Translate

Revista digital: Número 62

Revista digital: Número 62
PULSE SOBRE LA IMAGEN PARA ABRIR LA REVISTA

sábado, 2 de abril de 2011

Nuevo sistema de control de nivelación CAT



Ya se encuentran disponibles los sistemas de control de nivelación CAT, instalados de fábrica como un componente integral más en tractores de cadenas, mototraíllas, motoniveladoras y excavadoras hidráulicas seleccionados de la marca, que cumplen las más avanzadas normativas sobre emisiones. Estos dispositivos mejoran la eficiencia del operador y las prestaciones de la máquina, a la vez que reducen los costes resultantes de un sistema de guía de máquinas en la obra. El contratista puede trabajar con el sistema de control de nivelación CAT desde que se realice el primer corte hasta que se finalice la nivelación del material.
leer más...

Cargadoras de neumáticos de la serie F de Case



Case Construction Equipment lanza tres nuevas cargadoras de neumáticos de la serie F, que ofrecen mayor aceleración, ciclos más cortos, velocidades de desplazamiento mayores y mayor productividad, con una reducción del consumo de combustible del 10%. Todas ellas incorporan un motor de 6,7 litros certificado para la normativa Tier 4 Interim. Los motores, con potencia y par mayores, utilizan la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir las normas de emisiones. La transmisión opcional de cinco velocidades aumenta aún más el ahorro de combustible y las mejoras en el entorno de la cabina reducen la fatiga del operario y aumentan la productividad.
leer más...

Nuevas cargadoras de ruedas de la serie G de Volvo



La serie G es la última generación de cargadoras de ruedas de Volvo Construction Equipment. Los modelos L150G, L180G y L220G, que componen esta familia, disponen de un motor diésel turboalimentado, de seis cilindros y 13 litros, con V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology); recirculación de gases refrigerados y un filtro de partículas con regeneración activa. El filtro de partículas diésel (DPF) retiene temporalmente las partículas y a continuación las incinera, reduciendo aún más las emisiones. Este proceso se lleva a cabo sin ninguna pérdida de rendimiento.
Las nuevas cargadoras cuentan con un aumento del 20% en fuerza de elevación y un 10% de mejora en fuerza de arranque, lo que garantiza que las cucharas funcionen llenas y con suavidad, de lo que resultan ciclos más rápidos y mayor productividad.
El tren motriz está diseñado para funcionar en armonía. Las transmisiones incorporan el sistema Volvo Automatic Power Shift (APS), que garantiza que la cargadora siempre funciona en la marcha ideal, detectando el régimen del motor y la velocidad de traslación, el kick-down, el frenado del motor y otros factores.
leer más...

R916 Advanced en trabajos forestales en Asturias



La marca Liebherr siempre se ha caracterizado por encontrarse a la vanguardia de la tecnología y por acompañar a sus clientes en los nuevos desafíos propuestos en un mundo cada vez más especializado y exigente, donde sólo los más preparados y profesionales triunfan: la industria forestal. Los expertos ingenieros de Liebherr, en permanentemente contacto con el cliente y su problemática diaria, estudian in situ la exigente aplicación para aportar la solución idónea, que maximice la productividad y mantenga los máximos estándares de seguridad exigidos para el trabajo en el monte, sin obviar la estricta legislación vigente en esta materia.
El último ejemplo es la entrega a Serfoafer de la R916C Advanced versión forestal, cuarta máquina de Liebherr adquirida por la firma cántabra, que realiza la corta, procesado y saca de eucalipto del monte, que deja listo para su transporte hasta las fábricas de pasta de papel para su procesado posterior. La citada unidad está diseñada para trabajos forestales y dispone de un sistema hidráulico de dos circuitos “Positive Control”, muy potente y eficiente en el consumo de energía, de construcción en acero y un carro inferior con un diseño totalmente nuevo. El sistema hidráulico conlleva ventajas de potencia en movimientos superpuestos, marcha recta y nivelación de terreno, debido la utilización óptima de la energía disponible. Además dispone de la tecnología de Liebherr para sistemas de excavadoras y un control reactivo con movimientos de trabajo fluidos y simultáneos gracias a los joystick progresivos con los que cuenta.
leer más...

Asefma celebra su Asamblea General 2011



De forma reciente ha tenido lugar la Asamblea General de Asefma correspondiente al año 2011, con una asistencia incluso superior a la de ediciones anteriores. En el transcurso de esta cita se debatieron y aprobaron una serie de puntos de gran interés además de los ordinarios de la Asamblea. Cabe destacar, entre ellos, el hecho de que nnos encontramos ante un nuevo año en el que el principal objetivo de la asociación será la reactivación del sector. Para ello, se seguirá actuando en los cinco niveles ya iniciados: impacto social, impacto técnico, impacto sectorial, impacto politico e impacto mediático. De esta forma, se ha establecido una serie de medidas concretas sobre la Ley de Morosidad, además de aprobarse la modificación de los estatutos para dar entrada al socio internacional. Asimismo, se aprobó que los tres patronos de Asefma en la Fundación Eucat den el voto afirmativo para iniciar la construcción del Centro Tecnológico Europeo del Asfalto en 2011. Por fin, se informó del lanzamiento de la nueva campaña Ponle Freno, del Grupo Antena 3 y Onda Cero, en torno al lema ‘Se buscan señales y carreteras peligrosas’, para la que se pidió la máxima colaboración y difusión.
Asefma ha celebrará sus VI Jornadas Nacionales durante los próximos días 25 y 26 de mayo en Ifema. Ya hay cinco patrocinadores confirmados y se han recibido más de 45 resúmenes de comunicaciones libres. También se comunicó el lanzamiento de la revista Asfalto y Pavimentación, cuyo primer volumen se lanzará durante las VI Jornadas de Asefma. Finalmente, la actividad del año 2010 ha quedado en la Memoria de Actividades, disponible en formato papel o bien a través de la aplicación Orbyt, el quiosco electrónico del Grupo Editorial de El Mundo, Expansión y Marca.
leer más...

Demolición en una autopista alemana con Atlas Copco



La empresa BVBA Baldewijns & Co, con base en Hasselt (Alemania), especialistas en demolición, especialmente de grandes estructuras de hormigón y en la retirada de escombros, se enfrentaba a un duro reto: demoler y retirar el escombro de dos secciones de 100 metros de longitud del puente de la carretera E 313, que cruzaba la autopista A2 en un solo fin de semana. Tras haber extendido una capa de arena sobre el asfalto de la carretera para protegerla, 12 excavadoras se pusieron a trabajar con martillos y mordazas demoledoras de hormigón. El martillo más potente era un HB 3000 de Atlas Copco, de 3.000 kg, para excavadoras 32 a 50 t. En total se demolieron, clasificaron y retiraron 4.000 m? de hormigón reforzado. El trabajo se completó en 40 horas, menos de las 55 programadas. Este resultado se consiguió gracias a una cuidadosa planificación y los equipos adecuados, manejados por 45 operarios profesionales. Sin embargo, el papel principal lo desempeñaron las mordazas demoledoras de Atlas Copco CC 6000, equipadas con mandíbulas universales, que han permitido cortar y triturar las vigas de soporte del puente y las pesadas barras de refuerzo que lo atravesaban.
leer más...

Pavimentando con una extendedora Bomag BF 300



La cuenta atrás para la Feria Nacional de Jardinería 2011 ha comenzado. La primera muestra de este ámbito que se celebra en Koblenz (Alemania) se está preparando para mostrar a, alrededor de dos millones de visitantes, la nueva cara de la ciudad.
Una de las estrellas de la muestra será la terraza jardín detrás del Kurfürstliche Schloss, nunca antes abierta al público. La empresa Walter & Radke GbR Straßenbau se adjudicó el contrato para construir los caminos que discurren en torno a esta estructura. La empresa ejecutora decidió usar la extendedora sobre cadenas Bomag BF 300, porque la geometría de los 3.000 m2 del área de trabajo era extremadamente variada. La regla de la extendedora constituye una innovación en su clase, al ofrecer anchuras de 1,70 a 3,40 m, y su capacidad para extenderse a cuatro metros, con dos extensiones de 30 cm.
La tolva puede cargar hasta 4,8 m3 de material. Los sensores de los sinfines se controlan desde el panel de mandos de la regla, asegurando gran sencillez de operación, una alimentación uniforme y una superficie uniforme y lisa.
leer más...

La Terex TLB840 abre nuevos horizontes


Con más de 50 años de experiencia en la fabricación de retrocargadoras, Terex lanza la novena generación de esta familia a través del modelo TLB840. El nuevo modelo que muestra su faceta más versátil, innovadora y eficiente diseñada hasta ahora, al introducr muchas novedades respecto al modelo 820, al que sustituye. El nuevo modelo ya está en las instalaciones de Terex España y puede encontrarse a la venta a través de los distribuidores de la marca. Con motivo de la presentación de la nueva máquina, los distribuidores de la firma para el Sur de Europa asistieron a la fábrica inglesa de Coventry.
leer más...

Gestión de la seguridad de infraestructuras viarias

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto, que regula la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado, integradas en la Red Transeuropea de Carreteras. Con esta norma se incorpora al ordenamiento jurídico español lo dispuesto en la Directiva comunitaria sobre esta materia, con el objetivo de mejorar la seguridad de la circulación con el fin de reducir, en la mayor medida posible, las consecuencias de los accidentes de circulación. En este sentido, el Ministerio de Fomento ha venido desarrollando numerosas actuaciones para modernizar la red viaria y a mejorar y reforzar los equipamientos de seguridad de las carreteras españolas. De igual modo, se han incorporado criterios de seguridad viaria entre los determinantes de la planificación, proyecto y construcción de las nuevas carreteras, así como en la mejora de las ya existentes.
La mejora de las infraestructuras viarias constituye uno de los pilares de la política de seguridad vial de la Comisión Europea. La Directiva establece una serie de procedimientos destinados a conseguir un nivel de seguridad elevado y homogéneo en la Red Transeuropea de Carreteras.
leer más...

Encuentro mundial de la fuerza de ventas de JCB



Durante varias semanas el fabricante JCB ha celebrado un evento internacional para motivar a su fuerza de ventas y proporcionarles cursos de formación sobre las novedades que el fabricante ha lanzado este año. El lugar elegido para este evento ha sido la Cantera de Portman, en La Manga (Murcia), un emplazamiento privilegiado para llevar a cabo un encuentro de este tipo, tanto por la climatología como por sus características intrínsecas, que facilitaron la presentación de las máquinas en exposición y en modo de prueba.
Los equipos comerciales de las delegaciones que JCB tiene repartidas por todo el mundo pusieron al día sus conocimientos sobre máquinas de la marca, con especial incidencia en la nuevas gamas de minicargadoras, rodillos lanza VMD y la midiexcavadora JCB 8085 ZTS ECO, de ocho toneladas.
Aprovechando este evento internacional, JCB España convocó a sus clientes con el objetivo de hacerles partícipes del espíritu de innovación y liderazgo de la compañía. éstos pudieron probar las máquinas, además de escuchar de expertos de JCB las nuevas aplicaciones que pueden tener en sectores como la agricultura, la ganadería y el reciclaje.
leer más...

Serviplem incorpora a su oferta plantas de hormigón



Serviplem, S. A. – Telcon (Baryval) ha decidido explotar las oportunidades que proporcionan los cambios y ampliar su gama de productos. Con el fin de ofrecer un servicio completo dentro del sector del hormigón y el cemento, la firma zaragozana ha incorporado a su gama de productos una completa oferta de plantas de hormigón, con capacidades de producción de 50 a 200 m3/h. Disponiendo de los medios tecnológicos más avanzados y de un equipo humano altamente especializado, la marca dispone de todas las herramientas necesarias para convertir este proyecto en un éxito.
leer más...

Defensa adquiere nueve motoniveladoras de New Holland



New Holland Construction vuelve a ser la elegida por el Ministerio de Defensa Español para sus dotaciones de maquinaria especializada. Equipos Mecánicos Servicios S. A, distribuidor de la marca en toda la zona centro desde 1994, se adjudicó el concurso convocado por el Ministerio de Defensa para el suministro de dicho equipamiento, que fue entregado en el Parque y Centro de Mantenimiento de Material de Ingenieros en Guadalajara, una unidad de apoyo logístico del Ejército Español.
El director comercial de Equipos Mecánicos Servicios, Miguel Ángel Gómez Bravo, ha explicado que “las F106.6A, además de aportar alta tecnología, buen precio y una gran fiabilidad, han sido altamente valoradas por su tracción total 6x6, ya que son perfectas para moverse en terrenos difíciles y pantanosos y otras condiciones duras que se suelen dar en las misiones a las que irán destinadas”.
Con una potencia de 135 CV y un peso de 12.180 kg, la motoniveladora F106.6A equipa motor CNH Common Rail Tier 3A, de emisiones reducidas. Lleva además transmisión Ergopower y cambio Tip-Shift, con lo que el cambio de marchas resulta suave, sin sacudidas ni interrupción de la fuerza de tracción. Esta motoniveladora se caracteriza por su alta estabilidad, a prueba de terrenos difíciles. Además, para facilitar y asegurar el trabajo en pendientes y taludes, cuenta con ajuste de la caída de las ruedas, que garantiza la precisión y el mantenimiento del empuje y la trayectoria. Asimismo, el radio de giro de la tornamesa es de 90º hacia ambos lados y cuenta con un par extraordinario que permite trabajar suavemente, sin fallos ni sacudidas.
leer más...

Equipamiento Volvo en acción. Donde la goma entra en contacto con el asfalto



HJR Asphalt Partnership, ubicada en la provincia canadiense de Saskatchewan, ha perfeccionado el proceso de asfaltado con caucho triturado. La empresa es una de las más importantes del sector, y en su trabajo cuenta con la ayuda de Volvo Construction Equipment y su concesionario, Redhead Equipment *.


Cuando empezamos, allá por 1988, nuestra primera pavimentadora nueva fue una Blaw-Knox 5510. Todavía la usamos. Los ojos de Reg Willick brillan con orgullo mientras recuerda los humildes principios de la que hoy es una de las mayores empresas de asfaltado en la provincia.
Todo empezó con el difunto Harry Tarasoff. Junto con su hermano y su viejo amigo Reg Willick, Harry vio la oportunidad de mejorar la calidad de la mano de obra y el servicio a los clientes. Saskatchewan, que con sus más de 26.250 kilómetros de carreteras es la provincia con la mayor red de vías rurales de Canadá, se beneficia actualmente de la innovación y calidad que ofrece HJR.
La temporada de asfaltado es corta, afirma Jim Tarasoff. “Normalmente empieza a principios de mayo y termina en los primeros días de octubre. Tenemos instaurada la política de los 5ºC: no asfaltamos carreteras cuando la temperatura es inferior”.

Una decisión sencilla
La empresa, que todos los años prepara y pavimenta unos 700 kilómetros de carreteras, está contenta con sus pavimentadotas Blaw-Knox y sus compactadores Ingersoll-Rand (IR). Tiene una flota de más de cien máquinas, desde camiones, remolques y plantas de asfalto, hasta pavimentadoras y compactadoras. Durante el último año adquirieron tres nuevas máquinas, incluidas dos extendedoras sobre orugas Volvo PF6110. Según Willick, no tardaron más de cinco minutos en decidirse. “Teníamos toda la información. Sabíamos lo que queríamos y, como Volvo se había encargado de las máquinas IR/Blaw-Knox, la decisión resultó muy sencilla”.
Volvo Construction Equipment adquirió la división de maquinaria para carreteras de Ingersoll-Rand en 2007. Cuando Black-Knox ya formaba parte de la marca IR. “Todas nuestras pavimentadoras eran Black-Knox y casi todas las compactadoras eran IR”, añade Willick. “Antes teníamos que acudir a distintos concesionarios para las pavimentadoras y las compactadoras, pero ahora es mucho más fácil. Lo hacemos todo con Redhead”.
La última adquisición de HJP fue una pavimentadora ‘Volvo Approved Used’ Blaw-Knox PF-5510. Esa decisión les llevó algo más de tiempo.



‘Un trabajo excelente’
“Hasta ahora siempre habíamos comprado maquinaria nueva o muy poco usada, pero esta máquina la examinamos a fondo y no encontramos ningún defecto. Luego vimos el precio y eso acabó de convencernos”, dice Willick. “Nos ha ido muy bien con ella. Hace un trabajo excelente y estamos tan satisfechos que pensamos incluir en el programa (Volvo Approved Used) al menos una de las otras pavimentadoras”.
Approved Used es un proceso nuevo que modifica extendedoras y compactadoras de asfalto para adaptarlas a la normativa del sector en cuanto a calidad y seguridad. De ello se encargan técnicos con formación y experiencia en un centro especializado de Volvo. La revisión mínima de cien puntos está respaldada por una garantía de fábrica, de forma que cualquier pieza a la que le quede menos del 75% de su vida útil es sustituida por una pieza nueva de Volvo. Este práctico programa de renovación de maquinaria está garantizado y ahorrará mucho dinero a las empresas. Después de todo, aquí es donde la goma entra en contacto con el asfalto.

Otra innovación de Volvo
Mientras tanto, en un tramo de carretera que discurre por las praderas al este de la ciudad de Saskatoon, una extendedora Volvo PF6110 hace otro alarde de innovación. HJR ha vuelto a superar a la competencia, al convertirse en la primera empresa de pavimentación de Saskatchewan que emplea asfalto mezclado con caucho triturado. Lo que hacen es añadir caucho de neumáticos al aceite y mezclarlo con el conglomerado en la planta de asfalto.
El resultado es una superficie más lisa, que ‘cura’ mejor, con una mayor adherencia y menos tendencia a agrietarse. Este proceso también permite aprovechar todos los años más de 800 toneladas de neumáticos usados.
La mezcla de caucho, aceite y conglomerado se debe realizar a unos 190ºC y, cuando llega a la obra, está aún a más de 170ºC. Aquí es donde entra en juego la otra innovación de Volvo.
“Una de las innovaciones más importantes es la forma de controlar el aumento de temperatura en esta máquina, algo básico cuando se trabaja con caucho triturado”, explica el operador Harry Cote. “Las temperaturas que se alcanzan son bastante más altas que en un asfaltado manual. La tecnología es mejor y eso se nota en la máquina”.
En HJP están tan satisfechos con sus máquinas Volvo que, hace poco, añadieron a su flota una fresadora Volvo MT2000. Esta unidad es una fresadora de carga delantera para cuatro carriles, equipada con un motor Tier 3 Cummins de 610 CV. Gracias a la innovación, la calidad y las características exclusivas de la MT2000, la firma HJR conseguirá aumentar la productividad, el servicio y la seguridad en general.



Hablando de experiencias positivas…
Como Reg Willick y Jim Tarasoff saben muy bien, encontrar la máquina justa para cada trabajo es la base del éxito. La presentación de las nuevas extendedoras y compactadoras avanzadas de Volvo Construction Equipment hará que esa búsqueda resulte aún más fácil. Por ejemplo, la nueva extendedora de orugas Blaw Knox PF4410 y la extendedora de ruedas PF2181. Ambas tienen motores Deutz, que no sólo reducen su impacto ambiental, sino que, además, mejoran prestaciones.
“Son motores mucho más silenciosos, pero también desarrollan más potencia”, dice Steve Blackwelder, director de Diseño y Marketing Global de la marca.
Sus nuevos sistemas de seguridad incluyen una barandilla en la plataforma del operador, un interruptor de encendido con llave e interbloqueos eléctricos.

Valores fundamentales
“Los cambios introducidos reflejan fielmente nuestros valores fundamentales: calidad, seguridad y respeto al medio ambiente”, afirma Blackwelder.
“Es un proceso continuo, en el que nada se pasa por alto. Por eso nuestras máquinas superan todas las expectativas. No sólo las de los clientes, sino incluso las nuestras”.
La gama de compactadoras de asfalto de Volvo Construction Equipment también se ha renovado, equipando las máquinas DD70 y DD70HF con nuevos motores turbo Tier III. Ambas ofrecen también una perfecta visibilidad de los bordes del tambor y la superficie de trabajo, la productividad más alta entre máquinas de su peso y el sistema de rociado con agua más fiable del sector.
Por su parte, la gama de compactadoras de tierra de la empresa se ha ampliado con un nuevo modelo, la SD 115D, que pesa 11,5 toneladas y fue presentado oficialmente el pasado año en la feria internacional bauma. Sus ejes y motores han sido especialmente diseñados para pendientes, mientras que el sistema de tracción Ultra Grade integrado aumenta la versatilidad de la máquina en los terrenos más difíciles.
“Estamos seguros de que estas nuevas máquinas abrirán camino para otras mucha experiencias positivas”, concluye Blackwelder.

* Las máquinas señaladas en este artículo cumplen la normativa correspondiente a los mercados de Norteamérica.

Ron Mullins y Tony Lawrence. Revista Volvo Spirit
leer más...

Vöegelle opera con éxito: Nueva autovía de circunvalación en torno a Barcelona



La construcción de la autovía de circunvalación B-40 en torno a Barcelona era un gran proyecto en todos los aspectos. Esta circunvalación de unos 50 km de longitud en torno a la capital catalana, con un volumen de inversión de 1.900 millones de euros, ha sido uno de los más importantes proyectos de infraestructura de España. Por eso la obra parecía diseñada para las extendedoras más potentes de VÖGELE. Directamente después de la entrega, la constructora principal, Pavimentos Barcelona S.A. – conocida con el nombre abreviado de Pabasa – transportó la SUPER 3000-2 hasta la obra. La primera tarea de la máquina: tender la capa de rodadura.


La nueva autovía de circunvalación B-40, en torno a Barcelona, representa uno de los proyectos económicos y de transporte más importantes de España. El anillo se extiende a unos 25 kilómetros al norte de la segunda ciudad de España, conectando las poblaciones de Abrera, Terrassa, Granollers y Sant Celoni. Una vez esté construido, se espera que unos 40.000 vehículos circulen cada día por este tramo de 50 kilómetros de longitud. Por lo tanto, los requisitos planteados en torno a la construcción de la carretera eran muy exigentes. Los trabajos de asfaltado se adjudicaron a la constructora española Pabasa.

La Super 3000-2 despliega sus puntos fuertes
Para la nueva construcción del tramo situado junto a Viladecavalls, Pabasa empleó la Super 3000-2, una extendedora de la marca Vögelle, diseñada para proyectos de grandes dimensiones. La anchura de la obra oscilaba entre 12 y 18 metros. La anchura de extendido variaba entre 10,5 y 15,5 metros, por lo que toda la capa de rodadura se extendería en un carril.
Para la citada máquina, esto no supone problema: allí donde se deban lograr grandes rendimientos de extendido y grandes anchuras de extendido, esta nueva máquina está en su elemento.
La unidad alcanza un rendimiento de extendido de hasta 1.600 t/h, con una anchura de extendido máxima de 16 m. Los componentes de transporte y distribución de material también están diseñados para la máxima potencia. El túnel de transporte de material, las cintas transportadoras y los sinfines de distribución depositan ante la regla exactamente la cantidad necesaria de mezcla al tiempo que se trabaja con una velocidad máxima de extendido de 24 m/min.



Un trabajo económico en modo ECO
Para manejar grandes cantidades de mezcla y anchuras de extendido es crucial contar con un motor potente. Por eso, la Super 3000-2 es accionada por un potente motor diésel Deutz de seis cilindros, con una potencia de 300 kW a 1.800 rpm. El equipo de extendido se mostró sorprendido por la frugalidad de la máquina: para el extendido de la capa de rodadura con un espesor de 4 cm y anchuras entre 10,5 m y 15,5 m, el modo ECO era más que suficiente. Este modo de funcionamiento reduce la potencia del motor a 292 kW con 1.500 rpm – y, con ella, el consumo de combustible y las emisiones sonoras.

El suministro de material se realizó con alimentadoras Vögele

Para lograr un suministro de material sin interrupciones a la extendedora con el camión de mezcla, la Super 3000-2 se conectó a una alimentadora Vögelle MT 1000-1. La citada alimentadora recogía la mezcla (SMA 0/11 S con el ligante 25/55 - 55) del camión y la llevaba, con una cinta transportadora, a la gran extendedora. El suministro continuo de mezcla a la extendedora garantizaba la realización del extendido sin interrupciones y, en consecuencia, de un modo extraordinariamente económico. Además, la transferencia de material sin contacto por parte de la extendedora garantizaba una excepcional calidad del extendido.

Máxima nivelación gracias al Big MultiPlex Ski

Para conseguir una calzada de gran calidad, era especialmente importante mantener la necesaria nivelación. La desviación no podía superar ± 4 mm en un tramo de extendido de 4 m. Para mantener estos parámetros, el equipo de Pabasa equipó la Super 3000-2 a derecha e izquierda con sistemas Big MultiPlex Ski de Vögele. La capa intermedia se usó como referencia.
El sistema de sensores Big MultiPlex Ski trabajó con tres sensores sónicos múltiples fijados a un soporte de 5 a 13 m de longitud. Se calcula la media de los valores obtenidos en las mediciones, se transfiere al sistema automático de nivelación Niveltronic Plus de Vögele y se compara con el valor teórico. El Big MultiPlex Ski es especialmente adecuado para las obras en las que hay que compensar irregularidades longitudinales. En la obra en Cataluña, el sistema de sensores volvió a demostrar su extraordinaria adecuación para las obras en carreteras.



La moderna tecnología de Vögele y Hamm garantizó un resultado perfecto
Mediante la perfecta combinación de la moderna tecnología de Vögele en la Super 3000-2, con la regla de extendido SB 300-2 TV, el Big MultiPlex Ski y la alimentadora de Vögelle, el equipo de extendido logró un magnífico resultado de extendido con una velocidad media de trabajo de 3-4 m/min.
A ello contribuyeron especialmente los rodillos Hamm, que lograron la compactación final de las superficies asfálticas. El conjunto incluía dos rodillos tándem del tipo HD 130 y uno con neumáticos GRW 18.
Tanto los equipos de Vögelle como los de Hamm se distribuyen en exclusiva en el mercado español a través de la firma EMSA.
leer más...

Trituración de piedra in situ. Domag distribuye en España los equipos de Valentini



La empresa Valentini ofrece una completa gama de trituradoras de piedra, específica para resolver muchos problemas en la agricultura, actividades forestales e industria de la construcción. Estos equipos llegan a España de la mano de la empresa Domag.

Desde mediados los años 70 del siglo pasado, la marca Valentini se encuentra ligada a los profesionales de la agricultura, con su oferta de fresadoras y gradas rotativas.
En 1998 la compañía italiana incorporaba una nueva línea a su programa de productos. Se trata de las trituradoras, inicialmente construidas para unos clientes que precisaban convertir en cultivables terrenos pedregosos, y que hoy se utilizan en aplicaciones de mantenimiento forestal y de carreteras.

Características técnicas
Las trituradoras de piedra pueden montarse en tractores de 100 a 350 CV y permiten triturar piedras en el suelo que se encuentran hasta 70 centímetros de profundidad, con anchuras de trabajo de 100 a 250 cm.
Se trata de equipos con rotor de rotación inversa, provisto de un gran número de dientes fabricados en acero. La piedra, aunque de grandes dimensiones, es levantada y aplastada, dejando el terreno perfectamente uniforme.
Las trituradoras de esta marca han sido concebidas para satisfacer las exigencias de aquellos profesionales dedicados a la reparación y mantenimiento de carreteras. En este campo, dichas herramientas permiten nivelar fácilmente un camino de tierra. Un viejo camino asfaltado puede ser reconstruido sin la necesidad de poner grava procedente de una cantera, mientras que los escombros, asfalto, hormigón, etcétera, pueden ser triturados in situ, sin necesidad de transportarlos a un vertedero.



Oferta disponible
Las trituradoras de la Serie LEON, para implementar en equipos con potencias comprendidas entre 50 y 170 CV, encontrarán muchos usos en labores de manutención, ya que pueden ser utilizados para realizar o renivelar caminos rurales, moler desechos, crear trincheras contra incendios en los bosques, preparar parques, etcétera.
Las máquinas de la Serie LEON respetan el entorno y permiten ahorrar, gracias a su capacidad para reciclar in situ el material existente. Para el mantenimiento de una calle, no será necesario añadir roca triturada procedente de una cantera, mientras que el residuo de asfalto, cemento, etc. se dividirá en el mismo lugar sin necesidad de transportarlo a vertedero.
La Serie FR, concebida para implementar máquinas de 100 a 180 CV de potencia, opera en terrenos particularmente pedregosos, porque rompe las rocas y piedras a una profundidad de 25 cm, haciendo los terrenos mucho más homogéneos.
La Serie FI contribuye a hacer un trabajo profesional aun en las condiciones más difíciles, al poder equiparse sobre grandes máquinas provistas de “súper reductor” o un sistema de avance “vario”, triturando piedras que se encuentran a profundidades de hasta 35 cm en caminos viejos y agrietados, para a continuación mezclarlas con componentes del nuevo fondo. Dentro de esta línea de producto, el modelo FI 100, siendo muy compacta, está especialmente concebida para destruir las existencias de árboles cortados y, en su caso, facilitar la posterior replantación.
Por último, los equipos de la Serie FA, para máquinas de 200 a 400 CV, alcaza una profundidad de 70 cm sobre los terrenos más abruptos.
Otro de los productos disponibles es la rueda de canales, para equipos de 280 a 350 CV, para canales de 50 cm y profundidad de trabajo de 150 cm.



Domag, el importador adecuado
La empresa Domag está especializada en la importación y distribución en exclusiva para España de maquinaria agrícola y de construcción. La firma dispone de una organización técnico comercial en la mayoría de las provincias españolas, para ofrecer a los clientes un servicio post-venta eficiente, inmediato y constante.
Todo ello, junto con los técnicos profesionales de la sede central de Madrid, que garantizan el suministro inmediato de recambios y de soporte técnico a todos los talleres colaboradores de zona en las distintas provincias.
Su prestigio y experiencia están reconocidos por muchos clientes que han adquirido a Domag diferentes máquinas, cuyas referencias son la mayor garantía para los futuros clientes de esta sociedad. De hecho, estos clientes representan lo mejor de Domag, quienes en el transcurso de los años han pasado a ser amigos de confianza de la casa.
leer más...

Consolidando su posición en el mercado mundial: Intrame continúa como líder y marca de referencia en el mercado español



Durante el año 2010 INTRAME, a pesar de la crisis, ha conseguido una importante venta de plantas que le ha permitido mantener su fábrica a plena producción.

En España, especialmente durante la primera parte del año, INTRAME ha vendido un número razonable de plantas (de hecho todas las plantas que se han instalado en España durante el año 2010 han sido de la marca INTRAME). No obstante donde INTRAME ha tenido un fuerte incremento de ventas ha sido en exportación.
Dentro de las plantas vendidas fuera de España destacan por ejemplo tres plantas de 350 t/h vendidas en Polonia; dos a la Empresa BUDIMEX y una a la Empresa MOSTOSTAL. Estas 3 plantas que van provistas de torre dosificadora-mezcladora In-Nova se están entregando actualmente.
Otra planta significativa es una M-280 móvil, del tipo modular con una producción de 280-300 t/h, vendida a la Empresa COLAS UK para trabajos en las Islas Británicas, donde ya está trabajando.
Otra planta que destaca por su moderna tecnología es una planta vendida al grupo EIFFAGE Travaux Publics y que se está instalando actualmente en la ciudad francesa de Niza y que va dotada de tanques verticales con calentamiento eléctrico para almacenar betún, betún fluxado y emulsión bituminosa. Además esta planta va provista de tres silos cilíndricos para almacenaje del aglomerado. Estos silos se alimentan con una vagoneta provista de ruedas que circula horizontalmente; esta vagoneta se alimenta a su vez por medio de un skip inclinado que recoge el producto del mezclador. La planta va provista también de un sistema de reciclado en frío diseñado para reciclar hasta el 30%.
Debemos también mencionar una planta móvil modular, modelo M-260 de 260-280 t/h adquirida por un consorcio integrado por ISOLUX-CORSAN y MOTA ENGIL que está trabajando en las proximidades de Veracruz (Méjico).



Otra planta significativa es la M-280 con producción de 280-300 t/h adquirida por una empresa del grupo portugués MONTEADRIANO preparada para reciclar hasta un 50%; alimentándose el material fresado por dos caminos distintos: los gruesos a través de un anillo en el secadero y los finos directamente en el mezclador. Además va preparada para producir mezclas templadas mediante espumación directa de betún.
INTRAME ha instalado también durante el año 2010 plantas asfálticas en otros países tales como Siria, Argelia, Marruecos, Colombia, etc.
leer más...

Decepción y estupefacción. La carretera, en el punto de mira del gobierno



A la vista de las últimas medidas anunciadas por el Gobierno en materia de eficiencia energética, que inciden directamente sobre la Carretera y el transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros, la Asociación Española de la Carretera (AEC) estima necesario realizar una serie de consideraciones.


En primera instancia, la AEC hace un llamamiento a la reflexión y al estudio pormenorizado de las medidas que desde las Administraciones Públicas se deseen implementar en el ámbito viario y, en este sentido, pone a disposición de las autoridades todo su bagaje técnico y científico, acumulado durante másde seis décadas de investigación en este campo.
La Asociación Española de la Carretera recuerda que las carreteras son esenciales para el bienestar económico y social. Y se han revelado en otros momentos críticos de nuestra historia reciente como infraestructuras determinantes para superar dificultades económicas de gravedad.
La AEC recuerda también que, pese a los esfuerzos del Gobierno por cambiar esta tendencia, por carretera se sigue transportando el 90% de los viajeros y el 85% de las mercancías, ratios que responden a decisiones de movilidad adoptadas libremente por los usuarios. Pese a todo, en el momento actual, las Carreteras se han convertido en el eje central de medidas que no sólo no benefician a este modo de transporte como tal, perjudicando, al tiempo, el camino hacia la recuperación económica, sino que podrían poner en riesgo las mejoras alcanzadas en materia de seguridad vial durante las últimas dos décadas.
Primero fue la construcción de nuevas obras de carreteras (con la reprogramación de 112 contratos y la rescisión de otros 27), más tarde la conservación de las infraestructuras viarias existentes (especialmente de sus firmes, a cuyo mantenimiento no se ha destinado un solo euro en 2010), y ahora le ha llegado el turno al equipamiento, modificando los límites genéricos de circulación de forma contradictoria o planteando la reducción de la iluminación de las vías.

Contradicciones
Tras la celebración en Córdoba del 2º Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial los días 17 y 18 de febrero, la Dirección General de Tráfico anunciaba su intención de generalizar las Zonas 30 en las ciudades, "para adecuar la velocidad a las exigencias de seguridad de peatones y ciclistas".
Una semana más tarde, el 25 de febrero, el Consejo de Ministros aprobaba un Real Decreto que modifica el Reglamento General de Circulación, estableciéndose el límite de velocidad máximo genérico en autovías y autopistas, para turismos y motocicletas, en 110 km/h. El objetivo: reducir el consumo de combustible ante la coyuntura internacional y la evolución al alza del precio del petróleo. Ambas medidas, que pudieran parecer complementarias, son, sin embargo, contradictorias desde el punto de vista de eficiencia energética.
En efecto, diversas investigaciones revelan que el consumo medio de un vehículo tiene una relación directa con el régimen de conducción, es decir, con las revoluciones que alcanza el motor durante el trayecto.
Datos extraídos del Proyecto SETISMO* (Estudio del Sector Transporte en España. Desarrollo y Aplicación de Modelos de Análisis de las Condiciones para un Incremento Sostenible de la Movilidad), ponen de manifiesto que reducir la velocidad de 50 km/h a 30 km/h incrementa el consumo de combustible en un 40% (de 58 gr/km a 80 gr/km), en tanto que pasar de 120 km/h a 110 km/h supone una disminución del consumo del 8% (de 63 gr/km a 58 gr/km).
Otro cálculo interesante, que aportaría una visión global de la eficacia de la medida a punto de entrar en vigor en la red de alta capacidad española, pasa por estimar el coste económico que se derivará del aumento del tiempo invertido en los desplazamientos como consecuencia de la reducción de la velocidad genérica.



La Seguridad Vial, en riesgo
Esta misma semana, el Ejecutivo anunciaba su intención de aprobar un nuevo Plan de Ahorro Energético que afectaría a la iluminación de las vías. El Gobierno se plantea reducir costes energéticos disminuyendo en un 50% el consumo de energía eléctrica de las luminarias instaladas en la red viaria de titularidad estatal. Dadas las implicaciones que una medida como ésta podría tener en la seguridad del tráfico, desde la Asociación Española de la Carretera nos felicitamos por las aclaraciones realizadas en el día de ayer por el Ministro de Fomento, José Blanco, en tanto en cuanto la intención del Gobierno no es eliminar ningún punto de luz en las carreteras sino sustituir las actuales luminarias por otras de bajo consumo.
Investigaciones desarrolladas por la Asociación Española de la Carretera en los años 90 revelan que la probabilidad de sufrir un accidente en condiciones de nocturnidad se multiplica por 2,43 respecto al día, aún teniendo en cuenta que, por la noche, desciende considerablemente el volumen de tráfico y se registran menos siniestros.
Así, en España, con un tráfico nocturno del 24,3%, el número de muertes por accidentes producidos durante la noche asciende a un 43%. A partir del ocaso, el riesgo de morir en un accidente de circulación se incrementa 3,10 veces en relación al día.
Desde la década de los setenta, se acepta de forma generalizada en el ámbito técnico que la iluminación de las carreteras reduce los accidentes con víctimas en un 20%, y en un 50% las muertes por siniestro de circulación, cifrando el ahorro anual derivado de la instalación de sistemas de iluminación en las vías en unos 390 millones de euros. Tomando como base esta cifra, iluminar la totalidad de la red del Estado representaría un coste de 1.600 millones de euros, inversión que quedaría amortizada en ocho años.

¿Y qué será lo próximo?
Quizá apagar los sistemas de extracción de humos de los túneles o eliminar los sistemas telemáticos de información en ruta… La Asociación Española de la Carretera ha pasado de la decepción a la estupefacción, en un momento en el que las infraestructuras viarias parecen haberse convertido en responsables de la crítica situación económica que atraviesa nuestro país.
La actual política estatal de transportes -que afecta de forma exclusiva al modo viario, ¿acaso los otros modos no consumen energía?- pone en riesgo los esfuerzos que el conjunto de la sociedad española ha realizado en las dos últimas décadas para dotarse de una red de infraestructuras de carreteras moderna, eficiente, eficaz, respetuosa con el medio ambiente y, sobre todo, segura.

*El Proyecto SETISMO fue desarrollado en 2002 por la Escuela Técnica de Ingenieros Industriales de Madrid, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid y el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid, con la colaboración, entre otras instituciones, de la Asociación Española de la Carretera (AEC).
leer más...

Informe Euroconstruct. 2011, año del despertar, aunque no en todos los países



En Budapest (Hungría), la red de expertos que conforma el Grupo Euroconstruct diagnosticó suertes dispares para los 19 países que conforman el Grupo.

El Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC), entidad encargada de representar a nuestro país en este foro, publica un somero informe de las previsiones más significativas del próximo bienio. Para 2011 se prevé que de los 19 países de la zona Euroconstruct, solo cuatro continúen experimentando contracción en sus niveles de producción: Chequia, Portugal, Irlanda y España.
El hecho de que un mercado de la dimensión del nuestro continúe en zona negativa tiene una importante repercusión en la cuantificación de la previsión a escala europeo. En efecto, incluyendo a España en el promedio de crecimiento, se obtiene un 2011 todavía negativo (-0,1%). Sin embargo, si excluimos a España del cómputo, el promedio de los 18 países restantes sitúa la previsión para el 2011 en un +1,4%, es decir, la producción volvería a recuperar algo del terreno perdido tras tres años de descensos consecutivos (2008-2010). Tal como se venía anunciando, se trata de una recuperación poco intensa, a ritmos similares a los previstos para el global de la economía europea, si bien se contempla una progresiva aceleración para el 2012 y 2013, momento en que se prevén crecimientos en la banda del 2 al 2,5%.
Dar por concluida la crisis y certificar la entrada en recuperación es ahora más que nunca una cuestión a examinar país por país, lo cual se aborda en la Tabla 1.
La edificación residencial de nueva planta es sin duda el sector de mercado donde la crisis ha causado más estragos. De acuerdo con las últimas estimaciones, el 2010 cerrará con un nivel de producción un -41% por debajo del nivel registrado en el 2007. No obstante, y tal vez por la misma gran dimensión de este reajuste, la vivienda será el mercado del sector construcción con más expectativas de crecimiento para el período del 2011 al 2013. Así, ya en el 2011 se podrá hablar con propiedad de recuperación gracias a que países de la talla de Francia, Alemania, Italia y Holanda estarán creciendo a ritmos próximos al +4%, compensando el efecto negativo de otros países en donde la fase recesiva de la vivienda todavía se prolongará algo más. Finalmente, en el 2012 y 2013 se esperan crecimientos positivos en 18 de los 19 países, cosa que unida al mantenimiento del buen tono en los grandes países antes mencionados, sitúan las expectativas para las tasas de crecimiento por encima del +5%.
La edificación no residencial de nueva planta no ha experimentado tantas pérdidas como en el caso de la vivienda (la diferencia entre los extremos del ciclo se circunscribe al -22%) pero su recuperación va a llegar más tarde y va a ser más lenta. Efectivamente, el 2011 será un ejercicio recesivo para los mercados no residenciales (-2,4%), en donde la contribución negativa más destacada se espera por parte de la construcción de oficinas. La impresión reinante en la mayoría de países es que los promotores privados de construcción no residencial van a esperar a que se despejen las incógnitas sobre la economía europea antes de volver a poner en marcha más proyectos. Si a esto le sumamos una menor disponibilidad por parte de la promoción pública, resulta un panorama productivo bastante débil para el 2012 (+0,9%), si bien hay esperanzas de reacción para el 2013 (+2,3%).
En el anterior informe ya se esperaba que la ingeniería civil resultase afectada negativamente por la finalización de las estrategias expansivas de gasto público, pero ante la dimensión que han ido tomando los planes de austeridad de la mayoría de gobiernos, ha sido necesario corregir a la baja las expectativas para este capítulo del sector construcción. En efecto, tras experimentar contracción en 2010 tras un periodo de trece años de crecimiento ininterrumpido, la tendencia negativa va a prolongarse durante el 2011 (-2,1%). El crecimiento será potente durante el 2012-2013 en los países orientales (+9,7% anual de promedio), en fuerte contraste con las tibias expectativas de la zona occidental en el mismo periodo (+0,4% anual de promedio).



Situación y previsiones en España
España tiene ante sí un periodo que va a estar marcado por las forzosas medidas de ajuste económico, por los altos niveles de desempleo y por un sector de la construcción todavía noqueado por los excesos de oferta de vivienda y por el severo recorte de la obra pública. En este contexto, el 2011 será el cuarto año consecutivo de contracción del sector (-13,6%). La tendencia negativa perderá intensidad hacia 2012 (-2,3%) y 2013 (+1,3%) en tanto que podría estar próximo el punto de equilibrio en el que el sector construcción alcance unos niveles de producción proporcionados a la situación objetiva del país.
Pocas novedades por parte de la edificación residencial de nueva planta, la cual sigue sin notar ningún alivio por parte de los numerosos factores negativos que causaron su entrada en crisis hace tres años: un stock edificado en gran parte a espaldas de la demanda, unos precios demasiado poco flexibles (fruto de haber construido con costes irrealistas) y un elevado endeudamiento de promotores y constructores. La promoción privada de nueva vivienda acaba el 2010 virtualmente paralizada a mínimos históricos, lo cual hace improbable que se produzcan descensos de producción de la dimensión de los sufridos los últimos años. La contracción de la vivienda pública podría sin embargo hacer mella en la previsión de 2011 (-3%). Para el 2012 y 2013 no se descarta algo de reactivación de la actividad, pero será un fenómeno muy selectivo y sólo en aquellos segmentos del mercado en los que la demanda lo justifique. Advertimos de que, sobre la base de un mercado contraído a su mínima expresión, incluso un discreto avance en términos de número de viviendas puede traducirse en notables tasas de crecimiento; de ahí que pueda ser compatible el tibio panorama descrito con previsiones en la banda del 6 al 8%.
Los promotores dedicados a la edificación no residencial en España han adoptado el mismo perfil altamente conservador que predomina en el resto de Europa. Así, la sequía de proyectos redactados y gestionados durante 2010 deja poco margen de duda al respecto de lo recesivo que se presenta 2011 (-21%). Además, pese a que en un principio no se contaba con que durante los últimos años se hubiese formado un stock no residencial que taponase el mercado como en el caso de la vivienda, finalmente sí que empiezan a aparecer síntomas de exceso de oferta, principalmente en el caso concreto de las oficinas. Si a ello le sumamos las dificultades del sector industria, más la debilidad del consumo privado que enfría la inversión comercial, resulta prematuro esperar que se produzca un cambio de signo ya en el 2012 (-5,5%).
Los efectos de los planes de austeridad se han trasladado con gran rapidez al mercado de ingeniería civil en donde se aplican todo tipo de mecanismos para contener el gasto: se ralentizan los proyectos en marcha, se seleccionan estrictamente los proyectos nuevos y se descartan nuevos proyectos de envergadura. Asimismo, se está buscando participación privada como alternativa para no renunciar a un notable paquete de obra civil, si bien la puesta en marcha de este programa está resultando algo más lenta de lo previsto. En términos de producción se vislumbra un escenario “L” con unos descensos muy extremos a corto plazo: el 2011 podría sufrir una bajada de producción del -26%. Este reajuste debería servir para reposicionar al sector de las infraestructuras en una posición más sostenible respecto a las auténticas posibilidades inversoras del país, pero a la vista de las numerosas incertidumbres que planean sobre la economía, no descartamos que el sector sufra nuevos recortes del 2012 en adelante.



La próxima cita para el seguimiento del sector
La siguiente reunión del foro Euroconstruct se celebrará los próximos días 16 y 17 de junio en Helsinki, a instancias de VTT, el miembro finlandés del grupo. Como de costumbre, los expertos de los 19 países de la red Euroconstruct presentarán sus conclusiones relativas al seguimiento de la marcha del sector, junto con las perspectivas hasta el año 2013. Esta conferencia, además, prestará un particular énfasis sobre las tendencias que afectarán a largo plazo a los mercados de la construcción y como se pueden traducir en riesgos u oportunidades dentro de los próximos cinco a 10 años.

La salida de la crisis a cuatro velocidades
recimientos superiores en países selectos del Este. Las grandes expectativas de crecimiento no son patrimonio colectivo de todos los países del este. Solamente Polonia y Hungría sobrepasarán el 5% anual en los próximos tres años.

- Crecimientos entre el 2,5 y el 5% en Escandinavia. La totalidad de los países escandinavos comparten un potencial de crecimiento para los próximos años que supera a la media europea. La república eslovaca también se sitúa en este grupo, donde se espera una progresión alta de la producción.
- Crecimientos inferiores al 2,5% en la “vieja Europa”. Hay hasta ocho países cuyas expectativas se sitúan un punto porcentual por encima o debajo de la media de la zona Euroconstruct, del 1,5%. Salvo España, en este grupo están los siete países europeos de mayor dimensión de mercado.
- Rastros de recesión en la Europa periférica. En este grupo de países se prevé que los niveles de producción de 2013 sean inferiores a los de 2010. Sin embargo, en todos ellos se confíaque la tendencia negativa empiece a experimentar síntomas de cambio de signo en algún momento entre 2011 y 2012.
leer más...

Informe anual de Seopan. El peso de la construcción en la economía vuelve al nivel de los 70



En un encuentro con los medios de comunicación, el presidente de la patronal de las grandes constructoras, David Taguas, ha analizado la situación económica del país y las perspectivas del sector, que no son demasiado halagüeñas. “Habrá que esperar al menos tres años más para volver a crecer”, aseguran desde Seopan.

El sector de la construcción ha reducido en cinco puntos su contribución al PIB desde el inicio de la crisis hasta ahora, pasando del 18% que representaba en el año 2007 al 12,7% actual. Así comenzaba su intervención David Taguas, presidente de Seopan y economista de prestigio, durante la presentación del informe anual 2010 de la patronal.
Y es que el peso de la actividad constructora en el PIB ha vuelto a situarse en niveles similares a los registrados a principios de la década de los setenta cuando se encadenaron seins ejercicios en negativo. Por el momento, Seopan prevé que esta actividad se anotará un nuevo descenso del 10% en 2011, que se sumará al del 10,8% de 2010, el del 11% de 2009 y el del 5,1% de 2008.
En términos de empleo, este "tremendo e histórico ajuste" ha supuesto la pérdida de casi un millón de puestos de trabajo, desde el máximo de casi 2,7 millones de contratados que se alcanzó antes de la crisis. El empleo en el sector vuelve así a los niveles que presentaba en el año 2000, según explicó Taguas.

Datos de 2010
En el sector de la construcción, la producción más afectada en 2010 fue la residencial, que sufrió una caída del 16,5% en un subsector cuya producción representa el 25,3% del total. La construcción no residencial sufrió un retroceso del 4,5%, mientras que la rehabilitación y el mantenimiento sufrió pérdidas del 4%.
En cuanto a la construcción de grandes infraestructuras, experimentó su primer descenso desde el inicio de la crisis por el “histórico" recorte de la obra pública, y perdió así el papel de amortiguador de la caída residencial que venía ostentando en los últimos tiempos.
En cifras absolutas, el sector del "ladrillo" generó 147.900 millones de euros en 2010, el importe más bajo desde 2004. La obra civil generó 49.250 millones y la construcción de viviendas 37.462 millones. El resto provino de la edificación no residencial y el mantenimiento y la rehabilitación.



Perspectivas para 2011
Ante estos datos, el que fuera director de la Oficina Económica del presidente de Gobierno se mostró preocupado por el futuro del sector de la construcción en España, señalando que esta situación “no puede ni debe continuar así”. Para el año 2011 Seopan prevé 93.690 nuevos desempleados, como consecuencia del descenso del 22% que augura para la construcción de grandes infraestructuras.
Según los datos de la patronal, el recorte anunciado el pasado año supondrá que la inversión real de los ministerios de Fomento y Medio Ambiente se sitúe en 2011 en el entorno de los 14.725 millones de euros, lo que supone 5.200 millones menos (-26%) respecto al máximo histórico de 2009.

Recetas para salir de la crisis
Por todo ello, Taguas aseguró durante la comparecencia ante los medios de comunicación que la licitación de las obras previstas en el Plan Extraordinario de Inversión, con contratos de colaboración público-privados, es "imprescindible". Y aunque reconoció que esta iniciativa "tiene muchos problemas" insistió en la necesidad de su puesta en marcha.
Por otra parte, el presidente de la patronal de las grandes constructoras se refirió a la nueva Directiva de morosidad aprobada recientemente por la Unión Europea, según la cual "las partes deben seguir teniendo la posibilidad de acordar expresamente plazos de pagos superiores a 60 días naturales". El presidente de Seopan reclamó así la transposición de la nueva Directiva, y para recuperar "la libertad de pactos".
Esta petición vino acompañada de datos sobre la evolución del periodo de cobro en las administraciones públicas que se mantuvo en tasas similares a las de 2009 pero muy por encima de años atrás. Mientras que en 2006 el periodo de cobro se situaba en 120 días, en 2010 alcanzó los 170 días. A los ayuntamientos municipales son a los que más les cuesta pagar con 219 días de media, seguidos de las comunidades autónomas (186) y la Administración General del Estado (157).
Taguas, asimismo, reclamó cambios en la legislación en materia de concesiones, que, en su opinión, "está provocando una pérdida de la competitividad internacional de las empresas concesionarias españolas", empresas que recordó "son líderes mundiales en el sector de la construcción". Además, al hablar de competitividad, defendió que "el tamaño de las empresas es importante", y volvió a denunciar la excesiva atomización existente en el tejido empresarial del sector. "Es difícil entender que en este sector, con lo que ha pasado, no haya una mayor concentración de empresas pequeñas. Sería bueno para todos", señaló.

La tasa de desempleo por encima del 21%
Más allá del sector de la construcción, especialmente castigado por la crisis, el prestigioso economista también hizo alusión al problema del paro y auguró que en España se podría llegar a superar el máximo de tasa de desempleo del 21,2%.
"Estamos a punto de alcanzar este máximo absoluto de tasa de desempleo. Se trata de una cifra insoportable socialmente, pero no es previsible que siga subiendo a no ser que el escenario geopolítico empeore", avisó. "Si es así, subiría, y deprisa", añadió durante la rueda de prensa de presentación de los datos del sector de la construcción de 2010.
Taguas alertó además de que esta tasa tardará en bajar pese a prever que la economía española crecerá un 0,3% intertrimestral en los tres primeros meses del año, y un 1,1% en el conjunto del año, y que comenzará a crear empleo neto en el segundo trimestre del ejercicio.
En cuanto a las reformas y medidas adoptadas por el Gobierno, el ex director económico de Moncloa considera que tras cumplir con el objetivo de déficit de 2010 y "poner fin" al problema de las cajas, donde el "país se lo juega todo" es en la reforma de la negociación colectiva y en "seguir cumpliendo a rajatabla" con el plan de consolidación fiscal.



La nueva limitación de velocidad a 110 km/h en las autopistas de peaje
Durante la presentación del informe anual del sector, el presidente de Seopan, David Taguas, mostró el rechazo de la patronal a la propuesta del Gobierno de reducir de 120 a 110 kilómetros hora la velocidad máxima en autopistas y autovías, porque dijo no estar seguro de que sirva para reducir el consumo de gasolinas. Además, señaló que las autopistas de peaje venden principalmente “ahorro de tiempo”. “Si reducimos la velocidad límite ese ahorro de tiempo desaparecerá, por lo que menos usuarios estarán interesados en utilizar este tipo de vías”, advirtió. Y puso un ejemplo: “si la carretera gratuita alternativa es una nacional con límite 100 km/h, con el nuevo límite de velocidad reducido en la autopista de peaje de 120 Km/h a 110Km/h el ahorro de tiempo ofrecido es la mitad que antes, afectando negativamente a las cifras de explotación de las autopistas de peaje, muchas de ellas en situación actualmente ya crítica”.
El exdirector de la Oficina Económica de Moncloa apuntó la difícil situación financiera de algunas concesiones de peajes, con flujos de tráfico muy inferiores a los previstos en los contratos. Si a esto se une la bajada de la velocidad, "¿quién va a compensar a las empresas por esa reducción de los tráficos?", se preguntó el responsable de Seopan.
Sin embargo, Taguas reconoció que es necesario reducir la factura del petróleo lo antes posible, ya que de mantenerse el precio actual, "se comerá todo el crecimiento económico que se espera en España en 2011". Según datos de Seopan, la factura del petróleo española, noveno país importador del mundo, ya acumula un recargo de 11.530 millones de euros con la subida registrada hasta ahora. Por esa razón el economista y presidente de la patronal sugirió articular un impuesto "transitorio" sobre el consumo de combustible para reducir la factura energética de España y la dependencia al petróleo.
leer más...

Smopyc, más que nunca. El XV Salón zaragozano estará marcado por la internacionalización



En su nueva edición, Smopyc 2011 ha concentrado sus esfuerzos en favorecer la internacionalización de las empresas, al programar numerosos encuentros comerciales entre países. Además se han introducido mejoras globales tanto en las instalaciones feriales como en las infraestructuras y servicios que rodean al evento.


El Salón Internacional de Maquinaria para Obras Públicas Construcción y Minería (Smopyc) abre, una vez más, sus puertas. Todo está listo y a punto para recibir a los principales actores de un sector que, pese a no atravesar sus mejores momentos, ha vuelto a apostar por el veterano salón español. Así lo evidencian cifras como la relativa a superficie, 100.000 m2 cubiertos, distribuidos en nueve pabellones, y 200.000 m2 de espacios exteriores, dispuestos para exposición de grandes máquinas y como área de demostraciones y espacios patrocinables. En cuanto a las expectativas de participación, la organización calcula más de 700 expositores directos, en representación de los sectores de movimiento de tierras, carreteras, áridos, hormigón, elevación y manutención. Hay que señalar, igualmente, la gran extensión dedicada a aparcamientos.
En Smopyc 2011 no sólo se ha hecho un despliegue de medios en cuanto al espacio disponible. También se han reducido hasta en un 43% las tarifas de participación y ayudado a reducir otros costes, como los de alojamiento y transporte. Asimismo, se ha redoblado el esfuerzo en promocionar el certamen en los foros de mayor interés para el sector, buscando la respuesta de países emergentes y de gran interés para el sector. Todo ello con el objetivo de acompañar y servir al sector en su camino hacia la recuperación.
Asimismo, a pesar de la proximidad de la celebración del gran evento del año, el equipo de Feria de Zaragoza continúa con su incesante labor de promoción del certamen. Con el fin de lograr reunir al mayor número posible de países y representantes, además de potenciar la imagen del certamen hacia el exterior. Smopyc confirma así su interés por aportar más valor añadido a la cita y renovar su papel de plataforma tecnológica y de negocios, así como ser la llave para abrir nuevos mercados emergentes.

El reto de la internacionalización
La situación del sector obliga a la internacionalización de las empresas. En muchos casos, ésa será la única estrategia posible para mantener la actividad e incluso crecer. Muchas ya lo están haciendo, ya sea a través del establecimiento de filiales y sucursales o con ayuda de los socios estratégicos adecuados; con exportaciones ocasionales o de forma regular, la cuestión es realizar operaciones en el extranjero, previa detección de los mejores mercados. Hay países que apuestan por la inversión en infraestructuras y no cuentan con empresas capacitadas para el desarrollo de sus proyectos, ni con los equipos y maquinaria necesarios, lo que les lleva a facilitar la entrada a empresas extranjeras. Por eso Smopyc ha puesto su foco en esos países, promocionándose en Argelia, Marruecos, Brasil, Ucrania, Polonia, Rusia, China, Angola y México, entre otros, y lanzando invitaciones a la participación a mercados estratégicos del Norte de África, Asia y Sudamérica.
Por otra parte, el Salón ha demostrado ser una excelente herramienta para la internacionalización de las empresas, a través de las distintas misiones comerciales que se organizan en el marco del certamen. En esta edición se han organizado misiones comerciales con los mercados de Argelia, Rusia, México, Austria, Brasil, Angola, China, Oriente Medio, Marruecos, Polonia, Panamá y Portugal. Además de las misiones inversas coordinadas por la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc), con la visita de más de 100 empresas internacionales, se desarrollará un extenso programa de entrevistas auspiciado por la red Entreprise Europe Network, con la cooperación de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), con hasta 800 encuentros personalizados para las empresas expositoras.
Precisamente Anmopyc es uno de los organismos más destacados que ha elegido la feria zaragozana como cita de referencia del sector y evento ineludible de todos los agentes que tienen algo que decir en esta materia. Anmopyc sólo participará en Smopyc y rechaza su presencia en ninguna otra convocatoria ferial. De este modo, la entidad -que agrupa a casi un centenar de empresas fabricantes españolas de maquinaria, equipos y componentes para la industria de la construcción y minería- apuesta por la próxima celebración de Smopyc con plataforma de negocio y lugar de reunión del mercado mundial.
Asimismo, las principales ferias mundiales han apostado por Zaragoza como plataforma de negocio y lugar de reunión del mercado mundial. Así, los salones Bauma (Munich), Intermat (París), Samoter, en Verona, la cita brasileña M&T Expo, Bices (Beijing) y la dubaití Big 5 PMV se adentrarán, a través de Smopyc, dentro del mercado español y europeo.
En definitiva, Smopyc 2011 ha puesto el listón muy alto y, una vez más, constituye una herramienta imprescindible para el segmento de las obras públicas y privadas. Por ello, las principales marcas, ferias y empresas de todo el mundo no dejan pasar la oportunidad de participar en este foro que ofrece una visión global y completa del mercado.



Tendencias de la I+D+i en el sector
Durante la celebración del último Congreso del Committee for the European Construction Equipment Industry (CECE), organizado por Anmopyc, las voces más autorizadas del sector destacaron la necesidad de desarrollar soluciones innovadoras para aumentar la competitividad y recomendaron a las empresas invertir en I+D+i, en lugar de retraer las inversiones, si querían asegurar su futuro. Los esfuerzos de innovación en el sector se dirigen a conseguir que las nuevas máquinas y equipos tengan mayor productividad con menor consumo energético y menos emisiones. Las propias normativas marcan esa misma dirección, como es el caso de las nuevas especificaciones de la Agencia de Protección medioambiental (EPA), para grandes motores vigentes desde el pasado enero, y que han dado lugar al desarrollo de los nuevos motores Tier 4, que aseguran la reducción del 90% en partículas contaminantes de diesel y del 50% de óxidos nitrosos, respecto de los anteriores requerimientos del Tier 3.
En general, la innovación en el diseño de nuevas máquinas se centra en aspectos relacionados con la seguridad, la sostenibilidad y la ecoeficiencia. Así lo remarca también un estudio del Instituto Tecnológico de Aragón (ITA) que presenta la oferta tecnológica para el sector de la Maquinaria de Obra Pública y Construcción. En este documento se identifican seis áreas tecnológicas sobre las que deberían actuar las empresas a la hora de innovar: sistemas electrónicos y de comunicaciones; nuevos materiales; cálculos y simulación; ensayos; sistemas mecánicos; e ingeniería de procesos. El desarrollo de cada una de estas áreas sería de aplicación a conceptos como la seguridad, la eficiencia y productividad de la máquina, la sostenibilidad y ecoeficiencia y el desarrollo de la máquina inteligente, con la introducción de TICs, GPS, y otras tecnologías avanzadas para su control.



Las mejoras de Smopyc 2011
A la ya mencionada política de descuentos aplicada en esta edición, ventajosa hasta en un 43% de ahorro respecto de la anterior, se suman otras no menos importantes: un notable avance en servicios e infraestructuras:

- Mejores accesos y control de los mismos gracias a un dispositivo especial de entrada y salida, coordinado con la Guardia Civil, que permitirá el flujo de visitantes de manera ordenada. Más aparcamiento con mejor señalización y mejor acceso.
- Mejora en la oferta hotelera, tanto en capacidad que se ha duplicado, como en precios, así como oferta de opciones alternativas, como paquetes de alojamiento y trasporte.
- Mejoras en el área logística, con transportes con dirección Zaragoza y autobuses entre Zaragoza y Feria y hoteles. Vagón AVE en dos horarios de mañana, tanto desde Madrid como desde Barcelona, y sus correspondientes regresos en el día con descuentos de entre el 35 y el 40%. Rutas directas al Recinto desde distintos hoteles y desde el complejo Plaza y servicio Shuttle desde y hacia el aeropuerto.
- Mejoras en los servicios vía web, que permiten, desde la nueva página del Salón la obtención de la invitación electrónica, en una gestión rápida y cómoda, sin pérdidas de tiempo.
- Como viene siendo habitual, Smopyc será, además del gran escaparate de la innovación y la cita comercial por excelencia, el punto de encuentro de las principales asociaciones sectoriales, que aprovechan la ocasión para organizar sus asambleas y jornadas.

Premios Smopyc 2011 a la Innovación Tecnológica
Como en cada edición, Smopyc ofrece a las empresas la oportunidad de dar a conocer sus desarrollos y nuevas creaciones mediante su participación en los Premios a la Innovación Tecnológica. Las empresas galardonadas en esta convocatoria 2011 han sido las siguientes:

Nuevos desarrollos de maquinaria
- Categoría Oro: Comoplesa-Lebrero, S. A, por su cisterna calorifugada asfáltica.
- Categoría Plata: Mopicsa / Soilmec, S.p.A. por pantalladora hidráulica Beli con cuatro rotarys de alta capacidad.
- Categoría Bronce: Sebhsa, por bomba-robot para proyección de hormigón.

Novedades en equipamiento, componentes y medios auxiliares
- Categoría Oro: Inelas Poliuretanos, S. L, por Dispositivo móvil Limpiamallas para cribado en seco.
- Categoría Plata: Maquiobras por plataforma de carga y descarga en planta bajo norma UNE 180401:2010.
- Categoría Bronce: Metalogenia, S. A, por sistema de diente Ripper R sin martillo.

Servicios de aplicación de la actividad constructora
- Mención especial para ICC Conveyor, S.L por su presentación de sistema para control de prensas de vulcanizar bandas transportadoras Almexpad.
leer más...