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Revista digital: Número 62

Revista digital: Número 62
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martes, 10 de marzo de 2015

Jornada Nacional de Asefma. Vuelve el Salón de Máquinas de Carreteras y Obras

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha acordado con Feria de Zaragoza la puesta en marcha de la Segunda Edición del Salón de Máquinas de Carreteras y Obras durante los próximos días 1 y 2 de julio, en el marco de la X Jornada Nacional de Asefma.

Sobre una superficie de más de 5.500 metros cuadrados en el Pabellón 1 del recinto ferial, las principales empresas del sector tendrán la oportunidad de exponer su oferta de productos y servicios para el sector de la construcción de carreteras ante un público de calidad, responsable de la toma de decisiones de compra de maquinaria.
El Salón se constituye como la plataforma ideal para encontrar nuevas oportunidades de negocio. El certamen, único en España que se dedica en exclusiva a la maquinaria para construcción de carreteras, constituye el punto de encuentro ideal entre la oferta y la demanda, con la exposición de los equipos más novedosos de las principales marcas del mercado.
La oportunidad de esta convocatoria resulta mayor en un momento en que las Administraciones Públicas comienzan a licitar y ejecutar operaciones de conservación de carreteras, debido al progresivo deterioro que nuestro patrimonio viario ha sufrido en los últimos años. Para paliar estos devastadores efectos, se requiere una inversión de 6.200 millones de euros, de acuerdo con estimaciones de la Asociación Española de la Carretera (AEC). Tras una etapa de brusco reajuste, la obra pública espera el momento de volver a convertirse en segmento estratégico fundamental para animar al sector de la construcción y, con ello, contribuir a la definitiva recuperación económica de nuestro país tras más de siete años de crisis.
Así parece indicarlo el hecho de que, tras varios años marcados por la contracción, el presupuesto del Grupo Fomento para 2015 prevé invertir 9.570 millones de euros. En materia de carreteras, la inversión total asciende a 2.091 millones de euros, de los que 1.156 millones se destinarán a construcción de nueva infraestructura y 935 millones a actividades de conservación.

El complemento perfecto a una cita profesional obligada
La exposición comercial es complemento ideal a la X Jornada Nacional de Asefma,. Se trata de un encuentro profesional de primera magnitud, al que asistirán cientos de congresistas, que representan la práctica totalidad de los técnicos del sector, directivos y representantes de las empresas fabricantes y aplicadoras de mezcla bituminosa, con capacidad de compra en nuestro mercado. En los últimos tiempos, Asefma ha venido realizando una firme apuesta por las redes sociales y las nuevas tecnologías, con lo que el impacto y resonancia de sus encuentros ha ganado en repercusión. De la mano de la plataforma Itafec, el encuentro será retransmitido por streaming, lo que permitirá acercar el encuentro a profesionales de otras latitudes, principalmente Latinoamérica.
El programa de Jornadas Técnicas, de próxima aparición en: www.asefma.es, contará, como es habitual, con la presencia de los profesionales nacionales e internacionales más cualificados en este ámbito, que analizarán la situación del sector.

Asefma, un apoyo privilegiado
La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) es una asociación de empresas dedicadas a la fabricación y aplicación de mezclas asfálticas para la pavimentación viaria. También encuadra, como miembros adheridos, a los suministradores de betún y maquinaria relacionada con cualquiera de los procesos de elaboración y puesta en obra, así como empresas de control e investigación y a cuantas entidades tienen vinculación con las fases de proyecto, construcciones y conservación de carreteras, vías urbanas, pistas de aeropuertos y cualquier otra actividad en la que las mezclas asfálticas estén presentes.
La celebración de la X Jornada Nacional de Asefma viene a constituir, por todo lo que este organismo representa dentro del sector, un magnífico respaldo para impulsar la celebración del Segundo Salón de Máquinas de Carreteras y Obras.

Inversión en el momento oportuno
Los Presupuestos Generales del Estado proporcionan un soplo de aire fresco al Grupo Fomento, al que se ha otorgado una dotación de 9.570 millones de euros para inversiones. Solamente en carreteras, se destinarán 2.091 millones de euros, de los que 1.156 millones se destinarán a construcción de nueva infraestructura y 935 millones a actividades de conservación.

Confirmada la participación de Innovacarretera en Feria de Zaragoza
El Segundo Salon de Máquinas de Carreteras y Obras y la X Jornada Nacional de Asefma contarán con la presencia garantizada de las administraciones públicas y de los principales responsables de la red de carreteras de España, con la confirmación oficial de la celebración de la Tercera Edición de Innovacarretera.
El encuentro de trabajo del sector viario español se celebra bajo un novedoso formato: las demostraciones en directo de productos y servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias. El evento se dirige a empresas del sector, asociaciones, administraciones públicas, concesionarias, centros tecnológicos y organismos de investigación, universidades, colegios profesionales y usuarios).
Este congreso se viene a sumar a la confirmación de los encuentros gremiales de Aseamac en una reunión de alquiladores de Aragón;  la junta extraordinaria de los productores de áridos de la región, organizada por Anefa, así como el encuentro sectorial convocado por Anmopyc.

Tercera convocatoria
Tras el éxito de la primera edición de la Feria, celebrada en el año 2011, y la segunda, en 2013, que consiguió atraer a 120 representantes del sector y a cinco demostradores tecnológicos, la tercera edición de la Feria vuelve a representar una oportunidad para las empresas del sector, que pueden acercar de modo más eficaz y clarificador sus novedades tecnológicas a los interlocutores habituales en las administraciones públicas y en el sector privado, tanto de modo presencial en el marco de la Feria como con la retransmisión online de los trabajos presentados.
Una parte destacada del evento estará reservada a "la compra pública innovadora", un concepto especialmente dirigido a las administraciones públicas y demás organismos del sector público y que busca facilitar el acceso de la innovación a los retos y necesidades que tienen las administraciones públicas, y que son difícilmente solventados por procedimientos estándar de licitación.
Igualmente, dentro del evento Innovacarretera 2015 tendrá lugar la entrega de los Premios a la Innovación de la Plataforma tecnológica de la carretera (PTC). La altísima calidad profesional y ejecutiva de los participantes en las múltiples reuniones y congresos, garantizará los contactos e intercambios comerciales que el sector y sobre todo, los expositores esperan.

Plan actuaciones de Anmopyc en 2015
La Asociación Española de Fabricantes Expor-tadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) ha presentado el plan de promoción exterior del sector correspondiente al año 2015, tras  haber sido aprobado definitivamente por parte de ICEX, España Exportación e Inversiones.
Este plan pretende ofrecer a las empresas españolas nuevas oportunidades de negocio y vías de acceso a los mercados internacionales. Para ello, Anmopyc trabaja en la búsqueda de nuevos mercados para el sector, así como en fortalecer e intensificar (consolidar) aquellos en los que ya se está presente.
En su incansable empeño por mejorar, más si cabe, la presencia internacional de la industria española de maquinaria para construcción, obras públicas y minería, Anmopyc ha desarrollado un ambicioso plan de promoción exterior que cuenta con un total de 29 actuaciones. En él se incluyen todas aquellas acciones que desde la asociación se van a llevar a cabo para impulsar la internacionalización de los fabricantes españoles a lo largo del 2015. De esta forma se pretende apoyar a las empresas exportadoras en un momento en el que el mercado nacional continúa estancado. Como viene siendo habitual, este plan contará con Misiones Directas, Inversas y Jornadas Técnicas, así como la obligatoria presencia en las principales ferias del sector a nivel internacional, a través de stands informativos, participaciones agrupadas o pabellones oficiales.
Anmopyc también colaborará activamente en el Segundo Salón de Máquinas de Carreteras.
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Asamblea de Asefma: Ligero repunte de la producción y optimismo moderado para 2015

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su asamblea general ordinaria, marcada por los peores datos de producción de asfalto de los últimos cuarenta años. al término de la reunión intervinieron en acto público el presidente de la asociación, juan josé potti; el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan Lazcano; la subdirectora general de Conservación de Carreteras, Carmen Sánchez; y el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño.

A diferencia de años anteriores, la cita de este año estuvo marcada por el optimismo, aunque todavía moderado, de cara a 2015. El presidente ejecutivo de Asefma, Juan José Potti, anunció que el sector había cerrado el año con una cifra estimada de producción de 15,2 millones de toneladas, lo que supone un ligero repunte del 15% respecto al ejercicio anterior. Se trata del primer dato positivo, tras más de siete años de descensos consecutivos que dejaron una caída acumulada del 74% desde 2007, el cierre de más del 45% de las empresas del sector y la pérdida del 60% de puestos de trabajo vinculados directamente a la actividad del asfalto.
Potti señaló que “los primeros síntomas de recuperación llegaron en el segundo semestre del 2014 y guardan relación con las inversiones desde las administraciones locales“, apuntó el presidente de Asefma. También recordó la posición de los fabricantes españoles de asfalto: “antes de invertir en una nueva infraestructura, hay que mantener adecuadamente las actuales“. En materia de rehabilitación de firmes, Potti fue rotundo: “el esfuerzo debe estar vinculado a valor patrimonial y responder a presupuestos estables y políticas programadas, no a planes de choque”.
Por su parte, Juan Lazcano se mostró optimista durante su exposición: “2015 significará un punto de inflexión en la economía española y, por extensión, para el sector viario”. Hizo especial referencia a la política europea que ofrece oportunidades al sector y animó al gobierno a presentar proyectos concretos vinculados a infraestructuras.
La subdirectora general de Conservación del Ministerio de Fomento reconoció coincidir con los planteamientos de Asefma sobre políticas preventivas e inversiones programadas. Expresó que la conservación viaria es fundamental y que el Grupo de Fomento está trabajando en ello. Respecto a previsiones para 2015, recordó que está prevista una inversión de 2.197 millones de euros en carreteras, de los cuales 935 millones para conservación. También apuntó un “plan de actuaciones en materia de conservación extraordinaria de 250 millones de euros, de los cuales 152 corresponden a actuaciones en el firme”.
Para concluir, Manuel Niño señaló las previsiones presupuestarias y organizativas del Ministerio de Fomento para conservación de carreteras en 2015 y, particularmente: en refuerzo de firmes, explicando que las previsiones en licitaciones para 2015 estarán próximas de los 1.000 millones de euros, con 250 para nueva conservación. Asimismo, destacó que “hay mucha gente que no conoce la importancia de la conservación de las carreteras”, y subrayó que “unas buenas carreteras contribuyen a reducir la accidentalidad”. También recordó que la red viaria mejora la competitividad y que “hay más de 40.000 empleos directamente vinculados a la conservación de carreteras”. El secretario general de Infraestructuras alabó el trabajo de Asefma en defensa de las carreteras y de sus usuarios, así como en materia de innovación y concienciación medioambiental dentro del sector.

Juan Lazcano da a conocer las necesidades de las carreteras españolas
Con la confianza de que el signo positivo que vienen arrojando los indicadores macroeconómicos en España tenga su reflejo en una aceleración del ritmo inversor para la mejora de las redes viarias, el Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, intervino en la Asamblea General de Asefma para dar a conocer las necesidades actuales de las infraestructuras viarias, así como la evolución del sector en el ejercicio que acaba de comenzar.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunciaba en la víspera que, hasta el final de la Legislatura, está previsto licitar obras en carreteras por un importe de 900 millones de euros, inversiones que, unidas a las que se contemplan en el conjunto de áreas de trabajo del Grupo Fomento, generarán “más de 232.000 empleos en 2015”. La noticia ha sido recibida con optimismo por la AEC, en tanto en cuanto la creación de empleo de forma sostenida pasa por la obra pública.
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Nueva Volvo EC220E: Eficiencia al poder con la nueva excavadora sobre cadenas

Tras el gran éxito del anterior modelo de la Serie D, llega la excavadora de cadenas EC220E de Volvo CE, con menos emisiones y una reducción del consumo de combustible, y también con más potencia y productividad.

La EC220E, la última excavadora de 22 toneladas de Volvo CE, incorpora un motor Volvo D6 Tier 4 Final/Etapa IV de última generación que cumple con las estrictas normativas de emisiones de los mercados europeos y norteamericanos, aunque sin renunciar a la potencia. El sistema hidráulico totalmente optimizado y el modo ECO proporcionan la potencia justa para cada tarea, mientras que la opción de apagado automático del motor contribuye a reducir el consumo y las emisiones, ya que apaga automáticamente el motor si la excavadora lleva inactiva un período de tiempo predefinido.
La mayor potencia de entrada de la bomba de la EC220E aumenta la capacidad de respuesta, lo que se traduce en más productividad y en unos tiempos de ciclo más cortos. Además, con el modo flotante de la pluma, no es necesario consumir potencia de la bomba para bajar la pluma, por lo que puede destinarse a otras funciones, lo que también contribuye a reducir los tiempos de ciclo.

Confort a medida
Más comodidad para el operador es sinónimo de más productividad y, por este motivo, la nueva Volvo EC220E se ha diseñado teniendo muy presente esta premisa. Todas las interfaces de la máquina, como los joysticks, el teclado y la práctica pantalla LCD de 8 pulgadas, destacan por su diseño ergonómico y, además, pueden adaptarse a las preferencias del operador. El número de interruptores también se ha reducido y el control de climatización se ha integrado en el teclado, para facilitar los ajustes. Y para mayor comodidad, los limpiaparabrisas, las cámaras y funciones como el silenciamiento automático o el refuerzo de potencia pueden asociarse a un botón rápido del joystick. De este modo, el operador puede seleccionar una función en mitad del trabajo sin necesidad de dejar lo que esté haciendo.
Para reforzar la seguridad tanto del operador como del personal de la obra, el modelo de 22 toneladas de Volvo incorpora, además de la cámara de visión posterior, una cámara de visión lateral opcional para cubrir los ángulos muertos. Las dos vistas se muestran en el monitor en color. El avisador del cinturón de seguridad, que se activa junto con una alerta visual si se enciende el contacto sin el cinturón abrochado, contribuye a reforzar también la seguridad del operador, al igual que la cabina, conforme con las normas ROPS e ISO, lo que garantiza la máxima protección del operador en caso de vuelco de la excavadora.

Diseñada para durar
La excavadora EC220E no es solo sinónimo de una altísima productividad a corto plazo, sino que está diseñada para ofrecer unas excelentes prestaciones durante su larga vida útil. El trabajo en condiciones exigentes obliga a prestar atención a todos y cada uno de los componentes. Y esto es precisamente lo que hace Volvo durante las fases de diseño y producción de sus productos. Por este motivo, se aplica calafateo de silicona para evitar la oxidación, mientras que los mazos de cables y las conexiones están impermeabilizados de serie. El diseño incorpora también bisagras de alta resistencia y protecciones atornilladas para las luces de la carrocería.
El bastidor inferior en forma de X permite una distribución homogénea del peso para reforzar la estabilidad y la resistencia, y ayuda a evitar los daños causados por rocas y gravilla. Y el carro inferior de alta resistencia permite obtener una gran fuerza de tracción en los terrenos más exigentes. El resistente diseño de la pluma y el brazo incorpora placas internas estratégicamente situadas para reforzar los puntos sometidos a más presión en un amplio abanico de aplicaciones. Estas placas ayudan a dispersar la presión para garantizar una productividad y una disponibilidad máximas de la excavadora, sin fecha de caducidad.

Inspecciones más sencillas
Para garantizar una vida útil prolongada y una disponibilidad máxima, es necesario inspeccionar la máquina de forma regular, para anticiparse a los posibles problemas. Con la excavadora EC220E, las tareas de mantenimiento cotidianas son coser y cantar, gracias a unos filtros agrupados accesibles sin problemas desde el suelo. Además, es fácil acceder al sistema de refrigeración de un solo nivel desde el suelo, simplemente abriendo una portezuela lateral.

Implementos para todos los gustos
La EC220E no solo es garantía de resistencia y de un mantenimiento simplificado, sino también de versatilidad, para ofrecer una productividad y una disponibilidad máximas. La excavadora puede ajustarse para funcionar con diferentes conductos hidráulicos, que integran de fábrica los tubos de los sistemas de rotura y corte (X1) y también los tubos del sistema de rotación (X3). Estos avanzados conductos auxiliares aportan el flujo y la presión correctos para implementos especiales como segadoras y amoladoras, cizallas, trituradoras y rotadores inclinables. Un sistema de gestión de implementos protegido por contraseña preajusta el flujo hidráulico y la presión y permite su ajuste (manual o memorizado) para un máximo de 20 elementos diferentes. La sensibilidad de la respuesta puede ajustarse utilizando el teclado, con lo que el operador puede personalizar la respuesta de la máquina en función de las necesidades de cada entorno.
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Nuevos PR 746 y PR 756. Liebherr amplía su gama superior de buldóceres

Liebherr amplía la gama de la Generación 6 de buldóceres con los modelos PR 746 Litronic y PR 756 Litronic. Junto con el PR 736 Litronic, ya son tres los modelos de la marca que cumplen las directivas de emisiones nivel IV / Tier 4F.

El nuevo buldócer Liebherr PR 746 Litronic ofrece un peso operativo de entre 28 900 kg y 30 800 kg e incorpora un motor diésel Liebherr de 185 kW / 252 CV de potencia. El buldócer de mayores dimensiones de la nueva Generación 6, el PR 756, ofrece un peso operativo de entre 38 300 kg y 41 150 kg y una potencia de motor de 250 kW/340 CV.
Los componentes principales de los nuevos buldóceres Liebherr son de fabricación propia. Esto incluye, entre otras cosas, el motor diésel y el sistema de inyección Common Rail, así como los componentes de los sistemas hidráulico y electrónico. Estos componentes están perfectamente ajustados a las necesidades de la gama de máquinas. Y es que Liebherr cuenta con más de 50 años de experiencia en el desarrollo de buldóceres.
En abril de 2014 se lanzó al mercado el PR 736 Litronic, el primer buldócer de la nueva Generación 6, ya presentado en una versión pre-serie en la feria Bauma 2013. Desde entonces, numerosos clientes se han persuadido de las ventajas de la nueva máquina.
Los nuevos buldóceres PR 746 y PR 756 están provistos de motores diésel Liebherr de 6 cilindros que cumplen las directivas de emisiones nivel IV / Tier 4f. Para cumplir las exigencias en cuanto a emisiones y consumo, Liebherr ha optimizado todo el proceso de combustión y reducido al mínimo el nivel de partículas dentro del propio motor. Para lograr un ajuste óptimo de los distintos parámetros, se ha desarrollado entre otras cosas un sistema de inyección Common Rail propio que incluye un sistema de control electrónico del motor, también de diseño Liebherr.
A fin de simplificar el sistema y perfeccionar el tratamiento de los gases de escape para aplicaciones de alto nivel de exigencia, Liebherr ha apostado por la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR), que requiere el uso de una solución acuosa de urea, como p. ej. Ad Blue. La combustión eficiente garantiza un bajo consumo de combustible y aporta ventajas económicas al cliente.

Máxima potencia y rentabilidad
Los buldóceres de la nueva Generación 6 de Liebherr disponen de un control de marcha de regulación electrónica de nuevo diseño con función ECO integrada. Esta función permite al operador elegir entre un alto nivel de potencia y una rentabilidad máxima. El control ECO asegura una operación más eficiente del accionamiento de traslación en las aplicaciones ligeras o semipesadas, en comparación con la generación anterior de máquinas.
Otra de las novedades de la Generación 6 es el ajuste proactivo de la potencia. Este sistema detecta una serie de parámetros internos del motor y parámetros externos de la máquina, como p. ej. la posición en el momento del joystick, y aumenta automáticamente la potencia del motor durante periodos breves en función de las necesidades puntuales. En consecuencia, además de obtenerse tiempos de reacción más rápidos, también se incrementa de modo notable la potencia y la tracción de la máquina.
El accionamiento hidrostático mantiene constante en todo momento el régimen del motor. En las máquinas Liebherr, los componentes de accionamiento y la gestión inteligente del motor están perfectamente armonizados entre sí. El accionamiento de traslación Liebherr se caracteriza por su alto nivel de eficiencia y su bajo consumo de combustible.
A fin de simplificar el manejo de los sistemas automáticos de control de la máquina, Liebherr también ofrece de fábrica, con los buldóceres de la Generación 6, kits de equipamiento para los principales fabricantes de este tipo de sistemas. Esto facilita en gran medida la instalación de sistemas de control 2D y 3D, y ofrece al operador la máxima flexibilidad a la hora de elegir un sistema.
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Transmisiones Allison: Knauf Gips KG cambia su flota de tractores a Mercedes Zetros

Un 22% menos de consumo de combustible y el aumento de la productividad convencieron a Knauf Gips KG, líder en la producción de material de construcción, para incorporar tres tractores Zetros 1833 4x4 de dos ejes equipados con transmisiones automáticas Allison Serie 3000 TM para el transporte de piedra de yeso bruto en la mina de Hüttenheim.

Cargas pesadas, curvas cerradas, rutas escarpadas, constantes arranques y paradas... Knauf Gips KG se dio cuenta de que las cabezas tractoras con transmisiones manuales estaban al límite de su capacidad en la mina Hüttenheim y decidió que era necesario cambiar a los camiones de dos ejes Zetros 1833 con tracción 4 x 4 y equipados con transmisión automática Allison de la serie 3000 TM.
En noviembre de 2012, el primer vehículo Zetros sustituyó a un tractor agrícola, que se venía utilizando en la mina durante 15 años. El rendimiento excepcionalmente robusto y económico del nuevo vehículo llevó a Knauf a reemplazar otros dos vehículos más con trailers Zetros en los años 2013 y 2014.
Desde que entró en funcionamiento, Knauf registró regularmente el consumo de combustible del primer nuevo Zetros y lo comparó con el de los vehículos anteriores. El resultado fue impresionante: el Zetros equipado con Allison consume un 22 % menos combustible que los tractores agrícolas con transmisiones manuales.
Norbert Feilner, jefe de taller y de flota de Knauf, está encantado con los resultados. "En comparación con los viejos remolques, los camiones Zetros suponen un gran avance. Las transmisiones automáticas Allison siempre seleccionan los puntos de cambio más favorables” explicó.
En la mina Hüttenheim, en la Baja Franconia, los vehículos Zetros transportan la carga de yeso en bruto a través de un estrecho y oscuro laberinto que lleva desde la montaña a la trituradora. Esto significa mover y controlar un total de 38 toneladas de peso del remolque. Cada día, cada camión cubre aproximadamente 200 kilómetros a una velocidad máxima de 30 km/h.
"Los remolques tienen que llevar un peso enorme, arrancando y parando continuamente. Utilizando vehículos con cambio manual serían necesarios reemplazos frecuentes del embrague, algo que queda totalmente eliminado con las transmisiones automáticas Allison. Las transmisiones Allison tienen una mayor durabilidad y requieren menos mantenimiento que las transmisiones manuales o automatizadas; ofrecen a los conductores un entorno de trabajo más relajado, ahorrándoles el esfuerzo que supone realizar diariamente más de 500 cambios de marcha manuales", señaló Feilner.
El convertidor de par asegura una conexión directa entre el motor y la transmisión, una importante aceleración durante el arranque y mejor tracción mecánica a mayor velocidad. El efecto amortiguador del convertidor de par protege la línea de transmisión contra el desgaste, mientras los controles electrónicos de 5ª generación de Allison proporcionan un óptimo punto de cambio para evitar posibles errores del conductor en los cambios.
Antes de operar en la mina de yeso, los vehículos Zetros fueron sometidos a pequeñas modificaciones. Los colectores de admisión se trasladaron detrás de la cabina del conductor, mientras que antes asomaban sobre el techo del vehículo, y los retrovisores fueron reemplazados por cámaras retrovisoras. Los remolques de cuello de cisne son construcción de Knauf y ofrecen una alta estabilidad en todoterreno.
En definitiva, Knauf buscaba un vehículo económico y cómodo. También requería una buena suspensión, una altura máxima de 2,90 m, debido a las bajas alturas de los pasos, y transmisión automática, a causa de las difíciles condiciones de la conducción. Los Zetros equipados con Allison reunían todas estas cualidades y se prevé que operarán en la mina Hüttenheim durante los próximos nueve años.
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Normativa para maquinaria. Movimiento de tierras: mejora de la visibilidad en marcha

La Norma Armonizada EN 474-1 sobre seguridad en maquinaria para movimiento de tierras será revisada tras la retirada de su presunción de conformidad con los requisitos de visibilidad de la Directiva 2006/42/CE de máquinas.

A raíz de la denuncia presentada por un ciudadano alemán al Parlamento Europeo en 2012, en la que alegaba a la falta de visibilidad desde el puesto de conducción como la principal causa de una serie de accidentes laborales mortales acontecidos en Alemania en los que se vieron involucradas varios tipos de máquinas para movimiento de tierras, la Comisión Europea decidió examinar si las especificaciones técnicas relativas a la visibilidad que figuran en la norma armonizada EN 474-1:2006+A4:2013 sobre seguridad en maquinaria para movimiento de tierras eran adecuadas para garantizar la seguridad de las personas.
La Comisión concluyó en su estudio que las máquinas para movimiento de tierras de grandes dimensiones que han sido diseñadas y fabricadas con arreglo a esta norma armonizada no permiten al conductor disponer de la visibilidad suficiente de la zona alrededor de la máquina para poder utilizarla sin riesgo para el mismo o para terceras personas, al existir puntos ciegos en la parte delantera y trasera de la máquina.
En consecuencia, la Comisión decidió, en marzo de 2014, plantear una objeción formal a la norma EN 474-1, al considerar que las especificaciones técnicas relativas al campo de visión del operador no permiten cumplir adecuadamente los requisitos esenciales de seguridad y salud que se establecen en los puntos 1.2.2 (visibilidad de las zonas peligrosas durante la puesta en marcha) y 3.2.1 (visibilidad durante las operaciones) del anexo I de la Directiva 2006/42/CE de máquinas.
Una vez debatido este asunto en el seno del Grupo de Trabajo sobre Máquinas de la Directiva 2006/42/CE, y consultado al Comité de Normalización de la Directiva 98/34/CE, la Comisión decidió confirmar la objeción formal sobre esta norma armonizada.
No obstante, al estimar que los defectos identificados en la norma EN 474-1 sólo atañían a las especificaciones relativas a la visibilidad incluidas en su punto 5.8.1 y considerar que el resto de la norma era adecuada, la Comisión ha decidido, a través de la Decisión de Ejecución (UE) 2015/27 de 7 de enero de 2015, mantener la referencia de la norma EN 474-1 en el listado de normas armonizadas para la Directiva 2006/42/CE que se publica en el Diario Oficial de la Unión Europea pero añadiendo una advertencia para limitar la presunción de conformidad conferida por la aplicación de la norma.
En esta advertencia se indica que a partir del 28 de enero de 2015 la aplicación de las especificaciones técnicas del punto 5.8.1 de la Norma EN 474-1, relativas al campo de visión del operador, no otorgarán una presunción de conformidad con los requisitos relativos a la visibilidad de los puntos 1.2.2 y 3.2.1 del anexo I de la Directiva 2006/42/CE.
Por lo tanto, los fabricantes de máquinas para movimiento de tierras quedarán obligados a realizar una evaluación detallada de los riesgos derivados de la falta de visibilidad desde el puesto de conducción de la máquina, a adoptar las medidas preventivas adecuadas para hacer frente a estos riesgos y a incluir en el expediente técnico toda la información necesaria para demostrar la conformidad con los requisitos de visibilidad de la Directiva 2006/42/CE.
La aplicación del resto de especificaciones de la norma EN 474-1 que no están sujetas a la citada restricción continuarán confiriendo una presunción de conformidad con los requisitos esenciales de salud y seguridad pertinentes de la Directiva 2006/42/CE.
Esta Decisión de la Comisión lleva consigo la necesidad de que el Comité Europeo de Normalización CEN/TC 151, responsable de los trabajos europeos de normalización relacionados con la seguridad del equipamiento para la construcción, revise las especificaciones de la norma EN 474-1 a fin de mejorar los aspectos de seguridad relativos a la visibilidad desde el puesto de conducción y de reflejar el estado actual de la tecnología en esta materia.
Al mismo tiempo que la Comisión decidía la adopción de la objeción formal, el Grupo de Cooperación Administrativa de máquinas (compuesto por las autoridades de vigilancia del mercado de los Estados miembros y la Comisión Europea) emitió a comienzos de 2014 una propuesta de mejora de las especificaciones técnicas de la norma EN 474-1 sobre medios de acceso, elevación de materiales, acoplamientos rápidos y visibilidad desde el puesto de conducción.
En lo que respecta a la visibilidad, la propuesta indicaba la necesidad de revisar la norma ISO 5006:2006 relativa al campo de visión del operador, que es la norma a la que se hace referencia en el punto 5.8.1 de la norma EN 474-1, a fin de incluir en principio los siguientes puntos:
  • La visibilidad directa debe ser siempre prioritaria.
  • La visibilidad cercana debe mejorarse mediante la reducción de la altura del cuerpo de ensayo de 1,5 m a 1,0 m.
  • La máquina debe estar equipada con dispositivos que compensen la falta de visibilidad directa en la dirección de avance tales como espejos y sistemas de circuito cerrado de televisión (CCTV).
  • Las ayudas visuales no deben ser obstruidas por partes móviles de la máquina (por ejemplo, el brazo de una excavadora)
  • Los sistemas espejo-espejo no deben permitirse.
Debido a la restricción de la presunción de conformidad que pendía sobre la norma EN 474-1, el Comité Internacional de Normalización ISO/TC 127, responsable de los trabajos internacionales de normalización relacionados con la maquinaria para movimiento de tierras, decidió iniciar en 2014 el proceso de modificación de la norma ISO 5006, tomando en consideración en principio sólo los cinco puntos propuestos por el grupo ADCO.
Se espera que la modificación de la norma ISO 5006 se publique a finales de 2015. Al mismo tiempo, se actualizará la referencia a la versión modificada de la norma ISO 5006 en la Norma EN 474-1. Posteriormente, está previsto que la norma ISO 5006 sea revisada con un mayor detalle por ISO y CEN en paralelo y sea adoptada como una norma EN ISO bajo el Acuerdo de Viena.
Una vez la Comisión juzgue que los defectos de seguridad relativos a la visibilidad han sido resueltos, la norma armonizada EN 474-1 será publicada en el Diario Oficial de la Unión Europea sin la advertencia citada, por lo que la norma EN 474-1 volverá a conferir al completo una presunción de conformidad con los requisitos esenciales de seguridad y salud de la Directiva 2006/42/CE.
La inclusión de los cinco puntos mencionados anteriormente en la revisión de las normas ISO 5006 y EN 474-1, constituirá un importante paso al frente en la mejora de las condiciones de visibilidad de la maquinaria para movimiento de tierras que se comercialice por primera vez en la Unión Europea.
La Asociación Española de Fabricantes de Maquinara para Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) está participando activamente en los trabajos de revisión de las normas ISO 5006 y EN 474-1 a través del Comité de Normalización de Aenor AEN/CTN 115 «maquinaria para la construcción, obra civil y edificación», del que ostenta la presidencia, representando los intereses de los fabricantes españoles de maquinaria para movimiento de tierras, acorde con el diseño y fabricación de máquinas seguras para las personas.
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A toda marcha: Cosmos vuelve a arrancar su horno para producir clinker

Cementos Cosmos ha puesto en marcha el horno de la fábrica de Toral de los Vados (León) para retomar la producción de clínker.

El encendido pone fin a dos meses de trabajos de mejora de la eficiencia y optimización de la planta, que han supuesto una inversión de 2,5 millones de euros. La modificación principal se ha centrado en la sustitución de un apoyo completo del centro del horno y de 14 metros de horno, una gran obra acometida por la empresa FLSmidth.
El horno de Toral de los Vados estuvo activo nueve meses el año pasado, durante los que produjo 667.000 toneladas de clínker, producto intermedio en la fabricación del cemento. Respecto a la producción prevista para 2015, los responsables de la fábrica son cautelosos. “Esperamos una cifras similares a las del año pasado. El consumo de cemento depende la reactivación del sector de la construcción que está aún por llegar”, ha declarado Jaime Santoalla, director de la planta.
Debido a la caída de la demanda de cemento, tanto en obra civil como en edificación, Cementos Cosmos ha redoblado su apuesta por las exportaciones. Una quinta parte de la producción de 2014 se envió a Brasil, Haití y Ghana. Esta estrategia será una apuesta en este ejercicio si la demanda del mercado doméstico continúa a la baja. “Es difícil prever cuándo se concretarán las oportunidades de exportar, pero seguimos trabajando para potenciar nuestra proyección internacional y de esto modo paliar la atonía del mercado doméstico”, señala Santoalla.
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Mejoran las perspectivas. Menos de 11 millones de toneladas de consumo de cemento en 2014

El consumo de cemento en España cerró 2014 en 10.788.547 toneladas, cifra muy similar a la obtenida en 2013. Se confirman así las previsiones del Departamento de Estudios de la Agrupación de Fabricantes de Cemento de España (Oficemen).

La evolución del mercado doméstico en diciembre, con un diferencial del 12,5 % -88.884 toneladas más que el mismo mes del pasado año en valores absolutos- ha estado muy condicionada por el potente anticiclón que afectó a España durante ese mes, trayendo un clima seco y benévolo; así como por las variaciones del calendario laboral. Para 2015, Oficemen prevé un escenario de moderado crecimiento aunque con alta volatilidad, alternando meses con valores negativos y positivos.
Las exportaciones, en las que el sector se ha volcado en los últimos años para compensar la crisis de la demanda interna, han crecido en 2014 un 31,6%, con 9.594.356 toneladas, casi 2,5 millones de toneladas más que en 2013. “Esta cifra, que casi iguala al consumo destinado al mercado doméstico, es fruto del esfuerzo que la industria cementera española viene realizando para mejorar sus costes y productividad, y que resulta aún más meritorio, teniendo en cuenta el coste eléctrico que vienen soportando nuestras empresas, muy superior a la media europea”, explica el director general de Oficemen, Aniceto Zaragoza.

Un 5% de crecimiento en enero de 2015
El consumo de cemento en España ha crecido en el mes de enero un 5,2%, situándose en 769.838 toneladas, 37.834 toneladas más que hace un año. Según el acumulado del año móvil, en los últimos doce meses el consumo ha crecido levemente en nuestro país un 2%, lo que supone unas 200.000 toneladas más.
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El Mercado en 2014: Aumento irregular de las ventas de maquinaria

Las ventas de máquinas para obras públicas, minería y construcción se mantienen la senda de la recuperación, si bien todavía las cifras totales son muy modestas y con fuertes variaciones según categorías.

La recuperación de la actividad es todavía lenta y parcial, pero se percibe una tendencia positiva general. Eso es lo que se deduce de las ventas del Análisis de Mercado del año 2014 realizado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Maquinaria de Obras Públicas, Minería y Construcción (Andicop).

Datos irregulares
En el apartado de producción, encontramos unas enormes diferencias porcentuales según el tipo de maquinaria, que oscilan desde un crecimiento del 200% en palas cargadoras de cadenas hasta un retroceso del -64% en motoniveladoras. Estas bruscas diferencias se explican por el muy reducido número de máquinas que se venden todavía, que hacen que unas pocas unidades produzcan esas cifras espectaculares de crecimiento positivo o negativo.
Por ello, conviene prestar atención a las dos categorías con mayor mercado. Las palas cargadoras de ruedas de más de 4,6 toneladas, el segmento más vendido, crecieron un 31%, hasta las 226 unidades. Por su parte, las retrocargadoras, el segundo segmento más vendido, tuvo una fuerte contracción del -40% (180 máquinas vendidas).
La maquinaria de dimensiones reducidas sí crece con intensidad en todos sus segmentos principales. Destacan las miniexcavadoras (355 unidades; +144%) y minicargadoras (146 unidades; +43%). Sólo descienden las minicargadoras de cadenas, que, con 45 unidades, experimentan un retroceso del 22%.
En el ámbito de las carreteras también predomina el crecimiento. Los segmentos más vendidos mostraron importantes avances. Los 137 pisones adjudicados supusieron un 40% más que en 2014, y los 57 rodillos duplex dieron un salto del 128%. Casi anecdótico, y muy revelador de las bajas cifras de ventas que propician bruscas oscilaciones porcentuales, es el aumento del 450% de rodillos vibrantes, con un total de 11 unidades.

El mercado de maquinaria para construcción en Italia
Italia parece haber dejado atrás la crisis en cuanto a ventas de maquinas para construcción, obra pública y minería. En el apartado de movimiento de tierras, el pasado año registró un crecimiento del 11%, y en el apartado de máquinas de carreteras, el crecimiento fue incluso un poco superior, llegando al 12%. Así, el crecimiento conjunto de maquinaria se situó en un 11%.

Las ventas de máquinas en Alemania crecen un 8% en 2014
El volumen de negocio de los fabricantes alemanes de maquinaria de construcción, en el año 2014, creció un ocho por ciento, hasta alcanzar los 8.400 millones de euros, por encima de lo que originalmente se esperaba. Esta cantidad es casi la misma que la alcanzada en 2006.
“La rotación es una cosa, el beneficio es otra”, afirma Joachim Strobel, vicepresidente de la Federación Alemana de Ingeniería Construcción y Materiales de Construcción (VDMA) y director general de Liebherr para poner las cifras en perspectiva el dato de un 8% de crecimiento. El corto tiempo en que las nuevas normativas europeas sobre emisiones de escape entran en efecto se han traducido en inversiones extremadamente altas en materia de desarrollo.
La nueva maquinaria tiene que ser puesta en el mercado y venderse a los clientes. Para el presente año, la industria de maquinaria de construcción en Alemania sólo está esperando una tendencia al equilibrio global, ya que los mercados en los países más desarrollados y en los menos prósperos tienden a igualar su nivel de demanda.

El mercado es casi imprevisible
Strobel no prevé ninguna amenaza para las posiciones de los fabricantes más representativos, aunque sí admitió que la planificación a largo plazo “es cada vez más difícil”: En años anteriores, estábamos acostumbrados a ver ciclos de siete años y esto es una cosa del pasado.
“En 2014, hubo una primavera fuerte, un fuerte bajón durante el verano y, finalmente, de nuevo una mejora significativa de la situación a finales de año. En términos generales, la entrada de pedidos fue siete por ciento más que en el año anterior. Esto se debe principalmente a la buena demanda en el movimiento de tierras y trabajos de carretera. Sin embargo, en maquinaria pesada se ha vendido mucho menos, debido principalmente a la difícil situación de la industria minera mundial”, afirma.
El área de maquinaria de construcción se está recuperando muy lentamente y es todavía un 50% más baja por volumen de negocio en comparación con los años de bonanza.

Alemán estable y Francia presenta nubes oscuras
En 2014, el mercado alemán superó todas las expectativas, con un crecimiento del 9%, y mostró estabilidad, una vez más. Las empresas esperan que el mercado se desarrolle también de manera positiva en el año 2015, a pesar de que no hay demasiado margen para la mejora en el mercado interno, dijo Strobel. Portugal y España están emergiendo lentamente de nuevo, aunque a partir de un nivel muy bajo.
Aunque existe una gran heterogeneidad, las ventas en equipos de construcción en 2014 aumentaron en un 15% en toda Europa en comparación con el año anterior. La demanda más alta fue en lo que se refiere a maquinaria de construcción de carreteras. Poco a poco, la economía de la construcción europea parece volver al crecimiento, a pesar de que hay nubes oscuras en el cielo francés. No hay nuevas inversiones en este segundo mercado europeo más importante para los equipos compactos.
Además, apenas hay llamadas a licitación, “un duro golpe para muchas empresas”, según Strobel. Asimismo, las empresas de alquiler de equipos de construcción, un gran segmento, no muestran una alta disposición a invertir con fuerza. Al parecer, todavía están tratando de posicionarse con respecto al agotamiento de los niveles de emisión IIIA, IIIB y otros por venir.
El problema de Rusia también es preocupante. Las ventas cayeron un 37% en comparación con el año anterior y, a la luz de las tensiones políticas actuales, la recuperación aún no se vislumbra a corto plazo.

OHL, presente en el IX Encuentro del Sector de las Infraestructuras
La empresa OHL ha participado recientemente en el Noveno Encuentro del Sector de las Infraestructuras que, bajo el título ‘Situación Actual y Perspectivas del Sector de las Infraestructuras del Transporte’, reunió a las principales empresas españolas de este ámbito, con el objetivo de debatir sobre la situación presente y futura del sector. En el acto, celebrado en Madrid, dio cita, en representación de la constructora, Juan-Miguel Villar Mir, presidente del Grupo; Josep Piqué, vicepresidente y consejero delegado; Juan Osuna, consejero delegado de OHL Concesiones; e Ignacio Botella, director general de OHL Construcción. La jornada fue clausurada por Ana Pastor, ministra de Fomento.
Ignacio Botella, junto con Yolanda Gómez Río, jefa de Economía de ABC; Fernando Ruiz, presidente de Deloitte, y Antonio Moreno, presidente de Alstom España, fueron los encargados del saludo y presentación del encuentro. En el marco de este acto inaugural, el director general de OHL Construcción destacó la contribución de su compañía, y de las constructoras en general, al desarrollo de las infraestructuras como generadoras de renta, riqueza y empleo.
El IX Encuentro del Sector de las Infraestructuras se ha articulado en torno a la celebración de varias mesas redondas en las que se ha hablado de oportunidades y retos, modelos de financiación en la actual coyuntura económica y perspectivas del sector de concesiones en el ámbito de la colaboración público-privada, entre otras materias. OHL ha estado representada por Ignacio Botella y Juan Osuna en dos de ellas, Oportunidades y retos en los mercados nacionales e internacionales de infraestructuras y Perspectivas del sector de concesiones y oportunidades de colaboración público-privada, respectivamente.
Durante su intervención, Botella ha destacado el papel que juega la Administración a la hora de facilitar la inversión en infraestructuras y preparar los mecanismos legislativos. Asimismo, en relación con el crecimiento de la actividad constructora previsto y las estimaciones que apuntan a un incremento de la actividad mundial, el director general de OHL Construcción señaló que las empresas españolas están capacitadas para abordar cualquier proyecto de infraestructuras en el mundo.
Por su parte, Juan Osuna ha aludido a la posición de OHL Concesiones en el mercado de las infraestructuras de transportes y, más en concreto, en el sector viario; y ha hecho referencia a la apuesta de consolidación de OHL Concesiones en el continente americano, desde Canadá hasta Chile, y muy especialmente en México, sin dejar de prestar atención a otros mercados potenciales.
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El transporte en la UE: Los europeos apuestan por el mantenimiento de las carreteras

Los datos del último Eurobarómetro sobre la calidad del transporte en la Unión Europea vienen a recordar lo que de hecho ya es conocido. El coche -y por ende el transporte por carretera- es el modo preferido por los ciudadanos europeos para cubrir sus necesidades de movilidad, ya sea en trayectos cortos diarios o viajes de largo recorrido.

En los desplazamientos cotidianos en área urbana es el modo más común para un 54% de los encuestados. Solo un 19% afirma utilizar el transporte público. En viajes de 300 o más kilómetros, el coche o la caravana son los vehículos preferidos para el 66% de los consultados.
Esta preeminencia del transporte carretero hace aún más significativas algunas de las consideraciones de los participantes en el Eurobarómetro, teniendo en cuenta que las preguntas al respecto permitían respuestas múltiples. Así, para un 59% el mantenimiento es el principal problema de las carreteras europeas, mientras que la congestión que provoca el tráfico lo es para un 60% de los encuestados. El consumo de alcohol es el reto principal para un 49%.
En este sentido, el 56% de los europeos considera que mejorar la conservación viaria debe ser la prioridad para mejorar la seguridad vial. El 49% apunta la “tolerancia cero” con el alcohol como medida más urgente al respecto. Límites de velocidad más estrictos y controles rigurosos sobre el uso de dispositivos electrónicos al volante son las medidas más importantes para el 27% de los consultados (la pregunta permitía un máximo de dos respuestas).

Transporte de calidad
De entre los muchos parámetros analizados por el Eurobarómetro de otoño (preferencias de modo, razones de uso, posibles mejoras, etc.) destaca el referente a la calidad del transporte. En el ámbito concreto de la carretera, un 38% de los consultados considera que, en los últimos cinco años, la calidad del transporte viario ha mejorado, frente a un 36% que opina que ha empeorado. Sin embargo, si se tienen en cuenta solo las opiniones de los usuarios habituales del coche, la valoración cambia significativamente: el 38% considera que la calidad del modo carretero ha mejorado frente al 40% que opina que se ha deteriorado. Para un 18% se ha mantenido en el mismo estado.
A la hora de elegir el modo de transporte para los desplazamientos diarios, los europeos tienen en cuenta la comodidad (61%) y la rapidez (31%) mientras que el precio solo ha sido considerado un factor importante en su toma de decisiones para un 12%.
En el caso concreto de los usuarios de vehículo privado, los valores suben incluso más: el 72% lo usa por comodidad y un 42% por rapidez. El precio solo aparece en un 3% de las respuestas.
También en este caso, la consulta ofrecía la posibilidad de señalar varias opciones de respuesta.
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La carretera del mañana: Jornada de seguridad, sostenibilidad e inteligencia en carreteras

Especialistas de la administración sueca y el World Economic Forum se sumaron a expertos nacionales para debatir sobre el futuro viario. Los máximos responsables de carreteras autonómicos participaron en la jornada tras asistir a una reunión de la mesa de directores generales de carreteras. Liderada por la Diputación de Barcelona, en el marco de la jornada se constituyó la mesa técnica de gestión de carreteras locales.

Barcelona se ha convertido, por espacio de unos días, en la capital europea del debate viario, en un momento en que las carreteras atraviesan una fase complicada desde el punto de vista de la reducción de inversiones, y precisan de un análisis sobre las medidas necesarias para recuperar el impulso. En este escenario se enmarca la Jornada Técnica Seguridad, Sostenibilidad e Inteligencia: Nuevos Retos, Nuevas Carreteras, un foro que abordó los actuales retos del sector desde un punto de vista crítico y constructivo.
Organizado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) y promovido por la Generalitat de Catalunya y la Diputación de Barcelona, el encuentro contó con la presencia de una treintena de expertos, que discutieron sobre gestión viaria, tanto desde el punto de vista de los responsables de dicha gestión como desde la perspectiva de los usuarios y sus necesidades. El plan de trabajo del encuentro giró en torno a seis grandes sesiones: Retos del Sector, Visión del Usuario, Retos de Gestión de las Redes Locales, Smart Roads, Safe Roads y Sustanaible Roads.

Desarrollo del encuentro
Xavier Flores, director general de Infraestructuras de Movilidad Terrestre de la Generalitat de Catalunya, fue el encargado de dirigir la primera sesión técnica, dedicada a los principales desafíos a los que se enfrentan los gestores viarios. A lo largo de la sesión, intervinieron altos representantes de carreteras procedentes de organismos como el Ministerio de Fomento, la Diputación de Barcelona, la Comunidad de Madrid y la Generalitat Valenciana.
A continuación, el director general de la AEC, Jacobo Díaz Pineda, coordinó la sesión dedicada a la visión del usuario, con la participación del RACC Automóvil Club, la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T y otros expertos en movilidad sostenible. Las demandas, prioridades y aspectos no cubiertos desde la perspectiva de quienes utilizan las carreteras son los temas que se pusieron sobre la mesa.
La gestión de las redes locales centró en exclusiva la atención de la sesión de tarde del 19 de febrero. No en vano, estas carreteras constituyen la única vía de comunicación para más de 8.000 municipios españoles, sin pasar por alto que en ellas se están registrando los accidentes de tráfico más graves. El gerente de Servicios de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación de Barcelona, Vicenç Izquierdo, coordinó esta sesión. Para ello, convocó a representantes de distintas administraciones provinciales como las Diputaciones de Ávila, Ciudad Real, Girona y Valencia.

Mesa de Carreteras Locales
A la finalización de este bloque, se constituyó la Mesa Técnica de Gestión de Carreteras Locales, un foro de intercambio de experiencias, coordinación de actuaciones y elaboración de propuestas concretas entre los responsables de las vías locales procedentes de ayuntamientos, diputaciones provinciales, cabildos y consells insulares.
Este organismo se inspira en la Mesa de Directores Generales de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales, creada por iniciativa de la AEC hace más de tres lustros para aunar esfuerzos e intercambiar experiencias entre todas las administraciones competentes en materia viaria en pro de una mejora continuada de las infraestructuras de carreteras del país.
De cara al 20 de febrero, último día de la Jornada Técnica Seguridad, Sostenibilidad e Inteligencia: Nuevos Retos, Nuevas Carreteras, el plan de trabajo incluía tres sesiones interconectadas: Smart Roads, Safe Roads y Sustainable Roads. Todas se plantean como objetivo analizar el modelo actual en cada uno de estos ámbitos (carreteras inteligentes, seguras y sostenibles), identificar qué cambios hay que realizar y estudiar cómo optimizar su gestión. Coordinaron estas sesiones, respectivamente, Jaime Moreno, subdirector de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT); Joan Josep Isern, director del Servei Català de Trànsit; y Juan José Barios, jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña (Ministerio de Fomento). Entre los ponentes participantes en estas tres sesiones de trabajo, destacaban responsables de las administraciones central, autonómica y local, de universidades y empresas concesionarias, fundaciones y asociaciones de infraestructuras y seguridad vial.
En esta jornada del viernes, destacó además la ponencia “Aprendizaje y aplicación del concepto de Visión Zero”, impartida por Lars Ekman, experto en Seguridad Vial de la Administración Nacional de Carreteras de Suecia.
El punto de vista internacional lo aportó también Manuel Zafra, director asociado y jefe del Grupo de Ingeniería, Construcción de Infraestructuras y Desarrollo Urbanístico del World Economic Forum, quien presentó la ponencia “Un esquema para una gestión global de infraestructuras”, al comienzo de la sesión de tarde del 19 de febrero.

Cumbre autonómica de Carreteras
Con esta Jornada Técnica Seguridad, Sostenibilidad e Inteligencia: Nuevos Retos, Nuevas Carreteras, Barcelona se ha convertido en una parada obligada para los responsables viarios de nuestro país. Por esta razón, aprovechando el encuentro, la Mesa de Directores Generales de Carreteras de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales se reunió en la Ciudad Condal en las mismas fechas.
Esta cumbre, que se constituyó en 1997 y que es a día de hoy un punto de encuentro de primer orden para los responsables autonómicos de carreteras, tuvo lugar en la sede del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya. Actuó como anfitrión el director general de Infraestructuras de Movilidad Terrestre del Gobierno catalán, Xavier Flores.
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Foro Aseamac 2015. El encuentro de referencia para los alquiladores

El gran nivel de los ponentes, el carácter práctico de las presentaciones y la alta participación de los asistentes hicieron del Foro Aseamac 2015 una reunión muy interesante para los profesionales del sector del alquiler de maquinaria. la participación en una mesa redonda de la junta directiva de la Asociación Europea del Alquiler (ERA) sirvió para hacer una radiografía del sector del alquiler de maquinaria en el ámbito europeo.

Más de 130 representantes del sector de maquinaria, entre empresas alquiladoras, proveedores y medios de comunicación se dieron cita en Madrid para la celebración del Foro Aseamac 2015. Un encuentro de alquiladores donde el alto nivel de los ponentes, sus visuales y prácticas presentaciones, unido a la buena predisposición y participación de los asistentes, dotó al evento de un carácter técnico que ayudó a la resolución de muchas dudas existentes en el sector.

Temas clave para los alquiladores
Los asistentes al Foro tuvieron la oportunidad de experimentar el valor fundamental del encuentro: el intercambio de experiencias y el debate sobre problemas comunes entre los profesionales del sector.
Las sesiones de conferencias ofrecieron la posibilidad de conocer de primera mano, sin intermediarios, la forma de afrontar los retos del futuro en materia de legislación, normativa y buenas prácticas.
Antes del inicio de las sesiones de conferencia, el presidente de Aseamac, Juan José Torres, realizó un discurso de bienvenida en representación de la asociación agradeciendo la presencia de los asistentes e invitándoles a tomar parte de la reunión en pro del beneficio común.
El Foro Aseamac 2015 contó con la participación en una mesa redonda de los miembros de la Junta Directiva de la Asociación Europea del Alquiler (ERA), en uno de los momentos de mayor participación de los asistentes, quienes siguieron la charla gracias a un servicio de traducción simultánea. Los miembros del organismo europeo aprovecharon, además, para celebrar la reunión de su Junta Directiva.
La Guardia Civil también estuvo presente, representada por el teniente Manuel Junquera, quien repasó el proceso de denuncia de robos, hurtos y daños relacionados con la maquinaria. A finales del año 2014, la Guardia Civil y Aseamac firmaron un acuerdo donde se promueve la colaboración entre ambas en tareas, actividades y proyectos para la prevención e investigación de las sustracciones, falsificación y tráfico ilícito de maquinaria.

Sesión de conferencias 1
La Sesión 1 comenzó con la Mesa Redonda “Evolución y perspectivas del mercado de maquinaria”, presentada por el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) Jorge Cuartero; el presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Maquinaria de Obras Públicas, Minería y Construcción (Andicop), Adolfo Izaguirre; y el director comercial en España y Portugal de Ritchie Bros, Valero Serentill.
En esta primera ponencia del día se llevaron a cabo tres presentaciones, que sirvieron para hacer un repaso, tanto nacional como global, de la situación del alquiler de maquinaria. Los allí presentes tuvieron la oportunidad de conocer con exactitud los datos macro económicos que rodean al sector, la evolución y perspectivas del mercado en maquinaria, los países en auge y decadencia; y las causas y consecuencias del periodo de recesión económica mundial de los últimos años. Todos los ponentes ayudaron, con su visión especializada en el tema, a crear una fotografía de la situación actual del sector del alquiler de maquinaria.
El segundo tema que se trató en el Foro giró en torno a la legalización de la instalación de grupos electrógenos, donde se repasó la legislación vigente respecto al campo de aplicación, ejecución, puesta en servicio de las instalaciones y documentación necesaria, con la participación del representante de la Asociación de Entidades de Inspección de la Comunidad de Madrid (Aseicam), José Manuel del Castillo. La presentación, además, entró en detalle al diferenciar los procesos para instalaciones industriales y no industriales, utilizando como ejemplo a la Comunidad Autónoma de Madrid.
La tercera y última ponencia antes del primer descanso, “Trabajo en grupo: gestión de personas”, fue la más práctica de todas las realizadas en el Foro Aseamac 2015. Fue presentada por la coach ejecutiva y coach de equipos de On-coaching, Eva Pérez, y la coach personal, ejecutivo y equipos de On-coaching Mónica Loudreiro. Desde esta empresa especializada en el entrenamiento de las habilidades personales y sociales para potenciar el aprendizaje en las empresas, se llevó a cabo una dinámica que contó con la participación de seis asistentes. En ella, y en parejas, los voluntarios debían encestar pelotas de ping-pong en una papelera a ciegas, mientras recibían el ánimo, la indiferencia o el pesimismo del público. A su finalización, la importancia de la motivación en el campo empresarial quedó demostrada, al haber obtenido mejores resultados quienes recibieron palabras de apoyo durante los lanzamientos.

Sesión de conferencias 2
La segunda sesión de conferencias comenzó con una de las ponencias más didácticas, “Tramitación y regularización del impuesto de electricidad, con la nueva normativa”,  y que contó con mayor participación por parte de los asistentes. Fue presentada por el subdirector general de Impuestos Especiales y de Tributos sobre Comercio Exterior, del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, Pablo Renieblas.
La nueva normativa relativa a la tramitación y regularización del impuesto de electricidad creaba dudas entre los representantes del sector al haber entrado en vigor recientemente. La principal novedad de esta nueva normativa es la configuración del impuesto sobre la electricidad, que pasa de recaer sobre la fabricación para hacerlo sobre el consumo.
El teniente de la Guardia Civil Manuel Junquera presentó el procedimiento operativo de colaboración firmado el 19 de diciembre de 2014 entre la Guardia Civil y Aseamac. Posteriormente, se explicaron los apartados de una ficha tipo de maquinaria, muy necesaria en el caso de producirse robos, daños o hurtos, además del proceso a seguir a la hora de denunciar estos hechos. La participación en este bloque fue muy alta, pues es esta lacra una de las mayores preocupaciones existentes dentro del sector del alquiler.
A continuación, los representantes de la Junta Directiva de la Asociación Europea del Alquiler (ERA), a saber, Vesa Koivula (Cramo), Marzia Giusto (Nacanco), Peter Schrader (Zeppelin), Magnus Rosen (Ramirent) y Michel Petitjean (ERA), celebraron una Mesa redonda para clarificar la visión europea de la actividad del alquiler de maquinaria.  Este espacio sirvió para repasar la situación del mercado del alquiler de maquinaria en Europa, con testimonios autóctonos de primera mano que aportaron gran valor al Foro y a las conclusiones extraídas.

Sesión de conferencias 3
La penúltima ponencia del Foro fue, en primer lugar, un repaso de los 40 años de historia de los espacios modulares, atendiendo a su evolución. El director de la línea de negocio de espacios modulares de Alco, Francisco José Vegara, expuso las ventajas de este tipo de construcciones, como la rapidez, la posibilidad de ampliación, la eficiencia, solidez o movilidad; y a las desventajas, donde destacan la falta de “cultura”, la dependencia excesiva del ladrillo o el desconocimiento del producto. Tras hacer un repaso por los mercados y aplicaciones de este tipo de construcciones, la presentación terminó con la idea de incidir en la necesidad de innovar en materia de construcción, sin continuar con los mismos patrones de siempre, sino acercando el futuro al presente.
En la presentación que significó la conclusión del Foro Aseamac 2015 se analizaron los procesos de entrega, recogida y verificación de maquinaria, atendiendo a todos los aspectos que aparecen en ellos. Participaron la representante de la empresa Gómez Oviedo en España, Gloria Gómez; y el director general de la empresa Loxam en España, José Manuel Rubias. Las obligaciones del contrato de arrendamiento, según el Código Civil, la documentación del equipo y del arrendamiento; o la revisión del equipo, fueron algunos de los elementos analizados.
Por último, el presidente de Aseamac, Juan José Torres, cerró el Foro con un discurso donde abogó por la unidad de las empresas a través de la asociación, utilizando las sinergias creadas en el evento, en busca del bien común del sector.

Encuentro y zona de expositores
El encuentro también tuvo momentos para intercambiar impresiones con otros profesionales y conocer de primera mano cuáles son las novedades en equipos, maquinaria y servicios para el alquiler. En la zona de patrocinadores oficiales y expositores estuvieron presentes las empresas Ritchie Bros. Auctioneers, Hilti, Himoinsa y JCB, la empresa miembro colaboradora EMSA y otros expositores, como Hydreutes, Husqvarna, TVH, Atlas Copco, Total España, Ausa, Risk, JLG, Hitachi y Cobra.
  • Ritchie Bros. Auctioneers es una empresa referente en la subasta de vehículos y maquinaria industrial.
  • Hilti es especialista en herramientas profesionales, sistemas de fijación industrial y fijación de tuberías, así como sellado pasivo contrafuego.
  • Himoinsa es una empresa fabricante de grupos electrógenos y torres de iluminación.
  • JCB es una compañía de origen británico que se dedica desde 1945 a la fabricación de maquinaria para la construcción, la demolición y la agricultura.
  • Hydreutes es una empresa especializada en el campo de las aguas residuales domésticas e industriales.
  • Husqvarna es una empresa fabricante de maquinaria y útiles del mercado para las industrias de la construcción y la piedra.
  • TVH es una empresa de origen belga, con una larga tradición en la construcción de carretillas elevadoras, plataformas aéreas y vehículos de plantas industriales.
  • Atlas Copco es uno de los principales fabricantes de equipos de construcción y demolición, compresores, generadores, bombas, y equipos de compactación y asfaltado.
  • Total España ocupa una posición relevante en el mercado español de lubricantes, gracias al prestigio y a la calidad de sus tres marcas (Total, Elf y Gulf).
  • Ausa es una compañía diseñadora, fabricante y comercializadora de vehículos industriales para construcción, municipalidades, industria y agricultura.
  • Risk es una correduría de seguros experta en asegurar empresas de alquiler de maquinaria, que dispone de un programa asegurador a medida de las entidades que desarrollan esta actividad.
  • JLG es una empresa que diseña y fabrica plataformas de trabajo aéreas y manipuladores telescópicos.
  • Hitachi es una compañía fabricante de electrónica de consumo que proporciona gran cantidad de productos.
  • Cobra Telematics Car Services España es la filial para el mercado español del grupo multinacional Cobra, que trabaja con fabricantes de coches y motos, desarrollando productos y sistemas de seguridad para la protección de los vehículos y sus ocupantes.
Foro Aseamac 2016
Después del éxito del Foro Aseamac 2015, la asociación ya trabaja en una nueva edición del Foro para el que ya hay fecha y localización: el 27 de enero en Madrid. Con la tendencia que se viene observando desde el año 2014 y que todo indica continuará en 2015, el Foro Aseamac 2016 significará un paso más allá como lugar de encuentro entre los profesionales del sector de alquiler de maquinaria.
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