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Revista digital: Número 62

Revista digital: Número 62
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jueves, 9 de junio de 2011

Nace la revista Asfalto y Pavimentación



Editorial Prensa Técnica, sociedad editora de las revistas Máquinas de Carreteras y Áridos y Materiales, amplía su oferta con la revista Asfalto y Pavimentación. El lanzamiento de este producto tuvo lugar en el transcurso de la VI Jornada Nacional de Asefma.

Asfalto y Pavimentación pretende ser una revista de alto contenido técnico en la que tendrán cabida artículos de análisis económico, estratégico o de otro tipo sobre el sector de la fabricación, extensión y compactación de mezclas bituminosas.Esta revista nace con la vocación de ser un modo claro y especifico para hacer llegar la opinión e inquietudes del sector a sus clientes y administraciones.

Dirigida por Juan José Potti, gerente de Asefma, la revista cuenta con un nutrido grupo de expertos dentro de su Consejo de Redacción, lo que garantiza la calidad de los contenidos y su interés dentro del sector.
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lunes, 6 de junio de 2011

Bienvenido, Mr. Crecimiento. Rotundo éxito de Conexpo-CON/AGG e IFPE 2011

Ambiente muy positivo en el transcurso de las muestras Conexpo-CON/AGG e IFPE 2011, celebradas en Las Vegas, Nevada (EEUU), que dan esperanza a los que creen que lo peor ya ha pasado.

Pese a que continúan las incertidumbres dentro del mercado de la construcción y sobre la economía en general, los profesionales del sector mostraron un grado de optimismo esperanzador sobre la llegada de un repunte en los próximos meses, mientras que las ventas globales continuarán fortaleciéndose.

Dentro del espacio de exposición se distribuían más de 2.400 empresas expositoras. IFPE alcanzó la mayor extensión de su historia, en tanto que Conexpo-CON/AGG resultó ser la segunda edición más importante jamás celebrada en Las Vegas. Dentro de esta magnífica oferta se incluía la presencia de 10 pabellones internacionales, que recogían lo mejor de las empresas de China, Italia o Taiwan, en el caso de IFPE, y China, Finlandia, Alemania, Italia, Corea del Sur, España y Reino Unido en el caso de Conexpo. A ello hay que sumar la participación de las principales asociaciones del sector, presentes en las dos citas.

Conexpo-CON/AGG e IFPE 2011 lograron atraer conjuntamente el interés de un total de 120.000 visitantes. Ambas exposiciones se convirtieron en punto de encuentro para la industria de todo el mundo y la cita más importante para el sector de la construcción en Estados Unidos.

La mayor parte de los visitantes que acudieron ocupan puestos claves a la hora de tomar las decisiones de compra, entre los cuales se incluye un 44%, de presidentes, vicepresidentes, propietarios y directores generales de las compañías registradas. El crecimiento de la participación global, tanto por parte de los visitantes como de los expositores, constituye la mejor muestra de la importancia de los mercados internacionales para la industria americana de la construcción. “La economía estadounidense ha mejorado sus resultados de forma paulatina, especialmente en lo que respecta a la construcción, pero el mejor dato es que, después de 18 ó 24 meses, la demanda agregada nos invita prepararnos para la recuperación definitiva”, añade Tanel.

El índice de visitantes internacionales alcanzó la cifra récord del 24%, con una extraordinaria representatividad, pues procedían de más de 150 países diferentes. Conexpo-CON/AGG 2011 e IFPE 2011 fueron seleccionados para participar de un selecto programa comercial, patrocinado por el Departamento de comercio Internacional del país estadounidense, que facilita la participación de visitantes internacionales. Entre las dos muestras se acogió a un total de 42 delegaciones oficiales, en las que participaron representantes de 37 países, en colaboración con sus respectivas asociaciones nacionales.

A la inauguración de estos dos eventos de talla internacional acudieron personalidades como el secretario estadounidense de Transportes, Ray LaHood, o el adjunto al secretario del Departamento de Comercio, Suresh Kumar, entre otros representantes del Gobierno.

Los asistentes señalaron entre los aspectos más interesantes de la muestra el gran volumen de novedades presentadas en lo que respecta a producto y tecnologías y su elevado interés para el desempeño de su labor diaria. Los expositores, por su parte, destacaron la alta profesionalidad de los visitantes, que se concretó en un elevado volumen de operaciones de compra-venta, tanto por parte de clientes antiguos como nuevos.

“La industria de la construcción ha atravesado un periodo muy difícil, con niveles récord de desempleo, justamente desde la finalización de las muestras Conexpo-CON/AGG e IFPE, en marzo de 2008. Tras la vuelta a los números en positivo, y con el apoyo de las muestras internacionales, nos sentimos esperanzados con el futuro; esperamos que las expectativas de venta terminen por materializarse en poco tiempo”, afirma Megan Tanel, vicepresidente de muestras y eventos de la Asociación de Fabricantes de Maquinaria (AEM) del país norteamericano. Por su parte, el presidente del Comité de Dirección de Conexpo-CON/AGG 2011 y presidente de la firma Gradall Industries, Mike Haberman, añade que “las perspectivas resultaban tan favorables en las ferias que resulta reconfortante sentir cómo el sector afronta con entusiasmo el futuro después de años de recesión”.

La cifra récord de 860 eventos conjuntos, programas educacionales y encuentros programados que tuvieron lugar incluye citas ineludibles, como ICON Expo, de productos de hormigón, así como conferencias anuales de las diferentes asociaciones nacionales del sector.

Formación y seguridad

Una oferta educativa centrada en el sector industrial que nos ocupa constituía un pilar adicional dentro de la oferta presentada por este evento internacional. Nuevamente en este aspecto podemos decir que la edición de 2011 se alcanzó una cifra insólita de acciones formativas y programas de formación celebrados.

Por parte de Conexpo-CON/AGG’s se celebraron 126 sesiones, en torno a las últimas tendencias en materia de construcción, gestión de empresas y tecnología aplicada, junto con un amplio abanico de actividades de formación y certificación, caso de la Conferencia sobre Grúas y Plataformas de Perforación y la Cumbre sobre Carreteras Verdes.

En lo que respecta a IFPE 2011, la 52 Conferencia Nacional sobre Fluidos se puso en marcha con 114 comunicaciones presentadas, mientras que el Teatro de Innovaciones ofreció 14 sesiones. También se celebraron por primera vez presentaciones magistrales, pronunciadas por líderes de la industria e investigadores de la universidad, así como las sesiones organizadas por el Center for Compact and Efficient Fluid Power. En el marco de IFPE se celebraron también cursos para universitarios.

Más de 80 asociaciones y colectivos vinculados con el sector, procedentes del propio Estados Unidos, Canadá y una docena adicional de países de todo el mundo apoyaron esta extraordinaria propuesta. Su presencia sirvió para otorgar más valor, si cabe, a la propuesta, al aportar la experiencia de profesionales altamente cualificados, muchos de los cuales contribuyeron a desarrollar los contenidos de estos programas de formación conforme a las expectativas y necesidades reales de los agentes que componen este sector.

La Zona de Seguridad en Elevación puso el interés en el correcto uso de grúas y otros equipos aéreos, garantizando la máxima seguridad tanto para los operadores como para las máquinas y la carga transportada. De forma paralela al desarrollo de la Conferencia sobre Grúas y Perforación, tuvo lugar un Rodeo para operadores de Grúas, destinado a promover un manejo resonsable de estas máquinas. Junto a éstos se desplegó un auténtico arsenal de programas de entrenamiento y certificación para operadores.

El Campeonato Internacional de Conductores de Hormigoneras, organizado por NRMCA, premió a los operadores más experimentados. Por su parte, el Concurso de Construcción de la AEM contó con la presencia de Volvo Construction Equipment como patrocinador de lujo en un evento destinado a ofrecer salidas profesionales para los más jóvenes. La campaña ‘I Make America’ vino también a incidir en una sustanciosa oportunidad para las políticas de creación de empleo, a la vez que se mejora la economía nacional y la competitividad global del país norteamericano.

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Smopyc 2011 se gusta. Buen balance en la edición más internacional de la historia

Smopyc cerró sus puertas con un gran balance. La participación de 1.253 expositores de 34 países y la asistencia de cerca de 89.000 visitantes procedentes de todas partes del mundo confirman el certamen en su posición de gran referente del sector de la construcción en el plano internacional.

La XV Edición de Smopyc ha obtenido la calificación definitiva de enormemente satisfactorio. Ésa fue la primera y acertada valoración realizada por la organización, recién clausurada la XV edición de un certamen caracterizado por su alto grado de internacionalización y por haber mostrado una vez más su capacidad como evento aglutinador del sector, con la participación de 1.253 empresas expositoras, arropadas por la presencia de prácticamente todas las asociaciones sectoriales, y la asistencia de 88.931 visitantes profesionales procedentes de 50 países.

Dada la coyuntura actual, esta convocatoria generó una gran expectación, ya que sus resultados son un buen indicador a la hora de tomar el pulso al sector. A la vista de los datos definitivos, las cifras finales han superado las expectativas. Así, teniendo en cuenta que en su edición de 2008 Smopyc obtuvo las mejores cifras de su historia, las conseguidas en esta convocatoria no sólo son coherentes con la situación, sino que revelan una recuperación de tono del mercado. Esto se evidencia al analizar el volumen de visitantes, que ha ascendido a de 88.931, una cifra muy destacada que -excluidos los excepcionales datos del 2008- representa un incremento del 7,8% en relación a la edición anterior de 2005. Un dato más favorable aún es el del crecimiento de visitantes extranjeros en un 9,8% con respecto a 2008, alcanzando un total de 10.079.

La muestra se sectorizó en nueve grandes pabellones, que ocuparon conjuntamente más de 300.000 m2 de superficie, entre zonas de exposición, área de demostraciones y servicios. Los 1.253 expositores participantes procedían de 34 países. De ellos, 502 correspondieron a empresas españolas y los restantes 751, a firmas extranjeras. En concreto, el 87% procedían de Europa (1.097), el 8,15% vinieron de América (102), un 3,5% del continente asiático (44) y de Oceanía un 0,755 (10).

Encuentros comerciales internacionales

Aunque el movimiento fue constante durante toda la feria, con la visita de 150 delegaciones extranjeras y las misiones comerciales de 60 países, los días centrales del Salón registraron la mayor afluencia, coincidiendo también con la celebración de distintas jornadas técnicas y de las reuniones sectoriales más importantes. Generar nuevos negocios y salir al exterior aparece ahora como estrategia vital para la supervivencia de las empresas, de ahí la importancia de la alta internacionalización de Smopyc, que ofreció oportunidades de negocio a los participantes, facilitando su acceso a mercados exteriores. Uno de los instrumentos que Smopyc puso al servicio de las empresas fueron los encuentros comerciales organizados por Feria de Zaragoza, la Asociación Nacional de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) y la Confederación de Empresarios de Aragón. Entre todos ellos desplegaron una amplia agenda de trabajo, repleta de contactos con representantes de los distintos mercados internacionales. En cuanto a las ya tradicionales misiones comerciales, en esta ocasión se centraron en cuatro países de gran potencial: Angola, Marruecos, Argelia y Polonia.

Jornadas técnicas y encuentros sectoriales

El elevado número de reuniones, asambleas, foros y jornadas técnicas que se desarrollaron a lo largo de los cinco días de feria confirma el gran reconocimiento mundial que ha alcanzado Smopyc, no sólo como plataforma de negocios, sino como centro de debate y escenario para la puesta en común de las preocupaciones y avances de la industria de la construcción. El mismo día de la inauguración se produjo la presentación oficial de la Federación de Gremios de la Construcción, una corporación abierta, formada por entidades que pertenecen a distintos subsectores de la construcción, promovida por asociaciones como ADRP, Aeded, AEDT, Aetac, Aneip y Arpho. En el mismo acto se dio a conocer también la Confederación de Alquiler, Confalq, formada por Anapat, Aseamac y Fanagrumac. También tuvieron lugar la Reunión del Comité Ejecutivo de CECE, el Pleno de la Comisión de Maquinaria de Seopan y la Asamblea de Anmopyc, entre otras.

Entre las jornadas técnicas y encuentros profesionales que se llevaron a cabo figuran también las organizadas por Anefa (“Novedades, innovación y optimización de la maquinaria fija y móvil en canteras y graveras”); la dedicada a Tecnologías sin zanja para un desarrollo y progreso sostenible, organizada por la Asociación Ibérica de Tecnología sin zanja (IbStt), y la Jornada organizada por Bibko sobre Reciclado del hormigón fresco y aguas residuales. Como se ha mencionado, la Confederación de Gremios de la Construcción participó muy activamente en las actividades complementarias organizando interesantes encuentros profesionales. Por su parte, la Confederación de Alquiler organizó el encuentro “Plataformas de elevación: información y formación de operadores”.

Próxima cita

Con la mirada puesta en 2014, -el certamen tendrá lugar del 1 al 5 de abril- la organización comienza a planear los próximos pasos, consciente de que hay que mantener la alerta y desplegar acciones continuadas. Por eso, desde ahora y hasta su próxima edición, Smopyc seguirá ampliando su vocación internacional, con su asistencia a todos los foros mundiales de construcción, estableciendo sinergias, facilitando contactos y mejorando servicios con el objetivo de acompañar y servir al sector en su recuperación desde la gran plataforma de negocios que supone una Feria del peso de Smopyc, considerada ya por la industria de la construcción como una de las más importantes del mundo.

Un paseo por la feria

AUSA acudió con una representación de su gama de autovolquetes, la autohormigonera X 1100 RH y los nuevos modelos T 144 H y T 307 H de Taurulift. Asimismo, se presentaron las barredoras B 400 H, B 200 H y la BD 202 HL, además del nuevo vehículo eléctrico M 50 EV.

El despliegue realizado por Barloworld Finanzauto y Caterpillar, su marca de referencia, ocupó nada menos que 6.000 m2, equivalentes a un pabellón completo de la feria, en el que, bajo el eslogan “Generaciones por delante”, se expusieron más de 50 máquinas Caterpillar. Entre ellas podemos destacar como últimas novedades de la marca, el tractor de cadenas D7E, la cargadora sobre ruedas 988H, la excavadora de cadenas 336E, el dúmper articulado 735B o la miniexcavadora 300.9, la más pequeña que ha lanzado Caterpillar, con menos de 1 tonelada de masa. Por su parte, la División de Maquinaria Usada presentó diferentes modelos de sus unidades certificadas. Además, el grupo Barloworld presentó su nuevo portal de subasta y venta on-line de equipos usados, www.mytractor.com. También contaron con espacio de exposición el Servicio Postventa , la División de Energía o Barloworld MERA, la empresa de alquiler en España y Portugal, así como la empresa Tecnología de guiado de maquinaria de obra pública, Sitech.

Los motores de bajas emisiones constirtuyeron la principal apuesta de Case Construction Equipment en la feria, que además de la ya conocida oferta de excavadoras de cadenas y cargadoras sobre ruedas, miniexcavadoras y minicargadoras, incorporó una novedad a su oferta de retrocargadoras con la nueva 695 ST.

La popular autohormigonera ONE, acompañada de las 3.5 TT y 5.5 XL, fue una vez más la bandera en el stand de la italiana Carmix, compañía que también exhibió su autovolquete D6.

Díez Alonso ofreció amplia información sobre las plantas asfálticas de su representada Marini, además de las cisternas y graviladores automáticos de Rincheval.

La empresa Domag Ibérica, especializada en la importación y distribución en exclusiva para España de maquinaria para distintos sectores, llevó como principal novedad la oferta de trituradoras y abrezanjas de su nueva representada Valentini, de las que pudieron verse en Smopyc los modelos FA-N2000 y RA 700. También se informó acerca de los productos de las ya reconocidas marcas Pezzolato (biomasa) y Mecbo (bombas portables de hormigón).

La superficie contratada por EMSA se encontraba, una vez más, entre las más generosas de la feria, al objeto de exponer una muestra representativa de las marcas que componen la familia Wirtgen para el campo de las infraestructuras, Hamm y Weber (compactación), Vögelle (extendido) y Wirtgen (fresado), sin olvidar los equipos de mantenimiento invernal y la oferta en trituración móvil aportada por Kleemann. Otra novedad significativa fue la incorporación a la oferta de esta compañía, los equipos de tunelización de Aker Solutions.

Etesa, la compañía europea que mueve tierras en todo el mundo, ofreció información sobre su amplio catálogo de repuestos para maquinaria de obras públicas, que comercializa tanto en el territorio nacional como en el extranjero.

Desde Euroactions se promocionó el servicio gratuito online de ofertas en vivo por Internet que ofrece la compañía. A través del mismo tienen lugar subastas a escala mundial, en las que se permiten ofertas de cualquier país del mundo. Precisamente da buena cuenta de su dimensión internacional la amplia cartera de clientes de esta compañía, procedentes de una multitud de países.

Frutiger comercializa los sistemas para el lavado de ruedas Mobydick, dando solución al problema de autopistas o carreteras sucias. En esta ocasión la compañía ha considerado oportuno no exponer sus equipos in situ, pero sí ofrecerán abundante información de su oferta.

El fabricante japonés FRD presentó su línea FX de martillos pequeños para máquina compacta, que comprende los modelos FX15, FX25, FX35, FX45 y FX55, y la versión silenciosa comercializada bajo el distintivo XS. La firma desplegó en su stand la ya conocida gama de martillos para mixta F6 y F9, así como la gama XP de martillos pesados. También se exhibieron un nuevo compactador hidráulico con rotación, tenazas de demolición y clasificación y un demoledor primario.

Grupo Capa desplegó las autohormigoneras 260SL y 460SL, así como el autovolquete D25 de su representada Fiori, además de la manipuladora telescópica ST1739 y la retrocargadora M542 de MST.

No faltó a su cita con Zaragoza la empresa Ibergrúas, representante en España de los equipos de elevación del gigante Manitowoc. Se presentó la nueva grúa automontante IGO 30, de la marca Potain, junto con una cabina que garantiza una óptima visibilidad. de la marca Grove acudió con el modelo GMK 4100L.

Pudo verse en el stand de Ibermop una amplia relación de los equipos que comercializa, entre los que destacan las minimachacadoras de mandíbulas de la marca Rhino; trituradoras, cribas y recicladores de Rubble Master; o la cuchara separadora de discos/cuchillas de REMU.

Intrame presentó una cabina de control, correspondiente a la planta asfáltica RM-260. En los últimos años, la firma ha ampliado su oferta de plantas ultramóviles, fijas y modulares, introduciendo equipos modernos de reciclaje, tanto en frío como en caliente, nuevos automatismos, etc. Intrame ha fabricado, además, un gran número de plantas de hormigón y de grava-cemento y suelo cemento.

Hasta tres novedades, correspondientes a las categorías ligeras, presentó la firma JCB: la midiexcavadora 8085 ZTS, que sigue al lanzamiento de la mixta 3 CX ECO, y la renovación del exitoso modelo 8080 ZTS, así como la minicargadora SSL 330 HF eco. También se expuso la nueva gama de rodillos tándem de lanza JCB (Serie VMD), que incorpora un novedoso sistema de transmisión hidrostático independiente a cada tambor. JCB dispone de otras máquinas de gran interés, como la pala cargadora de ruedas 456, la manipuladora telescópica 515-40.

Fiel a su cita con Zaragoza, Lebrero desplegó toda su oferta en equipos de compactación, junto con su nueva cisterna calorifugada asfáltica, que ha sido merecedora del Trofeo Categoría Oro del concurso de Novedades Técnicas.

Sobre una superficie de 3.600 m2, Liebherr presentó un total de 16 productos, que componen una amplia representación de su programa de máquinas de construcción. En el apartado de movimiento de tierras mostró la excavadora sobre cadenas R 926 Advanced Litronic y las cargadoras sobre neumáticos L 524, L 538 y L 566. A estos equipos se une la máquina para manipulación de materiales A 924 C y la pilotadora de rotación LB 28. En cuanto a los equipos de elevación, mostró la grúa de tres ejes LTC 1045-3.1; la grúa de seis ejes y 150 toneladas LTM 1150-6.1 y, en primicia mundial, la grúa Flat-Top 85 EC-B 5 FR.tronic. Por fin, las plantas de hormigón para aplicación móvil de esta marca incorporan con la Mobilmix 0.5 un innovador concepto de montaje rápido y sencillo. La planta ha sido diseñada para uso móvil dentro de la categoría de hasta 30 m³ de rendimiento de producción por hora. Se compone de dos contenedores completamente premontados y cableados de 20 pies, y está lista para funcionar en un tiempo mínimo.

Los productos más destacados en el stand de Maropsa fueron la nueva miniextendedora de asfalto, la minicisterna de riego y los dispositivos de viabilidad invernal de Elia Peroni, junto con las cisternas para transporte y riego de productos asfálticos de acmar y su oferta de repuestos para maquinaria de obra pública.

MAX Equipment recogió una completa representación de sus marcas Champion y Gehl. De la primera pudo verse la motoniveladora 80C, en tanto que de Gehl se presentaron las cargadoras articuladas 340 y 440, junto con las minicargadoras SSL modelos 4640, 4840, 5240 y V270.

La cuchara trituradora BF120.4 y la cuchara de cribado MB-S23 fueron las protagonistas del stand de MB en Smopyc 2011. Se trata de dos productos revolucionarios, que surgen de un proceso de investigación continua en tecnología e innovación de todo el equipo que conforma la compañía de origen italiano.

Neumac presentó un gran número de novedades, tanto en su gama de productos propios como en la de comercializados. Dentro del primer apartado, resalta la gama de vibradores de hormigón de alta frecuencia, representada por los modelos AFIN-42, AFIN-52, AFIN-60 y AFIN-66, y los motores neumáticos, de paletas y de pistones. De su representada Ammann dio a conocer la nueva serie de extendedoras de asfalto AFW de ruedas y las AFT de cadenas, con especial mención para el modelo AFW 150 G, la extendedora de ruedas mas pequeña del mercado, con un peso de 940 kg y un ancho de extendido entre 400 y 1.650 mm. De esta marca se exhibieron también rodillos monocilindro, tandem y compactadores de neumáticos, bandejas y pisones. Otra línea de productos comercializada por esta compeñía es la gama de herramientas hidráulicas manuales Stanley, con un amplio abanico de productos.

Entre los nuevos lanzamientos exhibidos por New Holland Construction figuran las primeras excavadoras de orugas y cargadoras de neumáticos adaptadas a la normativa Tier 4 Interim. Se exhibieron las excavadoras E245C y E305C, así como la cargadora W190C. A estas se suman la miniexcavadora E35B y las minicargadoras SSL modelos L213 y L225. Para completar la muestra se exhibieron también las nuevas retrocargadoras B100B y B110BTC, capaces de reducir el consumo en un 10%, aumentando al mismo tiempo la productividad.

Remopu desplegó una selección de los equipos que distribuye, entre los que figuran sistemas de nivelación para extendedoras de asfalto y fresadoras; sistemas electrónicos de ignición y control automático de temperatura para extendedoras de asfalto; repuestos y material de desgaste para extendedoras de asfalto. Asimismo, la compañía mostró productos de sus representadas Grad-Line y Mini-Line.

La empresa Road hizo su debut en la feria de la mano de un equio profesional conocedor de los equipos y marcas exhibidos, entre los que destaca el silo móvil de transferencia SB 250D de Roadtec.

Tejas, piecería industrial en caucho, almohadillas de caucho-metal, repuestos para extendedoras de asfalto, maquinaria usada, cepillos para limpieza industrial y vidrio, silentblocks, bandas transportadoras, rodillos y recubrimientos, planchas y pavimentos, cadenas de caucho para miniexcavadoras y ruedas macizas componen la oferta de productos exhibida por Solís Industrias del Caucho.

Talleres Alquézar expuso sus novedades en plantas de hormigón, maquinaria de trituración, lavado y clasificación de áridos.

A su tradicional gama de martillos hidráulicos, brazos articulados y vibroripper, Talleres Betoño (TABE) sumó sus cazos machacadores o cazos trituradores, diseñados para el reciclaje de residuos de demolición y construcción.

Terex Construcción expuso una amplia gama de equipos, entre ellos la nueva retroexcavadora TLB840 y la midiexcavadora TW 110, modificada con el nuevo diseño previsto para la gama compacta de esta marca. Además contó con una amplia gama de productos, tales como la pala cargadora TL260, la máquina de manipulación MHL320D, la midiexcavadora sobre ruedas TW110, la miniexcavadora TC60, la retrocargadora 880sx, el dúmper de obra TA3,5S y el rodillo compactador TV1000.

Entre las principales novedades exhibidas por Vermeer figura el modelo D20x22 FX, especial para geotermia.

Por fin, Wacker Neuson desplegó una completa representación de su oferta, de la que destaca la gama compacta.

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Expomatec, nueva cita para el sector de la obra pública

Expomatec representa un nuevo concepto de exposición en el sector de las infraestructuras. La muestra nace con el objetivo de proporcionar una plataforma de mercado que concentre el encuentro entre la oferta y la demanda, así como un escaparate singular para las empresas españolas que están inmersas en su proceso de internacionalización.

La muestra madrileña nace con el objetivo de completar el programa de certámenes de Ifema especializados en distintos sectores vinculados a la construcción e infraestructuras. A través de esta iniciativa, la organización pretende adecuarse a las necesidades de este segmento económico y facilitar el contacto entre los principales agentes del sector.

El nuevo proyecto aspira a consolidarse como punto de encuentro y centro de negocio para los colectivos que conforman la oferta y la demanda en el ámbito de las infraestructuras, obras públicas, ingeniería civil y minería, en el que se reúnan las condiciones necesarias para generar acuerdos, así como para compartir estrategias y objetivos comunes.

Apoyo a las empresas participantes

Además de erigirse en plataforma de lanzamiento de novedades, el certamen contará con un programa técnico, compuesto por conferencias, jornadas técnicas, y mesas redondas, así como asambleas y congresos de asociaciones. A través del Foro Expomatec, las empresas participantes podrán realizar presentaciones de productos, ofrecer conferencias, exposiciones y otras convocatorias que les permitan ampliar los canales de promoción y comunicación, así como acceder a potenciales nuevos clientes. En definitiva, se trata de que dispongan de un instrumento más para ayudarles a rentabilizar al máximo su presencia en la feria.

Entre los eventos programados en el marco de Expomatec destacan las Jornadas Nacionales de Asefma, que todos los años convoca la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma). En esta ocasión, el encuentro girará en torno a las necesidades de conservación de los firmes de carreteras.

Atlas Copco

La firma sueca demostrará su capacidad de innovación con una muestra de su gama de martillos hidráulicos. Por su parte, los martillos en fondo de la gama QL se caracterizan por su válvula híbrida, que proporciona potencia al pistón a lo largo de un 80% de su carrera, contra el 50% o menos en los martillos sin válvula, controlando el flujo de aire. Además, con la llegada del nuevo martillo en fondo COP 44 Gold, Atlas Copco permite la perforación de barrenos de 110 a 130 mm de diámetro, con una gran rentabilidad, gacias a su bajo consumo.

Elemex es la nueva solución de Symmetrix para pilotes y micropilotes, que incorpora un novedoso sistema de perforación con revestimiento y control de barrido.

Por fin, expondrá una representación de su nueva generación de extendedoras Dynapac, que comprende seis máquinas sobre cadenas, con una anchura de trabajo de dos hasta 14 metros, y tres sobre ruedas, con anchuras de trabajo de dos a nueve metros.

Corinsa

El único fabricante español de compactadores ha venido desarrollando su propia tecnología, trabajando con dedicación y esfuerzo hasta convertirse en uno de los líderes en fabricación de compactadores de neumáticos y en una referencia del sector a nivel mundial. Corinsa expondrá una representación de estos equipos.

Maquinter

Maquinter expondrá las últimas novedades de máquinas de asfalto y hará la presentación mundial del rodillo tándem ligero BW 90 AD-5 SC. En su stand se mostrará una amplia gama de los equipos de compactación, fresado y extendido de Bomag, y de los equipos para reparación y mantenimiento de carreteras Breining. Asimismo, desarrollará una ponencia sobre Ahorro de costes mediante las nuevas tecnologías.

Sandvik

La División de Minería y Construcción de Sandvik Española contará con un stand de 800 m2, en el que se expondrá la perforadora DP900i; la pala cargadora LH517; la trituradora de impacto Sandvik CI125; material Sandvik de perforación y antidesgaste; el manto Sandvik Flexifeed y el captador de polvo HX410.

La nueva generación de perforadoras inteligentes son el resultado de 10 años de experiencia en el sector de la perforación. Especialmente diseñadas para perforación de producción en grandes canteras o minas a cielo abierto, las nuevas perforadoras incorporan nuevas características inteligentes que facilitan el proceso de perforación. Son capaces de producir información relativa a todo el proceso especificando el estado del equipo, metros perforados, horas de percusión, cuándo necesita ser revisada y repuestos que precisa.

Por su parte, la pala cargadora LH517 es un equipo de carga de alta capacidad desarrollado especialmente para aplicaciones subterráneas. Entre otras características principales, incorpora cazo de 8,6 m3, con capacidad de llenado en un sólo paso, tamaño reducido con bajo peso operativo lo que incrementa la vida útil de neumáticos y reduce el consumo de combustible.

Volmaquinaria

Esta compañía presentará parte de la nueva gama de Volvo Construction Equipment, así como las plantas móviles de su nueva representada Sandvik. Entre las pricipales novedades figura la serie F de dúmperes articulados, representada en la feria por el modelo A40F. De la serie G de cargadoras de ruedas se encontrará en el stand la la L150G; de las excavadoras Serie D, la EC380D, así como la retrocargadora BL71B. También se expondrá el sistema telemático Caretrack, incluido en las máquinas de producción de la marca.

En compactación y extendido podrán verse los rodillos ligeros SD25D y DD24, para compactar , respectivamente, tierra y asfalto, y las extendedoras serie B, con la ABG8820B a la cabeza.

Volmaquinaria ofrece la solución a medida en el área de trituración y clasificación, desde suministro de equipos y repuestos, servicio técnico de reparación y mantenimiento de equipos. En el stand se mostrará la trituradora de Impactos QH330.

Por fin, se promocionará una innovadora solución para sus motores, que cumple los requerimientos de las normas Etapa IIIB (Europa) y Tier 4i (EEUU).

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Aglomerados en caliente. La compactación de las juntas longitudinales (I)

Desde que se utilizan los aglomerados en caliente para la construcción de carreteras, los técnicos se han preocupado del problema que surge en la realización de las juntas longitudinales obtenidas con extendidos de múltiples pasadas.

Hay quien estima haber realizado una buena junta cuando ésta es rectilínea y lo menos visible posible. Desgraciadamente estas dos condiciones están lejos de ser suficientes. Un bello aspecto de la superficie no garantiza, en absoluto, una gran duración.

Efectivamente, un examen atento de las capas de rodadura demuestra que, muy a menudo, la degradación de la superficie aparece en las juntas longitudinales, mientras que el resto de la carretera tiene un aspecto satisfactorio.

Mecanismos de la degradación

Para comprender bien el mecanismo de la degradación de un aglomerado a nivel de la junta longitudinal, es conveniente volver a ver la manera en que se forma esa junta.

Extendido y compactación de la primera banda

Una zona de 5 a 20 cm (sensiblemente igual al espesor de la capa) no recibe ninguna pasada del compactador de neumáticos (Imagen 1).

Al pasar el rodillo (estático o vibrante) sobre la zona no compactada por el compactador de neumáticos, el aglomerado se “extiende” por el peso de la maquina (ensanchamiento DL), pero prácticamente no está compactado (Imagen 2).

Extendido y compactación de la segunda banda

El aglomerado de la segunda banda al quedar sujeto por el aglomerado (ya frío) de la primera, no ofrece problemas para ser compactado en toda su anchura. Pero la parte no compactada de la primera banda sigue sin estar compactada (Imagen 3). Por lo tanto, entre dos zonas (A y C) fuertemente compactadas, la junta constituye de hecho una zona de compactación débil, de un ancho aproximado de una o dos veces el espesor del aglomerado (Imagen 4).

Esta falta de compactación se empezó a medir en Francia en los años 70 y en numerosos ensayos resultó que el índice de compactación de las juntas longitudinales, realizadas como indicábamos antes, era por lo general, de 6 a 10 puntos inferior al índice de compactación conseguido en toda la calzada.

En el caso de un hormigón asfaltico 0/14 semigranulado con una compactación media del 95% sobre la junta no se conseguía mas que, aproximadamente de un 85 a un 88% con un contenido de huecos del 12 al 15%.

Se comprende fácilmente que ésta famosa junta cree algunos problemas a los técnicos en carreteras.

¿Cómo admitir, efectivamente, para una capa-base una compactación tan débil, con unas características mecánicas claramente insuficientes y además con el agravante de poderse encontrar la junta bajo las huellas de los vehículos circulantes?

¿Cómo admitir, particularmente para una capa de rodadura, la constitución sistemática de una trampa de agua?

Todas las condiciones necesarias se encuentran presentes para que el aglomerado se degrade rápidamente:

· Ya sea por “repelado”: el envejecimiento del asfalto (tanto más rápido cuanto menos compactado) y la presencia del agua favorecen la separación del mortero y el descarnado de los áridos por la acción del trafico (y en particular de los neumáticos de tacos).

· Ya sea, más radicalmente, por descomposición del aglomerado bajo la acción del hielo. Este fenómeno se produce sobre todo cuando la junta coincide con las huellas de circulación de vehículos.

En los primeros años de la utilización del aglomerado en caliente, las molestias no eran tan graves, dado que el tráfico era menos agresivo y se usaban asfaltos blandos, que permitían una post-compactación del aglomerado por acción de la circulación.

Después este problema se detectó y se han utilizado diversos métodos para intentar mejorar la estabilidad de las juntas como,

El pegado con emulsión de betún

La degradación de la junta toma, con frecuencia, la forma de fisura. Hay quién ha pensado que la debilidad de la junta proviene, esencialmente, de la presencia de “un plano de junta”, y de aquí la idea de favorecer el pegado de las dos bandas, untando el borde de la primera con emulsión de asfalto. Pero si este método puede aportar algo, no resuelve, en absoluto, el problema de la falta de compactación del aglomerado en las proximidades de la junta.

Una variante consiste en repartir uniformemente la emulsión sobre aquellos centímetros mal compactados de la primera banda y recubrir de aglomerado después del extendido de la segunda. La superficie de la junta se cerrará pero sin aumentar la compactación en profundidad. Aparte de un mejor aspecto a corto plazo, este método no proporciona una verdadera solución al problema.

El recalentador de juntas

Como en el caso anterior, se trata de favorecer la unión de las dos bandas recalentando, por medio de una placa de infrarrojos, el borde ya compactado de la banda fría. Este método, desarrollado en los años 60, es interesante como principio pero sus limitaciones aparecen rápidamente.

Por una parte, la placa caliente de un largo máximo de 2,50 m, no puede recalentar el aglomerado a más de 2 ó 3 cm de profundidad, por lo que la recompactación de la primera banda solo afecta a esta pequeña zona. Y por otra parte, el sistema es delicado en su empleo debido al avance irregular de la extendedora, ya que cualquier parada prolongada conlleva el riesgo de quemar el aglomerado al recalentarlo.

En definitiva, este sistema no parece aplicable, excepto para capas de aglomerado muy finas y tomando ciertas precauciones.

El corte de la junta

Este método se basa en el hecho de levantar el aglomerado mal compactado situado al borde de la primera banda.

En el caso de aglomerado de gran espesor (grava-betún), se deja sin compactar una banda de 10 a 20 cm de ancho. Cuando la temperatura del material es de unos 75 ºC, se levanta esta banda con la ayuda de una cuchilla de niveladora.

En el caso de capas más finas (hormigón-asfalto), el corte se puede hacer con la ayuda de un útil cortante montado sobre una máquina compactadora.

Podemos considerar que este método ha dado buenos resultados, ya que después de varios años de circulación y duros inviernos, no se había registrado degradación a lo largo de la junta, excepto pequeñas fisuras en algunas partes, y, desde un punto de vista global, esta solución se puede considerar como satisfactoria.

Desgraciadamente las operaciones de “corte” y de retirada de los materiales son costosas y conllevan una pérdida de materiales elaborados no depreciable.

El alerón biselador

Con este método se intenta limitar la falta de compactación del borde de la primera banda precompactando el aglomerado al máximo por medio de un “alerón biselador” montado sobre un costado de la regla de la extendedora (puede tratarse de una simple chapa inclinada o de una contera vibrante, claramente más eficaz).

La cohesión del aglomerado mejora en el borde de la banda permitiendo una mayor aproximación al borde de los compactadores de neumáticos, pero el “ángulo” del aglomerado hecho por el alerón queda a un nivel de compactación relativamente débil. Además, este equipo debe adaptarse, a priori, a un espesor dado y soporta muy mal cualquier variación de espesor en el curso de la obra.

La junta templada

Este método consiste en extender el aglomerado de la segunda banda antes de que se enfríe completamente la primera. El borde de la primera banda se compacta al mismo tiempo que la segunda.

Los ensayos pusieron en evidencia la eficacia de este método. La compacidad de la junta pasa de alrededor de un 82% (junta fría) a un 88% (junta templada), para un índice de compactación en plena banda del orden del 90%.

Este método ha sido aplicado en numerosas obras y se ha demostrado una sensible mejoría de la compacidad a nivel de las juntas, tanto en las capas de base como en las de rodadura.

Pero hay que admitir que el método presenta ciertos inconvenientes y que su eficacia es limitada. Hay que mencionar la pérdida de tiempo y de tonelaje en cada cambio de banda, así como la multiplicidad de reparaciones transversales.

Como limitación, cabe destacar las interrupciones de las obras (averías, meteorología, etc.), que hacen el procedimiento inaplicable, y supone el mantenimiento a una cierta temperatura del borde de la primera banda.

Su eficacia depende, no obstante, del espesor de la capa de aglomerado y, sobre todo, de las condiciones atmosféricas, por lo que se limita su empleo a capas relativamente gruesas y extendidas en el buen tiempo.

Este inventario de soluciones nos muestra que, si bien ciertos métodos presentan en teoría aspectos interesantes, ninguno es, en la práctica, realmente satisfactorio, bien por causa de una falta de eficacia, bien a causa de dificultades de aplicación en las condiciones normales de obra.

Tras analizar el problema que plantea la no correcta compactación de las juntas longitudinales, en la segunda parte abordaremos la solución a este problema.

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¿Un panorama desfavorable para el sectorde la carretera?

Por Juan José Potti. Director General de Asefma. Vicepresidente de la PTEC

Posiblemente escribo este texto molesto, demasiado molesto por lo que considero una situación injusta. Posiblemente se podrá decir que no soy una parte objetiva en el análisis de la situación. En efecto, desde muchos puntos de vista estoy implicado, muy implicado en todo lo relativo a la carretera, pero intentaré en este texto explicar mis razones y hacer un análisis justo y equilibrado de eso que antes he denominado, una situación injusta.

Desde hace varios años vengo observando un trato muy favorable, desde el punto de vista de las inversiones, hacia el transporte por ferrocarril y, por el contrario, un abandono brusco e injustificado de las inversiones y, lo que es más grave, de la adecuada conservación para el transporte por carretera.

En septiembre del año pasado, publicamos la monografía 12 de Asefma, titulada “Las necesidades de conservación de los firmes de las carreteras españolas”, donde exponíamos con datos concretos, de los últimos cinco años, la falta de recursos destinados por la administración para realizar un esfuerzo adecuado en la conservación preventiva de nuestros firmes que permita mantener el valor patrimonial de nuestra red de carreteras. Los datos de la tabla 7 de ese informe que aquí adjunto no precisan comentarios adicionales.

Estamos inmersos en una grave crisis, muy grave, pero precisamente por ello no creo que sea es el momento más adecuado para abordar enormes inversiones de dudosa rentabilidad. Sin lugar a dudas parece mucho más adecuado antes de abordar nuevas inversiones mantener lo que ya tenemos, mantener el valor patrimonial de nuestras carreteras. Eso, en mi opinión, sería conservar adecuadamente y eso, claramente no se está haciendo.

El presupuesto de inversiones en infraestructuras del transporte del Ministerio de Fomento presenta una evolución que demuestra de modo muy evidente un recorte progresivo en la inversión en carreteras. Se ha pasado de una cifra cercana al 70% del presupuesto total dedicado a inversión en carreteras, a finales de los año 90 a una cifra que en la actualidad no alcanza el 35%. La inversión en ferrocarril presenta la tendencia totalmente contraria.

No tengo nada contra el ferrocarril pero ante estos datos comparados creo que debe hacerse una reflexión crítica sobre la política de inversiones en infraestructuras del transporte. No voy a realizar una glosa de la importancia de la carretera en terminos de vertebración territorial, capacidad de transporte, frecuencia de uso, accesibilidad, etc... simplemente diré que todo lo que nos rodea ha llegado a nosotros por carretera y no es posible desarrollar la vida y la actividad económica en el mundo que hoy conocemos y disfrutamos sin la carretera. A los usuarios de la carretera, es decir a todos nosotros, se nos machaca a impuestos sobre el vehículo y sobre los combustibles. Pagamos varias veces el coste de construcción y conservación de las carreteras además de contribuir en algunas comunidades autónomas a mantener otros servicios como la sanidad.

Es cierto que las inversiones en materia de infraestructuras de transporte deben incluir al ferrocarril que, independientemente de la cuota de participación que tiene, desempeña un papel esencial en determinados ámbitos, especialmente en el del transporte terrestre de mercancías de bajo valor añadido a grandes distancias y en el del transporte metropolitano de viajeros (lo que Renfe denomina "Cercanías"). Esto hubiera requerido que desde hace algunas décadas se hubiesen llevado a cabo inversiones continuadas en las infraestructuras ferroviarias, incluyendo en esas inversiones también las necesarias para la modernización de las líneas de viajeros de media y larga distancia (cuyas características, en muchos tramos, siguen siendo prácticamente las del siglo XIX o principios del XX). Pero esto no tiene nada que ver con una concentración de los esfuerzos en la alta velocidad ferroviaria, opción difícil de justificar dadas las elevadísimas inversiones necesarias, la poco favorecedora distribución de la población en el teritorio nacional, las altas tarifas que es obligado imponer (aunque cubran exclusivamente los costes de explotación, y ni siquiera los de conservación), la supresión de servicios convencionales de media distancia que conllevan, etc.

Hay que recordar que las inversiones en alta velocidad ferroviaria sólo son socialmente rentables (que no económicamente) cuando se alcanzan los ocho millones de viajeros al año. Además, la falta de rentabilidad económica (supuesta la rentabilidad social) sólo sería asumible en unas condiciones muy diferentes de las actuales.

Dicho esto, podemos pasar muchos años y quizás, dada la gravedad de la crisis, en mi opinión, deberíamos pasar muchos años sin volver a invertir en infraestructuras para el transporte del tren de alta velocidad. Es muy cómodo, es moderno, es deseable pero no es el momento adecuado. Hay ciudades que ya lo disfrutan pero no podemos caer en la locura de querer llevar el tren de alta velocidad a todos los pueblos de España. ¿Cómo vamos a impedir que llegue a esta capital de provincia o a este pueblo importante, si ya lo tienen Calatayud o Puertollano? Ese es el problema, las referencias comparativas. La tentación de ser reconocido socialmente como aquel que trajo el AVE a..., añadase una larga, larguísima lista de peticiones.

Pero, después de realizada la inversión, ¿sabemos cuanto vale la conservación de la infraestructura para que circule el AVE? Sí, el coste anual por kilómetro es, de tres a cinco veces más caro que el de la deseada “conservación adecuada” de la carretera. ¿Por qué tan caro? Porque todas las noches es preciso batear, todas las noches se tiene que realizar una operación de nivelación de la vía consistente en la compactación enérgica del balasto bajo las traviesas para volver a proporcionar una base sólida al tren de alta velocidad. Al día siguiente y como consecuencia del paso del tren a alta velocidad el balasto se mueve, la nivelación se pierde y vuelta a empezar.

Es decir, por un lado no se puede invertir en la adecuada conservación de la carretera, la que mantendría el valor patrimonial de nuestra red, por razones presupuestarias, pero por otro lado invertimos cifras colosales, hasta llegar a ser campeones del mundo de kilómetros de vía para que circule el tren de alta velocidad. Ese hito, de dudoso mérito, nos está costando muchísimo y nos va a costar muchísimo más en gastos de conservación que la carretera. Parecemos obstinados en repetir nuestra historia ¿Queremos que a nuestra importante y muy necesaria red de carreteras le pase lo mismo que le pasó a la red ferroviaria? ¿Podremos mantener los costes de todos los kilómetros de AVE que estamos construyendo o dejaremos de nuevo muchos cientos de kilómetros de ferrocarril abandonados?

Llegados a este punto, observo con enorme perplejidad un silencio generalizado. El silencio de los corderos. Estos datos, estas informaciones que hasta aquí he expuesto no las conoce el común de los ciudadanos pero si muchos técnicos, muchos ingenieros, muchos economistas, muchas asociaciones profesionales, muchas administraciones, muchos políticos y me atrevo a decir que muchos periodistas. Si no es así y este texto ha permitido hacer consciente a alguien más de mi preocupación me considero más que satisfecho.

Es imprescindible que la inversion en la conservacion adecuada de los firmes de carretera deba considerarse no como inversion variable o discrecional sino como una inversion fija en los presupuestos generales de las distintas administraciones, ligada directamente al valor patrimonial de la red de carreteras, como decíamos en la monografía 12 y damos datos concretos. Eso sería conservar el patrimonio.

En esta referencia comparativa no me resisto a acabar este artículo sin llamar la atención sobre un hecho reciente, algo conocido por todo el mundo, desde el pasado 7 de marzo se ha reducido la velocidad máxima de los vehículos por carretera a 110 kilómetros por hora, por razones de ahorro energético. No voy a valorarlo aquí pero en el ferrocarril se están invirtiendo cifras elevadísimas para alcanzar la alta velocidad, más de 250 kilómetros por hora, y para la carretera se pide una reducción de la velocidad máxima a 110. ¿No es totalmente contradictorio? La física no distingue sobre modos de transporte y si toca reducir la velocidad máxima por carretera, ¿por qué no se ha reducido la velocidad máxima del AVE también por razones de ahorro energético? silencio, el silencio de los corderos.

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Tres panoramas, un futuro

La primavera nos ha traído tres eventos de naturalezas muy diferentes, que nos permitirán analizar las perspectivas de futuro de nuestro sector y sus posibilidades de superar una situación que dura ya demasiado. De la simple existencia de estos encuentros, Conexpo, Smopyc y Expomatec, podemos concluir que el empresariado se encuentra con ánimos de abordar nuevos proyectos. Ese ente abstracto que es la coyuntura y ese papel motor que en momentos como el presente deben desempeñar las administraciones púbicas son los factores que definirán si estas ilusiones caen o no en saco roto.

En primer lugar, Zaragoza fue fiel a la nueva cita con Smopyc. Todas las dudas que flotaban en el aire han quedado despejadas, gracias a una afluencia más que aceptable en términos de ocupación y de visitantes. Otro de los grandes interrogantes que pesaban sobre el futuro de nuestro certamen más reconocido internacionalmente es si la organización lograría corregir excesos anteriores, no sólo de puertas hacia dentro, sino también en lo que respecta a oferta hotelera y, en fin, de infraestructuras en la ciudad anfitriona. Pese a registrar, como es lógico, una entrada más modesta que en los años gloriosos, consideramos que la respuesta ha sido positiva. Respecto al ánimo de las empresas vinculadas a la construcción de cara al futuro inmediato, y si el esfuerzo realizado para estar presente en esta convocatoria se materializaría en opciones reales de venta, la respuesta más escuchada fue “mejor de lo esperado”. Favorable respuesta, a priori, pero que en efecto requiere un poco de paciencia para conocer si el mercado vuelve a animarse.

Algunas de estas cuestiones terminarán de desvelarse en pocos días, una vez que Expomatec haya cerrado sus puertas y pueda evaluarse el sentido de esta iniciativa, que nació como una apuesta renovadora en el aspecto ferial. Su principal apuesta ha sido la organización de foros empresariales, en los que las principales organizaciones del sector hagan coincidir la celebración de sus respectivas jornadas técnicas, atrayendo la atención de los profesionales más cualificados. Dado que aún no ha tenido lugar, es pronto para ponerle nota y, en todo caso, su verdadero alcance podrá considerarse en la medida que puedan celebrarse nuevas ediciones. Pero qué duda cabe que la confianza depositada por una serie de empresas otorga a esta cita algo más que el beneficio de la duda. Prueba de ello es que hemos preparado una edición especial para distribuir durante este encuentro.

En el panorama internacional, el acontecimiento más relevante ha tenido lugar con la celebración de Conexpo CON/AGG, con perspectivas muy diferentes en lo que se refiere a la recuperación económica. Todos aquellos que acudieron a la muestra, sea como expositores o como visitantes, expresaron sin ambajes su profunda satisfacción por las excelentes perspectivas que se abren tras este trienio aciago. Buena noticia, en fin, que esperemos tenga un efecto contagioso sobre los demás mercados.


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