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Revista digital: Número 62

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jueves, 15 de marzo de 2012

La gran cita de 2012. Un clima de recuperación favorecerá el éxito de Intermat 2012



Fiel a su cita trienal con el sector, la feria internacional de equipamiento y técnicas de construcción e industrias de los materiales (Intermat) volverá a abrir sus puertas en el recinto ferial de Paris-Nord Villepinte entre los próximos días 16 y 21 de abril.

Intermat constituirá el gran evento de 2012, por lo que se refiere a exposición de maquinaria y equipamiento de construcción, con el añadido de celebrarse en un momento en el que el mundo vislumbra algunos síntomas de recuperación. La muestra internacional volverá a distinguirse por su amplio programa de eventos, destinados a promover el sector de la construcción, entre los que no necesitan presentación los ya clásicos Pre-Intermat Prestige, Innovation Awards o Paris Demos.

Un ambiente económico favorable
El sector de la construcción, y las empresas fabricantes de equipamiento en particular, han sufrido en carne propia las consecuencias más devastadoras de la crisis de los últimos años. Sin embargo, mientras los países occidentales asistían a una ralentización de sus mercados, Asia mantenía un fuerte ritmo de crecimiento. En estos momentos, la economía mundial va dando muestras de recuperación, como demuestra el crecimiento de las ventas a lo largo de 2011 y las favorables perspectivas que brinda el presente año.
Estados Unidos, donde se revelaron los primeros signos de recesión, vuelve a capitanear este nuevo ciclo de crecimiento desde el año 2010, en que se registró un aumento global en el entorno del 21%, según estimaciones de la consultora Manfredi & Associates. Esta tendencia se consolidó a lo largo de 2011 (+14%), según la misma fuente, dando muestras de querer mantenerse en los mismos términos en el que sin duda será el año de la verdad, con las principales marcas listas para producir al ritmo de los mejores años.



Crecimiento en los mercados europeos
Pese a discurrir su ciclo económico con cierto retraso sobre el del gigante americano, ya en 2010 se hacía patente en Europa la tendencia a la recuperación, con un notable 18% de crecimiento. Si bien los matices son tantos como países hay en el Viejo Continente, el grupo Euroconstruct denominó el 2011 como el año del cambio, con la región central experimentando fuertes ritmos de demanda interna y externa. Este panorama aún no es aplicable a Irlanda o España, donde aún queda por pasar otro año de ajustes. Por su parte, en el norte de Europa se vive un panorama de firme crecimiento.

Un escenario adecuado
Volviendo a la feria, a Intermat 2012 acudirán unos 200.000 visitantes profesionales, dispuestos a conocer las novedades presentadas por las 1.500 empresas expositoras que ya han reservado espacio para presentar su oferta en campos como el movimiento de tierras; construcción de carreteras; perforación; elevación y manipulación de cargas; extracción y tratamiento de materiales; reciclaje; componentes, equipos y accesorios. Todo ello sobre una superficie de exposición de 375.000 m2.

Premios a la Innovación
Intermat favorece los esfuerzos de las empresas en materia de innovación a través de sus prestigiosos Innovation Awards, que reconocen aquelas iniciativas más acertadas en lo que se refiere a la producción de equipamientos y tecnologías punteras. En su edición de 2012, se han tenido en consideración aquellas propuestas vinculadas a la protección del medio ambiente, incluyendo eco-diseño, responsabilidad social corporativa, actuaciones tendentes a reducir el consumo de energía y combustible o reducción de la contaminación, sin olvidar la conservación de ecosistemas y biodiversidad.

Equipos en acción
En la actualidad, una feria de estas características no puede concebirse sin brindar al público profesional la posibilidad de probar el rendimiento de los equipos. Paris Demos presenta un amplio abanico de demostraciones sobre el terreno, para lo que se ha reservado un área exclusiva de 30.000 m2.



Un proyecto de futuro
En el año 2011 se ponía en marcha en Abu Dhabi la celebración de la feria Intermat Middle East, de cuyo éxito da testimonio la celebración de una nueva edición durante los próximos días 8, 9 y 10 de octubre. De esta forma, la feria parisina aporta una alternativa a quienes deseen ganar presencia en una región caracterizada por el empuje de la industria de la construcción, como consecuencia de los numerosos proyectos de infraestructuras que están desarrollándose en países como Emiratos Árabes Unidos, Irán, Iraq, Norte de África, Siria y Turquía.

Ammann
Con la garantía que le brindan sus 143 años de experiencia, Ammann lanzará un programa de compactadoras totalmente renovado, una nueva pavimentadora de asfalto y el innovador concepto de instalación UniBatch. En Intermat, desplegará su línea de compactadoras ligeras tipo tándem, con el modelo AV 120 X a la cabeza. En el sector de la compactación con equipos inteligentes, mostrará su nuevo modelo ASC 150 ACE PRO, que permite incorporar una aplicación GPS para mostrar el grado de compactación en tiempo rea. Por fin, la nueva compactadora sobre neumáticos AP 240 H sienta nuevos precedentes en lo que a confort en el manejo y prestaciones se refiere. Ammann también está invirtiendo mucho en el apartado de extendido, como refleja la nueva AFW/T 350. Por lo que se refiere a las plantas de hormigón, la firma completa su cartera de producto con las nuevas series EcoMix y GlobalConcrete.



Atlas Copco
Atlas Copco acudirá a Intermat para presentar una extensa gama de productos innovadores, caracterizados por su capacidad para ahorrar costes energéticos. Entre las principales novedades destaca la perforadora de superficie SmartROC T35/T40, el generador QAC 1250 y la nueva generación de rodillos monocilindro CA 6000, junto a los CA5000 y CA6500. También en el campo de las carreteras, expondrá el compactador de asfaltos CC900E.

Caterpillar
Caterpillar estará presente en la muestra parisina con más de 60 máquinas sobre una superficie de 6.500 m2. Entre ellas figuran numerosas novedades en los apartados de movimiento de tierras, elevación y compactación.

Corinsa
La firma española estará presente en Intermat con sus equipos para carreteras a través de Cogeprec, su representante en el territorio francés.

Fayat
El grupo Fayat mostrará lo más representativo de todas sus líneas de productos relativas al ciclo de vida de la carretera. En lo que se refiere a centrales de aglomerado en caliente y en frío, se presentará una planta de emulsión de nueva generación en contenedor de 10 a 15 t/h, equipada con un Bitumill, así como la planta Compact de fabricación de aglomerados en caliente en continuo, ambas de la marca Ermont. Asimismo, se organizará un punto de información sobre los Top Tower y los puestos de aglomerado Marini.
En cuanto a las máquinas viales, comercializadas bajo la marca Bomag, se expondrán los principales modelos de la gama de compactadores, incluyendo la nueva gama de tándems de 3,9 a 4,3 toneladas, compuesta por los modelos BW 135 y 138. Entre las novedades, Bomag hace hincapié en la comunicación con su sistema BCM net, que permite acumular las pasadas de compactación y documentar una imagen completa de la obra. La fresadora BM 600/15 presenta auténticas ventajas para el usuario teniendo en cuenta su manejabilidad, la facilidad con la que se cambia el tambor de fresado, o el reducido tiempo que se necesita para la recoger de la cinta elevadora.
La gama de extendedoras sigue desarrollándose con la introducción de la BF 800, una máquina de 800 t/h que se inscribe en la línea de las BF 300 y 600. La familia de extendedoras dispone de nuevas tablas de aplicación.
Por lo que respecta al mantenimiento de carreteras, el producto estrella será el Swift de Secmair, que repara los baches de forma duradera y económica. Se ha dedicado una ficha completa a este producto innovador, que integra prioritariamente los aspectos ergonómicos y la valorización del trabajo manual. Además, esta marca ha reformado la gama de los Chipsealer y presenta el modelo 360, que trabaja en plena sección hasta 3,60 metros. La Novasealer está equipada con un sistema de distribución Nobabox y un nuevo automatismo Novasysteme. Gracias a ella, las lechadas asfálticas serán más duraderas y, por tanto, más económicas. Por fin, la cisterna de riego Edensprayer, propuesta por Secmair, se ajusta a los nuevos estándares europeos: sin personal embarcado en la parte trasera; protección contra las eventuales emisiones.



Intrame
Intrame ofrecerá amplia información acerca de las plantas asfálticas que diseña, produce y comercializa. En los últimos años, la firma ha ampliado su oferta de plantas ultramóviles, fijas y modulares, introduciendo equipos modernos de reciclaje, tanto en frío como en caliente, nuevos automatismos, etc. Intrame ha fabricado, además, un gran número de plantas de hormigón y de grava-cemento y suelo cemento.

Liebherr
Liebherr presentará su nueva planta de hormigón de construcción modular en forma de contenedores Mobilmix 2.5, concebida para uso móvil en obras de gran envergadura, al producir un máximo de 110 m? de hormigón compacto por hora. En el apartado de movimiento de tierras, la firma presenta la nueva excavadora sobre cadenas R 950 SME, con un peso total de 44 toneladas, y la R 936 (31 toneladas). De su programa de excavadoras sobre neumáticos, mostrará la nueva A 916 Litronic, junto a las cargadoras sobre ruedas L 576 y L 580 de gran tamaño y rendimiento mejorado. Liebherr presenta también la gama de manipuladoras telescópicas de nuevo diseño, compuesta por los modelos TL 441 – 10, TL 441 – 13, TL 451-10 y TL 451-13. A éstas se sumará la grúa telescópica sobre orugas LTR 1060 y la grúa automontable 65 K. A principios de este año la marca ha introducido para sus grúas el sistema de transmisión de datos y localización de grúas LiDAT con una gama de prestaciones ampliada. El sistema permite gestionar en una única plataforma un amplio parque de maquinaria para la construcción.



New Holland
Intermat será la primera cita importante de New Holland Construction con sus clientes y con los operadores del sector, en un año particularmente rico en desarrollo de nuevos productos y actividades. La marca completará el lanzamiento de toda su oferta de máquinas que cumplen la norma Tier 4 Interim. Entre las novedades hay tres nuevos modelos de retrocargadoras, que destacan por su aumento de la productividad, como el sistema Auto Glide Ride.
La gama de cargadoras de neumáticos de la Serie C se completa con dos nuevos modelos en el extremo inferior de la línea: las W110C y W130C. A éstas se suman, en la gama alta, las W270C y W300C, con tecnología AdBlue Tier 4 Interim. Por su parte, la gama de excavadoras de cadenas de la Serie C crece con la presentación de los modelos E385C y E485C en el extremo superior y de los E175C y E195C en el inferior. Además, la línea de manipuladoras telescópicas aumenta a ocho modelos con la incorporación de la máquina compacta de seis metros LM625.
El nuevo sistema telemático Smart Fleet de New Holland permite una gestión de flotas sencilla y eficaz. Con Smart Fleet, las empresas de construcción pueden seguir y vigilar el funcionamiento de todas las unidades de su flota para optimizar el aprovechamiento de sus máquinas y sus recursos. Los datos recogidos de la máquina y de los satélites GPS por el sistema Smart Fleet se transmiten a lo largo de las redes móviles hasta el portal web New Holland Telematics donde el gestor de la flota ve la información presentada en un formato fácil de interpretar.



Volvo
Los que visiten el pabellón de Volvo Construction Equipment en Intermat serán invitados a "descubrir una nueva manera". La iniciativa tiene como propósito conseguir que comprendan mejor los valores de calidad, seguridad y atención por el medio ambiente, que la marca se compromete a ofrecer en sus productos y servicios.
Volvo CE presentará al público 12 máquinas nuevas en su pabellón interior de 3.726 m2. Asimismo, se ofrecerá información sobre el exclusivo sistema de pesaje a bordo para sus dúmperes articulados de suspensión total (FS) que ha sido galardonado con el premio de oro a la innovación.
En el pabellón de Volvo destacará también el innovador enfoque en la tecnología de la empresa, que abarca desde avanzadas soluciones de ingeniería hasta diagnósticos móviles de alta tecnología, que permiten a los clientes calcular sus costes con precisión. Una zona dedicada al mantenimiento y a la asistencia técnica promocionará CareTrack, el sistema de supervisión a distancia de la empresa, los kits de mantenimiento y las ofertas del servicio de financiación. Los visitantes podrán informarse, además, sobre el programa Ecooperador, un método más seguro y respetuoso con el medio ambiente para formar a los operadores. Los visitantes tendrán también la oportunidad de probar uno de los innovadores simuladores de maquinaria de construcción de Volvo que reproduce las condiciones de trabajo de la vida real directamente en la clase.

Wirtgen
Con las 31 máquinas para obras viales exhibidas en una superficie de unos 2.000 m2, Wirtgen Group demostrará su fuerza innovadora en los campos de actividades de Road and Mineral Technologies.
Desde siempre, cada una de las marcas de este grupo ha influido decisivamente en el progreso tecnológico de las máquinas y el perfeccionamiento de los procesos en las áreas de negocios correspondientes, sin subestimar nunca la rentabilidad y la compatibilidad con el medio ambiente. Todo esto se refleja también en las máquinas que se exhibirán en París, con 31 máquinas de los diez sectores de productos, encabezadas por cuatro estrenos mundiales: la recicladora en frío y estabilizadora de suelos WR 240i de Wirtgen, la extendedora Super 2100-3i de Vögele, el primer representante de la nueva "generación guión 3", el compactador vibratorio monotambor H20i de Hamm y la trituradora por impactos móvil MR 110 ZS de la generación EVO de Kleemann. Además de sus características innovadoras, todas las máquinas destacan por el hecho de que el diseño del producto nuevo considera las necesidades y exigencias de los clientes resultantes del trabajo in situ. Soluciones del Wirtgen Group: "close to our customers".
Además de las soluciones de productos hechas a la medida de las exigencias de los clientes, el Wirtgen Group también ofrece un servicio de excelente calidad, siguiendo el lema "close to our customers". Los expertos especializados en las plantas centrales alemanas y en las 55 sociedades de ventas y servicio propias, distribuidas por todo el mundo, en todo momento garantizan el apoyo rápido y directo en cuestiones de ventas y un excelente servicio técnico. Además, están a disposición del cliente más de 100 concesionarios selectos en muchos países.
Los asesores en aplicaciones prácticas, que gozan de gran experiencia, con gusto pondrán a disposición sus amplios conocimientos e informarán al público especializado también en la feria Intermat 2012 sobre todas las cuestiones relacionadas con el tema de Road Technologies.

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Jornada ATEB. Emulsiones bituminosas: la técnica al servicio de las carreteras



Las emulsiones bituminosas se han convertido en una solución muy interesante para el sector de la pavimentación. La nueva normativa europea, los avances en materia de mezclas templadas e I+D en emulsiones, y sus ventajas (calidad, seguridad e impacto ambiental) frente a otras aplicaciones disponibles en el mercado, han hecho que proyectistas y direcciones de obra contemplen cada vez con mayor frecuencia las técnicas con emulsiones en sus actuaciones cotidianas.

Las emulsiones bituminosas tienen un amplio campo de aplicación en carreteras: como ligantes en riegos, tratamientos superficiales y mezclas bituminosas en frío, y en los que la adhesividad, velocidad de rotura y viscosidad pueden optimizarse para conseguir las condiciones más adecuadas de aplicación. Su uso resulta ideal para aplicarl en tiempo lluvioso, con áridos húmedos e incluso con temperaturas bajas, sin los inconvenientes que presentan habitualmente los betunes fluidificados. Para algunos tipos de tratamientos, como los riegos, las lechadas y las mezclas en frío, son bien conocidas las ventajas que aportan las emulsiones bituminosas: facilidad de empleo, flexibilidad estructural, etc. A las que hay que sumar la durabilidad, minimización de riesgos laborales, impacto medioambiental, y versatilidad en las mezclas templadas.

Jornada Técnica Nacional de Emulsiones Bituminosas
De forma reciente se celebraba en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, la I Jornada Nacional de la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas de España (ATEB), con la intención de abordar diversos temas de actualidad e interés para el sector, como es el caso de la nueva normativa sobre emulsiones bituminosas, y los recientes avances en materia mezclas templadas e I+D en emulsiones, pero sin olvidar las técnicas de siempre.
De acuerdo con el programa establecido para dicha Jornada, esta se desarrolló en tres sesiones de trabajo en las que se presentaron interesantes y novedosas ponencias relativas a normativa de emulsiones, técnicas de aplicación con emulsiones y el futuro de las emulsiones.
En la primera de ellas se dio a conocer la nueva normativa europea de Marcado CE de las emulsiones y la adaptación a la misma de las especificaciones del PG3, recogidas en la OC 29/2011 y en el anexo nacional. Los cambios que se han introducido en esta normativa se han ido implementando progresivamente por los fabricantes y actualmente el sector está preparado para ofrecer el Marcado CE de estos productos. Por otro lado, desde el punto de vista de Seguridad y Salud, se repasaron los cambios que introduce el nuevo sistema de Clasificación y Etiquetado de Producto (Sistema CLP) con respecto a la anterior Directiva de Sustancias Peligrosas (DSD). Aun pasando a emplear un sistema más restrictivo, la situación para las emulsiones es positiva, presentándose como una muy buena solución desde el punto de vista medioambiental.
La segunda sesión de trabajo se abrió con una ponencia de alto nivel técnico sobre el Dimensionamiento y Diseño de los firmes con mezclas en frío. El dimensionamiento analítico basado en la fisuración por fatiga como uno de los mecanismos de deterioro de los firmes flexibles, deja en buen lugar a las mezcla en frío por el menor envejecimiento del betún que tiene que ver con su proceso de fabricación, dando lugar a mezclas más resistentes a la fisuración y con mayor capacidad de autoreparación.
La difusión en esta Jornada del Proyecto Europeo TRACC (Técnicas de Carreteras adaptadas al Cambio Climático) sitúa a ATEB en el marco de una estrecha colaboración internacional, fruto de la cual, se ha desarrollado una Guía de ayuda a la toma de decisiones sobre las dichas técnicas que se utilizan en los tres países participantes (Francia, España y Portugal) como solución a la pavimentación de firmes asfálticos, en base a diferentes criterios de análisis como lo son los técnicos, medioambientales, sociales y económicos, con los que las técnicas con emulsiones obtienen muy buenas puntuaciones.



Mezclas templadas
Respecto a las mezclas templadas, desarrolladas con el principal objetivo de reducir la Tª de fabricación de las mezclas asfálticas, se repasaron los diferentes tipos de modelos posibles en su fabricación, si bien en todos ellos hay ventajas comunes como lo son su durabilidad, minimización de riesgos laborales e impacto medioambiental, su versatilidad y su facilidad de puesta en obra. Entre ellas, destaca el reciclado templado con emulsión (a tasa total o parcial) donde se incide en la necesidad de desarrollar un procedimiento específico de diseño por su particularidad.
Se augura un futuro prometedor para las técnicas templadas y también para los microaglomerados en frío (antes llamados lechadas bituminosas en el art. 540 de PG3) como técnicas de conservación ecoeficientes y económicas, ya adaptadas a su reciente Marcado CE.
Menos cambios en las llamadas técnicas de siempre que pueden volver a emplearse por la situación actual de crisis económica y en las que únicamente se debe considerar el hecho de seleccionar la más adecuada en función del objetivo de cada caso.
La tercera y última sesión se abrió con una interesante y novedosa ponencia que nos permitió a los asistentes, descubrir los campos en los que actualmente se está investigando para mejorar las prestaciones de las emulsiones y de las mezclas fabricadas con ellas. Bioemulsiones, emulsiones submicrónicas, multimodales, con polvo de NFU, con agente ruptor encapsulado,… son algunos de los proyectos en los que los fabricantes y suministradores trabajan en la actualidad.
El análisis del mercado de las emulsiones a nivel mundial y nacional evidenció la situación de falta de inversiones a causa de la crisis económica y la posible pérdida del patrimonio vial de continuar esta tendencia, si bien, la necesidad de realizar mantenimientos preventivos y conservación de los firmes hace pensar nuevamente en un futuro prometedor para las emulsiones.
La I Jornada Nacional se clausuró con una mesa redonda en la que participaron los fundadores de ATEB. Todos coincidieron en visualizar un futuro optimista para las emulsiones, si bien, confiaron en el papel de ATEB como instrumento de transmisión de conocimientos para el renacimiento y desarrollo de las técnicas en frío y la validación de las técnicas templadas.



Placas conmemorativas
El broche de cierre tuvo lugar con un emotivo acto de entrega de placas a los Miembros de Honor, en el que Ramón Tomás clausuró esta I Jornada Técnica Nacional de Emulsiones Bituminosas, organizada por la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas de España.
ATEB es una asociación que surge en el año 2002 con una clara vocación de servicio y defensa de los valores aportados por el empleo de la emulsión bituminosa en pavimentación, todo ello desde un punto de vista técnico y con una voluntad de liderazgo tecnológico. Diez años después de su fundación los objetivos de ATEB siguen más vigentes que nunca.
En el pasado año, ATEB ha experimentado un notable crecimiento tanto en número de socios como en su actividad y con la organización de esta I Jornada Técnica Nacional de Emulsiones Bituminosas, bajo el título: “La emulsión bituminosa: la técnica al servicio de la carretera” se ha querido hacer partícipe a todo el sector de las novedades y avances que tienen que ver con las emulsiones. El título de esta jornada es, al mismo tiempo, una declaración de intenciones de lo que representa la asociación y de la misión establecida para la misma, que no es otra que aportar soluciones técnicas a este sector.
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Ana Pastor anuncia un nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda



La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado un nuevo Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI), que tendrá como horizonte temporal el año 2024 y que contará con una relevante inversión derivada de las aportaciones presupuestarias, los fondos europeos y la participación del sector privado.

Pastor ha anunciado que en el mes de julio llevará al Consejo de Ministros para su aprobación un nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) que, basado en el examen de la situación actual y la valoración rigurosa de las necesidades de la sociedad, establecerá las prioridades y programas de actuación en el horizonte del 2024. El plan contará con una financiación pública, y a la vez se recurrirá a fórmulas de colaboración público-privada equilibradas y viables; se regirá por el principio del máximo rigor económico en la priorización de inversiones, que significa invertir mejor, y servirá para reforzar la visión de conjunto del sistema de transporte mediante la intermodalidad. Todo ello bajo una visión de movilidad sostenible, que garantice el respeto al medio ambiente.
En el ámbito de la carretera, los objetivos del plan serán la finalización de los itinerarios ya empezados con el objetivo de cerrar el mallado de la red, la realización de una nueva planificación más acorde con las necesidades actuales, la optimización de la gestión en mantenimiento y conservación y la mejora continua de la seguridad viaria.
Entre las actuaciones previstas en la Red de Gran Capacidad figuran como prioritarios los tramos incluidos en los corredores multimodales propuestos por la Comisión Europea para la nueva Red Transeuropea de Transporte. Entre otros, los tramos Lugo-Santiago de Compostela (113 km y 442 millones de euros de inversión), así como los tramos pendientes de la Autovía del Cantábrico en Galicia y Asturias (85,60 km y 484 millones). El cierre de la Autovía A-66 Ruta de la Plata con la ejecución del tramo Benavente-Zamora (49 km; 210 millones), la finalización de los tramos en ejecución de la Autovía A-7 en Granada y Almería, entre Nerja y Adra (50,2 km; 336 millones) y del itinerario Pamplona-Jaca-Huesca Lleida (121 km; 882 millones). En total, se construirán más de 3.500 km de vías de alta capacidad, con una inversión superior a los 18.668 millones de euros. Además, se planificará la construcción de nuevos carriles de circulación en vías de alta capacidad, con 600 kilómetros de nuevos carriles por un importe de 1.265 millones de euros.
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Asamblea General de Asefma. El sector del asfalto se presenta más unido que nunca



La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su Asamblea General correspondiente al año 2012, con la asistencia de 130 representantes de sus empresas asociadas. Juan José Potti, nuevo presidente de la Asociación, considera que, en la actual situación de crisis y recortes presupuestarios, el deterioro puede llegar a una situación no recuperable.

Tras la aprobación del balance del año anterior y de las cuentas correspondientes al ejercicio presente, se decidió reunir el cargo de director general y presidente ejecutivo en la figura de Juan José Potti, no sin antes reconocerse, de forma unánime, la labor desempeñada por el presidente saliente, Jorge Ortiz.
El nuevo presidente de Asefma aseguró que “el deterioro del valor patrimonial de las carreteras españolas es exponencial con el paso del tiempo y puede llegar a un punto no recuperable”. Potti afirmó, ante los representantes de las más de 130 empresas del sector, que “no sólo se trata de un problema económico, sino que el deterioro de los pavimentos afecta de manera directa a la seguridad vial”.
El sector del asfalto afronta la crisis más unido que nunca, con la reactivación del sector como objetivo prioritario, desde el convencimiento que su asociación nacional puede practicar la didáctica necesaria para convencer a las autoridades de la necesidad de preservar el valor patrimonial de las carreteras españolas, apoyándose en datos objetivos. Por ello, se saludó el reciente nombramiento de alguien como Juan Francisco Lazcano como nuevo vicepresidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), por su capacidad para coordinar esfuerzos en ese sentido.
El apoyo a iniciativas como la campaña ‘Ponle Freno’, junto a la celebración de encuentros sectoriales, la comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados o la presencia en los medios de comunicación constituye otra herramienta para reforzar el impacto político. Por ello, además de haber logrado un creciente número de impactos en los medios de comunicación, especialmente la prensa nacional económica y las revistas del sector, se ha impulsado el lanzamiento de la revista Asfalto y Pavimentación, con el apoyo de Editorial Prensa Técnica.
Otra línea de trabajo que se reforzará es la atención al asociado, mediante la valoración, de forma independiente, de los nuevos productos que las empresas lancen al mercado; un completo programa de formación y el lanzamiento de una nueva monografía sobre soluciones bituminosas para vías ferroviarias.

La necesidad de invertir
Según el presidente ejecutivo de Asefma, la reducción del gasto en el refuerzo de firmes no tiene comparación posible con ningún otro sector: los menos de 40 millones licitados en los últimos tres años en obras de refuerzo, frente a los más de 500 millones de 2007 ó 2008, son datos muy contundentes. El deterioro del valor patrimonial es exponencial con el paso del tiempo y llega un punto que es no recuperable. No sólo es un problema económico, el deterioro de los pavimentos afecta de manera directa a la seguridad vial.
Potti propuso adoptar una programación anual estable vinculada al valor patrimonial de la red, como mejor modo de optimizar su conservación, como hace Francia. Ese dato se ha aportado desde Asefma en la Monografía 12, elaborada por el catedrático de la Escuela de Caminos Miguel Ángel del Val, y coincide con las previsiones del PEIT. De acuerdo con esta afirmación, cada año se deben destinar no menos de 520 millones de euros para refuerzo de firmes desde el Ministerio de Fomento y otro tanto desde las Comunidades Autónomas. Para el presidente de Asefma, “estamos viviendo la mayor crisis económica jamás conocida bajo estas circunstancias, por lo que la asociacion propone aplicar una serie de directrices:
  • Antes de invertir en una nueva carretera o infraestructura es preciso mantener adecuadamente las carreteras que ya tenemos.
  • El esfuerzo en conservación de carreteras debe ir vinculado al valor patrimonial de la red.
  • La conservación de la red de carreteras debe ser programada y huir de planes de choque.
  • El mayor ahorro en la conservación de carreteras se produce cuando se mantienen programas estables a lo largo del tiempo.
Según Potti, estas consideraciones cobran una especial importancia en la actividad del sector. La fabricación asfáltica es una actividad industrial dentro del sector de la construcción, y por ello se adapta mal a los cambios de tendencia. En su opinión, “la situación que estamos viviendo en los últimos años está poniendo al sector al borde de la desaparición”. El presidente de Asefma aseguró que no existe un sistema instantáneo para conocer el dato del valor actual de nuestro patrimonio vial. En la situación económica actual estamos perfectamente informados de la caída del PIB o de la valoración de la prima de riesgo y en base a sistemas objetivos e instantáneos se están tomando medidas “de reducción del gasto”.

Datos de producción
En la clausura de la Asamblea, el nuevo Presidente Ejecutivo de Asefma destacó los datos de producción globales de mezcla bituminosa en Europa del año 2010, recientemente publicados por la European Asphalt Pavement Association (EAPA), y que reflejan una nueva caída. Se ha pasado de una producción total en Europa de 317,3 millones de toneladas en el año 2009 a 309,3 millones de toneladas en 2010. Esto representa un descenso inferior al 3%, pero es el tercer año consecutivo de descenso en la producción global en Europa.
Frente a este dato global, caben hacerse algunas consideraciones. Sólo seis países tienen una producción anual superior a los 20 millones de toneladas: Alemania, Francia, Inglaterra, Italia, España y Turquía.
Alemania es el principal productor europeo de mezcla bituminosas desde hace más de 10 años. En el año 2009, la producción llegó a 55 millones de toneladas y en 2010 sigue siendo el máximo productor, con 45 millones de toneladas. Francia afianza su segunda posición europea, obtenida en 2009, pese a experimentar un ligero descenso, de 40,1 millones de toneladas en el año de referencia a 38,8 millones en 2010. Esta sigue siendo una de las características de la producción de mezcla bituminosa en Francia, un consumo anual muy estable en el tiempo.
Turquía, al revés que los otros grandes países productores de Europa, ha experimentado un crecimiento muy importante desde 2007, pasando de 22,2 a 35,3 millones de toneladas en el año 2010. Este dato está justificado en un fuerte crecimiento en la creación de infraestructuras de carreteras en estos últimos años en Turquía. En la actualidad es el tercer fabricante, según los datos de EAPA.
España sigue cayendo por tercer año consecutivo, pero, además, con caídas relativas muy superiores a las del resto de los países europeos. En el año 2007 se alcanzó la cifra récord de 49,9 millones de toneladas, lo que nos colocaba en la segunda posición de Europa, tras Alemania. En el año 2009 pasamos a la tercera posición, tras Alemania y Francia, y en 2010 hemos caído a la cuarta posición, tras Alemania, Francia y Turquía. La caída relativa del año 2010 respecto a 2009 es de un 12% y de más de un 30% con respecto a 2007. En la Figura 2 se visualiza con mayor claridad la evolución en la producción de los seis principales productores europeos, en los últimos cuatro años comparados con la evolución global en Europa.
Tomando como referencia, en todos los casos, la producción de cada país del año 2007 y representando el valor obtenido al dividir la producción de cada año por la que se obtuvo en el año 2007, se obtiene la evolución anual relativa referida al año 2007. En general, todos los países han disminuido su producción, a excepción de Turquía, que ha incrementado su producción en un 60%. En la Figura 3 se puede analizar esta evolución. La producción global de Europa, en el año 2010, ha disminuido un 11% respecto al 2007, mientras que la de España lo hace en más de un 30%, casi el triple.



Las mezclas bituminosas en España
Ciñéndonos al panorama nacional, estos datos no hacen más que empeorar en el año 2011. Se sigue cayendo por cuarto año consecutivo, con caídas relativas muy superiores a las del resto de los países europeos. Se acaba de cerrar la estadística de 2011 y la caída ha sido de un 16% respecto a la producción de 2010, lo que nos sitúa por debajo de los 30 millones de toneladas. Esto representa una caída de más de un 40% respecto a 2007.
Nadie espera alcanzar los 50 millones de toneladas del año 2007, pero hace sólo tres o cuatro años se pedía, para obtener la valoración técnica necesaria, en las licitaciones del Ministerio de Fomento que la maquinaria de extendido tuviese una antigüedad máxima de cinco años. En consecuencia, las empresas hicieron el esfuerzo, asumiendo la inversión necesaria. Así, se licitaron desde el Ministerio de Fomento, en los años 2007 y 2008, por importes superiores a los 500 millones cada año. Sin embargo, desde esa fecha, las licitaciones han sido irrisorias: apenas 24 millones en 2009, 18 millones en 2010 y cero en 2011. En lo que llevamos del año 2012 la cifra es también cero. De ahí podemos extraer buena parte de la explicación de la enorme caída en la producción nacional.
Sin embargo, el problema no ocurre sólo dentro de nuestras fronteras. Como hmos señalado más arriba, el nuevo Presidente Ejecutivo de Asefma, Juan José Potti, se refirió a los datos de producción globales de mezcla bituminosa en Europa del año 2010, publicados por EAPA (European Asphalt Pavement Association) hace unas semanas, que reflejan una nueva caída. Se ha pasado de una producción total en Europa de 317,3 millones de toneladas en el año 2009 a 309,3 millones de toneladas en 2010. Esto representa un descenso inferior al 3% pero es el tercer año consecutivo de descenso en la producción global en Europa.

Jornada Nacional de Asefma
Seguidamente, pasó a informarse sobre la VII Jornada Nacional de Asefma, que tendrá lugar en el Auditorio Sur de la Feria de Madrid (Ifema) el próximo día 24 de mayo, bajo el lema ‘Reforzando el firme, consolidando el futuro’. Andrés Costa, coordinador de este encuentro, pasó a detallar el programa provisional, dentro del cual se desarrollarán aspectos como las previsiones en refuerzo de firmes para 2012; el análisis del estado actual de conservación de los firmes de las carreteras de España; y los desarrollos técnicos en la fabricación y extensión de las mezclas bituminosas, así como la presentación de comunicaciones libres.



Clausura del encuentro
Juan Francisco Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción y recientemente nombrado vicepresidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), acudió a la clausura de la Asamblea General de Asefma para apoyar las iniciativas que desarrolla esta asociación, proponiendo la búsqueda de medidas tendentes a favorecer el gasto público en conservación de carreteras, instaurando fórmulas de financiación alternativas, como el pago por uso de las carreteras, dando recorrido a la financiación público-privada o reduciendo los gastos no productivos para poder invertir en actividades que refuercen nuestro tejido productivo. Lazcano lanzó el mensaje de que, sin la construcción, no es posible salir de la crisis, destacando su capacidad como generador de empleo neto.
Como ya hicieran durante la asamblea los representantes de las empresas asociadas a Asefma, Lazcano se manifestó en contra de la propuesta del Gobierno de combatir la morosidad de las administraciones priorizando el pago a las empresas que acepten una quita, por suponer la institucionalización de una medida injusta, máxime cuando se ya han asumido grandes esfuerzos a la hora de competir.
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Pago por uso de carreteras. El bono de movilidad, una medida provisional frente a la crisis



La Asociación Española de la Carretera (AEC) condiciona esta propuesta a que la recaudación se destine a mejorar la red viaria y a ofrecer una mayor calidad de servicio. La medida garantiza que al menos el 50% de los conductores quedará exento de este pago.

Francia y Alemania se encuentran en plena recuperación. Muestran crecimientos similares a los que se daban antes de la crisis, con tasas de aumento de ventas de cerca del 20% y hasta de más del 30%. Un escenario inimaginable para los países del sur. Por su parte, EEUU ha visto reflotar su industria de maquinaria gracias al fortísimo crecimiento —más del 40%— de sus exportaciones. En los últimos años, las inversiones de las distintas administraciones públicas en infraestructuras viarias han dotado al país de una red de carreteras que, salvo excepciones, puede definirse como de alta calidad. Somos uno de los países europeos con más kilómetros de autovías y autopistas, y hemos sido capaces de superar la estructura radial para formar una malla viaria capaz de articular nuestro territorio.
Sin embargo, todo este patrimonio que tanto ha costado construir (20.000 millones en los seis últimos años) está ahora en peligro debido a las restrictivas políticas de inversión, fruto de la crisis económica y de unos desequilibrios presupuestarios que priman el modo ferroviario -la alta velocidad fundamentalmente- frente al carretero. Y todo ello sin que se haya demostrado la rentabilidad económica ni social del AVE. Los datos hablan por sí mismos. En la propuesta de Presupuestos del Ministerio de Fomento para 2011, la inversión en carreteras pasó de los 5.114 millones de euros de 2010, a los 2.529 del presente ejercicio, es decir, se ha reducido prácticamente a la mitad.
Esta disminución de la inversión en infraestructuras viarias deja patente la necesidad de buscar nuevas fórmulas de financiación que permitan salvaguardar el patrimonio viario y mantener en óptimas condiciones la red de carreteras, único modo de transporte capaz de vertebrar el país y de garantizar la accesibilidad a los servicios esenciales y la calidad de vida y seguridad de todos los ciudadanos.
Ante este panorama, la Asociación Española de la Carretera (AEC) considera imprescindible abrir un debate político, técnico y social, e invitar a la reflexión y a la propuesta de soluciones viables basadas en un equilibrio de intereses y demandas.



El bono de movilidad de la AEC
La Asociación Española de la Carretera es plenamente consciente de que las soluciones a la falta de financiación no son sencillas ni fáciles de adoptar. Pero, también, de que la fórmula que se adopte debe primar por encima de todo el derecho de los ciudadanos a la movilidad, y esto, a día de hoy, pasa de forma prioritaria por la carretera.
El resto de opciones conlleva o bien una reducción aún mayor de la inversión, que deja a este modo de transporte en una peligrosa situación, o bien un importante incremento fiscal que, sin embargo, no asegura que el dinero conseguido revierta en la infraestructura viaria. En definitiva, ambas apuntan a un preocupante déficit en carreteras.
En este contexto, la Asociación trabaja, desde hace algún tiempo, en un modelo que cumple con la premisa de defender el derecho a la movilidad y, a la vez, permite disponer de un fondo de financiación exclusivo para la conservación y mejora de las carreteras: el bono de movilidad.
Este bono propone la circulación libre y gratuita de todos los vehículos privados durante los primeros 15.000* kilómetros que se recorran al año. En el caso del transporte profesional de mercancías, la gratuidad llegaría hasta los 100.000* kilómetros. Por encima de estos baremos, unos y otros deberán aportar una cuota que variará en función de unos criterios predeterminados.
Así, los "kilómetros nocturnos" serán siempre gratuitos, mientras que se pagará en las hora punta y en las carreteras que sufren mayor congestión (normalmente los accesos a las grandes urbes). En este caso, será más caro circular un lunes a las ocho de la mañana que ese mismo día a la una de la tarde. También será mayor el peaje si se transita por una vía de acceso a una gran ciudad que si se hace por una carretera de la red secundaria.
La propuesta de la AEC lleva implícita, sin ningún tipo de concesión, que la recaudación asociada al bono de movilidad se destine de forma íntegra a la carretera, a su conservación y a la mejora claramente perceptible de la calidad de servicio de la red. En la actualidad, sólo una quinta parte de la recaudación fiscal que genera este modo de transporte revierte en él.
Una de las actuaciones que conllevaría esta mejora es la generalización de la iluminación nocturna de la red de autovías y autopistas promoviendo la circulación de vehículos pesados durante la noche. De esta forma se incrementarían de manera notable los índices de seguridad durante el día al reducirse la “convivencia” entre ligeros y pesados, una de las principales causas de accidentalidad.
En cuanto al coste para el usuario del bono de movilidad, se podría establecer un pago de entre 5* y 12* céntimos por kilómetro en el caso de los vehículos ligeros, y de entre 10* y 20* para los pesados. Esto supondría unos ingresos anuales que irían de los 15.000* a los 35.000* millones de euros.
El bono de movilidad, tal y como lo concibe la Asociación Española de la Carretera, será más o menos flexible en función de la coyuntura económica, dejando, por supuesto, la puerta abierta a su desaparición si la situación así lo permitiera.

(*) Estas cifras representan una hipótesis de partida y podrían adaptarse a cualquier escenario.
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Estabilizando suelos. El nuevo estabilizador MPH 12 de Bomag marca nuevos estándares



Tras el desarrollo del estabilizador BOMAG MPH 125 hay una experiencia práctica larga. El resultado: producciones hasta 12.000 m3 por día.

La comunidad de Striegistal, cerca de la localidad de Chemnitz (Alemania), está creando un nuevo parque industrial, donde se ubicarán los almacenes centrales de Edeka, con unos 675 empleados. Este proyecto requiere de un sólido y estable subsuelo, para cuya obra que se ha contratado a la empresa Meier Bodenstabilisierung GmbH, de Oelsnitz (Alemania), cuyo parque de maquinaria cuenta con estabilizadores Bomag, incluyendo la nueva unidad pesada MPH 125, como consecuencia del fuerte compromiso existente con este proveedor desde 1995.
La compañía, dirigida por Armin y Jan Meier, tiene una amplia experiencia en el mejoramiento y estabilización del suelo, el fresado y el reciclaje. Esta experiencia práctica ha ayudado con el desarrollo de la Bomag MPH 125, un estabilizador de suelo con un peso de 26 toneladas, un motor diesel marca Deutz, de ocho cilindros y 440 kW de potencia, y una anchura de rotor de 2.330 mm. La unidad también está equipada con un sistema de agua para proporcionar el contenido correcto de humedad del suelo. Además del MPH 125, Meier GmbH está utilizando varios estabilizadores MPH 122-2.

Mejora del suelo con cal
En Striegistal, un volumen total de 320.000 m? de suelo requiere una mejora, en este caso, mediante la adición de cal. Después de la mejora, el suelo cuenta con una mayor capacidad de carga a fin de que se puedan construir las nuevas estructuras preparadas para mayores cargas. Inicialmente, la producción diaria prevista era de 7.500 m?. Ahora se están tratando 12.000 m? cada día. El Bomag MPH 125 mezcla la cal blanca - con una dosis media de 10 kg / m? aplicada por un esparcidor. La cal se mezcla con el suelo natural que contiene arcilla con un contenido de humedad relativamente alto y el laboratorio de suelos Baugrund Sachsen comprueba a diario el contenido de agua óptimo para calcular el contenido de cal necesaria para producir la más alta capacidad de carga.



Gran potencia y maniobrabilidad
Meier Bodenstabilisierung es un contratista con gran experiencia que emplea a 25 personas en Alemania y trabaja también en otras partes de Europa, llevando a cabo una serie de métodos de estabilización de suelos a través del reciclaje en frío con asfalto. En la comunidad de Striegistal, Bodenstabilisierung Meier está utilizando un MPH Bomag 125 y un MPH 122-2. Meier es propietaria de un total de siete estabilizadores y cinco estabilizadores remolcables, más una unidad combinada.
El MPH 125 es altamente maniobrable, gracias a la combinación de la articulación y la dirección en el eje trasero con una tracción y un rotor hidrostático potente. La demanda de los usuarios para un transporte de la máquina sencillo y rápido se ha cumplido gracias al concepto de la nueva cabina - con la plataforma del operador ajustable en altura en el bastidor trasero. Con la mejora del diseño básico del MPH 125, las góndolas especiales o permisos para el transporte de vehículos pesados ya no serán necesarios.
La posición de la plataforma del operador le facilita una excelente visión integral sobre su trabajo. Meier ha recibido soporte de la filial de Chemnitz donde Bomag cuenta con diez técnicos de servicio. Esto significa que la ayuda en obra por expertos está siempre disponible a corto plazo.
A pesar de la naturaleza agresiva del polvo de cal, las paradas en las máquinas de Bomag son muy inusuales, lo cual convierte la fiabilidad en factor esencial para el cumplimiento de los plazos difíciles de este contrato.
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Un referente mundial en innovación y tecnología: Intrame continúa marcando pautas en mercados de todo el mundo



A pesar de la situación del mercado español e internacional, durante el año 2011 INTRAME ha conseguido realizar ventas importantes de plantas asfálticas gracias a la diversificación geográfica de su mercado.

En Polonia ha vendido seis grandes plantas asfálticas, entre ellas tres de 350 t/h provistas de torre mezcladora InNOVA. Estas tres plantas tenían la notable característica de ir montadas sobre cimentaciones metálicas lo que en Polonia facilita la obtención de permisos de instalación. Otra característica notable consiste en que tanto el mezclador como el parque de ligantes que incluye tanques de asfalto y combustible y las tuberías correspondientes van calentados eléctricamente.
La empresa COLAS UK adquirió a INTRAME una planta asfáltica móvil, sobre ruedas UM-280 de 280-300 t/h de producción. El destino de esta planta era el aeropuerto inglés de Gatwick, cerca de Londres, donde se está montando actualmente para pavimentar las pistas de aterrizaje de aviones y los accesos a las mismas (taxi ways).
Debido a las grandes exigencias en cuanto a fiabilidad de la planta, ya que solo puede trabajar algunas horas por la noche y a la calidad exigida en el aglomerado, COLAS UK tomó la decisión de comprar esta planta después de haber experimentado otra planta INTRAME de la misma producción en aeropuertos ingleses.



En Portugal INTRAME ha vendido una planta M-280 del tipo modular y con una producción de 280-300 t/h a una empresa del grupo MONTEADRIANO. Esta planta tiene la particularidad de ir provista de dos sistemas de aportación de reciclado, una a través del mezclador y otra a través del anillo de reciclado. Además esta planta va provista de un sistema de espumación de asfalto para producir mezclas templadas.
En Colombia, la empresa MURCIA MURCIA, S.A. ha comprado su segunda planta INTRAME.
Se trata de una planta modular M-160 de 160-180 t/h que se ha instalado en Villavicencio, donde estaba instalada la planta UM-120 adquirida anteriormente.
Dicha planta UM-120 se está trasladando a Bogotá donde será instalada definitivamente.
En Francia, la compañía SECA (Société des Enrobés de la Côte d’Azur) participada por EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS y por SCREG SUDEST ha adquirido una planta asfáltica que se está montando actualmente en la ciudad de Niza. Esta planta va provista de una torre dosificadora-mezcladora InNOVA de diseño especial disponiendo de equipo de reciclado en frío con descarga en el mezclador y con un amplio parque de betún mediante tanques verticales con calentamiento eléctrico, tanque para betún fluxado y tanque para emulsión. Va provista de sistema de inyección y dosificador de agua para posterior adaptación de un sistema de espumación.
En Argelia y otros países africanos INTRAME ha vendido un número importante de plantas dentro de la gama de 80 a 160 t/h. Además en Argelia ha vendido las primeras plantas del modelo FLOW-MIX. Estas plantas son del tipo continuo y van provistas de un secadero en contracorriente y de un mezclador de doble eje.
En España, entre otras plantas se ha suministrado a la empresa ARIAN de Pamplona una moderna planta RM-280 de 280-300 t/h provista de equipo de reciclado en frío con descarga en el mezclador.

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Atlas Copco presenta su nueva serie de compactadores auxiliares hidráulicos



Atlas Copco Construction Tools presenta seis nuevos compactadores auxiliares hidráulicos concebidos para máquinas portadoras de 1-40 toneladas de peso de servicio. La novedad más importante es la suspensión de la carcasa que se desplaza 15°. Así se logra una mejor distribución de las fuerzas sobre la placa vibratoria y se reduce más la carga y el desgaste del compactador.

Con la lubricación permanente de serie PermanentLube, los compactadores apenas necesitan mantenimiento. El control integrado de caudal y presión protege de sobrecargas a los equipos, sobre todo cuando los compactadores se usan con diferentes máquinas portadoras.
La integración del compactador de Atlas Copco es sencilla: no se necesita ninguna instalación especial en la máquina portadora. La incorporación se ve facilitada por placas adaptadoras estándar y sistemas de cambio rápido.
El sistema hidráulico funciona sin presión de retorno al tanque, ahorrando así tiempo y dinero.
Las palas niveladoras opcionales facilitan el uso: allanan el camino para el avance del trabajo y evitan que entren materiales.
Los compactadores auxiliares están indicados para la compactación de zanjas, terrenos y pendientes, así como para la colocación y tendido de moldes para encofrados, planchas y postes.
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Denominación de origen. Dynapac presenta la nueva generación de rodillos de tierras CA



Dynapac presenta la quinta generación de rodillos vibrantes CA de un solo tambor, CA5000, CA6000 y CA6500, otro ejemplo de la mentalidad innovadora de la marca. Los nuevos rodillos CA, primeros en su clase con motor transversal o cruzado, representan una gran revolución en términos de utilidad.

Estas unidades favorecen el ahorro de tiempo y costes, como son una amplitud optimizada aumentando el rendimiento de la compactación y el sistema Active Bouncing Control que evita de posibles daños a la máquina y la sobre-compactación. Los nuevos rodillos aportan mayor confort para el operario, una gran maniobrabilidad y reducen drásticamente los niveles de ruido y consumo de combustible. El resultado: una línea de rodillos de un solo tambor que contribuirá a reducir costes de operación y elevar la productividad de nuestros clientes.

Menores costes de compactación
Los CA5000, CA6000 y CA6500 poseen carga estática lineal de 50, 60 y 65 kg/cm, respectivamente. Su gran amplitud, de 2,1 mm, permite compactar rellenos de escollera de hasta dos metros de espesor, con tamaños de roca que pueden llegar a diámetros de un metro. Mayor efecto en profundidad, que resulta en mayor capacidad y menor número de pasadas para alcanzar las especificaciones de compactación, con el consiguiente ahorro de combustible. El impacto medioambiental es mucho menor.

Misión: control
Los avanzados procesos de control de Dynapac hacen posible aumentar la productividad aumentando el control sobre la misión del rodillo en tres pasos. Preparación: Planificando la tarea por medio del software Dynapac CompBase, Desarrollo: dirigiendo el trabajo mediante el Compactómetro y el Analizador del rodillo y Protocolo: Analizando los resultados a posteriori con el Analizador de Compactación Dynapac (DCA). El software CostCtrl, que puede descargarse en el sitio web www.dynapac.com, y la garantía extendida sobre los rodillos capacitan a los clientes de la marca a controlar los costes sobre el ciclo de vida de la máquina, maximizando su durabilidad. La red de servicio de Dynapac ofrece apoyo y asistencia total, dando respuesta a sus demandas de servicio y repuestos.

Menos consumo de combustible
Los nuevos rodillos CA se suministran con motores de la marca Deutz en la etapa Tier IIIB (preparados para la etapa IV). Pueden usarse con una mezcla de biodiesel y combustible fósil, en algunos casos con proporciones de hasta 20% de biodiesel. El sistema best-point de ahorro de combustible minimiza el consumo y las emisiones de CO2, asegurando que el rodillo no consume más potencia de la demandada a cada instante. Esto, junto a parámetros de compactación mejorados y otras innovaciones, han concluido en una reducción drástica del consumo de fuel comparado con los rodillos de la generación previa.
El rodillo CA6000D puede venir equipado con lo que en Dynapac se denomina Pack de Sostenibilidad, consistente en un sistema de gestión de las rpm, aceite hidráulico biodegradable, kit de 50 horas de servicio, calentador eléctrico del bloque del motor y luces de trabajo con lámparas LED.

Cómodo, seguro y fácil de operar
Ergonómicamente diseñados y equipados con cabinas muy confortables con aire acondicionado, estos rodillos ofrecen una gran comodidad al operario y una gran visibilidad en obra del área de trabajo y sus alrededores. Con asiento giratorio y modulo de dirección, permite el movimiento en 180º sin esfuerzos corporales del operario. Este diseño combinado con menor altura de la máquina y un excelente radio de giro, hacen el equipo muy fácil de maniobrar en las condiciones más dificultosas. Las funciones de seguridad incluyen: Control Electrónico de la unidad (EDC) con una función de “freno rápido”, que acorta la distancia de frenado si la palanca se mueve muy rápida, y un indicador de nivel. La pérdida de tracción, incluso en las condiciones más complicadas, es rápidamente contrarestada por un sistema de fácil manejo para el cambio de marcha, o con un sistema opcional anti-vuelco.



Prevención de daños en los componentes
El sistema denominado como Automatic Bouncing Control (control automático de rebote) evita posibles daños y prolonga la vida del rodillo eliminando el doble salto del tambor o la sobre-compactación (problema que puede llegar a destruir ciertos componentes en el equipo). El rodillo CA6000D también puede llevar un limitador de velocidad para evitar la compactación a una muy alta velocidad, lo que significa un gran ahorro a largo plazo.

Concepto optimizado de servicio
Una alerta en el panel del operario indica cuando hay que efectuar el servicio correspondiente y la acción a emprender. El motor, que se ha montado transversalmente en la parte trasera, ofrece un acceso insuperable para realizar los mantenimientos e intervenciones correspondientes. El compartimento del motor es de fácil apertura y las bombas hidráulicas vienen alineadas con el motor ofreciendo acceso total.
El motor transversal o cruzado es totalmente accesible y ofrece una distribución de peso óptima a todo lo largo de la máquina. Asimismo, el nivel de ruido es muy bajo, ya que la toma de aire para la combustión está situada en la parte superior del compartimento con salidas a ambos lados, eso en combinación con la salida del escape ofrece la ventaja de mantener la entrada de aire lo más limpia posible, factor importante en áreas de trabajo con mucho polvo en el ambiente.

Una amplia gama de modelos y opcionales
Los nuevos modelos vienen disponibles con una larga lista de especificaciones y una amplia relación de opcionales extras. Nuestros clientes están invitados a “construir” su propia máquina o elegir entre diversos paquetes estándar.
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Ventas de maquinaria 2011 (España, Francia, Italia, Alemania y EEUU)



El norte va bien, el sur va mal. Tal es la conclusión de las cifras de ventas de maquinaria en cinco países que recopilamos en este reportaje. España e Italia se encuentran en una situación crítica, con fuertes retrocesos de ventas, generalizados y sostenidos.

Francia y Alemania se encuentran en plena recuperación. Muestran crecimientos similares a los que se daban antes de la crisis, con tasas de aumento de ventas de cerca del 20% y hasta de más del 30%. Un escenario inimaginable para los países del sur. Por su parte, EEUU ha visto reflotar su industria de maquinaria gracias al fortísimo crecimiento —más del 40%— de sus exportaciones.

España sigue cayendo
La caída de las ventas en casi todas las familias de maquinaria de construcción se mantuvo firme, a lo largo de 2011, en el mercado español. Algunas categorías se manejan ya en cifras testimoniales, y hablan de un mercado plano, en el que una ligera diferencia en el número de unidades vendidas se traduce en una variación porcentual muy notable. Eso explica, por ejemplo, el ascenso de un 250% en el número de dúmperes articulados. Una cifra positiva, sin duda, pero muy relativa, si tenemos en cuenta que se han vendido tan sólo 56 unidades.
De forma paralela, descensos muy acusados como el -69% de los rodillos tándem, el -46% de las excavadoras de ruedas o el -35% en equipos de trituración y cribado, son más preocupantes por el muy reducido número de unidades que se han vendido, que por la fuerte variación negativa que propicia esta escasez.
Estamos ya en un mercado en el que la Asociación Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Maquina de Obras Públicas, Minería y Construcción (Andicop) ha registrado cifras tan bajas entre sus asociados, como 10 equipos de trituración, nueve rodillos tandem o dos palas de cadenas. La buena noticia es que podríamos estar acercándonos a un rebote. El descenso para este año debería ser sensiblemente inferior al de 2011, y tal y como ya se han visto algunos crecimientos el pasado año, poco a poco las demás categorías deberían ir entrando en valores positivos a lo largo de este año y, especialmente, del próximo. Esa es la previsión de Euroconstruct, que apunta un descenso para el total del sector de la construcción de -3,6% este año y un crecimiento del 1,5% en 2013.
Estas previsiones están sujetas a un elevado margen de error, como hemos visto estos últimos años. Pero pueden ser fiables, especialmente si, tal como se espera, el Gobierno consigue un acuerdo con la industria y la banca para inyectar dinero en la obra pública y vuelve a circular la sangre por un organismo en estado de coma, pero con grandes posibilidades de recuperación, en cuanto se le aplique el tratamiento adecuado. Algunos expertos, desde la patronal, cifran en medio millón los empleos, entre directos e indirectos, que se pordrían crear de manera rápida, en cuanto se reanimara el sector de la obra pública. Una previsión que con probabilidad esté siendo estudiada seriamente en Moncloa.

Francia crece más del 30%
Tras un año 2010 de recuperación técnica, el 2011 ha presentado una secuencia lógica, con la renovación de los parques y la perspectiva de grandes obras por desarrollar. La facturación total aumentó un 30%. La progresión de los pedidos se aceleró un 14% en la segunda mitad del año. Y las actividades del repuesto y los servicios aumentaron un cinco por ciento.
La recuperación está repartida en todas las categorias. Las ventas globales fueron de 7.769 máquinas más que en 2010, un 34% más. Las de movimiento de tierras crecieron en 17.070 unidades, un 30% más. No obstante, el volumen de ventas de máquinas es todavía un 35% inferior al de los niveles históricos alcanzados en 2007 y 2008.

Italia, en fuerte retroceso
El valor de las importaciones de maquinaria de construcción se contrajo un 11% entre enero y octubre de 2011. Las exportaciones, en cambio, se dispararon más del 20%.
En 2011 se vendieron algo más de diez mil máquinas de movimiento de tierras en el mercado italiano, una caída del 21,2% respecto al mismo período en 2010. Una caída aún peor fue la de maquinaria de carreteras (-43,6%), mientras que la maquinaria de hormigón (hormigoneras sobre camión, bombas de hormigón, montados en camiones y bombas estacionarias, plantas de hormigón proyectado) todavía está en una mala racha, aunque parece que han mostrado una desaceleración en las pérdidas en el último trimestre del año (alrededor del siete por ciento), en comparación con el tercer trimestre de 2011.



Alemania, a pleno ritmo
El volumen de negocio de equipos, maquinaria y materiales de construcción en Alemania aumentó en un 17% en 2011, hasta los 12.600 millones de euros. De éstos, un total de 7.800 millones vienen del sector de maquinaria de construcción y los restantes 4.800 de los materiales de construcción. El año pasado fue testifo de la recuperación económica en casi todos los subsectores, aunque no todos a la misma velocidad. En general, la demanda de todo el mundo de maquinaria de construcción fue mayor que para la construcción de maquinaria de materiales durante todo el año. Los fabricantes de maquinaria para movimiento de tierra vendieron más de 30.000 unidades por primera vez desde 2007. Esto significa que el mercado se duplicó en sólo dos años. Las ventas de unas 11.000 cargadoras de ruedas significa que fue posible llegar a los niveles alcanzados por última vez en 1995. En general, en el año 2011 la maquinaria nacional vendida alcanzó los 3.300 millones de euros -2.450 millones de euros corresponden a la maquinaria de construcción. Esto equivale a un 19% más que el año pasado.

Estados Unidos, el boom exportador
Las exportaciones norteamericanas de maquinaria vivieron un año extraordinario, con un crecimento del 43%, por un valor conjunto de 23.500 millones de dólares. Se trata del segundo año de fuerte subida, tras el brusco descenso de 2009. Los diez mayores compradores fueron Canadá, con 7.200 millones, +40,5%; Australia, 2.700 millones, +79%; México, 1.600 millones, un +28%; Chile 1.300 millones, +45%; Brasil, 951 millones, +25%; China, 903 millones, + 81%; Colombia, 811 millones, +38%; Sudáfrica, 683 millones, +72%; Rusia, 652 millones, +96%; Perú, 572 millones, +31%.
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Por el buen camino

Entramos en el quinto año de la crisis —el de la licenciatura— y por tanto podemos ya considerarnos expertos en la materia. A lo largo de este tiempo nos hems convertido todos en expertos en Economía y en lo que hay que hacer para ‘arreglar esto’. Todos podemos mantener una sesuda conversación acerca de los bonos basura y la prima de riesgo, los bonos convertibles, el default y, sobre todo, de ‘lo que hay que hacer’. Pero, sobre todo, nos hemos convertido en supervivientes. Los que nos mantenemos aquí hemos aprendido a hacer nuestra empresa rentable, a pesar de las muchas estrecheces. Cada añoque empieza nos comunican que la recuperación va a retrasarse un poco mas, pero nosotros, a lo nuestro, porque no podemos permitirnos el lujo de parar.
Desde que comenzó 2012, hemos constatado que el nuevo Gobierno viene con ganas de trabajar y, además, parece que ha tomado el buen camino. Ha emprendido o está en trámites de iniciar medidas que afectan a todos los rincones de nuestra maltrecha casa, aplicando algo más que un lavado de cara para entrar, por fin, en el grupo de las economías más modernas.
Por lo que a nosotros respecta, la próxima parada de este camino será junio de 2012, fecha en la que está prevista la presentación del Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda (PITVI), que, con horizonte 2024, supondrá una actuación integral en todos los aspectos que afectan al sector de la construcción. Se prevé una cifra razonable de inversiones, nuevas fórmulas de financiación público-privada y un criterio sensato —pero austero— a la hora de seleccionar los proyectos que se van a emprender. Esperamos que llegue a tiempo para todo este valiente grupo de supervicientes —pero expertos— que nos seguimos encontrando para defender la viabilidad e importancia de la obra pública como motor de nuestra economía y eje vertebrador de todas las actividades profesionales que se desarrollan dentro del mismo.
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