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Revista digital: Número 62

Revista digital: Número 62
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viernes, 26 de junio de 2015

Cat Paving Products. Nuevas extendedoras AP1000F y AP1055F

Mejoras de rendimiento y tecnología con una interfaz intuitiva son las ventajas clave de las nuevas extendedoras de la Serie F de Cat Paving Products.

Una serie de características contribuye a mejorar el consumo y mantener altas prestaciones. El rendimiento del motor se ve reforzado por el Motor Cat C7.1 Acert de 167 kW, que cumple las normativas sobre emisiones fase IV de la Unión Europea y EPA Tier 4 Final de EEUU sin sacrificar la potencia. En algunos modelos de la serie F, también se incorpora un motor Cat C7.1, que cumple las normativas sobre emisiones equivalentes a Tier 3 / fase IIIA de le UE. Genera una potencia 186 kW.
El modo Eco se incluye de serie en las extendedoras de la serie F. Al combinarse con el control automático del régimen del motor, gestiona las revoluciones del motor de forma eficiente para optimizar el consumo de combustible, reducir los niveles de ruido y mantener el perfecto funcionamiento de la extendedora. El control ajusta las revoluciones del motor automáticamente cuando éste alcanza un umbral de carga alta o necesita refrigeración adicional.

Generador integrado y sistema de calentamiento de la regla
Otra de las mejoras que ayudan a reducir el consumo de combustible es el generador integrado que alimenta el nuevo sistema de calentamiento de la regla. Se encuentra conectado al motor de la extendedora y funciona como una pieza fundamental de la máquina. La distribución de calor de las reglas de la serie SE60 se combina con el generador para calentar la regla a la temperatura adecuada en unos 15 minutos, en comparación con los 30-45 minutos necesarios en modelos anteriores. Durante la fase de calentamiento, el motor de las extendedoras de la serie F funciona a unas 1.300 revoluciones por minuto. Este funcionamiento también reduce los niveles de sonido y agiliza el inicio de los trabajos en las zonas residenciales.

Tecnología
La pantalla táctil proporciona mayor flexibilidad a la hora de utilizar la máquina y de realizar ajustes. Esta pantalla en color permite disfrutar de una mayor visibilidad y opciones más intuitivas. Además, permite acceder a nuevas funciones de control. El sistema de alimentación de llenado automático, accionado con un único interruptor, simplifica la configuración y ayuda a que operadores con diferentes niveles de experiencia obtengan resultados uniformes.
La función de diagnóstico del sistema de calentamiento de la regla permite no detener las tareas de pavimentación en caso de que se averíe uno de los sensores de temperatura. El sistema lo compensa automáticamente y proporciona una pavimentación uniforme e ininterrumpida. Por su parte, la relación de los transportadores se puede controlar ahora desde la regla. Del mismo modo, el operador puede ajustar la altura de la mezcla para mayor flexibilidad. Las nuevas versiones incluyen un control móvil que permite al operador de la regla permanecer al lado de la máquina.

Consolas de control
La consola del operador incluye más funcionalidades. La sencillez y la flexibilidad de los controles se pueden adaptar en función de las necesidades del contratista. Aquellos que prefieran unas opciones limitadas disponen de un sistema de control organizado y eficiente a su alcance, y prácticamente en las mismas ubicaciones que en los modelos previos. Los que prefieran utilizar más funciones pueden hacerlo mediante los diferentes menús de las pantallas táctiles.
Los operadores de la extendedora pueden realizar diferentes ajustes en la regla desde sus puestos. El control de nivelación se puede activar ahora desde las consolas del tractor. Un sistema de alimentación automática activado por un único botón hace el trabajo de cuatro interruptores.

Tren de rodaje Mobil-trac
Las extendedoras de la serie F están equipadas con trenes de rodaje innovadores. Los rodillos inferiores suspendidos sobre ruedas mantienen el contacto con las superficies con independencia de las irregularidades del terreno. Los bogies oscilantes minimizan las desviaciones y el movimiento del punto de remolque, lo que permite obtener pavimentos más uniformes.
El sistema Mobil-trac (MTS) cuenta con bogies oscilantes y una correa de caucho en lugar de la cadena de acero estándar. La correa de caucho se acciona por fricción y está disponible con cadenas de banda de rodadura o suaves. El sistema MTS permite ajustar velocidades de desplazamiento similares a las de las extendedoras de ruedas.

Tren de rodaje de ruedas
Las extendedoras de la serie F ofrecen la opción de seis ruedas motrices. Esta opción emplea un sistema hidráulico mejorado que optimiza la tracción y proporciona un 200% más de fuerza de tracción que los modelos anteriores Un sistema opcional de asistencia a las ruedas delanteras o las cuatro ruedas motrices aumenta la fuerza de tracción delantera en un 50% en comparación con los modelos anteriores. Un nuevo neumático radial proporciona una mayor tracción. En pruebas realizadas en superficies de gravilla compactada y asfalto, el neumático proporciona un 20% más de fuerza de tracción que los neumáticos para arena actuales.
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Case amplía su oferta: Primera gama europea de motoniveladoras

Case Construction Equipment ha presentado la nueva Serie C de motoniveladoras. La nueva gama es la culminación de más de 30 años de desarrollo del diseño introducido y mejorado por Frisch y Faun, luego por O&K y ahora por Case. La Serie C ofrece dos modelos de 13 y 16 toneladas en orden de trabajo. se ofrece en versiones con tracción trasera 6x4 y con tracción total 6x6, que cumplen las exigencias esenciales de los clientes: coste de explotación reducido, controlabilidad y flexibilidad.

Las nuevas niveladoras Case incorporan la tecnología patentada Hi-eSCR desarrollada por FPT Industrial, la única solución del mercado que cumple la norma Tier 4 Final solo con reducción catalítica selectiva SCR. Este sistema de postratamiento tiene muchas ventajas en términos de rendimiento, fiabilidad y economía.
Con el sistema Hi-eSCR no hay recirculación de los gases de escape (EGR), por lo que el motor funciona con un aire más limpio que optimiza la eficiencia de la combustión. Esto se traduce en una potencia y una densidad de par mayores, al tiempo que se reduce sustancialmente el consumo de combustible. La ausencia de EGR evita también la necesidad de filtro de partículas diésel para lograr la baja concentración de partículas que exige la norma Tier 4 Final, lo que contribuye a rebajar los costes de mantenimiento. Otra ventaja es que disminuye la necesidad de refrigeración, por lo que las niveladoras Case llevan radiadores más pequeños que absorben menos potencia.
El diseño de las niveladoras de la Serie C, con Hi-eSCR, tiene mucha menos complejidad que el de otras máquinas, por lo que destaca en términos de fiabilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento. El sistema de postratamiento es también menor que en otras soluciones, por lo que ocupa menos espacio en la máquina y deja una visibilidad hacia atrás muy superior, además de facilitar el acceso para el mantenimiento diario y extraordinario.

Control superior y experiencia operativa definitiva
Las nuevas niveladoras Case proporcionan al operador una conducción confortable, control sobresaliente y mandos de precisión de buen tacto. La transmisión Ergopower con convertidor de par y modo automático garantiza el cambio de marcha suave y ajusta perfectamente la velocidad y la potencia a la aplicación para mantener un control perfecto y un funcionamiento suave.
El modelo de 13 toneladas se ofrece con neumáticos de 24 pulgadas, sea cual sea la transmisión elegida. Estos neumáticos más grandes reducen el efecto rebote en terrenos irregulares y en aplicaciones de silvicultura y mantenimiento de carreteras y contribuye a mejorar el confort del operador.
La compensación de la presión del sistema hidráulico con detección de carga permite ejecutar movimientos simultáneos, una cualidad decisiva para la controlabilidad de la niveladora. Las palancas de control están conectadas directamente a la válvula principal, y la carrera de la palanca necesaria para activar las funciones es más corta. El operador disfruta de una reacción más rápida de la hoja, lo que proporciona una percepción mejor de su acción y se mantiene el control de la hoja central durante toda la vida útil de la niveladora.

Diseñada pensando en la fiabilidad y el rendimiento
El círculo de mando montado sobre rodillos y encapsulado, que contribuye a la controlabilidad, no necesita engrase ni ajuste regular, mientras que la disposición de los componentes del sistema hidráulico ofrece una accesibilidad excelente para el mantenimiento de los componentes principales.
Para garantizar la fiabilidad de la enorme barra de arrastre, el bastidor de la hoja central se ha diseñado con la tecnología de "forma de A" que permite compensar siempre el esfuerzo de tracción, lo que reduce drásticamente el efecto de torsión cuando la niveladora trabaja con la hoja desplazada.
El diseño exclusivo de la hoja multirradio recorta drásticamente la demanda de fuerza de empuje y aumenta la capacidad de mezcla de material en tareas de nivelación fina.

Tracción poderosa
La tecnología "sin patinamiento" del bloqueo del diferencial al 100% garantiza la transferencia automática de la fuerza entre los dos lados del tándem cuando se produce una pérdida de tracción, lo que se materializa en la mejor capacidad de arrastre de su categoría en todas las condiciones del terreno. La sobresaliente motricidad de la Serie C se debe también a la colocación de la cabina en el chasis trasero de la máquina, encima del tándem. Esta configuración tiene la ventaja añadida de un mayor confort para el operador, que siempre mira en la dirección del trabajo.
Los modelos de tracción total incorporan de serie un modo de avance lento con control electrónico plenamente integrado que proporciona un elevado control de la máquina en trabajos de precisión y aplicaciones como la compactación, que deben ejecutarse a un régimen del motor elevado y baja velocidad. En el modo de avance lento el motor puede desconectarse de la transmisión por lo que el caudal de aceite necesario se puede suministrar de forma independiente.

Preparada en fábrica para el control de la hoja
Las niveladoras de la Serie C pueden pedirse listas para todas las marcas comunes de control de la hoja. Esto proporciona a los clientes la máxima flexibilidad, pues la arquitectura abierta permite una instalación del tipo conectar y trabajar. El cliente solo tiene que instalar la pantalla y el sistema de control de la hoja que prefiera y, si ya tiene uno, puede trasladarlo fácilmente a la niveladora.
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I Congreso Multisectorial. Usuarios y gestores de carreteras ¿puntos de vista divergentes?

El I Congreso Multisectorial de la Carretera congregó en Valladolid a expertos, académicos, profesionales, técnicos y personal de la administración vinculados al sector viario español. el encuentro estuvo organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma), la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) y la Asociación Española de la Carretera (AEC).

Por la innovación, la conservación, la competitividad y el empleo” es el lema con el que se celebró este encuentro. Inauguraron la Jornada José Antonio de Santiago- Juárez López, consejero de Presidencia de Castilla y León; Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento; Juan Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC) y Luis Alberto Solís, presidente de la Asociación Técnica de Carreteras (ATC) junto a Alberto Bardesí, ponente general del Congreso.
Manuel Niño anunció que Fomento prevé licitar en este año 235 millones de euros para obras de rehabilitación y refuerzo de firmes. Juan Lazcano señaló la idoneidad de asegurar la financiación viaria mediante tasa por uso. El presidente de la Asociación Española de la Carretera mostró marcado optimismo al indicar que “2015 será el año de la recuperación económica en nuestro país” y que “las previsiones presupuestarias marcan un cambio de tendencia para el sector viario”, que ha sido uno de los más golpeados por la crisis. “La buena gestión de las carreteras permite que desarrollen su función como elemento clave en el transporte y la economía del país”, sentenció.
“Las operaciones de mantenimiento preventivas y proactivas contribuyen a prologar la vida útil de las carreteras de un modo sostenible y a reducir costes”, recordó el máximo representante de la AEC. “Es necesario garantizar una financiación estable y suficiente y un compromiso para gestionar las carreteras como un servicio público de primera necesidad para los ciudadanos”, subrayó Lazcano antes de concluir que “es deseable dar un paso político para asegurar esa financiación mediante la tasa por uso de las carreteras”. Por su parte, Luis Alberto Solís, presidente de la Asociación Técnica de la Carretera (ATC), apuntó que “las últimas tres décadas el sector viario ha conocido una transformación sin precedentes”. También señaló que “las empresas de ingeniería y construcción españolas se sitúan en la élite internacional y son buen ejemplo de la marca España”.

Desarrollo del encuentro
Óscar de Buen, presidente de la AIPCR, insistió en la Importancia de la conservación, uno de los ejes del evento. Tras la intervención del presidente de Asefma y coordinador del Congreso, Juan José Potti, se presentaron las dos primeras ponencias. Mario Aymerich, director de desarrollo del BEI, expuso la Financiación de proyectos de conservación en Europa. A continuación, M. Jean-Claude Roffé rescató las conclusiones con las que se cerró el I Congreso Mundial sobre Conservación y reciclado de pavimentos #PPRSParis2015 el pasado mes de febrero. En aquella cita se destacó la importancia de transmitir el valor de las carreteras a la sociedad. Por último, los ponentes respondieron a las preguntas de los asistentes y las que se recibieron vía Twitter con el hashtag #MultisectorialCarretera.
Tras el debate, y como cierre a la Primera Sesión, se abrió un espacio de debate en la Mesa Redonda, moderada por Jacobo Martos, presidente de ACEX, y en la que también se aprovechó para abrir un breve coloquio.
La Segunda Sesión se orientó en torno al eje de la Innovación y contó con la presencia del reconocido periodista Fernando Ónega, quien se refirió a las Carreteras del futuro y la visión del usuario. Cabe recordar que Ónega participó en la IX Jornada de Asefma, donde presentó un Decálogo sobre conservación de carreteras, en el que señaló que “descuidar el pavimento es ruinoso para el país, perjudicial para el usuario y negativo para la imagen y la moral nacional”.
José Luis Jiménez, de Abertis, expuso su punto de vista acerca de ¿Qué esperamos que aporte la innovación?, dando paso a Antonio Ramírez, PTC, quien, con la conferencia Desafios tecnológicos de la carretera, incidió en la importancia del I+D+i orientada a la conservación y el mantenimiento de las vías a nivel nacional y europeo con un coloquio posterior, donde nuevamente se procedió a leer y responder las dudas que llegaron. En el cierre de la sesión, Jesús Díaz Minguela, director del IECA, y Jorge Lucas Herranz, del Ministerio de Fomento, presentaron las comunicaciones no seleccionadas. Por la tarde, tuvo lugar una presentación, por parte de sus autores, de las comunicaciones seleccionadas.
La segunda jornada dio pie al inicio de la Tercera Sesión, Competitividad y empleo, con la intervención de Jorge Urrecho, director General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Coincidiendo con los días previos al arranque de este evento, dicho departamento ministerial anunció la licitación de firmes, que suponen un revulsivo a la recuperación del sector. Pere Macías, presidente de la Comisión de Seguridad Vial y Transporte Sostenible del Congreso de los Diputados, expuso el peso de la conservación y la innovación en carreteras como motor de competitividad y empleo. Tras ella, Juan Lazcano, presidente de la CNC y de la AEC, pasó a moderar la Mesa Redonda de las asociaciones del sector. Participaron en el debate Julián Núñez, del Seopan; Jaime Lamo de Espinosa, de Ancisa; Juan Ignacio Lema, de Tecniberia; Alejandro Llorente, de Aerco; José Polimón, Jaime Huerta, de Merodio de ITS, y Mercedes Aviñó, de Forovial.
Los directores generales de Carreteras abrieron la segunda Mesa Redonda del día, moderada por Luis Alberto Solís, y en la que participaron Jorge Urrecho, del Ministerio de Fomento; Margarita Torres, de la Junta de Castilla-La Mancha; Xavier Flores, de la Generalitat de Cataluña; Iván Maestre, de la Comunidad de Madrid y Miguel Ángel Arminio, del Gobierno de Aragón. Tras ella, Mario Garcés, subsecretario del Ministerio de Fomento, abrió la ponencia de clausura en la que se hizo entrega del Premio a la mejor comunicación.

Las obras de conservación tienen retorno inmediato en empleo y competitividad
Manuel Niño, secretario general de Infraestructuras, reiteró que “mantenimiento y conservación de carreteras es una prioridad para Fomento”, y que “la inversión total en carreteras durante esta legislatura será de 11.200 millones de euros”. Hizo referencia al anteproyecto de la Ley de Carreteras, del que, señaló, introduce novedades en gestión viaria como la “exigencia de análisis de eficiencia e intermodalidad y la promoción de la colaboración público-privada”. Por otro lado, el secretario general de Infraestructuras señaló que se han licitado en lo que va de Legislatura 639 millones de euros a los que se sumarán otros 509 millones previstos para 2015. Respecto a contratos de conservación integral, desde 2012 se han licitado 100 por un importe total de 1.234 millones y durante este 2015 están previstos otros 26 contratos de conservación integral por un total de 336 millones de euros. En la parte referente a obras de rehabilitación y refuerzo de firmes, que no se licitaron durante el período 2009-13, está previsto para 2015 la licitación de 235 millones de euros.
El consejero de Presidencia de Castilla y León, José Antonio de Santiago-Juárez, reconoció el bajón presupuestario de las consejerías inversoras en materia de carreteras a pesar de ser un importante activo. Señaló la importancia de optimizar la inversión en carreteras y subrayó que “la prioridad es conservar”. También mostró su confianza en que durante la próxima legislatura se aumente la inversión viaria, ya que “España habrá salido de la crisis”. En la misma línea, el presidente de Asefma, Juan José Potti, subrayó que “las obras de conservación tienen retorno inmediato en empleo y competitividad”.
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¡Vuelve la inversión! Fomento licitará más de 600 millones de euros en carreteras

El subsecretario de Fomento, Mario Garcés, ha destacado que en lo que resta de legislatura el Ministerio de Fomento tiene previsto licitar obras viarias de nueva construcción y de conservación por un importe estimado de más de 600 millones de euros.

En el acto de Clausura del I Congreso Multisectorial de la Carretera, celebrado en Valladolid, Garcés ha recordado que en la presente Legislatura se han invertido 10.000 millones de euros en carreteras. Entre 2014 y lo que va de 2015, se han licitado contratos de obras de nueva construcción por más de 775 millones de euros, y en 2015 se han licitado 18 contratos de conservación integral por 165 millones de euros.
El subsecretario de Fomento ha avanzado que, en los últimos meses de la Legislatura, está prevista la puesta en servicio de 17 actuaciones con una longitud de 200 kilómetros. En 2015 también se finalizarán obras emblemáticas para la vertebración del país, como son los dos últimos tramos en Cantabria de la A-8 y el último tramo de la A-7 en Granada. A ello hay que añadir el tramo entre Benavente y Zamora de la Autovía Ruta de la Plata (A-66).
Además, ha añadido, se va a concluir una de las obras de mayor magnitud y complejidad que ha acometido el Ministerio de Fomento en los últimos años, como es el Puente sobre la Bahía de Cádiz, el más importante que se está construyendo actualmente en Europa.

Inversión y generación de empleo
Garcés ha recalcado que, desde el inicio de la Legislatura se ha invertido pensando siempre en las necesidades de los ciudadanos y gestionando el dinero público con responsabilidad, procurando sacar el máximo rendimiento a cada euro de los españoles. Todo ello bajo parámetros de eficacia, productividad social y económica y equilibrio territorial. Ese trabajo, ha indicado, se ha traducido en 447 nuevos kilómetros de autovía, 108 kilómetros de nuevas carreteras convencionales y 136 kilómetros de carriles adicionales, además de concluir la reforma de 441 kilómetros de tramos más antiguos de las autovías de primera generación de la A-1, A-2, A-3 y A-4. Esto supone la adecuación de 441 kilómetros de las autovías con más tráfico a los estándares de calidad de las autovías más modernas.
Además, ha reivindicado el papel esencial de las infraestructuras de transporte para un crecimiento económico sostenido, para la competitividad y el progreso social, recalcando que el esfuerzo inversor del Ministerio se refleja en el empleo. Sólo en 2015, las inversiones del Grupo Fomento generarán más de 232.000 puestos de trabajo.
Por último, Garcés ha hecho alusión a la nueva Ley de Carreteras aprobada el pasado viernes en Consejo de Ministros, cuyo objetivo es promover una mejor utilización de los recursos disponibles y garantizar tanto la necesidad real de la actuación como la proporcionalidad entre la inversión y los beneficios esperados.

Proyecto de la Ley de Carreteras
El Consejo de Ministros ha dado luz verde al Proyecto de la Ley de Carreteras. El nuevo texto destaca la imposibilidad temporal de recalificaciones de suelos por parte de las administraciones autonómicas o locales durante el proceso de planificación de una carretera. También se introducen medidas más eficaces de protección del patrimonio público viario y se permite la promoción de las áreas de servicio mediante iniciativa privada.
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Intermat 2015: Europa mantiene el pulso

La décima edición del salón Intermat cerró sus puertas después de registrar, a lo largo de seis días de exposición, un total de 183.000 entradas, lo que representa un descenso (-8,5%) con relación a 2012, año récord en términos de asistencia, si bien los resultados se consideran satisfactorios en un contexto económico complejo e incierto.

Intermat afirma su posición resueltamente internacional, con un 35% de visitantes extranjeros, procedentes de 168 países, entre los cuales destacan los de Oriente Medio, África del Norte y Turquía.
Para las 1.410 empresas expositoras (+5%), que depositaron grandes esperanzas para este acontecimiento trienal, el salón Intermat 2015 ha significado la ocasión de preparar el futuro gracias, por una parte, al atractivo formidable e internacional del salón, particularmente de los países de la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) y, por otra, a su capacidad de acoger a visitantes de calidad portadores de proyectos de inversión, que en un gran número han sido concretados durante el encuentro parisino.
La edición 2015 de Intermat fue inaugurada por Pierre Gattaz, presidente del MEDEF, y Bruno Cavagné, presidente de la FNTP. Durante esta semana rica en encuentros, Intermat organizó tres jornadas especiales, que acogieron oficialmente a los embajadores de Turquía y Emiratos Árabes Unidos y recibieron a las delegaciones protocolares correspondientes así como las de Argelia.
Para Maryvonne Lanoë, comisaria general del Salón, “Intermat 2015 ha sido el trampolín clave de la crónica de una reactivación anunciada internacionalmente. Según la opinión general, visitantes muy cualificados y portadores de proyectos permitieron vivir una edición dinámica, que ha hecho renacer la confianza al conjunto de los protagonistas del sector”.

Lanzamiento del World of Concrete Europe muy logrado
La primera edición del World of Concrete Europe organizada por Intermat 2015 permitió ofrecer un escaparate inédito para la industria del hormigón, al reunir a 200 expositores de todo el sector, y fue la cita esperada del sector Hormigón con nuevos perfiles de visitantes.

Toda la innovación internacional
El Salón sirvió como plataforma de lanzamiento de numerosas soluciones innovadoras. En total, más de 100 novedades e innovaciones fueron presentadas en los stands. Las mejores de ellas fueron recompensadas por los Innovations Awards. Intermat 2015 también desempeñó un importante papel como vector de informaciones e intercambios a través de talleres, citas y conferencias temáticas (hormigón, alquiler, demolición, imitación y distribuidores de la zona EMEA).

El hormigón protagonista, materiales, conferencias y talleres
Con la celebración del World of Concrete Europe (WOC Europe), todo el sector del hormigón se dio cita en París coincidiendo con la celebración de Intermat. El WOC Europe fue uno de los acontecimientos más importantes de la cita mundial de los materiales, los equipos técnicos y los materiales para la construcción, desde materiales, productos y coadyuvantes, a hormigones decorativos, revestimientos y baños, ingeniería y servicios. El sector de los áridos, en particular, ofreció también una representación destacada.
World of Concrete Europe desarrolló un programa de conferencias y talleres que valorizarán las innovaciones técnicas y los procedimientos que permitirán la realización de obras excepcionales. Marcado por fuertes avances tecnológicos, el hormigón se ofrece como un material económico y sostenible. La evolución de sus realizaciones técnicas, estéticas y medioambientales ha permitido verdaderas proezas, como el viaducto de Millau, el estadio Jean Bouin, el MuCem. También integra con serenidad los interiores vistiendo los suelos y las paredes, integrando los cuartos de baño y las cocinas. Autoriza los juegos de formas, los efectos de colores y los tratamientos de superficies. Gris, blanco, pigmentado... su paleta de colores presenta tantas posibilidades como su amplio abanico de aspectos (pulido, encerado, lavado, impreso...) Arquitectos y diseñadores de todo el mundo han sabido explotar su potencial estructural o decorativo.
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Rettenmaier Ibérica. Mezclas bituminosas de altas prestaciones y elevada durabilidad

Rettenmaier Ibérica es la filial española del Grupo JRS, empresa alemana líder mundial en la fabricación y distribución de aditivos a base de celulosa.

El uso de fibra de celulosa en la fabricación de mezclas bituminosas de altas prestaciones y elevada durabilidad se remonta a finales de los 70 del siglo pasado. Este tipo de mezclas, denominadas Stone Mastic Asphalt (SMA), son muy similares a las conocidas BBTM españolas (mezclas tipo F y M). Se trata de mezclas de granulometría discontinua, lo que las dota de una gran resistencia a la deformación plástica y de una excelente macrotextura, pero a diferencia de las BBTM tienen un alto contenido de ligante y de filler. Esto resulta en mezclas ricas en mástico que si se reparte bien, formando una película gruesa y homogénea alrededor de los áridos, las dota de una muy buena cohesión interna, una elevada resistencia a la fatiga y a la progresión de fisuras y una mayor durabilidad puesto que el mayor espesor de betún retrasa los fenómenos de envejecimiento del mismo.
Desde su desarrollo en los años 70, las mezclas SMA han alcanzado una difusión mundial y, a día de hoy, representan el aglomerado más utilizado en Europa para vías de alta capacidad.
En 1988, JRS desarrolla y patenta el primer gránulo pensado para facilitar la incorporación de la fibra en un proceso industrial enormemente exigente debido a tiempos de amasado cortísimos y masas involucradas muy altas. La solución implica la impregnación de la fibra con betún antes de granular. De esta forma, se logran dos objetivos primordiales. Uno, proteger la fibra de celulosa de la humedad, puesto que si la celulosa se moja pierde gran parte de sus propiedades. Dos, permitir que la disgregación del gránulo se produzca durante el amasado en húmedo, evitando así la excesiva trituración que puede ocurrir durante el amasado en seco. Desde el primer desarrollo, todas las mejoras han profundizado en conseguir un producto altamente eficiente y que contribuya a garantizar la mayor calidad de la mezcla resultante.
En España, la primera obra con aditivos de JRS data de 1987. Desde entonces se ha recorrido un largo camino en el que Rettenmaier Ibérica ha participado en el desarrollo de soluciones para los firmes más exigentes: pistas aeroportuarias, terminales de contenedores, autopistas, vías rápidas, arterias urbanas principales, etc. Hemos sido los impulsores de la tecnología y seguimos siendo los referentes del sector para nuevos desarrollos como son el uso en capa intermedia y capa de base de mezclas discontinuas con alto contenido de ligante, mezclas drenantes ricas en betún, mezclas de altas prestaciones para carreteras secundarias y vías urbanas.
Tras alcanzar un amplio reconocimiento en el sector por su profesionalidad y la calidad de sus productos, Retenmaier Ibérica ha decidido ampliar la cartera de productos que ofrece a sus clientes. De esta forma, en el 2014 ha incorporado nuevas familias de aditivos. Concretamente pigmentos, limpiadores y antiadherentes de base vegetal y asfalto natural procedente de EUA.
Los pigmentos distribuidos por Rettenmaier Ibérica se presentan en formato granulado, aglutinados con EVA y están fabricados en Holanda a partir de ingredientes europeos, suministrados por las empresas líder en cada producto. Esto garantiza la máxima calidad y permite ofrecer un producto de una altísima eficiencia.
Por otro lado, los sustitutos del diésel para la limpieza de la maquinaria y herramientas, así como para evitar que los fondos de las cajas de transporte de aglomerado se manchen, son productos de base vegetal, totalmente inocuos para la salud, cien por cien biodegradables, sin disolventes y no inflamables.
Finalmente, también hemos incorporado un asfalto natural procedente de EUA conocido como Gilsonita, que aunque conocido en España ahora se ofrece en formato granular que facilita su manipulación e incorporación a las mezclas bituminosas.
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Itafec. Donde se unen conocimiento y comunicación online especializada

En sólo tres años de existencia, el instituto técnico líder en difusión 2.0 de conocimiento técnico Itafec ha logrado convertirse en un referente en el sector viario, tanto para la cobertura como la retransmisión y posterior archivo digital de eventos especializados.

La plataforma técnica online Itafec incorpora una potente herramienta desde la que visualizar eventos en directo o en diferido, así como una biblioteca y librería multimedia desde la que descargar archivos 2.0 de contenido técnico, que resultan de gran interés para la comunidad investigadora, sectores profesionales y expertos. También ofrece la oportunidad de conectar directamente con los autores de dichos archivos.
En este sentido, Itafec ha dado paso a la implantación de un nuevo concepto: el autor 2.0, que publica contenidos online e interactúa directamente con sus lectores mediante un canal de comunicación directo integrado en su plataforma online y extendido a las redes sociales y de información en las que el Instituto Técnico y los autores están presentes.
El éxito de los contenidos y servicios ofrecidos por Itafec está avalado por su creciente comunidad online. El Instituto cuenta con más de 2.000 usuarios procedentes de varias decenas de países registrados directamente en su plataforma y suscriptores de los boletines informativos, y 10.000 seguidores entre sus redes de Twitter, Facebook y LinkedIn. Esta comunidad online garantiza la visibilidad local, nacional e internacional de todos sus archivos, eventos retransmitidos y, consecuentemente, de todas las entidades que optan por patrocinar las emisiones (en directo y/o en diferido) que desarrolla.
Del mismo modo, los resultados de alcance online obtenidos en los eventos retransmitidos por Itafec son prueba de la capacidad de difusión y divulgación de conocimiento técnico del instituto. Como ejemplo basta mencionar uno de los últimos congresos retransmitidos, el I Congreso Multisectorial de la Carretera, que lideró el ranking de eventos técnicos vinculados al sector viario con mayor repercusión en redes: más de 360 usuarios participaron en el debate online entorno al hashtag #MultisectorialCarretera, que logró alcanzar en Twitter las 9.243.387 impresiones.

Referentes del sector confían en Itafec para ganar visibilidad y difundir eventos
Entidades como la Asociación Española de la Carretera (AEC), Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas (ATEB), Signus Ecovalor o la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) han contado con los servicios de Itafec para ganar visibilidad en sus eventos de carácter técnico sean jornadas, congresos... o convocatorias a medios. A nivel internacional, Itafec también ha retransmitido eventos internacionales pioneros como el I Congreso Mundial sobre Conservación y Reciclado de Pavimentos (PPRS París 2015) o el I interCILA. En este sentido, Itafec dispone de las herramientas más punteras para difundir conocimiento y amplificar el alcance de eventos del sector. Entre los servicios que ofrece el instituto técnico Itafec cabe destacar:
  1. Retransmisión de eventos: Emisión online en directo y en diferido desde cualquier parte del mundo a través del portal www.itafec.com o/y desde la web del cliente.
  2. Secretaría técnica online: Pasarela de pago y TPC para facilitar las inscripciones desde cualquier punto geográfico y a cualquier hora del día.
  3. Gabinete de comunicación y social media: Gestión global de la información y la comunicación en eventos offline y online. Mención destacada merece la incorporación de social media en todo proyecto, particularmente durante los eventos técnicos. Antes, durante y después de cualquier evento técnico que se retransmite, las redes sociales de Itafec recogen e informan los puntos más destacados, las conclusiones y las principales líneas que van a abordar o que se hayan abordado. Para ello, todos los contenidos se agrupan en torno un hashtag, que facilita el hilo comunicativo entre el evento y los seguidores a través de la cuenta de Twitter de Itafec.
  4. Generación de archivos multimedia: Además de la emisión, Itafec graba toda la jornada y genera archivos digitales: textos, presentaciones de los ponentes y otros materiales de comunicación, como mesas redondas, coloquios, etc. Todos son alojados en la página web de Itafec y comercializados para futuras descargas de los archivos 2.0.
  5. Vídeos comerciales y patrocinio de eventos: Itafec ofrece la posibilidad de patrocinio online en todos los eventos que retransmite, tanto en directo como en diferido, mediante la integración de anuncios fijos y vídeos comerciales editados por el propio instituto técnico o bien por sus anunciantes.
  6. Librería online: Itafec es una plataforma abierta a investigadores, profesionales, técnicos y especialistas. Todos ellos pueden formar parte del equipo de autores 2.0 de Itafec, difundir sus publicaciones, comercializarlas y/o interactuar con las personas interesadas en sus contenidos.
“Información desde cualquier dispositivo conectado a Internet 24/365
El acceso a la plataforma de Itafec, tanto para la descarga de contenidos como para el seguimiento de eventos, puede hacerse desde cualquier dispositivo electrónico conectado a internet: fijo o portátil, tabletas y smartphones. De este modo, se facilita la posibilidad de seguir un evento online o acceder a contenidos sin necesidad de desplazamientos.
Itafec ofrece, además, a todos sus clientes la ejecución de un plan personalizado de comunicación 360, que aglutina comunicación offline y online mediante su gabinete especializado, para garantizar el máximo alcance posible en la difusión y emisión de un evento así como un resultado optimizado en cuanto a asistentes presencial u online y, por supuesto, el seguimiento en redes sociales.
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Atlas Copco. Más de 140 años de innovación en la industria

En España, durante sus más de 84 años de experiencia, Atlas Copco ha ido creciendo en el mercado nacional, hasta convertirse en una compañía líder, con una plantilla cercana a los 300 empleados, cuya sede está ubicada en Coslada (Madrid). La línea de equipos de construcción de carreteras se incorpora a partir del año 2007, cuando Atlas Copco adquiere Dynapac. Desde entonces, se ha continuado trabajando para lograr que los equipos de esta gama cuenten con el mayor desarrollo tecnológico, un óptimo rendimiento y la mejor ergonomía.

Innovación y compromiso medioambiental
La forma más eficaz de crecer es mejorar la competitividad de los clientes, suministrando productos y sistemas innovadores, que aumenten su productividad con el mínimo impacto ambiental. Para ello, es fundamental una labor continua de investigación y desarrollo, además de un servicio postventa de calidad. De esta forma se consigue mejorar la eficiencia y fiabilidad de los productos ofrecidos.
El compromiso de la firma como empresa ética y sostenible queda reflejado en prestigiosos reconocimientos a nivel mundial, como la lista Forbes, Dow Jones, Global100, Ethisphere Institute, Newsweek Green Rankings o la conferencia sobre el clima de la ONU.

Nuevos lanzamientos. Extendedoras SD
Las extendedoras de la gama SD de Dynapac reúnen décadas de experiencia y novedosas innovaciones. Su desa-rrollo se ha centrado en los procesos de extendido y en su calidad, así como en el aumento de su fiabilidad. La gama SD de Dynapac es la que ofrece el mayor número de opciones: sistema de calentamiento eléctrico o a gas, para trabajos pequeños o grandes obras, trabajos estándar o de gran capacidad, cuatro clases de potencia distintas y motores con función Eco en todos los modelos, una característica del concepto de conducción sostenible. Todos los modelos ofrecen el mismo concepto de servicio y de sistema de trabajo, algo ideal cuando se dispone de una flota de equipos.

Calidad
La máxima calidad durante el extendido necesita la destreza que aportan las reglas de alto rendimiento, un flujo continúo de materiales y un motor potente y eficiente. La calidad del extendido se mide en el grado de compactación, uniformidad y textura, y la gama de extendedoras SD de Dynapac ofrece la calidad necesaria para lograr que los trabajos de asfalto sean sobresalientes en calidad y terminación.

Información
El sistema de control inteligente de Atlas Copco permite supervisar al detalle todo el proceso de extendido, lo que le garantiza un flujo de trabajo optimizado. El nuevo software PaveManager 2.0 ofrece funciones avanzadas tales como parámetros de extendido, una función de memoria de extendido y ajustes automáticos de coronación y pendiente.

Safe Impact System
La generación SD de extendedoras de cadenas de Dynapac ofrece el sistema Safe Impact System, rodillos de empuje hidráulicos anti-golpes que evitan las marcas típicas en la superficie al acoplar un camión. El sistema también aumenta la ancho de rodillo de empuje del acople, lo que ofrece flexibilidad para trabajar con distintos modelos de camiones.

Tracción
El sistema Alpha-Track es más largo y ancho, para ofrecer al operario una conducción suave y un agarre perfecto. Las zapatas de caucho ofrecen un ancho de 320 mm, con más zona de contacto con el suelo. El gran número de rodillos en el interior del tren de orugas mejora su maniobrabilidad en las curvas. Además, son de perfil bajo, lo que se traduce en una óptima altura de descarga. Las zapatas se han diseñado especialmente para aplicaciones de extendido, por lo que el grosor del caucho es mayor, aumentando así su vida útil y reduciendo los costes.

Visibilidad excelente
La nueva plataforma para la extendedora SD de Dynapac se adapta a todas las necesidades desde la perspectiva del operario. La altura del asiento es ahora mayor y puede ajustarse para disfrutar de la mejor posición de trabajo.
También ha sido modificada la ubicación de las columnas del canopy en A para mejorar la visibilidad frontal. La plataforma se desliza hacia afuera hasta 50 cm, por ambos lados, al pulsar un botón del panel de mandos.
Si desea conocer todas las ventajas de las extendedoras Dynapac, puede visitarnos en www.atlascopo.es
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Asefma: Referente internacional en la promoción de mezclas asfálticas

Cuando hablamos de carreteras, enseguida pensamos en la comunicación y la conexión entre personas. En España, desde hace unos años, ocurre lo mismo al abordar el asfalto.

Desde sus orígenes, en 1974, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha apostado por el progreso y la innovación de mezclas bituminosas, defendiendo sus beneficios y aplicación en las carreteras. El desarrollo del sector asfáltico ha empujado también al de las infraestructuras de transportes, que también ha experimentado un gran salto cualitativo y cuantitativo desde mitad del siglo XX hasta nuestros días.
Ante las necesidades de reconstrucción y rehabilitación de las principales vías de comunicación, en la década de los cincuenta se introdujo en el mercado español un nuevo producto industrial y revolucionario: las mezclas bituminosas. Las entidades españolas que apostaron por él pronto comenzaron a organizarse, iniciando un importante movimiento asociativo que empujaría y alzaría el sector español del asfalto a lo más alto: Asefma.
Ya en la década de los ochenta había en España 74 plantas fijas y 77 móviles, con una capacidad productiva estimada en 25 millones de toneladas. La normativa específica para el sector del asfalto era prácticamente inexistente y tenía un fuerte carácter local.

Apuesta por la I+D y la comunicación 2.0, claves del éxito
Desde entonces, y hasta 2007, la producción y aplicación de mezclas asfálticas no dejaron de crecer. Sin embargo, los siguientes siete años conocieron un desplome sin precedentes en el sector: durante la crisis económica cayeron fuertemente tanto el número de licitaciones de rehabilitación y conservación de firmes como, directamente vinculado a lo anterior, España pasó del segundo al séptimo puesto de producción europeo y sufrió la peor situación conocida por el sector. La producción en 2013 fue la más baja en 25 años: 13,24 millones de toneladas de asfalto, con un total de 361 empresas activas, distribuidas como sigue: siete exclusivamente para producción, 220 en extendido y 134 en producción y extendido. Las empresas estaban produciendo muy por debajo de su capacidad y, lo que era aún peor, muy por debajo de las necesidades de las carreteras españolas, cada vez más deterioradas.
La labor de Asefma se incrementó durante este largo período de dificultades: continuó la promoción de la I+D en materia de fabricación de mezclas bituminosas y la difusión de las ventajas del asfalto para pavimentación. Adicio-nalmente, en 2010, la entidad inició una etapa de apertura y comunicación, con objeto de acercar y hacer accesible el sector de la carretera, y del asfalto en particular, al conjunto de la sociedad española. Situó la comunicación 2.0 y la difusión online en la base de todas sus acciones.

Líneas de trabajo
En la actualidad, las líneas de trabajo que desarrolla Asefma se centran en la promoción de la I+D en el sector del asfalto, la concienciación social y medioambiental y la conversación multidireccional entre socios, administraciones y ciudadanos. Así, en este 2015, y coincidiendo con la ligera mejoría del sector, se abre una nueva etapa de apoyo renovado al socio, comunicación con las administraciones y escucha activa a la ciudadanía.
En este sentido, Asefma desarrolla, desde hace cinco años, una estrategia de comunicación pionera y única en el sector, al incorporar los social media a todas sus acciones. Informa mediante notas de prensa 2.0 y comunica profesionalmente desde su web social y canales de Twitter, Facebook y LinkedIn. También, desde 2012, retransmite online y en directo sus eventos: vía streaming desde la plataforma del instituto técnico Itafec y vía Twitter desde su cuenta @asefma_es. Los resultados avalan su acierto: sus jornadas y congresos técnicos 2.0 cuentan con cientos de participantes online y varios millones de impresiones en Twitter.
Estas nuevas vías comunicativas han permitido acercar el conocimiento y el trabajo del sector del asfalto a toda la sociedad, que también se ha sentido partícipe de la evolución de Asefma a través de su web corporativa, redes asociadas y emisiones online. Tanto es así, que entidades internacionales vinculadas al asfalto están empezando a seguir su modelo de comunicación.
Por otro lado, Asefma mantiene sus objetivos estatutarios, que pasan por la promoción de los pavimentos asfálticos, divulgando sus ventajas técnicas y de uso; el fomento de la investigación e implantación de nuevas tecnologías, mantener relaciones internacionales con centros de investigación, asociaciones y congresos para trabajar juntos en nuevas soluciones, así como la aplicación de normas de fabricación, aplicación y control de calidad.
Desempeñan, en esta línea, una función esencial las jornadas técnicas organizadas por la entidad, y en concreto: las jornadas de ensayos de caracterización de mezclas bituminosas, que cumplen ya su quinta edición, y las Jornadas Nacionales de Asefma, que este año cuentan diez ediciones y siempre han actuado como revulsivo del sector, foro para abordar los problemas y soluciones del asfalto español, así como trampolín de nuevas apuestas orientadas al I+D. Mención destacada merece también la participación de Asefma en eventos y congresos internacionales, así como la organización del I interCILA en 2014.

Compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente
Todas las empresas socias integradas en Asefma mantienen la máxima sostenibilidad y preservación del medio ambiente en cualquier actividad vinculada con las fases de proyecto, construcciones y conservación de carreteras, vías urbanas, pistas de aeropuertos y cualquier otra actividad en la que las mezclas asfálticas estén presentes. Entre las acciones de concienciación medioambiental, alentando la sostenibilidad dentro del sector, es claro ejemplo la creación del Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA), cuya primera edición tuvo lugar en 2014.
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Ammann: Soluciones tecnológicas en plantas asfálticas y maquinaria

Ammann es una empresa familiar que está ahora en su sexta generación. fue fundada en 1869 y desde entonces se ha concentrado en ser líder en la fabricación de equipos para carreteras. Es el líder mundial en la fabricación de plantas asfálticas y uno de los líderes del mercado en la producción de maquinaria de compactación y pavimentación de carreteras.

La división de plantas asfálticas de Ammann nunca termina de innovar y reinventar la tecnología en este segmento, sabiendo que este es el único camino de seguir ocupando una posición privilegiada en el sector.
Durante la feria de Intermat de Paris, celebrada este año, Ammann ha lanzado la nueva planta Quick Batch, una versión verdadera y totalmente containerizada, que soluciona los problemas de los altísimos costes de transportar plantas asfálticas a otros países y continentes. En la Bauma del año pasado se lanzó la nueva Super-móvil Easy Batch 140 toneladas/hora, que amplía la oferta de plantas super-móviles sobre ruedas.
El futuro presenta grandes retos para las empresas españolas, que están empiezan o ya hace tiempo operan, sobre todo, en el mercado latinoamericano, pero también en Áfricano y Oriente Medio, donde el transporte de las plantas es muy costoso, aparte de levantarlas y ponerlas a producir. La solución Quick Batch de Ammann ofrece una respuesta a estos problemas.
La planta Quick Batch es la última de las varias innovaciones que, en los últimos 10 años, han confirmado la vocación de Ammann de ser un “fabricante de tecnología”, además que un fabricante de plantas y equipamientos para la construcción vial. Nos referimos, por ejemplo, al sistema de reciclado en caliente y todas sus variantes, a la tecnología de asfalto en templado, esto es, la estandarización de tecnología compleja para hacer que resulte más económica y, en consecuencia, accesible para todas las empresas. Y todo esto sin perder la capacidad de fabricar plantas a la medida del cliente.
En cuanto a la maquinaria de carreteras, cabe destacar la extensa gama de maquinaria de compactación, que comprende equipos como el pisón de 60 KG; las planchas unidireccionales y reversibles; el rodillo dúplex ARW65 de 700 kg; los rodillos tándem de 1,5 hasta 4,5 toneladas; los rodillos articulados pesados para asfalto de 7 a 12 toneladas; los rodillos tándem pivotantes de 7 a 10 toneladas; y los compactadores de neumáticos AP240, que pueden llegar a pesar 24 toneladas. También hay que nombrar la gama de pavimentadoras de hasta 5 metros y los rodillos de tierras de cinco hasta 25 toneladas.
Debemos llamar la atención también sobre la vocación de proveedor global que ha mostrado Ammann desde el principio de su proceso de internacionalización, con la apertura de la fábrica en Francia en 1930, y que no ha parado hasta hacer del grupo un compañero global con las plantas de China, India y Latinoamérica, que demuestran la intención firme de invertir en nuevos mercados, obviamente para nuevos clientes, pero sin olvidar nunca que la globalización ha llevado a trabajar en estos países a clientes ya adquiridos, que necesitan y merecen tener Ammann a su lado.
El compromiso del grupo Ammann con sus clientes permite brindar el mejor producto y el mejor servicio para cada uno de los mercados de referencia, convirtiéndose así en el socio tecnológico a nivel global para las empresas en su proceso de internacionalización.
Ammann, paralelamente a los productos, sigue mejorando su organización técnico/comercial, para que en todos los lados del mundo se encuentre Ammann. Con ocasión del Salón de Zaragoza, querríamos remarcar nuestro optimismo sobre el potencial de este país de recuperarse de la crisis, volver a invertir en construcción vial y modernizar su parque de plantas. Por esta razón, nos proponemos como interlocutor especial en este sector. Les invitamos a todos a acercarse....vale la pena preguntar.
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Jornada Nacional de Asefma. Vuelve el Salón de Máquinas de Carreteras y Obras

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha acordado con Feria de Zaragoza la puesta en marcha de la segunda edición del Salón de Máquinas de Carreteras y Obras durante los próximos días 1 y 2 de julio, en el marco de la X Jornada Nacional de Asefma.

Sobre una superficie de más de 5.500 metros cuadrados en el Pabellón 1 del recinto ferial, las principales empresas del sector tendrán la oportunidad de exponer su oferta de productos y servicios para el sector de la construcción de carreteras ante un público de calidad, responsable de la toma de decisiones de compra de maquinaria.
El Salón se constituye como la plataforma ideal para encontrar nuevas oportunidades de negocio. El certamen, único en España que se dedica en exclusiva a la maquinaria para construcción de carreteras, constituye el punto de encuentro ideal entre la oferta y la demanda, con la exposición de los equipos más novedosos de las principales marcas del mercado.
La oportunidad de esta convocatoria resulta mayor en un momento en que las Administraciones Públicas comienzan a licitar y ejecutar operaciones de conservación de carreteras, debido al progresivo deterioro que nuestro patrimonio viario ha sufrido en los últimos años. Para paliar estos devastadores efectos, se requiere una inversión de 6.200 millones de euros, de acuerdo con estimaciones de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Tras una etapa de brusco reajuste, la obra pública espera el momento de volver a convertirse en segmento estratégico fundamental para animar al sector de la construcción y, con ello, contribuir a la definitiva recuperación económica de nuestro país tras más de siete años de crisis.
Así parece indicarlo el hecho de que, tras varios años marcados por la contracción, el presupuesto del Grupo Fomento para 2015 prevé invertir 9.570 millones de euros. En materia de carreteras, la inversión total asciende a 2.091 millones de euros, de los que 1.156 millones se destinarán a construcción de nueva infraestructura y 935 millones a actividades de conservación.

El complemento perfecto a una cita profesional obligada
La exposición comercial es complemento ideal a la X Jornada Nacional de Asefma,. Se trata de un encuentro profesional de primera magnitud, al que asistirán cientos de congresistas, que representan la práctica totalidad de los técnicos del sector, directivos y representantes de las empresas fabricantes y aplicadoras de mezcla bituminosa, con capacidad de compra en nuestro mercado. En los últimos tiempos, Asefma ha venido realizando una firme apuesta por las redes sociales y las nuevas tecnologías, con lo que el impacto y resonancia de sus encuentros ha ganado en repercusión. De la mano de la plataforma Itafec, el encuentro será retransmitido por streaming, lo que permitirá acercar el encuentro a profesionales de otras latitudes, principalmente Latinoamérica.
El programa de Jornadas Técnicas, de próxima aparición en: www.asefma.es, contará, como es habitual, con la presencia de los profesionales nacionales e internacionales más cualificados en este ámbito, que analizarán la situación del sector.

Asefma, un apoyo privilegiado
La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) es una asociación de empresas dedicadas a la fabricación y aplicación de mezclas asfálticas para la pavimentación viaria. También encuadra, como miembros adheridos, a los suministradores de betún y maquinaria relacionada con cualquiera de los procesos de elaboración y puesta en obra, así como empresas de control e investigación y a cuantas entidades tienen vinculación con las fases de proyecto, construcciones y conservación de carreteras, vías urbanas, pistas de aeropuertos y cualquier otra actividad en la que las mezclas asfálticas estén presentes.
La celebración de la X Jornada Nacional de Asefma viene a constituir, por todo lo que este organismo representa dentro del sector, un magnífico respaldo para impulsar la celebración del Segundo Salón de Máquinas de Carreteras y Obras.

Inversión en el momento oportuno
Los Presupuestos Generales del Estado proporcionan un soplo de aire fresco al Grupo Fomento, al que se ha otorgado una dotación de 9.570 millones de euros para inversiones. Solamente en carreteras, se destinarán 2.091 millones de euros, de los que 1.156 millones se destinarán a construcción de nueva infraestructura y 935 millones a actividades de conservación.

Amplia relación de expositores
La celebración del II Salón de Máquinas de Carreteras y Obras y la X Jornada Nacional de Asefma coincide con el moderado repunte en la proyección de obras públicas para conservación y mantenimiento de las carreteras, lo que viene a elevar las expectativas de aquellos profesionales que acudan a visitar este certamen, ya que se expondrán los equipos más novedosos de las principales marcas del mercado. Un hecho que refuerza la importancia e interés en organizar una feria de estas características, que contribuirá, sin duda, a impulsar el desarrollo económico a través de la inversión mejorando la competitividad.
La relación de empresas y entidades que han reservado un espacio de exposición en la muestra incluye Amman, Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfáltivas (Asefma), Atlas Copco, Barloworld Finanzauto, Campi y Jové, Cesce, Diputación de Zaragoza, EMSA, Galp, Itafec, Intrame, JCB Maquinaria, JP Industrias Mecánicas, Maquinter, Rettenmaier, Samop y Volvo, a las que se ha invitado a participar en estas páginas con una presentación de su oferta de productos y servicios. Recogemos una ficha de contacto de ellas. En nuestro próximo número, que aparecerá en septiembre de 2015, incluiremos un amplio resumen de todo lo sucedido durante el evento y jornadas que tendrán lugar paralelamente (ver cuadro de la página anterior), así como de los productos expuestos por todos los participantes.

Un ambicioso programa de jornadas técnicas
La celebración del II Salón de Máquinas de Carreteras y Obras vendrá acompañada de un ambicioso programa de jornadas técnicas, con las X Jornadas Nacionales organizadas por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) como bandera. Las vías locales y urbanas centrarán las ponencias programadas, que analizarán la problemática actual de su gestión, la normativa vigente, la innovación y los desafíos técnicos. Un evento de primer nivel para ayuntamientos y administraciones locales sobre los retos del siglo XXI y la conservación de la red de carreteras.
Por su parte, la tercera Feria de Demostración Tecnológica del Sector de las Infraestructuras Viarias, InnovaCarretera, también estará presente en este salón el miércoles 1 de julio (ver cuadro inferior). Esta convocatoria, organizada por la Plataforma Tecnológica de la Carretera (PTC), se presenta como el escaparate de innovaciones tecnológicas del sector viario, en el que se apostará por la sostenibilidad, la eficiencia energética, el ahorro de costes y la seguridad vial. Asimismo, habrá demostraciones en vivo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias.
Por su parte, la Asociación Española de Alquiladores de Maquinaria (Aseamac) tendrá una destacada participación, con el Encuentro Regional de Alquiladores previsto para el día 1 de julio. Un punto de encuentro dirigido a los profesionales con el objetivo de compartir e intercambiar experiencias sobre la realidad del sector. La asamblea de la Asociación Espa-ñola de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc), que se celebrará el jueves 2 de julio, y la Junta Extraordinaria de la Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos (Anefa) completan el atractivo programa de jornadas que complementará a la calidad expositiva de la muestra.

Confirmada la participación de Innovacarretera en Feria de Zaragoza
La Tercera Edición de Innovacarretera ocupará un lugar destacado en el marco de estas jornadas. Se llevarán a cabo demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. El evento se dirige a empresas del sector, asociaciones, administraciones públicas, concesionarias, centros tecnológicos y organismos de investigación, universidades, colegios profesionales y usuarios).

Tercera convocatoria
Tras el éxito de la primera edición de la Feria, celebrada en el año 2011, y la segunda, en 2013, que consiguió atraer a 120 representantes del sector y a cinco demostradores tecnológicos, la tercera edición de la Feria vuelve a representar una oportunidad para las empresas del sector, que pueden acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las administraciones públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la Feria como con la retransmisión online de los trabajos presentados.
Una parte destacada del evento estará reservada a la compra pública innovadora, un concepto especialmente dirigido a las administraciones públicas y demás organismos del sector público y que busca facilitar el acceso de la innovación a los retos y necesidades que tienen las administraciones públicas, y que son difícilmente solventados por procedimientos estándar de licitación. Igualmente, dentro del evento tendrá lugar la entrega de los Premios a la Innovación de la Plataforma tecnológica de la carretera (PTC). La altísima calidad profesional y ejecutiva de los participantes en las múltiples reuniones y congresos, garantizará los contactos e intercambios comerciales que el sector y sobre todo, los expositores esperan.
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En la vanguardia mundial de técnicas de reciclado y de mezclas ecológicas a baja temperatura

La entrada en nuevos mercados, como consecuencia del proceso de internacionalización seguido por la empresa INTRAME, S. A. en los últimos años, ha traído la necesidad de profundizar en el desarrollo de nuevos equipos para dar respuesta a las demandas de reducción de costos, así como para la fabricación de aglomerados asfálticos más ecológicos (mezclas a baja temperatura con o sin reciclado).

Para ello, INTRAME, S. A. ha diseñado equipos incorporables tanto a plantas nuevas como a existentes, ya sean discontinuas o continuas, que permiten:
  • Incorporar material reciclado hasta un 60% en mezclas calientes.
  • Acoplar un espumador de betún en línea a la entrada del mezclador para la producción de mezclas semicalientes con o sin reciclado hasta un 100%.
  • Incorporar sistemas de dosificación de emulsión templada o fría con o sin reciclado hasta un 100%.
Actualmente estos equipos están produciendo las mezclas asfálticas más avanzadas en España, Francia, Suiza, Portugal, Polonia, etc. En España, son usuarios de estas tecnologías PAVASAL (Planta UM-260 con equipo de reciclado y espumador de betún), SACYR (plantas UM-260 con equipos de reciclado y planta RAPMIX para fabricar mezclas de hasta 100% reciclado) y próximamente otros como SEVILLA NEVADO (Planta UM-200 con reciclado y espumadora de betún)... En Francia, disponen de equipos de reciclado, espumadores de betún y dosificadores de emulsión: ENROBES SUD (planta Flowmix-220), HERVE (planta Flowmix-140), LIMOGES ENROBES (planta RM-260), SEME (planta RM-160), así como las plantas Flowmix-140 de Hyeres y Flowmix-220 de La Rochelle. En Suiza, la planta M-260 de la imagen inferior dispone de equipo de reciclado en caliente y espumador de betún que le permite fabricar una amplia gama de mezclas en caliente o semicaliente e incorporar reciclado hasta un 100%.
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