una inversión proporcional al valor patrimonial de la red de carreteras y exigen una Ley que obligue a las Adminis-
traciones Públicas a destinar los recursos necesarios para su conservación.
La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha lanzado un comunicado en el que valora muy negativamente el capítulo referido al Programa 453C, dedicado a la conservación y explotación de carreteras, del Grupo de Fomento del Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2014. La asociación considera alarmante plantear una nueva reducción del presupuesto en mantenimiento de carreteras y confía en su pronta revisión atendiendo al lamentable estado actual de la red y al actual valor patrimonial de las infraestructuras viarias españolas.
El presupuesto asignado a conservación de carreteras es inferior a los 820 millones de euros. Se trata del cuarto año consecutivo de descenso en el presupuesto dedicado al Programa 453C desde que en el año 2009 se asignaran 1.330,25 millones de euros. En particular, Asefma expresa su preocupación por el abandono de las licitaciones de refuerzos de firmes, proyectos de clave 32, que tanto en 2007 como en 2008 superaron los 550 millones de euros, para reducirse desde entonces drásticamente hasta menos de 80 millones de euros en total para los últimos cuatro años juntos.
El Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2014 no contempla la realidad de la red de carreteras españolas, que presenta el peor estado de conservación de los últimos 25 años. Esta grave y alarmante degradación de las infraestructuras viarias está aumentando de modo exponencial los costes de conservación a medio y largo plazo, multiplicando los riesgos económicos y medioambientales del país y reduciendo, cada vez más, la calidad de vida y bienestar de los ciudadanos españoles.
Además, el proyecto de Ley tampoco tiene en cuenta el uso real de las carreteras, que en España significa el 90% de los desplazamientos de viajeros y el 85 % de las mercancías, y propicia la inversión hacia otros medios de transporte menos utilizados y más caros como el tren de alta velocidad. Así pues, Asefma considera que los denominados “presupuestos de la recuperación” son totalmente contrarios al desarrollo de una adecuada política de conservación de las infraestructura de transportes por carretera.
Por todo ello, Asefma reclama la revisión inmediata del Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado para 2014, en el Programa 453C, atendiendo al estado real de las carreteras y a la urgente necesidad de frenar su deterioro. Recuerda que sólo para devolver los firmes de la red de carreteras del Estado a un estado mínimamente adecuado se necesita una inversión superior a los 1.500 millones de euros. Si se toman en consideración también las carreteras no estatales que conforman la red de infraestructuras viarias españolas, la cifra asciende a 5.200 millones. Una vez sufragado dicho déficit, la inversión total necesaria para conservar el conjunto de las carreteras españolas es de 1.288,89 millones anuales.
Los fabricantes españoles de mezclas asfálticas también exigen una Ley que obligue a las Administraciones Públicas a destinar anualmente los recursos necesarios para mantener las carreteras en un estado adecuado de conservación, que permita aplicar una política de conservación preventiva, tomando en consideración al valor patrimonial de la red, que se estima en 185.000 millones de euros.

“Los PGE vuelven a olvidarse de la obra pública”
El consumo de cemento en los nueve primeros meses del año se ha situado en la cota de 8,3 millones de toneladas, lo que representa una caída del 22% con respecto al mismo periodo de 2012. En septiembre, el consumo doméstico cayó hasta las 947.170 toneladas, lo que supone un descenso del nueve por ciento en relación al mismo mes del pasado ejercicio.
De mantenerse las partidas destinadas a obra pública que se recogen en el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado, y que suponen un descenso de las inversiones en infraestructuras del 60% comparadas con las que se llevaron a cabo en 2009, las empresas cementeras españolas continuarán viviendo una prolongación de la crisis del sector en 2014, con nuevas caídas del consumo de este material. Semejante situación resultaría inasumible para una industria que lleva seis años consecutivos viendo cómo se penaliza a la construcción y cómo se desploma el mercado doméstico hasta cifras propias de países en vías de desarrollo. “Los continuos recortes de las inversiones en obra pública son un mazazo para la actividad y los puestos de trabajo del sector de la construcción, una industria que ha sido generadora de riqueza y empleo en nuestro país y un referente de eficiencia a nivel mundial”, ha declarado Aniceto Zaragoza, director general de la patronal del sector (Oficemen). “Según datos de Eurostat, en 2013 España será el país de la UE con menor ratio de inversión pública sobre el PIB, atendiendo a su superficie y población, un 51% inferior a Alemania y un 60% inferior a Reino Unido; y las cifras previstas para 2014 son aún peores”, concluye.

La ministra, satisfecha
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha señalado que los Presupuestos Generales del Estado para 2014 son unos presupuestos responsables y realistas, que primarán la inversión para crear empleo y generar riqueza y estarán marcados por la racionalización del gasto corriente.
Durante su intervención en unas jornadas organizadas por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la titular de Fomento ha subrayado que los recursos totales del Grupo Fomento para el próximo año ascienden a 17.310 millones de euros y el importe destinado a inversión ronda los 9.000 millones de euros. De esta cifra, 4.573 millones de euros se destinarán a ferrocarriles, 2.153 millones a carreteras, 559 millones de euros a aeropuertos y seguridad aérea, 861 millones de euros a puertos y seguridad marítima, y 788 millones de euros a vivienda.
La ministra ha indicado que se continuará avanzando en el saneamiento de las cuentas públicas, maximizando el valor añadido de las inversiones y mejorando la competitividad de las infraestructuras del transporte. Asimismo, ha destacado que se mantendrá el esfuerzo de austeridad y de ahorro en el sector público iniciado en 2012, con el compromiso de recortar el déficit del conjunto de las Administraciones Públicas en 2014 hasta el 5,8% del PIB.
Todo ello, ha añadido Pastor, bajo estrictos criterios de austeridad, dando prioridad a aquellas inversiones que generen mayor retorno social y productivo.

Apoyo a la internacionalización
Por último, la titular de Fomento se ha referido al apoyo que desde el Ministerio de Fomento se está dando a la proyección exterior de las empresas.
En este sentido, ha recordado que seis de los 10 principales grupos empresariales que lideran el mercado mundial son españoles y que las concesionarias de nuestro país gestionan el 40% de las infraestructuras del transporte en todo el mundo.
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