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Revista digital: Número 62

Revista digital: Número 62
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lunes, 20 de mayo de 2013

Conservación de carreteras. Asfalto, adherencia, señales y túneles , las claves de Euroconsult

La conservación de carreteras es un trabajo que pasa inadvertido por los conductores, salvo cuando se abandona completamente, ya que generalmente se realiza en las horas de menor tráfico para no dificultar el tránsito de vehículos. Euroconsult destaca que detrás de esta tarea se esconde una gran labor que centra sus esfuerzos en cuatro dimensiones: pavimento, rodadura (adherencia), señalización y puentes y túneles.

Estos cuatro aspectos, que podríamos considerar como "las 4D de la conservación de carreteras", son medidas claramente preventivas, por las que se analiza dónde se debe actuar antes de que aparezca el daño y no después. Además, en los últimos años la inversión en conservación de las administraciones públicas ha descendido significativamente por lo que disponer de datos de cuándo, cómo y dónde actuar ahora es todavía más importante. Así por ejemplo la Asociación Española de la Carretera (AEC) dice que se ha pasado de más de 500 millones de euros anuales en los años 2007 y 2008 a prácticamente cero en 2011 y 2012.
Para suplir esta escasez de inversión y destinar los recursos allí donde son más necesarios, se precisa tener equipos que midan el estado en que se encuentran las carreteras. Los sistemas que destacan en estas tareas son el Curviámetro, los sistemas para medir la adherencia y deterioros de la rodadura, el Visualise y el Tunnelings, cada uno de ellos especializado en una dimensión de la conservación.

Los vigilantes de la carretera
El Curviámetro vigila que todos los tramos de carretera tengan un pavimento en buenas condiciones para la conducción, sin deformaciones ni baches. Pero cuando la lluvia entra en escena, siempre existe un riesgo de derrape, sobre todo cuando empiezan a caer las primeras gotas. Para saber si la adherencia de la carretera es la adecuada en momentos de lluvia y también conocer cuánta agua salpica a los vehículos, se usan el Scrim y el Splash and Spray Device SSD.
Otro elemento vital para facilitar una conducción segura y lo más cómoda posible es el buen estado de la señalización. A través de un equipo integrado en un vehículo en movimiento, Visualise es capaz de valorar completamente la capacidad retrorreflectante de las señales.
Este trabajo contribuye a reducir la siniestralidad en carretera, que muchas veces se produce por una señalización poco visible o confusa. La visibilidad nocturna de la señalización es fundamental en una sociedad como la nuestra, en la que además la media de edad de los conductores aumenta, lo que supone una pérdida de visión. De hecho, el número de víctimas es tres veces mayor en condiciones de circulación nocturnas que diurnas, incluso aunque se recorra una menor distancia.
Además, debido a la peculiar orografía española, hay tramos de carretera que discurren por grandes puentes y túneles, algunos de los cuales tienen kilómetros de longitud que hacen necesario seguir muy de cerca la posible aparición de grietas, humedades o cualquier otro riesgo que ponga en peligro la infraestructura. El equipo Tunnelings, adaptado a la superficie curva del túnel, es capaz de detectar cualquier anomalía que se produzca con una precisión de un milímetro.

Inversión en innovación 100% española
Toda esta tecnología se ha desarrollado tras años de trabajos y un importante esfuerzo de innovación 100% español, que ha requerido una inversión anual equivalente al 20% de los ingresos de Euroconsult, una de las diez compañías agrupadas en el Foro para la Ingeniería de Excelencia (Fidex), y que también ha contado con la colaboración de varias universidades españolas y otros organismos públicos de innovación como por ejemplo el Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja.
Además, algunas de estas tecnologías patentadas por Euroconsult, no sólo han suscitado interés en nuestro país, sino también en otros mercados con un sector de ingeniería muy maduro, como Estados Unidos, Alemania, Japón y Reino Unido. En estos dos últimos países funcionan con gran aceptación Visualise y Tunnelings, mientras que en economías emergentes de Latinoamérica, como México y Brasil, ya se han puesto cientos de kilómetros de carreteras bajo la supervisión del curviámetro.

Conservar las carreteras, un 70% menos que levantarlas de cero
La conservación de carreteras es una de las partidas que más se ha ajustado para cumplir con la política de austeridad marcada desde Bruselas pero, lejos de suponer un gasto superfluo, representa una inversión muy rentable, ya que su coste es un 70% inferior al de levantar la misma infraestructura desde cero, según las estimaciones de la compañía de ingeniería y servicios energéticos Euroconsult.
La rehabilitación total o parcial de las infraestructuras viarias españolas en base a la medida de su comportamiento puede ser la única forma de garantizar que se mantengan en pie a medio y largo plazo, sobre todo, si hay que ajustar la inversión en conservación preventiva, la más importante de todas. Según datos del RACC y de la Asociación Española de la Carretera (AEC), el gasto en la Red de Carreteras del Estado ha descendido de 1.257 millones en 2012 a 818 en 2013 por lo que se hace imprescindible que ahora más que nunca se optimice la inversión.
Como cifra global, los 500 millones de euros anuales que se dejan de invertir en conservación preventiva se transformarán, en apenas diez años, en un desembolso de 2.500 millones de euros que se multiplicará hasta los 12.500 millones en el plazo de 25 años. Y es que cada euro que se deja de invertir en conservación preventiva supone al menos cinco euros de inversión futura, un coste que aumenta exponencialmente con el paso de los años.
Estos datos evidencian que una inversión sin criterio puede producir un deterioro de la calidad del patrimonio viario, que es uno de los principales sustentos de la cohesión social y actividad económica del país. En la actualidad, el 86% del transporte interior de mercancías se realiza por este tipo de vías, y nueve de cada diez trayectos de personas son también por carretera.
Con todo, Euroconsult destaca que la inversión en conservación tampoco tiene que ser indiscriminada, sino que debe analizarse en dónde, cuándo y cómo invertir para optimizar al máximo los recursos públicos empleados. Y, sobre todo, debe dirigir sus esfuerzos a la conservación preventiva, como por ejemplo al refuerzo de los pavimentos, repintado de las marcas viales y mejora de la señalización vertical.
Además de los beneficios inmediatos, la conservación alarga la vida útil de la infraestructura entre 20 y 30 años, por lo que no sólo se evita un mayor desembolso en su reconstrucción, sino que al mismo tiempo se amortiza la inversión inicial. El director técnico de Euroconsult, Fernando Sánchez, explica que "si se conserva de manera programada una carretera, a los veinte años puede mantenerse intacta, como recién construida".

Ingeniería de control de calidad y eficiencia energética
El Grupo Euroconsult es una ingeniería multinacional de control de calidad especializada en la auscultación y conservación de todo tipo de construcciones, así como en servicios de eficiencia energética. La compañía nace en 1968 de la mano del ingeniero de caminos Björnulf B. Benatov. Hoy día, Euroconsult está reconocida como una de las diez grandes de nuestro país, gracias a su tecnología de desarrollo propio, su amplia cartera de clientes y a su participación en proyectos como la monitorización de la Torre Eiffel de París o la auscultación de gran parte de los tramos del AVE. El grupo cuenta con una fuerte implantación en España con delegaciones territoriales en las principales comunidades y en mercados exteriores. En la actualidad, la compañía está inmersa en un plan estratégico de expansión internacional hacia las regiones de Latinoamérica y Oriente Medio.
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Nueva cabina de bajo perfil: New Holland Construction mejora su oferta de motoniveladoras

New Holland mejora sus motoniveladoras más vendidas con una nueva cabina de bajo perfil que pone fin a las limitaciones de transporte e incorpora el sistema telemático FleetForce.

La Serie F de New Holland, fabricada en la planta de Berlín, representa a las motoniveladoras más vendidas en Europa: más de un cliente de cada tres las prefiere a otras por la facilidad de control y la mejor capacidad de arrastre de su categoría. La nueva cabina de bajo perfil y el sistema telemático FleetForce, presentada en bauma, mejorará aún más esta gama.

Fácil transporte con la cabina de bajo perfil
La nueva cabina reduce la altura máxima de la motoniveladora en 180 mm hasta sólo 3.060 mm. Esta mejora elimina todas las limitaciones del transporte para los modelos F106.7 y F156.7 con neumáticos de 20 o 25 pulgadas.
El interior de la nueva cabina es más espacioso que el de su predecesora y proporciona al operador un cómodo lugar de trabajo con asiento ajustable y la posibilidad de cuatro posiciones de trabajo para la consola central. La mayor superficie acristalada en la parte delantera y el cristal del suelo al techo en ambos laterales garantizan una visibilidad periférica sin obstáculos. La cabina, que cumple las normas ROPS/FOPS y se monta en el bastidor trasero, permite que el operador se mueva en la dirección de desplazamiento y conozca el ángulo de articulación en todo momento.

Fácil gestión de la flota con el sistema FleetForce
Las motoniveladoras F106.7 y F156.7 están disponibles con la versión avanzada del sistema telemático FleetForce de New Holland con tres años de suscripción. FleetForce proporciona al gestor de flota información sobre la ubicación, el rendimiento y el mantenimiento de cada unidad, facilitando su trabajo sin tener que salir del despacho. Los planes de mantenimiento pueden sincronizarse automáticamente con el concesionario para que se ejecuten sin contratiempos, de manera que la flota se encuentre siempre en condiciones óptimas. FleetForce facilita también datos del rendimiento, como la carga del motor, el consumo de combustible e informes basados en Can-Bus. De este modo, el gestor de flota puede detectar de inmediato si una unidad no funciona bien. También permite limitar geográficamente el desplazamiento de las máquinas: envía una alerta por correo electrónico si se saca de la obra o se utiliza sin autorización alguna máquina.
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Prueba de resistencia: Uso continuo en la ampliación de la planta de Hamm AG

La ampliación de la fábrica de Hamm AG ha sido una verdadera prueba de resistencia para los compactadores de la marca: sobre una superficie de 150.000 m2, las máquinas movieron alrededor de 290.000 m3 de tierra en sólo tres meses.

En medio del tumulto, entre numerosas excavadoras y camiones, también se usaron las novedades de Hamm y Wirtgen que se presentarán en la feria bauma, ya que los fabricantes quisieron aprovechar la oportunidad y someter sus últimos desarrollos a una dura prueba de carga. El resultado: las máquinas convencieron a operadores y jefes de obra por su rendimiento, manejo y fiabilidad.
Siempre entran en juego enormes superficies e inmensas masas cuando Michael Wegener, jefe de obra de Hamm AG, habla sobre la ampliación de la planta, ya que el fabricante de compactadores ha ampliado la planta de su fábrica matriz en Tirschenreuth (Baviera) en 150.000 m2. “Después de que en mayo de 2012 el terreno estuviera completamente desbrozado, se hicieron por primera vez visibles las enormes dimensiones del proyecto”, explica Wegener recordando, el inicio de la construcción.
Para la ejecución de las obras, Hamm había contratado al grupo Max Bögl. El contratista trabajó estrenando las nuevas máquinas de Hamm y Wirtgen, la mayoría de las cuales se presentaron en bauma. Esto ha permitido a las empresas del grupo someter sus máquinas a una verdadera prueba de resistencia en sus propios terrenos.

Estabilización del suelo en 21 capas
El primer trabajo fue nivelar la pendiente para conseguir una superficie plana en los más de 120.000 m? de terreno detrás de la planta existente. Para ello se tuvieron que mover unos 290.000 m? de tierra. Aproximadamente la mitad de este material se trasladó por capas, mejorado y compactado, al lado más bajo de la parcela. En estos trabajos se emplearon máquinas de construcción de Hamm y Wirtgen: los compactadores monocilíndricos H 18i y H 20i compactaron el suelo, previamente mezclado con cemento a una profundidad de 40 cm con el estabilizador de suelos WR 250i de Wirtgen. Los dos compactadores monocilíndricos pertenecen a la última generación de equipos de compactación de tierras y el WR 250i no ha estado oficialmente disponible hasta la feria bauma 2013. Sólo se utilizaron máquinas «i» de tecnología punta en cuanto a combustión y control (inteligente) de emisiones. Sus motores cumplen con las directivas de emisiones Euro IIIB / Tier 4i.
Los compactadores no sólo son respetuosos con el medio ambiente, sino también muy resistentes, al funcionar ininterrumpidamente sin problemas. “La estabilización del suelo con el nuevo WR 250i, así como la posterior compactación, salió a pedir de boca”, recuerda Wegener, jefe de obras. Detrás del estabilizador, el H 20i P de 20 t compactó con  tambor de pata de cabra la tierra preparada. Con este tambor se consiguen buenos valores de compactación en suelos cohesivos y en suelos mixtos, como los que se encontraron en la obra. Además, el rodillo monocilíndrico consigue de esta forma una gran superficie, a través de la cual el suelo se puede secar bien. Le siguieron dos compactadores con tambores lisos, un H 18i de 18 t y un H 20i. El estabilizador y el trío de compactadores trabajaron capa por capa durante un período de tres meses hasta alcanzar la altura requerida. En el punto anteriormente más bajo, al final había 21 capas con un espesor total de 8,50 m.

HCQ, calidad en toda la superficie
A fin de asegurar la capacidad de carga en la nueva superficie, la empresa Max Bögl usó el navegador HCQ para controlar la compactación en toda la extensión y así realizar el autocontrol. El sistema documenta cada pasada de los compactadores monocilíndricos y la capacidad de carga resultante del suelo. Sobre todo el conductor, responsable de la compactación final de cada capa, fue quien rápidamente se dio cuenta de las ventajas de los navegadores HCQ de Hamm: “Veo muy bien en qué sitio no se ha alcanzado todavía la capacidad de carga requerida, por lo que puedo volver a compactar ese punto”. Para él el sistema era nuevo, “pero nuestro personal aprendió rapidísimamente cómo manejarlo. Realmente, se trata de un sistema con facilidad de manejo”, elogia el ingeniero Gunnar Bellmann, jefe de obra de Max Bögl, el navegador HCQ.

Prototipo secreto sobre neumáticos
Tras el estabilizador de suelo WR 250i, entró en escena el segundo prototipo secreto: el nuevo compactador de neumáticos GRW 280 con tecnología ‘i’. Su misión era efectuar la compactación final de la nueva superficie plana de más de 120.000 m2. Lastrado hasta alcanzar un peso de trabajo de 16 t, se atareó poco a poco por todo el vasto terreno. Con el fin de que no se quedara ningún metro cuadrado sin trabajar, el GRW 280i también usó el navegador HCQ.
Dado que este compactador con nuevo motor no se iba a presentar al público hasta la feria bauma 2013, en Hamm tenían mucha curiosidad en cuanto a los comentarios de los conductores de Max Bögl sobre esta máquina. Las reacciones fueron todas muy positivas. “Mis compañeros estaban impresionados por la facilidad de manejo, el comportamiento de conducción del compactador y el espacio disponible en la cabina con aire acondicionado”, resumió el capataz Heiko Richter.

Aplicación a gran escala
Toda la nueva superficie tratada se cubrió después de la finalización de la superficie plana con dos capas protectoras contra helada de 20 cm cada una. Para la compactación entraron en escena dos novedades: el compactador monocilíndrico H 13i de 13 t y el nuevo compactador de planchas vibratorias. El compactador monocilíndrico con una anchura de trabajo de 2,14 m y un potente motor diésel de cuatro cilindros de 105 kW es una de las tres «novedades» de la serie H que se lanzó oficialmente al mercado en la feria bauma 2013. También este dispositivo de compactación tuvo un gran éxito entre el equipo de Max Bögl.
El H 13i se combinó con el compactador de planchas vibratorias acoplable que Hamm presentó por primera vez en la feria Intermat 2012. Este compactador monocilíndrico, combinado con las planchas de vibración, optimiza el proceso y los resultados de compactación especialmente en suelos no aglutinantes. Con su tambor, el compactador monocilíndrico logra un gran efecto de profundidad, al aplicar una frecuencia baja y una amplitud elevada. Las planchas de vibración, que pasan inmediatamente después, evitan la descompactación de la capa superior gracias a su gran superficie de apoyo. De este modo, el compactador monocilíndrico logró con sólo dos pasadas capacidades de carga de más de 120 MN/m2.
Gracias al acoplamiento rápido para el sistema hidráulico y una mecánica inteligente, el equipamiento adicional se montó en un abrir y cerrar de ojos. En uso, las planchas de vibración deslumbraron por su sencillo desplazamiento horizontal y la posibilidad de variar y ajustar la frecuencia. El capataz Richter describe las ventajas desde su punto de vista: “Gracias al gran desplazamiento lateral de 800 mm a ambos lados del  tambor, también es posible compactar bien los bordes. A esto se suma la facilidad de manejo mediante la palanca de mando en la cabina. Todo encaja técnica y ergonómicamente”.

Nueva zona de pruebas
Además de la superficie en la que máquinas y edificios encontrarán su lugar, Hamm amplió en esta obra también la pista de prueba. La colina de demostración anterior, con diferentes ángulos de acceso empinados, se aplanó. En su lugar, a pocos metros de distancia, se creó una nueva colina como parte de una pista de pruebas de 30.000 m2.
Al compactar la nueva colina con pendientes de hasta un 70%, los compactadores de la serie H pusieron a prueba sus habilidades superiores. Al mismo tiempo, también entraron en acción los rodillos tándem de Hamm y una extendedora SUPER 1900-2 de Vögele. Construyeron diferentes superficies de asfalto, que se compactaron con un HD+ 90i, un DV 90 y un GRW 280. Las máquinas de Hamm convencieron al equipo de Max Bögl también sobre asfalto.

Prueba de carga aprobada
Después de una minuciosa planificación, el equipo de Max Bögl acabó la obra en sólo cinco meses. “En este lapso de tiempo, no obstante, las nuevas máquinas han acumulado no pocas horas de servicio. Al final, cada compactador monocilíndrico ha compactado aproximadamente 150.000 m3 en más de 500 horas de servicio”, calcula Reiner Bartsch, responsable de productos y  encargado de supervisar especialmente las máquinas que están a punto de lanzarse al mercado. Su conclusión es muy positiva: “La estabilización fue una operación especialmente exigente. En días con mucho viento nos encontrábamos con polvo de cemento en suspensión, una verdadera prueba de carga para los filtros”. Pero las máquinas no se dejaron vencer. “Los técnicos de servicio sólo tuvieron que hacerse cargo de pequeños ajustes en las nuevas máquinas. Todos los puntos pudieron ser identificados y resueltos rápidamente por nuestros colegas”, afirma Wegener, jefe de obra. Con esta prueba de uso continuado queda claro: el triunfo de los nuevos compactadores de Hamm.
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eTower 2500: Nueva generación de centrales asfálticas discontinuas Marini

Basándose en el éxito de la gama Top Tower, Marini lanza una nueva familia de centrales asfálticas discontinuas por debajo del listón de 200 t/h: eTower.

La gama consta de dos modelos: la eTower 2000 (150 t/h) y la eTower 2500 (180 t/h), presentada en bauma. La eTower recupera y desarrolla los principios de diseño que dieron la reputación a la Top Tower, en particular el principio de barra de secado/filtración. En efecto, la innovadora posición del filtro y de la tolva bajo filtro, por encima del tambor secador, permite importantes avances en términos de ahorro de energía.
Frente a sistemas más tradicionales, el conducto entre el secador y el filtro es corto y calorifugado, lo que evita cualquier pérdida de energía. Los finos se recogen en la tolva bajo filtro por gravedad y, luego, se dirigen hacia la tolva de pesaje de los finos directamente por tornillo o a través de un elevador de finos. Los finos más gruesos recuperados a nivel del preseparador se dirigen por gravedad hacia el pie del elevador en caliente. Estas dos innovaciones permiten suprimir gran número de sinfines de transporte y, por tanto, realizar importantes ahorros en términos de consumo de energía eléctrica y de costes de mantenimiento.
Captada por la tolva bajo filtro situada justo encima, la energía irradiada por el tambor secador mantiene los finos de recuperación en un ambiente caliente, lo que evita tener que volver a calentarlos más tarde.
La torre de mezcla se beneficia de una criba de nueva generación, diseñada con una constante búsqueda de ergonomía y seguridad. Es fácil acceder a las rejillas de la criba y, sobre todo, cada una puede sustituirse sin que sea preciso desmontar antes una o varias de las otras rejillas. Esta ventaja exclusiva permite realizar estas operaciones de mantenimiento en un tiempo récord, sin que afecten en gran medida la explotación.

Adaptada al mundo moderno
La eTower puede integrar todos los equipos de reciclaje modernos. La configuración presentada está provista de dos sistemas de introducción de asfalto reciclado: un anillo de reciclaje y una introducción directa en el mezclador con un elevador específico. Su utilización combinada permite alcanzar tasas de reciclaje cercanas al 50%. Para tasas de reciclaje aún más elevadas, la central puede equiparse con un tambor reciclador paralelo adicional.
Esta unidad ha sido diseñada para beneficiarse de los últimos desarrollos en materia de fabricación de aglomerados tibios, que se basan en la inyección de aditivos líquidos o sólidos, en la generación de espuma de asfalto o en ciclos específicos de introducción de los materiales. La eTower 2500 está equipada con el sistema de producción de espuma de asfalto AquaBlack, que permite reducir más de 30°C la temperatura final de los aglomerados gracias a su Foaming Gun patentado y, con total tranquilidad.
Debido a sus dimensiones, su diseño modular y su cableado eléctrico integrado en fábrica, la eTower presenta un grado de transferibilidad que nunca se ha alcanzado en centrales de este tamaño y, todo ello, respetando escrupulosamente las nuevas exigencias europeas en materia de seguridad. El modelo presentado es una versión pendular, equipada con la tecnología ProfiBus y montada sobre bases metálicas para un rápido montaje y desmontaje.

EP 10, la planta de fabricación de emulsión asfáltica
Cada vez más, las pymes que utilizan emulsión asfáltica desean producir ellas mismas las emulsiones por un menor coste.La utilización de emulsión asfáltica también se generaliza en los países emergentes, debido a los recortes.
Fayat propone una nueva gama de plantas de emulsión EP 10 equipadas con el emulsor Bitumill sumamente silencioso y reconocido desde hace más de 25 años por la finura de las emulsiones producidas.
La planta es totalmente modular y configurable, para responder perfectamente a las necesidades de rendimiento reducido o medio.
Su instalación en un contenedor 40’ certificado CSC facilita en gran medida el transporte, y su acondicionamiento ergonómico mejora considerablemente las condiciones de trabajo de los operarios.
Un innovador sistema de producción de agua caliente en circuito cerrado permite realizar ahorros significativos de energía.
La emulsión de asfalto se produce en continuo, con un rendimiento de 10 t/h. Tradicionalmente, la temperatura de producción de las emulsiones asfálticas es del orden de 90°C a 100°C, es decir superior en más de 20°C a las temperaturas de utilización habituales: a menudo, esta energía excedentaria se pierde.
La planta de emulsión EP 10 dispone de un ingenioso sistema de intercambio térmico entre la emulsión asfáltica y el agua destinada a la preparación de los jabones.
En primer lugar, el agua contenida en un depósito específico se calienta por medio de un termo innarsor eléctrico para permitir la primera producción de emulsión del día. Durante las siguientes producciones, este agua, que circula en circuito cerrado a través de un intercambiador térmico, se calienta a medida que se produce la emulsión, haciendo innecesaria cualquier aportación de energía adicional. En el centro de este ingenioso sistema se encuentra un eficiente intercambiador térmico, acoplado a un termostato y dimensionado de forma que controle permanentemente la temperatura del agua y evitar cualquier posible sobrecalentamiento.
Por otra parte, el calentamiento 100% eléctrico de la planta garantiza a la vez ahorros de energía y flexibilidad de utilización, al mismo tiempo que elimina los riesgos de contaminación vinculados a las eventuales fugas de aceite térmico.
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Maximizar la productividad: Nueva tecnología de pavimentación de Caterpillar

Las aportaciones de los clientes son el motor que impulsa muchas de las recientes mejoras tecnológicas desarrolladas e integradas en los nuevos productos de pavimentación, compactación y perfilado de pavimentos de Caterpillar.

Caterpillar, en colaboración con su distribuidor alemán, Zeppelin Baumaschinen GmbH, exhibió en bauma más de 70 máquinas bajo el tema: ‘Comprometidos con su éxito. Todo el día. Todos los días’. En tres áreas de exhibición diferentes, que suman una superficie total de más de 12.000 metros cuadrados, se mostraron los últimos adelantos de la marca en cuanto a máquinas, herramientas y motores, al igual que la tecnología, soluciones y servicios más recientes para contribuir al éxito de sus clientes.
Entre otras máquinas, pudieron verse cuatro miniexcavadoras: los modelos CAT 302.2D, 302.4D y los de radio compacto 301.7D y 308E2; la retrocargadora 444F de neumáticos del mismo tamaño (EST, Equal Size Tyre) y el tractor de cadenas D6K2. También formaron parte de la muestra la excavadora hidráulica 318E y la excavadora de ruedas M313D; la motoniveladora 120M2 AWD y el camión de obras 777G, con capacidad para 91 toneladas métricas, todos de lanzamiento reciente.
La pala minera hidráulica 6020B, cuyo nivel de una compatibilidad con el camión de obras 777G es óptima, y que además cuenta con un diseño novedoso y totalmente renovado, hizo también su debut en el mercado. Con un peso en servicio de 220 toneladas métricas y una carga útil de 20 toneladas, el modelo 6020B fue la máquina Cat de mayor tamaño en exhibición. Diseñado para entregar simplicidad y fiabilidad, el modelo 6020B incluye una nueva cabina de vanguardia con una visibilidad líder en su clase, construcción modular con un espacioso módulo de potencia para entregar una facilidad de servicio de nivel superior, y una configuración de un único motor, que permite entregar mayor eficiencia.

Equipos para carreteras
La amplia gama de máquinas en exhibición incluía una representación completa de equipos de pavimentación Cat y la presentación de tres nuevos modelos: la pavimentadora AP300D y los compactadores de servicio general CB24B y CB34B XW.
La AP300D es una máquina versátil y de gran maniobrabilidad. Entre sus características destacan:
  • Un sistema de propulsión hidrostático que garantiza un control suave.
  • Anchuras de pavimentación fácilmente ajustables con anchuras extensibles hidráulicas de serie de 1,7 a 3,2 m. Anchura máxima con extensiones atornilladas de 4 m. Un accesorio de reducción permite estrechar la anchura de pavimentación a 650 mm.
  • Un radio de giro estrecho de 1,65 m y una alta velocidad de desplazamiento de 16 km/h para ofrecer una mayor maniobrabilidad y productividad.

Las dos líneas de productos de compactadores, CB24B y CB34B, proporcionan mayor potencia del motor y cumplen las exigentes normativas sobre emisiones Stage IV de la Unión Europea (UE) y Tier 4 Final de la EPA de EE. UU. Los Motores C1.5 y C2.2 también estarán disponibles en mercados con una normativa menos exigente en materia de emisiones y cumplen las normativas sobre emisiones Stage IIIA de la UE y Tier 4 Interim de la EPA de EEUU. Los compactadores CB24B y CB34B incluyen:
  • Modo Eco para proporcionar la potencia cuando sea necesario, lo que minimiza el consumo de combustible.
  • Un sistema de propulsión para maximizar el rendimiento en pendientes.
  • Mejor visibilidad y confort para el operador, con menores niveles de ruido.
  • Excelentes resultados de compactación gracias a sus amplitudes uniformes.

Tecnología de pavimentación
Los clientes nos dicen que quieren tecnología con funciones; una tecnología que les ayude a mejorar su productividad y resultados finales", explica Jim McReynolds, presidente de Caterpillar Paving Products. “Nuestro objetivo final es proporcionar soluciones a los clientes que les permitan reducir sus costes de operación y de propiedad”.

Tecnología mejorada
Los productos expuestos muestran la tecnología de pavimentación Cat, junto con las ventajas que proporciona.

Sistema de nivel y pendiente Cat
Muchas de las nuevas pavimentadoras y perfiladoras de pavimentos en frío Cat incluyen la tecnología de nivel y pendiente Cat, diseñada para ayudar al personal de pavimentación a extender y esparcir el material con precisión. Los acoplamientos cruzados permiten obtener pendientes homogéneas a pesar de cambios en la elevación. Se trata de una tecnología fácil de entender para los operadores de pavimentadoras y perfiladoras de pavimentos en frío, y fácil de utilizar para el resto del personal.

Mobil-Trac
El tren de rodaje Mobil-Trac, disponible en muchas de las nuevas pavimentadoras Cat, ofrece la mejor tracción de su clase con la mayor velocidad de desplazamiento y la mejor maniobrabilidad. El sistema garantiza que el trabajo se completa de forma rápida y que las pavimentadoras ofrecen un nivel de rendimiento adecuado en condiciones variantes y de alta exigencia.

Desviación de los humos
Estudios independientes han concluido recientemente que el exclusivo sistema de gestión de humos de las pavimentadoras Cat elimina o desvía hasta el 92% de los humos. Este sistema desvía los humos que se dirigen a los operadores tanto de la pavimentadora como del reglón.

Control de compactación Cat
El control de compactación Cat se incluye en los nuevos modelos de compactadores de suelos, compactadores vibratorios en tándem y rodillos neumáticos Cat. El control de compactación Cat proporciona información a los operadores para lograr una compactación de alta calidad. En el caso de los compactadores de suelos, el sistema básico ofrece valores de medición de compactación mediante la tecnología de valor de medición de compactación (CMV) o de tracción mecánica de la máquina (MDP). Además, el sistema se puede completar con un sistema cartográfico GPS. En el caso de los rodillos vibratorios en tándem y compactadores neumáticos, el sistema relaciona la información sobre el número de pasadas con la cartografía GPS, lo que permite a los operadores lograr unos resultados de compactación más homogéneos y efectivos al garantizar que se realiza el número de pasadas adecuadas. Existen disponibles otras funciones además de la información del número de pasadas, como sensores infrarrojos en la parte delantera y trasera que miden la temperatura del asfalto de manera continua. Los datos acumulados se pueden almacenar para su posterior análisis, de forma que los procesos se pueden examinar y ajustar como corresponda.

Control de compactación con tracción mecánica de la máquina (MDP)
La tecnología exclusiva de tracción mecánica de la máquina (MDP) está disponible en los nuevos compactadores de suelos Cat de la serie B. Proporciona un excelente rendimiento en la mayoría de aplicaciones y tipos de suelo del lugar de trabajo, ya sean finos, granulares o cohesivos. Funciona en tambores lisos y se puede utilizar en tambores de pisones y en tambores lisos equipados con un kit de revestimiento de pisones. Su característica única radica en que puede medir la compactación con el sistema vibratorio activado o desactivado.
La tecnología MDP mide la resistencia de la laminación como una indicación de la rigidez del suelo. Realiza la medición más cerca de la profundidad a la que las máquinas pueden compactar. También mide más cerca del espesor de la capa. Las mediciones se ven menos afectadas por el efecto amortiguador de los suelos cohesivos, de forma que se puede utilizar en máquinas de pisones.
El control de compactación Cat con mediciones CMV o MDP también puede utilizar un sistema de satélite de navegación global (GNSS), como GPS, con objeto de proporcionar información sobre la localización y el recuento de pasadas, así como detalles de la cobertura y de la compactación. Estos datos se pueden almacenar para su posterior revisión.
“Seguimos aprovechando nuestra dilatada experiencia de décadas en el sector de la pavimentación y no dejamos de escuchar a nuestros clientes para, con su ayuda, desarrollar tecnologías que les aporten soluciones”, explica Jim McReynolds. "A medida que desarrollamos y mejoramos las tecnologías nos seguimos preguntando cómo podemos facilitar que nuestros clientes las usen en los lugares de trabajo. En Caterpillar Paving Products, nuestro objetivo es desarrollar tecnologías tan avanzadas que funcionen de manera sencilla y eficiente en un segundo plano para mejorar significativamente el rendimiento del producto y reducir considerablemente los costes de operación y de propiedad”.

Product Link y VisionLink
Product Link es una solución de supervisión remota que permite realizar una administración eficaz y eficiente de la flota. Product Link transmite la información a través de la telefonía móvil y de satélite, y su aplicación basada en Web, VisionLink, permite obtener informes personalizados sobre el estado y uso, junto con mejores asignaciones y funciones de flota mixta.
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Completamente nuevo: Innovaciones Bomag en todas la gamas

El año comercial 2012 ha sido para Bomag un año de éxito con una cifra de ventas superior a 580 millones de Euros. También, una oferta de productos más amplia en el campo del asfalto, en fresadoras y extendedoras, que ha tenido un buen lanzamiento. La alta demanda es un indicio de que los clientes confían en Bomag, no sólo como número uno en la técnica de compactación, sino también en su calidad de especialista en la construcción de carreteras.

En Bauma 2013, la empresa confirma de nuevo su potencial de innovación y sus conocimientos técnicos. En cada uno de los campos de trabajo, en equipos ligeros, compactación de asfalto y tierras, y máquinas especiales, Bomag presenta estrenos mundiales.
Bajo el lema “City action”, en la zona de demostraciones del Stand F1009 en la zona exterior, la marca presenta la gama de productos para zonas urbanas. Con una nueva "cara negra y aun mejor dotada para los condiciones de obras más duras, se presentan las bandejas vibrantes reversibles BPR. Y el entusiasmo llega con los tres nuevos diseños de pisones: enorme fuerza de impacto y gran versatilidad, adecuados a cada demanda y que establecen una referencia en el mercado.
Bauma 2013 fue también es lugar del estreno mundial del nuevo rodillo tándem articulado de 5-8 t, compacto, de fácil operación, económico, flexible y maniobrable para obras pequeñas y medianas. Y también es el lugar del estreno mundial de la nueva extendedora de asfalto BF 900 C, que con sinfines y transportadores reforzados obtiene unos altísimos rendimientos de producción con un extendido óptimo. Las enormes anchuras de aplicación, de hasta 13 m, consiguen unos impresionantes resultados de asfaltado.
También hay novedades en el campo del movimiento de tierras, encabezados por la nueva generación de rodillos autopropulsados de la clase de 5 a 8 toneladas que  Bomag presentó en Múnich. Con esta nueva generación de rodillos autopropulsados, la firma lanza al mercado máquinas súper compactas y económicas, que satisfacen todas las expectativas en términos de compactación, capacidad de ascensión y eficiencia.
Otro estreno mundial está esperando a los visitantes en la gama de las máquinas especiales: la nueva MPH 600 con tecnología inigualable Flexmix – los elementos de ajuste continuo en la caperuza del rotor y la optimización del consumo de combustible, hacen de la MPH 600 el modelo a seguir en cuestión de eficiencia y productividad. De forma complementaria, Bomag dio también a conocer la nueva serie de esparcidores de ligantes, con el buque insignia del BS 16000 PROFI para montar sobre camión, con 16 m3 de capacidad y sistema de dosificación totalmente automático.
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Una empresa de confianza: Ammann exhibe su capacidad innovadora y proximidad al cliente

Ammann se está posicionando estratégicamente con espíritu innovador y afán empresarial para convertirse en un proveedor global de productos ecológicos, seguros y prácticos para la construcción de carreteras.

Desde enero de 2013, esta empresa, de 144 años de historia y tradición familiar, está dirigida por su sexta generación. Entre sus nuevos retos destacael invertir en la apertura de nuevos mercados, la ampliación y mejora de la red comercial y el servicio técnico de los mercados tradicionales. Gracias a una sana estrategia de crecimiento y a un firme compromiso con nuevas regiones del mundo, Ammann confía en que su imagen saldrá reforzada como referente mundial a pesar de las incertidumbres económicas a nivel internacional. Este año Ammann ha presentado varios conceptos nuevos para mezcladoras, así como un catálogo de compactadoras y pavimentadoras de asfalto completamente actualizado.
En el salón internacional Bauma 2013, Ammann dio a conocer su amplia gama de productos, con numerosas novedades en el sector de las compactadoras, pavimentadoras de asfalto y mezcladoras. En esta ocasión, la la atención se centró especialmente en el lanzamiento al mercado de las compactadoras pesadas con motor Euro3B (Tier4), así como en mezcladoras completamente nuevas para la utilización de elevados porcentajes de asfalto recuperado y aplicaciones de alta movilidad. En la ‘Road of Innovation’, la empresa mostró a sus clientes una amplia selección de nuevos desarrollos e innovadores productos para todos los sectores repartidos por los más de 4.000 m2 de stand ferial, el más grande que jamás haya conocido la marca.
A pesar de las todavía adversas condiciones económicas, Ammann pretende reforzar constantemente su posición global en los mercados, así como conquistar otros nuevos. Tras la apertura de las delegaciones en Sudáfrica y Bulgaria, la creación de una de empresa de montaje propia con red comercial y de servicio técnico en Brasil y el refortalecimiento de nuestras actividades en el el sudeste asiático, Ammann prevé para 2013 la creación de una joint venture con el líder del mercado indio en el sector de maquinaria para la construcción de carreteras. Esta expansión, acompañada de una intensa actividad en el mercado europeo, en Oriente Próximo y Oriente Medio, en Rusia y la Comunidad de Estados Independientes, así como en China y Norteamérica permite a Ammann posicionarse muy cerca del cliente.

Mezcladoras de asfalto para cubrir cualquier demanda del mercado
Ammann apuesta por el constante desarrollo de la tecnología, por los métodos y procesos empleados para estar a la altura de unos requisitos cada vez mayores en los asfaltos recuperados, así como por la reducción de emisiones contaminantes y la movilidad exigida a las instalaciones en los diferentes mercados. Actualmente sólo una marca de la dimensión de Ammann es capaz de producir asfalto nuevo con un 100% de asfalto recuperado. Para satisfacer los requisitos de sus clientes y del mercado, Ammann ofrece diferentes niveles de equipamiento para la recuperación del asfalto.
Así, se han desarrollado mezcladoras completamente nuevas e innovadoras, como por ejemplo la Universal HRT (High Recycling Technologie). Con esta mezcladora, Ammann refuerza su apuesta en el proceso de elaboración del asfalto por que se utilicen las mayores cantidades posibles de asfalto recuperado. O la serie UniBatch, que además de ser ampliable, combina su alta flexibilidad con una amplia gama de variantes, lo que le permite mejorar su modularidad, eficiencia energética y sus reducidas emisiones contaminantes.
En el sector de la movilidad, Ammann también está sentando nuevos precedentes, gracias a sus dos nuevos modelos de instalación. Las series EasyBatch II para producción intermitente de asfalto y la Prime 140 para la producción continua de asfalto hacen gala de sus excelentes prestaciones, su movilidad y reducido tamaño, gracias a un altísimo rendimiento, de hasta 140 toneladas por hora.
La filosofía de Ammann para todas sus series se basa en la fabricación de los componentes principales: Todos los componentes de las instalaciones de la firma que puedan determinar la calidad del asfalto producido han sido desarrollados en la fábrica de Suiza y después se montan en el resto de factorías, repartidas por Alemania, Italia China e incluso Brasil.
Estos nuevos desarrollos tecnológicos, en campos como las unidades y sistemas de control, asfalto de baja temperatura, consumo energético, desgaste de los materiales y combustibles alternativos, permiten a Ammann marcar la diferencia clave y ecológica tanto en las instalaciones nuevas como en el equipamiento posterior de las mismas garantizando al mismo tiempo la máxima productividad, en cualquier momento y en cualquier lugar.

Compactadoras y pavimentadoras que cumplen los últimos requisitos y normas
Durante el primer semestre de 2013, Ammann concluye el lanzamiento en el segmento de las compactadoras pesadas, el lanzamiento de mayor envergadura jamás realizado por la empresa. Además de la última tecnología incorporada en los motores de toda la gama de apisonadoras con asiento para el conductor, también se presentará la renovación completa de toda la línea de producto en lo que a diseño industrial, ergonomía y manejo se refiere. Gracias a los motores Tier4i Euro 3B y Tier 4 interim incorporados, todas las apisonadoras, las que van sobre neumáticos y las tipo tándem articuladas, cumplen los mayores requisitos en lo que a emisiones, ergonomía y diseño se refiere.
En el sector de las apisonadoras pesadas Ammann presenta además un concepto de cabina completamente renovado. Las cabinas panorámicas con todo su perímetro acristalado garantizan al operador una visibilidad idónea sobre la zona de trabajo y los rodillos, desde cualquier posición. Las nuevas plataformas de trabajo garantizan un manejo sencillo y preciso, así como un puesto de trabajo cómodo, seguro y con total visibilidad. Gracias a uno de sus proyectos de desarrollo de mayor envergadura, Ammann ha logrado actualizar y modernizar la gama completa de apisonadoras con rodillos sentando a su vez nuevos precedentes en el mercado. La conexión del sistema inteligente de medición y control de la compactación ACE a todos los servidores de GPS convencionales se ha convertido en totalmente obvio.
La nueva apisonadora para zanjas Rammax 1575 CI es la versión articulada de la Rammax 1515 que tantos logros ha cosechado. Con este producto Ammann refuerza su posición como especialista en apisonadoras para zanjas lanzando al mercado la mayor oferta con ambos sistemas de control.
Las inversiones de Ammann en su nueva serie de pavimentadoras han favorecido un incremento satisfactorio de la cuota de mercado en diferentes partes del mundo. La excelente calidad propia de Ammann, la robustez, la fiabilidad incluso en condiciones adversas, así como la eficiencia de sus pavimentadoras son argumentos que convencen a diario a clientes de todo el mundo. Especialmente los resultados obtenidos en los mercados ruso, iberoamericano y australiano han superado las expectativas creadas.

GlobalConcrete: mezcladora de hormigón universal
En su calidad de proveedor global en todo el mundo, Ammann también aprovecha sus canales de distribución para reforzar su posición en el sector de las mezcladoras de hormigón en determinados mercados.
Desde hace mucho tiempo, las reconocidas series EcoMix y GlobalConcrete, recientemente renovadas, permiten a Ammann cosechar importantes logros, tanto a nivel nacional como internacional, así como obtener un reconocido prestigio en los diferentes mercados. El componente principal de ambas series es el EcoModul, un módulo premontado y verificado en fábrica con mezcladores Amix forzados de dos ejes, cuya eficacia está más que demostrada. Este componente está incorporado en la mezcladora GlobalConcrete, una instalación que se utiliza en todo el mundo y es símbolo de un hormigón de máxima calidad. Equipada con el sistema de control as1 de última generación y diseñada para satisfacer las exigencias del mercado, la mezcladora GlobalConcrete cumple todos los requisitos actuales para la preparación de hormigón.

Ammann refuerza su posición global en el mercado
A finales del año 2012, Ammann y Gujarat Apollo Industries Ltd., el líder del mercado indio en maquinaria para la construcción de carreteras, hicieron pública la firma de un convenio de colaboración. La adquisición prevista de una participación del 70% en el negocio de las instalaciones y la maquinaria de Apollo subraya la importancia de la entrada del Grupo Ammann en el mercado indio. Ammann prevé invertir en el área de negocios principal de Apollo, es decir en las mezcladoras de asfalto, pavimentadoras, rociadoras de asfalto y compactadoras, a la vez que prevé consolidar su estrategia de crecimiento mediante la joint venture que desea crear con el líder del mercado indio.
La colaboración con Apollo tiene como objetivo reforzar su posición en el mercado indio y en los mercados vecinos en el sector de las mezcladoras de asfalto, las pavimentadoras y las compactadoras. A la vista del perfil político del gobierno y de la ampliación en curso de la red de carreteras en todo el país, se prevé un fuerte crecimiento en la India durante los próximos años.
Ammann ha encontrado en Apollo una empresa colaboradora que ha conseguido importantes logros durante décadas de actividad en el mercado indio, que está administrada por la familia de los fundadores y que tiene los mismos valores para con los clientes, socios y empleados. Apollo dispone en la India de una amplia red de concesionarios con servicio técnico y además con sus productos permite complementar de forma idónea la gama de productos Ammann. La empresa que se prevé crear conjuntamente ‘Ammann Apollo India Private Limited’ será la responsable de comercializar en la región la gama de productos de Ammann, mientras que el Grupo Ammann seguirá actuando a nivel internacional. La firma del convenio tuvo lugar a mediados de abril de 2013.
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Simplemente, colosal. bauma recibe la cifra de visitantes más alta de su historia

bauma llama... y todos vienen. más de 530.000 visitantes, procedentes de 200 países, acudieron a la cita. Tras superar sus récords en número de expositores y superficie expositiva, la feria ha logrado también una nueva marca en la cifra de visitantes.

Klaus Dittrich, presidente de la Gerencia de la Messe München, está más que satisfecho con estos resultados: “Nuestros expositores aseguran estar encantados con la calidad y la internacionalidad de los visitantes. Se han realizado buenos negocios. Con más de 200.000 visitantes extranjeros, la cifra de participación internacional ha sido más alta que nunca. La respuesta de este año ha sido abrumadora”.

Transacciones en todos los rincones
Un total de 3.420 expositores (1.346 empresas nacionales y 2.074 internacionales) de 57 países han presentado, sobre  una superficie récord de 570.000 metros cuadrados, los últimos productos e innovaciones del sector de maquinaria para la construcción y minería. Y el éxito ha sido increíble, dice Stefan Heissler, miembro de la Dirección de Liebherr-International AG: “Podemos extraer una conclusión muy positiva del salón. A nuestros stands han llegado clientes de todo el mundo y hemos firmado numerosos contratos. En algunos segmentos hemos visto superadas con creces todas las expectativas”.
También Michael Heidemann, consejero delegado de Zeppelin Baumaschinen GmbH,  dice más que satisfecho: “Desde el primer día del certamen, los stands de Zeppelin y Caterpillar se desbordaban. Hemos vendido en bauma 2013 más máquinas que nunca y registrado un nuevo récord". bauma también ha sido todo un éxito para XCMG, como asegura su vicepresidente Yanmei Zhang: "Tenemos contratos por un valor total de más de 10 millones de euros, lo que corresponde a alrededor de 120 máquinas. Nuestra inversión en el certamen ha valido la pena”.

Calidad e internacionalidad incomparables
 “Para Herrenknecht, bauma 2013 ha mostrado su mejor cara. Hemos tenido la oportunidad de presentar nuestra amplia gama de productos e innovaciones líderes en construcción de túneles y minería”, decía Martin Herrenknecht, presidente de la Junta Directiva de esta compañía. Esta opinión la comparte también Ron DeFeo, presidente y consejero delegado de Terex Corporation: “Como el mayor certamen del sector, bauma ofrece la oportunidad única de conocer un gran número de clientes de todo el mundo”. Y Johannes Weiermair, director general de SBM Mineral Processing, añade: “Para nosotros, bauma 2013 ha sido un certamen sensacional y todo un éxito. En primer lugar, por la globalidad de los visitantes internacionales y, en segundo lugar, por el alto nivel de los contactos”.

Número uno indiscutible
El liderazgo del Salón es indudable. Raúl García, director de marketing de ULMA, afirma: “Para nosotros, bauma es LA feria. Estamos muy satisfechos con los resultados y, por supuesto, volveremos en 2016”. Frank W. Reschke, director general de Ventas y miembro de la Gerencia de Masa GmbH, también saca una conclusión muy positiva: “Hemos superado nuestras ya altas expectativas. El valor de bauma es inmenso, no hay otra alternativa para nosotros y es, con mucha diferencia, el salón número uno”. La próxima edición de bauma tendrá lugar en Múnich del 11 al 17 de abril de 2016.

Atlas Copco
Atlas Copco presentó cinco nuevos productos para aplicaciones subterráneas de construcción y minería. La serie de equipos Boomer E para perforación frontal subterránea incorpora el rápido y potente martillo COP4038 . También se exhibiró la gama COP 1800+. La nueva serie Boomer E incorpora un nuevo sistema de control y una nueva versión del sistema Underground Manager de Atlas Copco con una interfaz de usuario mejorada que eleva la planificación y la evaluación al siguiente nivel en términos de rendimiento y eficiencia. Por último, la marca mostró un nuevo sistema de perforación en seco, que permite una perforación frontal con total ausencia de agua.

Case
Case acudió a Munich con una nueva gama de tres modelos de dozers de la Serie M. Esta línea ampliada está formada por equipos de 13 a 20 toneladas, cada uno de los cuales ofrece gran fuerza de arrastre, emisiones reducidas y avanzados sistemas, que proporcionan una fuerza de arrastre de primera categoría.
También se exhibieron las excavadoras de ruedas WX148 y WX168, con sistema exclusivo de tres bombas hidráulicas, que proporciona más rendimiento y control. La función de giro inteligente Case Intelligent Swing (CIS) permite ajustar la velocidad de giro de la torreta para adaptarse a la aplicación. Adicionalmente, la firma lanzó dos midiexcavadoras que cumplen la norma Tier 4 Final, con un 9% más de potencia hidráulica, gracias a las bombas hidráulicas de caudal elevado. Se han reducido los tiempos de ciclo y la fuerza de excavación ha aumentado hasta un 3%. Las máquinas se benefician de una cabina un 7% más ancha. Por fin, la cargadora de neumáticos 621F hizo su primera aparición pública. La máquina, de 12,2 toneladas, está impulsada por un motor Tier 4 Interim common-rail de segunda generación, que se beneficia del uso de la tecnología SCR para ahorrar combustible.

Interpart
Esta compañía ofreció información sobre la gama de repuestos y partes fungibles para máquinas comercializadas bajo la marca JCB. De forma paralela a la evolución de este fabricante, Interpart ha venido desarrollando una amplia gama de productos, que hoy supera las 5.000 referencias, proporcionando una alternativa a la necesidad de disponer de piezas de repuestos genuinas de estas máquinas con la máxima celeridad en cualquier punto e España. Desde su oficina central en Manchester (Reino Unido), Interpart trabaja con una red de distribuidores que se extiende a 70 países.

Intrame
Intrame ofreció amplia información acerca de las plantas asfálticas que diseña, produce y comercializa. Entre los productos expuestos en la feria se encontraba un tambor de reciclado modelo RC-120 para incremento de temperatura del fresado 120º. Esta unidad se va a incorporar a una planta Intrame M-280 (280-300 t/h) para producir aglomerado con un contenido de material reciclado de hasta el 60%. También podía verse un mezclador de aglomerado In-Nova G, de 4.500 kg de capacidad, accionado por dos motorreductores de 55 kW cada uno, y una unidad de pesado y mezclado de una planta, modelo In-Nova G 280 (280-300 t/h), equipada con un mezclador de aglomerado de 4.500 kg de capacidad, accionado por dos motorreductores de 55 kW cada uno. Por último, exhibió una cabina de control para la citada planta modelo In-nova G, con unas dimensiones de 5 x 2,5 m y sistema de control Alpha 7.0 con comunicaciones ethernet IP.

JCB
La firma británica presentó la manipuladora de materiales JS20MH de 20 toneladas, exclusiva para el sector de residuos y reciclaje, junto a la excavadora de ruedas JCB JS200W Wastemaster, adaptada a las necesidades de los sectores de manipulación de chatarra y residuos. Otra novedad de la compañía fue la retrocargadora 4CX Wastemaster, también para el sector de residuos y reciclaje, y las cargadoras 427 y 437, que sustituyen a los conocidos modelos 426 y 436 y ofrecen más eficiencia, menos emisiones y un mayor confort. Por su parte, la solución innovadora de JCB para cumplir la legislación sobre emisiones EU Fase IIIB/US Tier 4 se mostró en bauma por primera vez en máquinas equipadas con el motor JCB Ecomax.

Liebherr
El grupo Liebherr desplegó numerosas novedades de producto y los desarrollos de productos anteriores de todos los sectores del amplio programa de máquinas para construcción y minería. El visitante pudo ver más de 60 máquinas, entre las que figuran ocho grúas torre, dos grúas de construcción móviles, diez grúas sobre camiones, cuatro grúas sobre cadenas, tres grúas sobre cadenas/dragalinas, una pilotadora de rotación, tres excavadoras sobre neumáticos, siete excavadoras sobre cadenas, ocho cargadoras sobre neumáticos, tres tractores y cargadoras de cadenas, un montador de tubos, una manipuladora telescópica, seis productos del programa de técnica del hormigón, dos máquinas para la manipulación de materiales así como un dúmper articulado, un dúmper de gran tamaño y una excavadora de minería. Una serie de presentaciones actualizadas sobre diversos servicios completaron la oferta informativa de Liebherr. También presentaró sus últimos desarrollos en el sector de componentes para máquinas de construcción, como los motores diésel y de gas, los sistemas de inyección, cilindros, bombas y motores hidráulicos, rodamientos de grandes tamaños, así como engranajes y grupos de electrónica. En un puesto aparte, la firma expuso cuatro productos del programa del fabricante de bombas de hormigón Waitzinger, que ya se oferta bajo la designación de la marca Liebherr. Próximamente describiremos en nuestras páginas las características de las bombas de hormigón sobre camión de este fabricante.

Sandvik
Sandvik presentó el sistema de herramientas de perforación Alpha 330 y la perforadora compacta sobre ruedas y martillo en cabeza Sandvik DC125R. Este modelo  sustituye a la antigua DC122R, una de las perforadoras originalmente lanzadas en 1988 bajo el nombre comercial Tamrock Commando.
Por lo que se refiere a Rammer, la marca de martillos hidráulicos de Sandvik, se expusieron cuatro nuevos modelos: los 255, 355 y 455 en la gama pequeña, y el 5011 hammer, para implementar en equipos de 43 a 80 toneladas.

Terex
Terex desplegó una muestra representativa de su oferta de productos y servicios, que incluía los cinco segmentos que abarca este fabricante, a través de nuevas máquinas, elementos de seguridad innovadores y soluciones de servicio diseñadas para mantener la maquinaria de sus clientes, mientras se reduce el coste de propiedad para mejorar el balance final.

Volvo
La participación de Volvo en bauma se centró en el concepto de soluciones totales “Rock to Road” (desde la piedra hasta la carretera). Las estrellas del espectáculo fueron las nuevas miniexcavadoras de radio de giro corto ECR25D, ECR58D y ECR88D, la excavadora de demolición de gran alcance EC480D y la extendedora acabadora P6870C. Dentro de esta relación de novedades se encontraban también un puñado de implementos, como la nueva oferta de cazos para excavadora y una selección de útiles para la línea de minicargadoras de la serie C y martillos hidráulicos para retrocargadoras y miniexcavadoras.
Como muestra de la amplitud y versatilidad del grupo, Volvo Construction Equipment compartió espacio con Volvo Penta –que presenta sus soluciones para cumplir los requisitos de las futuras legislaciones de emisiones de la UE y Estados Unidos– y Volvo Trucks, que exhibió su última generación de camiones de obra.
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