Iniciar la recuperación. Una intensa actividad comercial en la edición de “la transición”

Cerca de 48.000 profesionales han visitado el certamen celebrado en Zaragoza, que logró reunir a 720 firmas expositoras procedentes de 28 países.

Smopyc 2014, la edición de “la transición”, fiel reflejo de la situación de la obra pública y la construcción, ha cerrado sus puertas fortalecida como feria de referencia de todo el sector.
En estos momentos de dificultades económicas, el salón ha supuesto una dosis de aliento y confianza para expositores y visitantes, convencidos del despegue de la industria y con la mirada puesta en el mercado internacional. Buena parte de los expositores del Salón ha mostrado su convencimiento de que esta edición se ha constituido en punto de inflexión y palanca de lanzamiento para un sector que es motor de creación de empleo y riqueza.
Alrededor de 48.000 personas acudieron a visitar la decimosexta edición de Smopyc con la certeza y convicción de que el sector inicia una mejoría, a tenor de la incesante actividad comercial que se ha generado estos días en el recinto ferial.

Las asociaciones sectoriales con Smopyc
Las instalaciones de Feria de Zaragoza han albergado máquinas y equipos auxiliares para la construcción, elevación y manutención, vehículos industriales y de transporte, las últimas innovaciones en áridos y hormigón, así como equipos para trabajar movimientos de tierra y carreteras, compactación y perforación. En definitiva, la amplia exposición de mejoras tecnológicas e innovaciones, con la presencia de destacadas firmas expositoras, ha contribuido a posicionar a Smopyc 2014 como motor dinamizador del sector y plataforma de despegue para reconducir la actividad constructora.
Las asociaciones más influyentes del mercado también han gozado de un gran protagonismo durante el certamen. Así lo atestiguan las numerosas sesiones de trabajo, jornadas y conferencias celebradas, donde profesionales del sector han debatido sobre la realidad de la construcción, desarrollando un diagnóstico de la situación actual, con el objetivo de diseñar estrategias más competitivas e innovadoras, encaminadas a impulsar las importaciones, además de estimular y relanzar el mercado internacional.
El gran nivel de los profesionales visitantes demuestra el interés que ha suscitado cada una de estas jornadas que han conformado un ambicioso programa de actividades. Así, numerosas asociaciones han elegido el marco de Smopyc para celebrar sus juntas directivas o asambleas, lo que pone de manifiesto la importancia de este certamen para el sector de la maquinaria de obras públicas. Dentro de este grupo destacan las entidades incluidas en la Federación de Gremios de la Construcción (ADRP, AEDE, AEDT; Aetac, Aneip, Arpho y Ecsys), las pertenecientes a Confalq (Anapat, Aseamaq y Franagrumac), además de IPAF, Anagrual, Aexar, Seopan y Anmopyc.

Smopyc se consolida como puerta a la exportación
Con el objetivo de promocionar en el exterior todo el potencial del mercado de las empresas españolas, las misiones inversas han adquirido un papel fundamental como herramienta para reforzar la internacionalización del certamen. Organizados por la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc), con la colaboración del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), estos encuentros han permitido a los participantes establecer contactos comerciales con fabricantes españoles que desemboquen en futuras ventas.
En este sentido, la misiones inversas han permitido avivar el optimismo entre los profesionales de la industria de la construcción, denotando un moderado clima de confianza y con la convicción de que Smopyc 2014, pese a la actual coyuntura económica, sale reforzada como feria de referencia internacional por el apoyo unánime de todo el sector y por su capacidad de adaptarse a las necesidades de los expositores y visitantes.
En esta edición han participado un total de 60 delegaciones, procedentes de México, Chile, Colombia, Perú, Panamá, Uruguay, Guatemala, Arabia Saudita, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Líbano, Jordania, Omán, Ecuador, Indonesia, Rusia, Bielorrusia, Kuwait, Sudán, Sudáfrica, Paraguay, Costa Rica, Bolivia, Vietnam, Nigeria, Tanzania, Namibia y Etiopía, países todos ellos con un alto potencial de crecimiento y desarrollo de infraestructuras.

Encuentro Pilot: construcción y logística
Aprovechando la coincidencia en la celebración de dos ferias del carácter de Smopyc y Logis, tuvo lugar uno de los acontecimientos más destacados, el Encuentro Pilot “Construcción y Logística. Profesionales cualificados intercambiaron conocimientos y experiencias, además de aportar exhaustivos análisis y reflexiones sobre la realidad y perspectiva del sector de la construcción, la logística y el transporte a través de este encuentro, organizado por el Instituto Aragonés de Fomento y Feria de Zaragoza.
En definitiva, cinco días después de su inauguración, la decimosexta edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, consiguió cerrar sus puertas con un balance de optimismo, al haber permitido la puesta en marcha de numerosas operaciones comerciales, haber abierto importantes puertas a la exportación, haber debatido las cuestiones más candentes que preocupan a los profesionales y sobre todo al haber servido de palanca dinamizadora de un sector cuya importancia en la estructura económica es fundamental para el desarrollo laboral y social de nuestro país.

Los 300 de Esparta
Extraordinario y sorprendente balance de Smopyc 2014. La opinión positiva generalizada entre los auténticos héroes que arriesgaron su dinero y apostaron por la feria se ha visto recompensada por unos visitantes nacionales e internacionales de gran calidad y con verdadero interés por comprar. Hemos recopilado la opinión de un nutrido y representativo grupo de expositores que describen la feria como un auténtico éxito de convocatoria y de resultados.

• Neumac: “Como expositor reconocemos el certamen como un éxito, todas las visitas han sido de mucha calidad y con potencial. Las reuniones de alquiladores otro éxito. Empezamos a ver clientes que habían desaparecido y que están comenzando de nuevo la actividad”
• Anmopyc: “Las misiones inversas un éxito entre los asociados, asistentes de gran nivel, 40 empresas de 30 países y una delegación de Marruecos.
• Hidromek: “Muy contentos, muy muy contentos! Muchísimas visitas. Un éxito de convocatoria, clientes con ideas muy claras y todos han agradecido el esfuerzo que hemos realizado por venir y apoyar la feria”
• Wacker Neuson: “Ventas que nos tendrán ocupados los próximos meses. Vemos signos de recuperación del mercado. Mucho alquilador con necesidad de renovar parque”
• Domag: “Contento con el nivel de visitas, estoy contento de haber venido”
• Aurteneche: “¡Acierto total! Teníamos mucho miedo y nos vamos con muchas operaciones. Muy contentos. Queríamos venir para celebrar nuestro décimo aniversario y apoyar a la feria, hemos visto a la miniexcavadora en franca recuperación y mucho trabajo en mantenimiento”
• Cozamaq: “Contentos con las visitas; el visitante se va decepcionado con las ausencias porque buscaban equipos que no estaban”
• Takeuchi: “Nos ha gustado mucho la feria y las visitas han sido efectivas. Hemos vendido máquinas a alquiladores y clientes finales”
• Samep: “Regular, hemos notado que el visitante se va decepcionado con las ausencias”
• Keestrack: “Éxito total! Ha superado con creces nuestras expectativas”
• Técnicas Hidráulicas: “Veníamos sin grandes expectativas y podemos calificarlo de positivo. Muchas visitas de las charlas de RCDs”
• Inelas: “Regular”
• Intervenispa: “Más visitas interesantes internacionales que nacionales que han superado nuestras expectativas”
• Solís: “Bastante bien en general, buenos contactos internacionales”
• Rema Tip Top: “Certamen positivo, nivel de visitas bueno”
• Produtiva: “Buen resultado y hemos cerrado ventas. Gran resultado con 2 grandes operaciones que no esperábamos que cubren con amplitud los gastos. Una apuesta ganada!”
• Italvibras: “No nos arrepentimos de haber venido, semana bien empleada”
• Talleres Alquezar: “No nos podemos quejar”

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Madrid acoge el Primer InterCILA

Los Congresos Iberolatinoamericanos del Asfalto (CILA) están entre los congresos más importantes del mundo en el ámbito de la pavimentación asfáltica y lo son sin duda entre los que se desarrollan en lengua española. Con el último congreso celebrado en Guatemala en noviembre de 2013 alcanzaron su XVII edición. De carácter bienal, los CILA tienen ya una trayectoria histórica de décadas y ganan un interés superior en cada nueva edición.

El Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto (CILA) nace en 1981 en Rio de Janeiro (Brasil) de la mano del ingeniero brasileño Helio Farah y el ingeniero doctor argentino Jorge Agnusdei con el fin de promover el intercambio de conocimiento entre los técnicos de asfalto de América Latina. Esta primera edición acogió 24 trabajos técnicos procedentes de distintos países latinoamericanos.
En el año 1983, tendría lugar la segunda edición de este evento llamado a ser una referencia en el mundo del asfalto y la pavimentación. La ciudad de Mar de Plata (Argentina) fue protagonista de la asociación de los países ibéricos (España y Portugal) y del bautizo de estos congresoso como Ibero-Latinoame-ricanos”, dando origen a las siglas “CILA”: Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.
Cuatro años después, en 1987, se conoce en México el reglamento que marca la organización de estos congresos y su carácter bienal. En dicho Reglamento, se establecen como fundador del CILA: La Comisión de Asfalto del IBP y de Argentina. También se estableció la Secretaría Permanente, ejercida por los dos ingenieros fundadores y mentores de esta iniciativa, Farah y Agnusdei, y se establece un Consejo Asesor Honorario integrado por todos los ex presidentes de los CILA, el símbolo que debe utilizarse para todas las conferencias y las bases para la organización de próximos eventos.
Cada nueva edición del CILA acoge a más participantes y amplía el contenido científico y técnico sobre el sector. El último evento celebrado, el XVII CILA, que acogió la ciudad de La Antigua Guatemala en 2013, contó con la presencia de más de 700 participantes y 220 trabajos técnicos. Supuso un salto cualitativo respecto a anteriores ediciones porque a la web oficial www.congresocila.org se sumó la presencia en redes sociales como Facebook y en Twitter.
Se ha llegado al convencimiento de que los dos años que transcurren entre cada edición del CILA deberían ser cubiertos con actividades que den continuidad a las actividades que se desarrollan en el sector iberolatinoamericano del asfalto y la pavimentación. Surge así la idea de celebrar una reunión en el año en que no hay congreso con el fin de poder satisfacer esa necesidad de actualización tecnológica anual. De ahí surge interCILA con una vocación de universalidad que logra con la integración de tecnologías de la información y comunicación.
Este primer interCILA es concebido como una reunión internacional sobre pavimentación asfáltica y en español como lengua de comunicación con un soporte fundamental en las tecnologías digitales. Para ello contará con los más modernos sistemas de retransmisión en streaming, además de con el empuje y el dinamismo de las redes sociales (Twitter, Facebook, etc.), de forma que no solo puedan participar activamente quienes se desplacen al lugar de celebración, sino cualquiera que lo desee, independientemente del lugar en el que esté en Latinoamérica, Portugal o España.
El desarrollo del I interCILA partirá de un resumen de algunas de las mejores comunicaciones presentadas al XVII CILA de Guatemala, pero será sobre todo una plataforma de lanzamiento del XVIII CILA que se celebrará en Bariloche (Argentina) en 2015. Además, se quiere que la nueva Asociación Ibero-Latinoamericana del Asfalto (AILA) tenga un espacio propio. Madrid es la ciudad elegida para celebrar esta primera edición, que tendrá una participación estimada de 200 personas en sala y varios miles de personas online: tanto siguiendo  la retransmisión en streaming desde la plataforma de ITAFEC como a través de las redes sociales. Contará con la presencia de los presidentes de los respectivos comités organizadores del XVII y del XVIII CILA, así como con los miembros del Secretariado Permanente de los CILA y con el Presidente de AILA.

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Jornada Nacional de Asefma: Incidencias del estado del pavimento en la vida de los ciudadanos

La IX Jornada Nacional de Asefma pone el foco, este año, en las consecuencias para los ciudadanos del correcto estado de conservación de los pavimentos de nuestras carreteras. más allá de lo evidente, el posible impacto de un deterioro en el daño a nuestro vehículo o en el riesgo de sufrir un accidente, hay otras muchas incidencias, ya contrastadas, que afectan a la actividad de todos los ciudadanos.

En esta IX Jornada Nacional de Asefma se abordarán las consecuencias del estado de conservación del pavimento de nuestras carreteras en relación con el consumo de combustible, al ruido generado entre neumático/pavimento, a las emisiones de gases de efecto invernadero o al esfuerzo adicional que produce en los conductores, etc.
El encuentro, que se celebrará el próximo día 26 de junio en el Auditorio del Centro de Convenciones Mapfre de Madrid, estará patrocinado por Repsol, Proas y Galp. Uno de los mayores alicientes del encuentro será la celebración, en la víspera, del primer InterCILA.
Ángel Sampedro será el coordinador de esta cita, en la que se tratarán aspectos como la situación actual de los firmes, patologías y fallos, prestaciones funcionales y el informe de inspección visual 2014; la Monografía 14 de Asefma, “Catálogo de defectos de fallo”; la necesidad de un indicador mediático; el impacto del pavimento en el consumo de combustible; la seguridad y salud de los pasajeros/conductores; estrategias de conservación ante el deterioro de pavimentos; daños sobre los vehículos; el impacto en la siniestralidad; transparencia aplicada a la carretera. Exigencia pública de los datos de IRI, CRT, etc; CRT versus accidentabilidad o vs distancia de frenado; o la opinión de las patronales del transporte, además de la habitual presentación de comunicaciones libres.
La jornada presenta cuatro modalidades de inscripción: inscripción presencial, descarga de textos o CD, inscripciones presenciales para la IX Jornada Nacional de Asefma y el I #interCILA 2.0 o visualización online en streaming, de la mano de Itafec. Y es que la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha venido realizando una intensa labor de comunicación y difusión 2.0. Del mismo modo, sin la labor que está desarrollando Itafec en materia de difusión 2.0 de conocimiento técnico, los avances y logros en I+D dentro del sector de la pavimentación serían solo visibles dentro del propio sector. Sólo mediante el soporte en tecnologías de la información y comunicación, a partir de retransmisiones online, se logra realmente hacer universal y accesible el conocimiento que vehicula en jornadas técnicas y revistas científicas. Y en este sentido, la única entidad especializada en el sector viario que provee de herramientas de difusión 2.0 –desde streaming y edición de vídeos hasta archivos documentales técnicos en librería online– es Itafec.

Programa provisional
De acuerdo con el Programa Provisional, la inauguración de la Jornada correrá a cargo de Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma.
La Primera Sesión, titulada ‘Situación actual, estrategias de conservación’, reunirá en una charla-coloquio a José Miguel Baena, Jacobo Díaz y Andrés Costa para hablar de la Situación actual de los firmes. Patologías y estrategias de conservación/rehabilitación. Entre los temas que se tratarán, figuran el resultado de la última campaña de inspección visual de los firmes, realizada por la AEC; la Monografía 14 de Asefma, catálogo de defectos; nuevas estrategias de conservación; la evaluación del estado de conservación de la red de carreteras; y la conservación preventiva vs. conservación curativa.
Dentro de la Segunda Sesión, sobre Previsiones, ideas y experiencias en la conservación, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño expondrá las aactuaciones previstas por parte de este Departamento. A continuación, Juan José Potti disertará sobre la necesidad de desarrollar un indicador global para valorar el estado de conservación de las carreteras. Le seguirá dentro de este bloque Jorge Prozzi, de la Universidad de Texas, quien se referirá a la experiencia desarrollada en el Departamento de transporte de Texas en relación con la regularidad superficial
La Tercera Sesión estará centrada en las consecuencias para el ciudadano del estado de conservación de los pavimentos. Pere Macias, presidente de la Comisión de “Seguridad vial y movilidad sostenible” del Congreso de los Diputados, realizará un análisis de los principales impactos producidos por el deterioro de los pavimentos. A este seguirán M. Yves Brosseaud, Miguel Ángel del Val e Ignacio Nevado, quienes comentarán la incidencia del estado del pavimento en el consumo de combustible; la transparencia aplicada a la carretera. Exigencia pública de los datos de IRI, CRT, etc; daños sobre los vehículos; y la generación del ruido neumático/pavimento, para terminar con un análisis en términos de la seguridad vial.
La Cuarta Sesión hará énfasis en el impacto social del estado de conservación de los pavimentos, recogiendo la opinión de los profesionales del transporte y de los usuarios de la carretera. Bajo la batuta del periodista Fernando Ónega, que actuará como coordinador de la Mesa, Juan Lazcano, Guillermo Martínez y Mario Arnaldo ofrecerán sus diferentes visiones acerca de la seguridad y salud de los pasajeros/conductores; el impacto en la siniestralidad y en las emisiones de los gases de efecto invernadero. Además, se brindará a los asistentes la opinión de las patronales del transporte. Al final de la mañana tendrá lugar la Entrega del I premio a las Mejores Prácticas Ambientales (MPA) del sector de la pavimentación
Como es habitual, en la Sesión de tarde se presentarán las comunicaciones libres seleccionadas, bajo la coordinación de Jesús Felipo y Vicente Pérez. En primer lugar, Julio del Pozo y José Luis Peña realizarán un resumen de las comunicaciones no seleccionadas. A ello seguirá la presentación de las seis comunicaciones seleccionadas, a cargo de los autores.
Fernando Moreno, ganador del premio edición 2013, realizará la Entrega del premio a la mejor comunicación libre de este año.
Para terminar, José Miguel Baena ofrecerá una ponencia sobre el desarrollo del nuevo sistema de contratación del Ayuntamiento de Madrid. Finalmente, Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma, procederá a la Clausura de la IX Jornada Nacional de Asefma.

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La seguridad vial en riesgo. La red viaria, comprometida por la falta de mantenimiento

Según la auditoría realizada por la Asociación Española de la Carretera, las carreteras se enfrentan a un deterioro sin precedentes, la peor situación de toda la serie del estudio, que se inicia en 1985. Entre 2011 y 2013, los déficits en conservación se han incrementado un 20% en la Red del Estado y un 10% en la Autonómica.

Tan sólo un golpe de timón en los Presupuestos 2015 evitaría la debacle del patrimonio viario”, asegura el Presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, para quien la solución de urgencia a la situación que muestran los datos del Informe de la AEC “pasa por implementar un Plan PIVE para las carreteras españolas, sin menoscabo de arbitrar un sistema que permita consolidar una asignación presupuestaria anual al mantenimiento de la red”.
El estado actual de conservación de las carreteras españolas sitúa este asunto a la cola de las preocupaciones políticas, tal y como se desprende de los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) en el segundo semestre de 2013.
Se trata de una investigación que tiene su origen en las Campañas de Inspección Visual de la Red Viaria que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.
En términos generales y de acuerdo con las conclusiones del estudio, actualmente las carreteras españolas se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, rozando ya el “muy deficiente”. Darle la vuelta a esta situación requiere una inversión mínima de 6.200 millones de euros, cantidad en la que la AEC cifra el déficit que acumula el mantenimiento del conjunto de las infraestructuras viarias del país. Un déficit que entre 2011 y 2013 se ha incrementado cerca del 13%:

• un 20% en la red que gestiona el Estado y
• un 10% en la que administran gobiernos autonómicos.

En definitiva, las carreteras españolas se enfrentan a un deterioro sin precedentes, en tanto en cuanto la auditoría de la AEC muestra la peor situación de toda la serie del estudio, que arranca en el año 1985.
Las consecuencias: deterioro de la comodidad de la circulación y de la seguridad vial; pérdida de competitividad interterritorial y con respecto a nuestros socios europeos; aumento exponencial de los costes de reparación (cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 € a los tres años y en 25 € en el quinto); incremento de los costes de mantenimiento de los vehículos y aumento de las emisiones contaminantes, etcétera.

El estado de los pavimentos acumula el 94% del déficit total
La conclusión más destacada del Estudio es, sin duda, el notable y acelerado deterioro de los pavimentos tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica, obteniendo una calificación media de “deficiente” en ambos casos, y comprometiendo la capacidad resistente de las capas inferiores.
No en vano, el pavimento acumula el 94% del déficit total en conservación, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes cifradas en 5.828 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas. De ellos, la Red del Estado precisa de 1.883 millones, y la Red Autonómica de 3.945 millones.
En el gráfico de evolución del estado de los firmes, se observa cómo la situación es especialmente grave para las carreteras Autonómicas, que registran una caída de 23 puntos en su nota media en comparación con el año 2011.
Respecto a los firmes de las carreteras del Estado, han perdido 14 puntos entre 2011 y 2013.
Para ambas redes, el estudio de la Asociación Española de la Carretera otorga al estado de conservación de los firmes la peor nota de toda la serie; tanto es así que, en el caso de la Red del Estado se registra una pérdida de 23 puntos con respecto a la primera auditoría, realizada en 1985. Por lo que se refiere a las carreteras autonómicas, el pavimento obtiene 25 puntos menos que hace 30 años.
En efecto, actualmente tres de cada cuatro kilómetros de pavimento presenta grietas en la rodada (el 72% de la red) y uno de cada tres muestra grietas, desintegraciones, deformaciones y baches (el 38%).
Ya en el ámbito regional, la investigación de la Asociación Española de la Carretera únicamente otorga un “aprobado” a las carreteras que atraviesan Extremadura y el País Vasco. Con una calificación de “muy deficiente” figuran las vías que discurren por La Rioja, seguidas muy de cerca de las de Aragón.

Hay que reponer 330.000 señales
Con una calificación media de 4,6 y 4,1 respectivamente, la señalización vertical en las carreteras del Estado y en las Autonómicas obtiene una puntuación por debajo del aprobado. Con ello se consolida la calificación de “deficiente” que este tipo de señalización viene arrastrando desde los primeros años de la década de 2000.
En la red estatal, alrededor de 83.000 señales superan la edad de siete años (período de garantía otorgado por los fabricantes para las láminas retrorreflectantes), lo que se traduce en que, si bien durante el día la señal se muestra en un estado de conservación adecuado, por la noche su visibilidad no está garantizada, al haber caducado el material retrorreflectante.
En la Red Autonómica, por su parte, sería necesario renovar unas 247.000 señales, lo que representa un inversión de 52 millones de € (27 millones para las vías del Estado). En este punto, la Asociación Española de la Carretera recuerda que estos datos obedecen a una observación visual de los deterioros que presentan las señales. Si se recurre a un análisis mediante procedimientos mecánicos, el panorama se muestra aún más negro. Tanto es así que en 2013 se ha llevado a cabo una inspección mediante retrorreflectómetro portátil, cuyas conclusiones son demoledoras: en una de cada dos señales –caducadas y no caducadas-, el material retrorreflectante ha perdido la condición de tal.
En cuando al indicador territorial, tan solo la señalización de código de las carreteras de Cataluña consigue escapar al suspenso.

Es necesario repintar las marcas viales de 52.000 kilómetros de carretera
En el caso de la Red del Estado, la estabilidad que revelaban los resultados obtenidos en el Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación del año 2011 para las marcas viales, con índices dentro del aprobado alto, se rompe en el informe de 2013. La señalización horizontal pierde tres puntos en sus niveles de conservación, aunque, eso sí, manteniéndose en la calificación media de “aceptable”.
La malla a cargo de las Comunidades Autónomas se estabiliza en el “deficiente”, con una puntuación similar a la de la edición precedente de este estudio: 4,9.
Según este informe, deberían repintarse las marcas viales de 28 de cada 100 kilómetros de carreteras en la red estatal, y de 49 de cada 100 kilómetros en la Autonómica, lo que requiere una inversión global de 103 millones de € (14 y 89 millones en cada una de las respectivas redes).
Por regiones, las buenas notas de Galicia, la Comunidad Valenciana y Cataluña contrastan con las de Murcia, Castilla-La Mancha, Andalucía y Extremadura, las únicas que suspenden en este capítulo.

Las barreras metálicas vuelven al suspenso
En cuanto a las barreras metálicas -y partiendo del hecho de que la AEC sólo estudia la barrera instalada y no la necesidad de su instalación en aquellos tramos que carecen de la misma-, el estudio de la Asociación las suspende, constatando un claro empeoramiento tanto en las carreteras Estatales (con calificaciones que han pasado de 5,6 en 2011 a 4,7 en 2013) como en las Autonómicas (de 5,2 a 4,6).
De acuerdo con los datos de la Asociación Española de la Carretera, 189 millones de € de inversión contribuirían a mejorar este elemento. Una cifra que se distribuye en 70 millones para las barreras de la Red del Estado, y 119 millones para las instaladas en la Red de las Comunidades Autónomas. Llaman la atención, en la comparativa por regiones, los suspensos de Murcia y Andalucía. La otra cara de la moneda la configuran Extremadura, la Comunidad Valenciana, Galicia, Aragón, Castilla y León, Cataluña y Castilla-La Mancha.

También el balizamiento se deteriora
De todos los elementos analizados, ha sido tradicionalmente el balizamiento el que ha presentado un estado más saludable en ambas redes. Pero aquellas notas que rondaban el 8 en años anteriores desaparecen en la campaña de 2013, dando paso a calificaciones más modestas.
En el análisis regional, destacan seis comunidades por encima de la media, situada en el 5,9, y nueve por debajo, en algunos casos con un suspenso.

Rangos inadecuados en las luminarias
Éste es el preocupante dato que arroja la investigación de la AEC en su análisis del estado de este tipo de equipamiento, imprescindible para la seguridad vial durante la circulación nocturna.
El estudio audita los parámetros medios de iluminancia (cantidad de luz que llega al pavimento) y uniformidad (homogeneidad de dicha luz), concluyendo que el 82% de las luminarias, en el primer caso, y el 40% en el segundo, registran rangos no adecuados.
Del 82% de las luminarias que registran rangos inadecuados de iluminancia, el 16% lo son por exceso (afectando a la eficiencia energética) y el 66% por defecto (repercutiendo en la seguridad del tráfico).
La falta de uniformidad en la iluminación también incrementa la exposición al riesgo, ya que se generan zonas de oscuridad entre áreas iluminadas (claroscuros); este defecto se detecta en el 40% de las luminarias en funcionamiento. En la inspección realizada en 2012, los porcentajes de iluminancia y uniformidad incorrectas respecto del total de luminarias en funcionamiento se situaban en el 59% y el 24% respectivamente.

Necesidades de inversión: 6.200 millones
En cuanto a las necesidades de inversión de las carreteras en servicio, las cifras se disparan. Para conseguir unos niveles suficientes en las dos redes estudiadas sería necesaria una inversión de 6.200 millones de €, es decir, un 13% más que en 2011. Las cantidades se reparten según la Tabla 1.
Por kilómetro de carretera, entre 2001 y 2013 las necesidades de inversión han crecido un 111% en la red que depende del Estado, y un 102% en las carreteras que gestionan las Comunidades Autónomas.

“El deterioro incide en la conducción”
En referencia a los datos hechos públicos por la AEC, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) recuerda que tres de cada cuatro kilómetros de pavimento presenta grietas en la rodada (el 72% de la red) y uno de cada tres muestra grietas, desintegraciones, deformaciones y baches (el 38%). Las carreteras se encuentran en un estado de conservación “deficiente”: el peor de los últimos 30 años. Ello tiene consecuencias sobre la comodidad de conducción y cansancio del conductor, tráfico rodado, deterioro del vehículo, consumo de combustible y seguridad vial.
Una carretera en mal estado aumenta el riesgo de sufrir un accidente, por deslizamiento del vehículo e incluso por la incomodidad de conducción. Un pavimento degradado también empeora la fluidez del tráfico aumentando los costes en viaje de ocio hasta 13,5 €/hora, acrecienta el consumo de combustible de los vehículos hasta un 34% y puede disminuir la vida útil de los vehículos hasta un 25%. Un firme en mal estado supone además un aumento de hasta un 34% de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Asefma reclama al Gobierno una partida extraordinaria para cubrir estas carencias y una Ley que obligue a las Administraciones Públicas a destinar anualmente los recursos necesarios para mantener las carreteras en un estado adecuado de conservación, tomando en consideración al valor patrimonial de la red, que se estima en 185.000 millones de euros.

Trabajo de campo
El trabajo de campo del Estudio sobre Necesidades de Inversión en Conservación ha sido desarrollado en los meses de julio a septiembre de 2013 por diez evaluadores, los cuales recorrieron los tramos que les fueron asignados y reflejaron sus observaciones en las hojas de toma de datos preparadas al efecto. En total se han evaluado 3.000 tramos, de 100 metros cada uno, tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red dependiente de las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales.
Los índices de estado revelan, por comparación con una serie de valores dados el estado de conservación de las infraestructuras viarias. Tales índices consisten en una nota ponderada obtenida a partir de los deterioros considerados en cada tramo, ofreciendo en los casos de la señalización vertical, horizontal, barreras metálicas y balizamiento, una cifra entre 0 y 10 acorde con la mayor presencia o ausencia de defectos (10 = muy buen estado). En cuanto a los firmes, los valores utilizados para el establecimiento del grado de deterioro se sitúan en un intervalo de 0 a 400, representado el 400 la mejor situación posible.
Únicamente se evalúan tramos de carreteras interurbanos, elegidos aleatoriamente. No se analizan autopistas de peaje. Se trata de una inspección visual, es decir, tan sólo se estudian los deterioros que se observan a simple vista (el informe no considera, por ejemplo, problemas que van más allá de la capa de rodadura del firme, operaciones de conservación en obras de drenaje o en obras de fábrica, etc).

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Andorra apoya la carretera. Éxito en el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal

Andorra acogió por primera vez el Congreso Internacional de Vialidad Invernal de la Asociación Mundial de la Carretera. La experiencia en la gestión de las infraestructuras viarias, la aplicación de avances tecnológicos en sistemas de control del tráfico y vialidad invernal en un país que convive durante más de cinco meses al año con la nieve, convierten a Andorra en un referente internacional en la materia.

En menos de 70 años, Andorra ha pasado de quitar la nieve de las carreteras a golpe de pala y una vez al año, a ser uno de los países con más máquinas quitanieves y equipamientos técnicos de última generación por kilómetro de carreteras. El Principado se convirtió en escaparate mundial en el campo de la vialidad invernal, poniendo todos los medios para que este Congreso fuera una oportunidad para todos los participantes, para compartir experiencias y conocimientos en el mundo de la vialidad invernal. El escenario no pudo ser más acertado, dadas las características que siempre han definido Andorra, con una cota media de 2.000 metros de altura en todo su territorio.
Cada cuatro años, la Asociación Mundial de la Carretera (AIPCR) invita a los principales expertos en la materia para debatir y compartir con conductores profesionales sus conocimientos y la innovación en el sector de los servicios invernales. En esta ocasión, la asociación focalizó el evento en la construcción y el mantenimiento de los túneles y los puentes de la red vial.

El sector de la vialidad invernal crece
El cambio climático afecta a las condiciones meteorológicas del invierno, particularmente a la frecuencia e intensidad de las tormentas, las nevadas y periodos de deshielo. Las condiciones adversas pueden tener consecuencias dramáticas tanto para la economía como para los conductores. Por otra parte, la crisis económica mundial ha provocado, en muchos países, fuertes restricciones presupuestarias que han afectado a los recursos parala mejora y el mantenimiento de las infraestructuras viarias. Crecen las expectativas de negocio, en tanto que los conductores exigen una movilidad total, independientemente de la meteorología, y menores riesgos en la carretera. Por ello, las autoridades de tráfico deben utilizar información tecnológica para aumentar la seguridad y comodidad de los conductores, así como incorporar innovaciones en los equipos, productos y métodos anticongelantes, y la organización de los servicios invernales con el fin de mejorar el coste y la eficiencia de las actuaciones durante los períodos de invierno, respetando el medio ambiente.

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Adelantarse al futuro: Barloworld Finanzauto traslada sus instalaciones de Barcelona

Ya han pasado casi 50 años desde que Barloworld Finanzauto inició su actividad en las instalaciones de Barcelona, en 1967. Durante todo este tiempo ha tratado de ofrecer un servicio de calidad, siempre acorde a las necesidades concretas de cada uno de sus clientes y en línea con la exigencia de Caterpillar, la marca que representa, que es líder a nivel mundial.

Durante todo este tiempo se ha atendido a los clientes buscando que el servicio y atención al cliente se convirtiera en una ventaja competitiva, tan importante como la calidad contrastada de los equipos Caterpillar que comercializa. Pero el tiempo pasa inexorablemente y aquellas instalaciones, en su momento vanguardistas y avanzadas para su época, quedaron algo anticuadas, por lo que Barloworld Finanzauto ha buscado un cambio acorde a las nuevas exigencias del mercado.
Tras las lógicas etapas de búsqueda, selección y construcción, Barloworld Finanzauto está en disposición de poder comunicarles que estrena nuevas instalaciones, dotadas de todo lo necesario para ofrecer una atención y calidad de servicio impecables y con unos accesos muy cómodos, tanto para mercancías y maquinaria como para trabajadores y visitantes. Por tanto, desde el pasado día 24 de febrero, toda su actividad se desarrollará en las nuevas instalaciones en Barberá del Vallés, situadas en:

C/ Casal de Sta. Coloma, 6
Polígono Industrial Santiga-Provasa
08210 Barberá del Vallés (Barcelona)

GPS
Long: 2.146739000000025 - Lat: 41.5193702

Teléfono: 93 574 00 90 (se mantiene)

Desde estas nuevas instalaciones, la empresa seguirá colaborando activamente en el desarrollo de Cataluña en particular y de España en general, igual que se ha venido haciendo durante los 47 años anteriores y, cómo no, la puertas de Barloworld Finanzauto estarán abiertas para que todo sus clientes y amigos puedan pasar a visitarlas en la que, desde esta fecha, será también su casa.

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Mirando al futuro: JCB celebra el aniversario de diamante de sus retrocargadoras

JCB celebra por todo lo alto el 60 aniversario de la fabricación de la primera retrocargadora que ha contribuido a la construcción del mundo, con la promesa de más y emocionantes innovaciones.

En 1953, Joseph Cyril Bamford combinaba por primera vez una retrocargadora ligera con su cargadora tractora Major Loadall para crear una máquina que revolucionó el mundo de la construcción. A partir de ese primer MK 1 de JCB, el concepto experimentó un rápido desarrollo hasta que, en 1956, apareció la Hydra-Digger y, en 1960, la más potente y pesada JCB 4.
En la actualidad, las retrocargadoras representan la cuarta máquina más popular por volumen de ventas, pese a la incorporación de nuevos y competitivos productos. Y la mítica retrocargadora de JCB es la máquina más vendida del mundo, y ya lleva 13 años consecutivos dominando un mercado que ella misma creó. Si la firma británica tardó 20 años en llegar a construir las primeras 50.000 retrocargadoras, a finales del año pasado, ya había fabricado 500.000 unidades en sus plantas de Reino Unido, India y Brasil.
Tim Burnhope, director de innovación y crecimiento de JCB, afirma que “la retrocargadora es una joven de 60 años, que no ha hecho más que empezar su andadura. Es un concepto que tiene mucho que ofrecer en el futuro, y por ello  va a seguir desarrollándose y creciendo. Es una máquina enormemente importante y, en los próximos años, veremos cómo se desarrolla en una transportadora de herramientas potente y versátil. Gracias a esta versatilidad, nuestros clientes están comenzando a reinventarla en función de sus necesidades”.

Evolución continua
Durante las últimas seis décadas, la empresa fundada por Joseph Cyril Bamford ha desarrollado y mejorado continuamente el concepto de retrocargadora. La compañía fue la primera en utilizar motores con turboinyección, cajas de cambio automáticas, tracción a las cuatro ruedas y brazos articulados más largos, innovaciones que contribuyeron a mejorar el rendimiento y la productividad. El ámbito de este concepto también se ha ensanchado, y ahora incluye una amplia gama, desde la 1CX de ruedas compacta, la 2CX de tracción a las cuatro ruedas, la popular 3CX, la 4CX de ruedas iguales, hasta los recientes modelos 5CX más potentes.
Uno los avances más interesantes ha sido la versión High Mobility Engineer Excavator (HMEE) para uso militar. Se trata de la retrocargadora más rápida del mundo, que alcanza una velocidad de 88 km/h, tanto en carretera como en campo, con una variante de protección del personal, lo que permite que los comandantes del campo de batalla tengan capacidades logísticas en las patrullas de avanzada.
Paralelamente, la empresa ha desarrollado su propia gama de motores diesel de etapa IIIB/nivel 4 provisional, sistemas de transmisiones e hidráulicos, e incluso las cabinas están diseñadas, montadas y fabricadas en la misma fábrica, lo que permite que JCB controle la calidad y el diseño en cada etapa del proceso de fabricación. Esto ha dado lugar a grandes avances en materia de productividad, economía y confort para el operario, con convertidor autoblocante puede alcanzar una velocidad de 40 km/h, palancas de servocontrol Advanced Easy Control y el motor Ecomax, con un consumo eficiente de combustible. Este motor, que según la aplicación puede ahorrar hasta un 9% de consumo de combustible, cumple los últimos estándares de emisiones sin necesidad de un filtro de partículas diesel (DPF) o un sistema de postratamiento de los gases de escape, lo que redunda en un funcionamiento más eficiente y económico. Asimismo, los sistemas de control electrónicos que se emplean en el último 3CX Eco permiten realizar todas las comprobaciones diarias desde la cabina, lo que reduce el tiempo de inactividad y mejora la productividad.
Burhope añadió lo siguiente: “Son unos momentos muy emocionantes para la retrocargadora y hay muchos avances en camino. Asimismo, JCB se concentrará en los accesorios y en los implementos, y en cómo la retrocargadora puede ofrecer soluciones completas a clientes de nuevos sectores”. La 4CX Wastemaster es el ejemplo perfecto de una máquina multiuso: se puede utilizar para compactar residuos, funcionar como elevador de gancho para cambiar de lugar esos contenedores, limpiar el lugar con una barredora colectora, y retirar la nieve cuando hace mal tiempo y, lo que es más importante, puede desplazarse fácilmente hasta diferentes instalaciones de reciclaje y tratamiento de residuos, lo que aumenta enormemente la capacidad de uso y reduce los costes del contratista.
La retrocargadora sigue siendo una máquina de enorme importancia para muchos mercados del mundo, y con unos niveles de apoyo y soporte de la red de distribuidores de JCB sin precedentes. Estas máquinas están disponibles con el sistema telemático LiveLink desearrollado por la empresa, que ofrece nuevos niveles de control operativo y la oportunidad de diagnóstico.
Burhope comentaba: “La demanda es diferente en cada país. Por ejemplo, hay quienes aún están descubriendo la 1CX, pequeña y versátil. Es una miniexcavadora, una minicargadora y una minicargadora de ruedas, todo en uno. Estamos pendientes de cómo será la retrocargadora en los próximos 60 años y, por el trabajo que se está realizando ahora mismo en el centro de innovación de JCB, sabemos que no se parecerá en nada a la de ahora. Gracias al diseño y fabricación integral de nuestro tren de potencia y otros componentes, la retrocargadora JCB nos ha colocado en una posición fantástica”.

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