Madrid acoge el Primer InterCILA

Los Congresos Iberolatinoamericanos del Asfalto (CILA) están entre los congresos más importantes del mundo en el ámbito de la pavimentación asfáltica y lo son sin duda entre los que se desarrollan en lengua española. Con el último congreso celebrado en Guatemala en noviembre de 2013 alcanzaron su XVII edición. De carácter bienal, los CILA tienen ya una trayectoria histórica de décadas y ganan un interés superior en cada nueva edición.

El Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto (CILA) nace en 1981 en Rio de Janeiro (Brasil) de la mano del ingeniero brasileño Helio Farah y el ingeniero doctor argentino Jorge Agnusdei con el fin de promover el intercambio de conocimiento entre los técnicos de asfalto de América Latina. Esta primera edición acogió 24 trabajos técnicos procedentes de distintos países latinoamericanos.
En el año 1983, tendría lugar la segunda edición de este evento llamado a ser una referencia en el mundo del asfalto y la pavimentación. La ciudad de Mar de Plata (Argentina) fue protagonista de la asociación de los países ibéricos (España y Portugal) y del bautizo de estos congresoso como Ibero-Latinoame-ricanos”, dando origen a las siglas “CILA”: Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.
Cuatro años después, en 1987, se conoce en México el reglamento que marca la organización de estos congresos y su carácter bienal. En dicho Reglamento, se establecen como fundador del CILA: La Comisión de Asfalto del IBP y de Argentina. También se estableció la Secretaría Permanente, ejercida por los dos ingenieros fundadores y mentores de esta iniciativa, Farah y Agnusdei, y se establece un Consejo Asesor Honorario integrado por todos los ex presidentes de los CILA, el símbolo que debe utilizarse para todas las conferencias y las bases para la organización de próximos eventos.
Cada nueva edición del CILA acoge a más participantes y amplía el contenido científico y técnico sobre el sector. El último evento celebrado, el XVII CILA, que acogió la ciudad de La Antigua Guatemala en 2013, contó con la presencia de más de 700 participantes y 220 trabajos técnicos. Supuso un salto cualitativo respecto a anteriores ediciones porque a la web oficial www.congresocila.org se sumó la presencia en redes sociales como Facebook y en Twitter.
Se ha llegado al convencimiento de que los dos años que transcurren entre cada edición del CILA deberían ser cubiertos con actividades que den continuidad a las actividades que se desarrollan en el sector iberolatinoamericano del asfalto y la pavimentación. Surge así la idea de celebrar una reunión en el año en que no hay congreso con el fin de poder satisfacer esa necesidad de actualización tecnológica anual. De ahí surge interCILA con una vocación de universalidad que logra con la integración de tecnologías de la información y comunicación.
Este primer interCILA es concebido como una reunión internacional sobre pavimentación asfáltica y en español como lengua de comunicación con un soporte fundamental en las tecnologías digitales. Para ello contará con los más modernos sistemas de retransmisión en streaming, además de con el empuje y el dinamismo de las redes sociales (Twitter, Facebook, etc.), de forma que no solo puedan participar activamente quienes se desplacen al lugar de celebración, sino cualquiera que lo desee, independientemente del lugar en el que esté en Latinoamérica, Portugal o España.
El desarrollo del I interCILA partirá de un resumen de algunas de las mejores comunicaciones presentadas al XVII CILA de Guatemala, pero será sobre todo una plataforma de lanzamiento del XVIII CILA que se celebrará en Bariloche (Argentina) en 2015. Además, se quiere que la nueva Asociación Ibero-Latinoamericana del Asfalto (AILA) tenga un espacio propio. Madrid es la ciudad elegida para celebrar esta primera edición, que tendrá una participación estimada de 200 personas en sala y varios miles de personas online: tanto siguiendo  la retransmisión en streaming desde la plataforma de ITAFEC como a través de las redes sociales. Contará con la presencia de los presidentes de los respectivos comités organizadores del XVII y del XVIII CILA, así como con los miembros del Secretariado Permanente de los CILA y con el Presidente de AILA.

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Calendario Asefma 2013 para mentalizar acerca de la necesidad de conservar el pavimento

Asefma viene llamando la atención, desde hace ya más de tres años, sobre la caída en el esfuerzo de conservación de los firmes de carreteras.

Su voz se ha escuchado en el Congreso de los Diputados, en varias cadenas de televisión y radio, en prensa nacional, en prensa económica, en revistas técnicas del sector, en jornadas, congresos, etc. Esta vez, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma), que representa a más de 120 empresas, expresa sus ideas a través de su calendario 2013. Desde esta organización se ha querido hacer algo especial que nos pueda recordar cada día del próximo año lo importante que es la carretera en nuestro día a día y la necesidad de conservarla adecuadamente. Como destaca la hoja del mes de diciembre, “sólo la carretera te lleva a casa”.

Se trata de un calendario cargado de significado y que espera encontrar esa complicidad y ese recuerdo hacia algo muy importante para todos nosotros. Es preciso conservar adecuadamente la infraestructura que hace posible la comunicación entre todos nosotros, la carretera.

Las carreteras y el sector de la pavimentación española se deterioran. Hace más de 700 días que el Ministerio de Fomento no saca a licitación ninguna obra de refuerzo de firmes, Clave 32. Los diarios El País y Cinco Días recogían recientemente sendos reportajes bajo el título “Baches y grietas se adueñan de las vías”. También la revista Coche Actual, bajo el título “De auténtico derribo” denunciaba el estado de la conservación de las carreteras españolas, como ya avisaba Máquinas de Carreteras en su número 36.

En este calendario hay una serie de frases y consignas que Asefma recuerda para crear las bases sobre las que se construya el futuro, el futuro de las carreteras en España. Antes de invertir en una nueva infraestructura, es preciso conservar adecuadamente las carreteras que hoy tenemos.

El calendario se puede solicitar a Asefma escribiendo a asefma@asefma.com.es o descargarlo en www.asefma.es

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Nuevas pavimentadoras Cat de alta producción AP1000E y AP1055E

Caterpillar presenta las pavimentadoras Cat AP1000E y Cat AP1055E, diseñadas para producir capas lisas y ofrecer el máximo rendimiento en obras de alta producción, manteniendo los humos lejos de los operadores. Están disponibles dos modelos, uno con ruedas (AP1000E) y el otro con cadenas (AP1055E). Su productividad se debe al diseño de alta resistencia de las reglas AS2302C, AS3301C, AS4251C y AS4252C. Los dos primeros modelos usan planchas vibratorias, mientras que los AS4251C y AS4252C incorporan barras tamper y planchas vibratorias.

El sistema de extracción de humos de Cat consigue alejar de los operadores tanto de la pavimentadora como de la regla un 92% de los humos. El sistema recoge los humos de la cámara de sinfines y del túnel de alimentación y los reconduce a través del tubo de escape. Además, el ventilador frontal, colocado entre la estación del operador y la tolva, envía los humos lejos de la tolva y del operador de la pavimentadora. El sistema se integra en las pavimentadoras en fábrica, lo que evita problemas tales como la reducción de la visibilidad o incluso la modificación del tamaño de transporte típico de las instalaciones posventa.
El tren de rodaje Mobil-Trac de la AP1055E ofrece una movilidad excelente en la obra y en los desplazamientos entre puntos de partida. Proporciona una flotación y limita todo tipo de perturbaciones sobre materiales blandos, garantizando la uniformidad del grosor de las capas. Los grandes bogies oscilantes y los acumuladores hidráulicos salvan progresivamente las irregularidades de la superficie con un movimiento mínimo del punto de remolque, limitando los efectos de, por ejemplo, los derrames de mezcla o los registros de canalizaciones que haya delante de la pavimentadora, logrando capas más lisas. El tren de rodaje puede incorporar cadenas de dos diseños distintos: el diseño de cadena de tacos, que proporciona una mejor tracción en pendientes suaves, y el diseño de cadena lisa, que proporciona una superficie de contacto mayor, lo que se traduce en un excelente rendimiento al empujar camiones y un menor arrastre de material de base en los giros.
Tanto si realiza la mayoría de sus aplicaciones de pavimentación sobre superficies duras como blandas, los neumáticos de tracción radiales no direccionales de la AP1000E proporcionan una amplia superficie de contacto con el suelo para garantizar una flotación, una estabilidad y una tracción magníficas. Un sensor de posición ubicado en el cilindro de dirección izquierdo ayuda a mantener velocidades de desplazamiento constantes en los giros mediante el ajuste de la velocidad de avance de los motores de traslación de acuerdo con el ángulo de giro de las ruedas delanteras, lo que proporciona una mayor calidad de las capas y un menor desgaste del sistema de tracción.

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Innovación continua: Caterpillar presenta las pavimentadoras AP500E y AP555E

Las nuevas pavimentadoras AP500E y AP555E son máquinas verdaderamente universales, capaces de adaptarse prácticamente a cualquier tipo de obra. Están disponibles con reglas vibratorias o reglas de barras tamper con vibración, lo que las convierte en la opción ideal para numerosas aplicaciones y preferencias de pavimentación.

Las pavimentadoras Cat AP500E y AP555E presentan algunas importantes novedades, como una gama de reglas mas amplia y un sistema que aleja los humos de los operadores tanto de la pavimentadora como de la regla. Muchos contratistas podrán instalar estas máquinas con la AS4252C, una regla de alto rendimiento con barras tamper y planchas vibratorias. La regla combina controles de fácil uso, ajustes rápidos y un sistema de calentamiento de las planchas vibratorias de gran fiabilidad que produce capas lisas y de gran calidad.
La regla AS4252C cuenta con extensiones y es capaz de pavimentar a anchuras de hasta siete metros cuando se instala en la AP500E con ruedas y de hasta ocho metros cuando se instala en la AP555E con cadenas. Ambas pavimentadoras son ideales para los trabajos de producción gracias a su gran anchura de pavimentación.
Estos modelos de pavimentadoras y reglas son altamente versátiles también en las obras de pequeñas dimensiones gracias a su rango de pavimentación estándar ampliable de 2,5 a 5 metros. Las barras tamper de frecuencia variable y las planchas vibratorias proporcionan compactación inicial, mientras que el calentamiento eléctrico de las planchas, las barras tamper y, opcionalmente, las compuertas laterales optimizan el flujo bajo la regla. Los amplios extensibles hidráulicos de chasis rígido garantizan el máximo rendimiento en pavimentaciones de gran anchura y pueden equiparse con compuertas laterales plegables que reducen el tamaño de transporte

Reconducción de los humos

Estudios independientes realizados recientemente concluyen que el exclusivo sistema de extracción de humos de Cat consigue alejar de los operadores tanto de la pavimentadora como de la regla nada menos que el 92 por ciento de los humos.
El sistema extrae los humos de la cámara de sinfines y del túnel de alimentación y los reconduce a través del tubo de escape. Además, el radiador, instalado entre la estación del operador y la tolva, envía los humos lejos de la tolva y del operador de la pavimentadora.
El sistema se integra en las pavimentadoras en fábrica, lo que evita problemas tales como la reducción de la visibilidad o incluso la modificación del tamaño de transporte típico de las instalaciones posventa.

Tren de rodaje Mobil-Trac

El tren de rodaje Mobil-Trac de alta fiabilidad de la AP555E ofrece una movilidad excelente en la obra y en los desplazamientos entre puntos de partida. Proporciona una flotación y limita todo tipo de perturbaciones sobre materiales blandos, garantizando la uniformidad del grosor de las capas. Los grandes bogies oscilantes y los acumuladores hidráulicos salvan progresivamente las irregularidades de la superficie con un movimiento mínimo del punto de remolque, limitando los efectos de, por ejemplo, los derrames de mezcla o los registros de canalizaciones que haya delante de la pavimentadora, logrando capas más lisas. El tren de rodaje Mobil-Trac puede incorporar cadenas de dos diseños distintos: el diseño de cadena de tacos, que proporciona una mejor tracción en pendientes suaves, y el diseño de cadena lisa, que proporciona una superficie de contacto mayor, lo que se traduce en un excelente rendimiento al empujar camiones y un menor arrastre de material de base en los giros.

Tren de rodaje de ruedas

Tanto si realiza la mayoría de sus aplicaciones de pavimentación sobre superficies duras como sobre superficies blandas, los neumáticos de tracción radiales no direccionales de la AP500E proporcionan una amplia superficie de contacto con el suelo para garantizar una flotación, una estabilidad y un tracción magníficas al empujar camiones o trabajar en pendientes.
Un sensor de posición ubicado en el cilindro de dirección izquierdo ayuda a mantener velocidades de desplazamiento constantes en los giros mediante el ajuste de la velocidad de avance de los motores de traslación de acuerdo con el ángulo de giro de las ruedas delanteras, lo que proporciona una mayor calidad de las capas y un menor desgaste del sistema de tracción. El sistema opcional de tracción a las dos ruedas delanteras sirve de apoyo a las ruedas tractoras traseras para asegurar una mayor tracción al empujar camiones o trabajar sobre superficies blandas, mientras que la opción de tracción integral, cuatro ruedas delanteras y eje tractor trasero, maximiza la fuerza de tracción en las circunstancias más adversas como pendientes muy pronunciadas o superficies muy sueltas o deslizantes.
Tanto la pavimentadora de ruedas como la de cadenas gozan de una excelente movilidad en la obra gracias a sus tres modos de propulsión/dirección: PAVE (pavimentación), TRAVEL (desplazamiento) y MANEUVER (maniobra). El modo PAVE activa el suministro automático de la mezcla en ambos modelos.
En la AP555E, el modo MANEUVER permite que las cadenas giren en sentido contrario, lo que hace que la máquina gire sobre sí misma y goce de una excelente capacidad de giro en espacios reducidos. El modo TRAVEL proporciona velocidades de hasta 11 km/h (7 mph), similares a las de las pavimentadoras de ruedas, para un desplazamiento rápido de una obra a otra.
En la AP500E, el modo TRAVEL proporciona velocidades de hasta 16 km/h, lo que le permite llegar con rapidez a cualquier punto de la obra. El modo MANEUVER proporciona un radio de giro interno de 0,75 m, lo que le proporciona una maniobrabilidad excelente.



Otras características

Los modelos AP500E y AP555E incorporan un motor Cat C4.4 con tecnología ACERT, que cumple con la normativa de emisiones Tier 3 de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) estadounidense y Stage IIIA de la UE.El potente motor diésel sobrealimentado de 4 cilindros desarrolla una potencia de 106 kW (144 CV). El sistema de refrigeración montado sobre cubierta proporciona aire de admisión frío para maximizar la eficiencia de combustible y minimizar las emisiones.
La doble estación oscilante del operador, las consolas inclinables y el diseño de perfil bajo del sistema de refrigeración proporcionan una buena visibilidad frontal que permite al operador supervisar la mezcla en la tolva y comunicarse con el conductor del camión. El operador puede hacer sobresalir la estación más allá del chasis de la máquina para gozar de una mayor visibilidad al unir juntas o supervisar la cámara de sinfines.
El sistema de monitorización Advisor, ubicado en la estación de trabajo izquierda, proporciona al operador una interfaz interactiva. El sistema incluye un calculador para la planificación de proyectos, listas de verificación de puesta en marcha, información sobre el estado del motor y muchas otras funciones de ayuda al operador, y además muestra los códigos de avería de las funciones de la máquina, lo que facilita y agiliza la resolución de problemas.
El sistema de manipulación de material es el más avanzado del sector de la pavimentación. Los controles automatizados y unos componentes bien diseñados reducen el riesgo de segregación y maximizan la eficiencia para producir capas homogéneas de mayor calidad. El sistema utiliza cuatro bombas individuales que permiten a cada cinta y a cada sinfín suministrar a la regla la cantidad exacta de mezcla. Tanto las cintas izquierda y derecha como los sinfines izquierdo y derecho gozan de control independiente, lo cual garantiza la adaptación a la demanda de mezcla al incrementar o reducir las anchuras de pavimentación. Los sensores mecánicos o sónicos envían una señal a los sinfines y las cintas para que aumenten o reduzcan su velocidad al modificar las anchuras de pavimentación, manteniendo de esta manera la altura de la mezcla en el nivel fijado. Al pavimentar alrededor de obstáculos, el sistema realiza los ajustes necesarios para mantener la uniformidad del suministro.
El generador hidráulico de 25 kW proporciona potencia para el calentamiento eléctrico de la regla, las luces auxiliares y las herramientas usadas en la obra. El panel de potencia auxiliar adicional de 7 kW dispone de seis tomas de 120 voltios y una de 240 voltios, suficientes para alimentar la iluminación de la obra y otras herramientas utilizadas.

Sistema de nivelación (longitudinal y de peralte) de Cat

Las pavimentadoras Cat pueden equiparse con el sistema de nivelación longitudinal y de peralte de Cat. Este sistema se instala en fábrica y elimina las irregularidades de la superficie al tiempo que controla el grosor de la capa, lo que incrementa la producción, reduce los costes operativos y aumenta la rentabilidad. Tanto el sistema de nivelación como la pavimentadora cuentan con el total respaldo de Caterpillar y se ajustan para optimizar el rendimiento y satisfacer los requisitos de la obra.
El sistema opcional Product Link proporciona información precisa, oportuna y útil sobre la ubicación, el uso y el estado de sus equipos. El sistema le transmite a usted y a su concesionario Cat los datos fundamentales de funcionamiento y la ubicación de los equipos con el fin de optimizar las funciones de diagnóstico, la planificación del mantenimiento y los costes.

Opciones de regla

La AP500E está disponible con tres reglas: La AS2252C, la AS3251C y la regla de barras tamper AS4252C. La regla vibratoria AS2252C Vers-A-Mat incorpora extensibles frontales estrechos que incorporan planchas de 229 mm, capaces de trabajar cerca de obstáculos y perfectas para las aplicaciones urbanas al reducir el grado de intervención manual al cambiar la anchura de pavimentación.
La regla vibratoria AS3251C Extend-A-Mat incorpora extensibles traseros hidráulicos. Unos tubos de sujeción de alta resistencia las estabilizan y les proporcionan rigidez para suministrar un flujo de material uniforme en pavimentaciones de mayor anchura. Esta regla presenta un buen comportamiento en autopistas y calles, así como en aplicaciones urbanas.
La AP555E ofrece una opción de regla adicional: la AS4251C, una regla de barra tamper con extensibles hidráulicos que proporcionan una estabilidad excelente en aplicaciones de pavimentación de gran anchura.
El peso operativo de la pavimentadora AP500E con la regla AS2252C es de 15.290 kg, mientras que cuando está equipada con la regla AS3251C, su peso operativo es de 15.520 kg. El peso operativo de la pavimentadora AP500E con la regla AS4252C es de 16.145 kg.
El peso operativo de la pavimentadora AP555E con la regla AS2252C es de 16.005 kg, y con la regla AS3251C, de 16.240 kg. El peso operativo de la pavimentadora AP555E con la regla AS4251C es de 17.710 kg, y con la regla AS4252C, de 16.745 kg.
El diseño más compacto y ligero de la pavimentadora y las reglas permite a los contratistas transportar la pavimentadora junto con el resto de los equipos necesarios, maximizando el transporte de las máquinas para minimizar costes.

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Presupuestos de Fomento: 3.160 millones para la construcción de carreteras

Los Presupuestos Generales del Estado para 2012 del Ministerio de Fomento ascienden a 20.104 millones de euros, de los cuales el 59% se destinan a inversión, y tan solo un 15% a carreteras. Un pobre bagaje si se compara con la inversión en Alta Velocidad que asciende a 4.187 M€ (20%).

La ministra de Fomento, Ana Pastor, acudió a la puesta de largo de sus primeros Presupuestos junto a Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y Mario Garcés, subsecretario de Fomento, consciente de la difícil situación por la que atraviesa el sector del transporte en España, y muy especialmente el transporte por carretera. Quizá por ese motivo, antes de pasar a desgranar las diferentes partidas presupuestarias, la ministra lamentó que los recursos disponibles para 2012 no fueran otros, y que los presupuestos en el ámbito de las infraestructuras estuvieran marcados por “la austeridad y la reducción del gasto público”. Para lo cual se ha realizado una “planificación realista y eficiente”, seleccionando una serie de proyectos prioritarios, que se llevarán a cabo mediante la acción integrada de los Organismos Públicos.
Tras destacar que, a pesar de los recortes, este ministerio sigue siendo “el principal inversor del Estado”, y hacer hincapié en la necesidad de “invertir bien y de forma eficiente, con rentabilidad social y económica”, la ministra del ramo pasó a desgranar los presupuestos para 2012, marcados por el pago de la deuda y la inversión en Alta Velocidad como principal seña de identidad. Algo que no ha sentado nada bien en otros departamentos del Ministerio.

Carreteras

En el año 2012, la inversión en carreteras supone el 26,5% del total, con 3.160 millones de euros, de los cuales el 40% (1.268 millones) corresponden a construcción y el 285 (873 millones) a conservación y mantenimiento, el 19% (600 millones) a expropiaciones y el cuatro por ciento restante a convenios (129  millones de euros).
La asignación económica para la inversión en carreteras se destina casi en exclusiva al pago de obras ya finalizadas, mantener (a un ritmo lento) obras en ejecución, o redactar proyectos ya contratados, sin que se destine un sólo euro a obra nueva, por lo que no solamente no se aprovecharán las inversiones para activar el empleo sino que se seguirán destruyendo puestos de trabajo en un sector ya suficientemente castigado por la crisis y el pago de la deuda.
La ministra ha afirmado que los 3.160 millones de euros de inversión van a permitir acometer “no todas las actuaciones que nos gustaría, pero sí una serie de proyectos prioritarios”, entre los cuales destaca la inversión en carreteras de Andalucía prevista en los Presupuestos de Fomento para 2012, que asciende a 554,4 millones de euros, lo que supone un incremento del 9,6 por ciento respecto al presupuesto ejecutado de 2011.
También recordó el pago pendiente en toda España de más de 700 millones de euros en expropiaciones por la construcción de carreteras y ha destacado que en los presupuestos de 2012 se ha previsto, sólo en el caso de Andalucía, 152 millones de euros para afrontar la deuda en esta comunidad por este concepto.





Ferrocarriles

En materia de ferrocarriles, la inversión prevista asciende a 6.043  millones de euros, lo que representa un 50,7% de la inversión total del Grupo Fomento, que será acometida por el propio Ministerio a través de la Dirección General de Ferrocarriles y las entidades ADIF, SEITTSA, RENFE Operadora y FEVE.
El capítulo más importante, el 69,3% del total con 4.187,7  millones de euros, se destinan a la Alta Velocidad y dentro de ésta, el 60% se reparte entre los corredores del Norte, Noroeste y Mediterráneo.
Por otro lado, en Adif se va a realizar una inversión de 3.986 millones de euros en Alta Velocidad, así como actuaciones en la Red de titularidad del Estado por importe de 361 millones de euros. En cuanto a FEVE, el total de inversiones para 2012 será de 65,07 millones de euros, mientras que en lo que respecta a Renfe, la inversión prevista asciende a 447,6 millones.

Aeropuertos

En aeropuertos y seguridad aérea la inversión global asciende al 8,6%, con 1.026 millones de euros. Por lo que respecta a Aena, las prioridades para este ejercicio pasan por racionalizar las inversiones y optimizar al máximo los recursos. En el presupuesto para 2012, Aena cuenta con una inversión total prevista de 1.015,8 millones de euros, de los cuales 893,2 millones se destinan a Aena Aeropuertos y los 122,6 restantes para la Unidad de Navegación Aérea.

Puertos

La inversión en Puertos del Estado asciende a 784  millones de euros, que supone un 6,6% del presupuesto total, lo que supone un ligero incremento sobre 2011.

Vivienda

En cuanto a las inversiones en Arquitectura, Vivienda y Suelo, éstas ascienden a 814 millones de euros, un 6,8% del total.

Deuda heredada de ejercicios anteriores

Por su parte, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, recordó durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso con motivo de la aprobación de los Presupuestos Generales que en la capacidad inversora del Ministerio incide de manera decisiva el fuerte incremento de la deuda a largo plazo del grupo empresarial. “Una deuda que asciende a 40.000 millones de euros, lo que va a suponer en 2012 unos desembolsos de 2.540 millones de euros, frente a los 1.530,8 millones de euros de 2011. Es decir, un 65% más”. “Además -ha añadido- hemos tenido que imputar al presupuesto de 2012 la totalidad de las operaciones de mantenimiento en la red ferroviaria convencional, operaciones que de forma irregular no tuvieron consignación presupuestaria en 2011”. El presupuesto del Ministerio de Fomento para el ejercicio 2012 asciende a 7.291 millones de euros, de los cuales la inversión real asciende a 3.412 millones de euros, lo que representa un incremento del 4,8% respecto al presupuesto inicial de 2011 y un 13,3% respecto del importe ejecutado en dicho ejercicio. Esto es posible por la contención del gasto de personal que desciende un 9,8%, y los gastos corrientes en bienes y servicios, que disminuyen un 7,3% respecto del presupuesto inicial de 2011. Por otra parte, para la ejecución del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), Rafael Catalá ha explicado que “la financiación presupuestaria seguirá siendo decisiva, y a su vez, dado el contexto presupuestario actual, se verá complementada con otras posibles fuentes de financiación”.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, destacó que hemos confeccionado un presupuesto austero en el gasto corriente, pero que prima la inversión en aquellas infraestructuras que son prioritarias y en la mejora de la gestión de transportes”. En este sentido, ha señalado que el principal objetivo de este esfuerzo inversor es la creación de empleo. “Por cada 10M€ que se invierten en la construcción de obras públicas, se generan 40 puestos de trabajo, lo que da una idea de la relación entre la inversión y el empleo en este sector. Esto demuestra nuestra determinación en mantener un nivel de inversión sostenible en un presupuesto hecho a partir de una planificación realista y eficiente”.
Pese a los ajustes necesarios para hacer frente a la situación actual y buscar el cumplimiento del principio de estabilidad presupuestaria, las inversiones reales ascienden a 3.411,86 millones de euros, lo que representa un incremento del 13,3% respecto del importe ejecutado en 2011.

Inversión para crear empleo

La ministra de Fomento ha asegurado que la inversión de 11.900 millones de euros prevista en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2012 del Ministerio de Fomento va a servir para crear empleo y generar riqueza. La titular de Fomento ha asegurado que ‘vamos a ser capaces de mejorar las grandes infraestructuras’.

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La participación público-privada, una salida a la crisis

La inversión en conservación de carreteras en el presupuesto de Fomento para 2012 es de 873 millones de euros. Sin embargo, las empresas encargadas de dar ese servicio calculan que los costes superarán los 1.400 millones de euros, casi un 40% más de lo estipulado en los planes del Gobierno ¿De dónde saldrá la diferencia?

La participación público-privada se ha convertido en una alternativa muy interesante para mejorar la red viaria y poner en marcha nuevos proyectos. La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró durante su intervención en el VII Encuentro del Sector de Infraestructuras que el Gobierno estudia desarrollar proyectos en el ámbito de las infraestructuras en los que el Estado financiaría hasta el 50 por ciento y la iniciativa privada el otro 50. “Se trata de establecer cofinanciación en el modelo de colaboración pública”, subrayaba la ministra, quien apuesta de esta manera por una colaboración pública-privada más atractiva, equilibrada y viable.
Y es que el Ministerio está decidido a seguir utilizando el instrumento de colaboración público-privada para desarrollar grandes proyectos en ferrocarril y carreteras: “el Gobierno sigue confiando en el sistema concesional español como forma esencial de financiación extrapresupuestaria de infraestructuras”, ha subrayado la ministra. “Los cambios previstos en este modelo van a reactivar la colaboración público-privada, a generar más inversión en obra pública, y a ayudar a reactivar el sector de obra civil en España”, ha asegurado.
Tras señalar que el Ejecutivo es consciente de los problemas que atraviesa el sector, ha asegurado que el Ministerio de Fomento está trabajando en buscar soluciones. Además, ha pedido la colaboración, para abordar este problema, de concesionarios, constructores y entidades financieras y ha anunciado que el Gobierno ya ha analizado un informe elaborado por Fomento sobre este asunto para darle una solución definitiva.
En este sentido, ha señalado que el Ministerio está analizando las ayudas financieras a las sociedades a través de las cuentas de compensación y los préstamos participativos u otras líneas como son la ampliación de los plazos de las concesiones o las posibles fusiones, todo ello acordado entre las partes. “Y espero que no tengamos que acudir a la medida de rescate que prevén los pliegos de las concesiones, pero para eso tenemos que adoptar medidas”, ha advertido.

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Nace la revista Asfalto y Pavimentación

Editorial Prensa Técnica, sociedad editora de las revistas Máquinas de Carreteras y Áridos y Materiales, amplía su oferta con la revista Asfalto y Pavimentación. El lanzamiento de este producto tuvo lugar en el transcurso de la VI Jornada Nacional de Asefma.

Asfalto y Pavimentación pretende ser una revista de alto contenido técnico en la que tendrán cabida artículos de análisis económico, estratégico o de otro tipo sobre el sector de la fabricación, extensión y compactación de mezclas bituminosas.Esta revista nace con la vocación de ser un modo claro y especifico para hacer llegar la opinión e inquietudes del sector a sus clientes y administraciones.

Dirigida por Juan José Potti, gerente de Asefma, la revista cuenta con un nutrido grupo de expertos dentro de su Consejo de Redacción, lo que garantiza la calidad de los contenidos y su interés dentro del sector.

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