III Jornada Nacional de Ateb. La conservación del patrimonio viario

La Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas (Ateb) celebró en Madrid su III Jornada Técnica Nacional, con el título “La emulsión bituminosa y la conservación del patrimonio viario. expectativas para el usuario”.

La Jornada se desarrolló en tres sesiones de trabajo, en las que se incluyeron ponencias y mesas redondas con debates interesantes relativos a normativa sobre emulsiones bituminosas; ejecución de obra (buenas prácticas) y la comunicación de la innovación en Ateb, al servicio del usuario. De forma adicional, Alberto Bardesi y Andrés Costa ofrecieron sendas conferencias, en las que hablaron sobre la expectativas de futuro referidas al empleo de emulsiones bituminosas y su experiencia en el empleo de las mismas, respectivamente.
Las emulsiones bituminosas tienen un futuro prometedor, con su empleo en diferentes soluciones de pavimentación, mediante técnicas en frío y templado. Tales expectativas se justifican en base a la eficiencia, ecología y economía que proporcionan, si bien son factores clave el conocimiento de las técnicas, la innovación y el adecuado control de calidad en las aplicaciones, que redundará en las mejores prestaciones de cada técnica.
Un análisis realizado de la evolución del empleo de emulsiones en España en la construcción y conservación de carreteras en los últimos 25 años, nos sitúa hoy en el entorno de las 150.000 toneladas / año y en la posición 11 entre los productores de todo el mundo, cuando llegamos a ser el segundo productor mundial con una producción de unas 450.000 t/año. Una razón de esta caída es la crisis económica sufrida en los últimos años, que nos ha afectado en mayor medida que a otros países, y que ha supuesto también una descapitalización técnica de la que aún no nos hemos recuperado.
No obstante, el compromiso con la calidad y la innovación, la ponderación de criterios ambientales y la inclusión de las técnicas con emulsión en la normativa técnica permitirá un crecimiento en su aplicación y la identificación de nuevos nichos de mercado, donde las técnicas con emulsión tienen que tener un lugar preferente.
Dando un repaso a las sesiones de trabajo, en la primera de ellas se realizó una actualización sobre la normativa europea que tiene que ver con las emulsiones bituminosas y las técnicas con emulsión. Se presentaron diferentes trabajos liderados desde el GT1, como los protocolos de ensayos sobre el valor de rotura y adhesividad de las emulsiones catiónicas y el estado de la normativa de mezclas en proyecto de elaboración (GE, MAF y MBT) y en fase de revisión (TSRG y LB). También se presentaron los resultados del estudio intercomparativo de emulsiones realizado por ATEB y se destacó la importancia de la participar en este tipo de estudios para definir criterios normativos y para el propio análisis de cada laboratorio, comparándose con los demás.
En la primera mesa redonda se debatió sobre cómo las técnicas en frío pueden contribuir a la seguridad del usuario de la carretera, reduciendo el número de accidentes mortales, sobre la conveniencia de especificar el producto final para garantizar una mayor durabilidad de la solución aplicada y sobre la probada reducción del impacto ambiental a través del empleo de técnicas templadas y de reciclados en frío con emulsión.
La segunda sesión de trabajo trató sobre las buenas prácticas en la ejecución de los riegos de adherencia, y en ella se destacó el empleo de las emulsiones termoadherentes, así como los aspectos clave que hay que controlar: limpieza y control de dotaciones correctas y uniformes, para garantizar su eficacia.
Respecto a las mezclas templadas recicladas, para conseguir las mejores prestaciones se deben tener en cuenta algunas adaptaciones en las plantas, durante su producción (especialmente con altas tasas de material fresado), así como el empleo de emulsiones ad hoc y las adecuadas condiciones de compactación requeridas para estas mezclas.
Por su parte, las lechadas bituminosas y microaglomerados en frío suponen una mejora en la seguridad vial, a la vez que protegen el firme y regeneran la capa de rodadura. Sin embargo, actualmente se usan más como tratamientos paliativos, sobre rodaduras en mal estado, que como tratamientos preventivos para alargar la vida del firme.
En la mesa redonda de esta sesión se debatió sobre los factores de diseño de los firmes de carretera y se destacó la obligatoriedad de considerar las cuestiones medioambientales, la necesidad de disponer de herramientas de control así como la de incorporar las nuevas técnicas con emulsión al diseño de firmes y actualizar la normativa técnica para incluir las técnicas con emulsiones, especialmente para tráficos T2 e inferiores, pues sólo así podremos alcanzar los objetivos impuestos por la UE respecto a la reducción de gases de efecto invernadero.
La tercera y última sesión se dedicó a la comunicación de la innovación en nuestra asociación y de cómo se ha estado trabajando en el proceso de digitalización que nos ha permitido estar en las redes sociales y conseguir 6,3 millones de impactos durante esta #JornadaATEB. El compromiso de la asociación respecto a la difusión de la tecnología y trasladar el conocimiento técnico al sector ha encontrado en las nuevas tecnologías de la comunicación, una herramienta más y muy poderosa.
Aunque desde el área de formación se siguen realizando acciones formativas para universidades, administración y otros, desde el departamento de comunicación, y gracias a las redes sociales, se puede llegar a muchos más usuarios y poner a su disposición todo el conocimiento necesario para fomentar el uso de las emulsiones bituminosas, tanto en técnicas de pavimentación de carreteras como en otras aplicaciones donde pueden ser muy útiles. Así, en esta sesión se han expuesto algunas aplicaciones en centrales solares y en infraestructuras ferroviarias. Estas aplicaciones han dado lugar a la elaboración de sendas monografías, lideradas por el GT6, que se podrán descargar gratuitamente desde la página web de Ateb, así como la utilización de la Guía Tracc-Expert, que supondrá un apoyo a profesionales para la selección de la técnica con emulsión más adecuada en cada caso, atendiendo a criterios de índole medioambiental, técnicos, sociales y/o económicos.
La última mesa redonda nos acercó una reflexión sobre la mayor importancia de la innovación o de la comunicación y se destacó la importancia de comunicar la innovación y de ponerla a disposición de la sociedad, si bien, para rentabilizar la innovación técnica realizada por el sector, esta debe dar respuesta a las necesidades de la administración y entonces, una vía para conseguirlo será la compra pública innovadora (CPI) o la compra pública verde (CPV).
Son muchos los casos de actuaciones en carreteras donde estaría sobradamente justificado el empleo de las mezclas en frío/templado. Por ello, se deben identificar estos nichos de mercado y aprovechar la experiencia y conocimiento obtenido a través de la realización de tramos experimentales donde se han empleado técnicas con emulsión. Es muy importante realizar el seguimiento de tales tramos de ensayo y hacer públicos los resultados (comunicar)
Durante esta III Jornada Nacional tuvo lugar con un acto de entrega de placas y nombramiento de Miembros de Honor, en las personas de Alberto Bardesi y Javier Nebreda. El broche de cierre tuvo lugar con la entrega del premio al mejor post del Blog de Ateb, en la persona de Luis Lozano como autor del post ¿Qué llevan las emulsiones bituminosas? Betún, agua y ¿?
La III Jornada Nacional se clausuró con un resumen de conclusiones preliminares realizado por la Dirección del Comité Técnico de la asociación.

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Jornada Nacional de Ateb. Conclusiones y ponencias

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid acogió la II Jornada Técnica Nacional de Ateb.

De acuerdo con el programa establecido, la Jornada se desarrolló en tres sesiones de trabajo, en las que se incluyeron ponencias y mesas redondas con debates interesantes relativos a normativa de emulsiones bituminosas; análisis del mercado de mundial y nacional de las emulsiones bituminosas; y soluciones para las carreteras basadas en el empleo de emulsiones bituminosas.
En la primera de ellas se realizó una presentación actualizada sobre la normativa europea de Marcado CE de las emulsiones catiónicas EN 13808, recientemente revisada, y la nueva normativa nacional que recoge las especificaciones de las emulsiones aniónicas (UNE 51603). Se destacó la importancia de la presencia de los representantes españoles en las tareas normativas y la iniciativa de ATEB de trasformar proyectos en documentos normativos de apoyo al sector en lo referente a las emulsiones, como lo son los anexos nacionales publicados. Con todos ello, hemos conseguido un 95% de implantación del Marcado CE entre los productores nacionales de emulsiones bituminosas catiónicas.
Desde el punto de vista de Seguridad y Salud, se presentó la Guía de Elaboración de Fichas de Datos de Seguridad para Emulsiones Bituminosas que ha elaborado el GT4, atendiendo a los cambios en la legislación que implican los reglamentos REACH y CLP. Se aclaró que, siendo consideradas como mezclas, las emulsiones deben estar adaptadas al sistema CLP a partir del 1 de junio de 2015, lo que, con el apoyo de esta Guía no ha de ser un problema. Se lanza un mensaje de tranquilidad, por parte de los expertos, que indican que la adaptación a estos nuevos reglamentos dará argumentos para demostrar que la mayor parte de las emulsiones empleadas en las diferentes técnicas en frío y templadas no estarán clasificadas ni incluirán pictogramas de peligro en sus FDS, por lo que su empleo seguirá presentándose como una buena solución desde el punto de vista medioambiental.
La segunda sesión de trabajo se abrió con una ponencia en la que, a nivel mundial, se realizó un llamamiento en pro de la necesidad de conservación de las calzadas para conservar el patrimonio viario. En un contexto económico difícil se apostó por el empleo de las técnologías más adaptadas al mantenimiento vial y entre las que las técnicas con emulsiones deben ocupar un puesto destacado, incluso para su empleo en carreteras de alta intensidad de tráfico. En el análisis del mercado nacional se destacaron tres hitos:

1. El incremento del empleo de las emulsiones modificadas, que reconoce el empleo de las mejores prestaciones de estos ligantes, especialmente en tratamientos superficiales.
2. Haber conseguido que el 50% de los riegos de adherencia se realicen con emulsiones termoadherentes.
3. Haber recuperado la producción de emulsiones para microaglomerados en frío/lechadas bituminosas que teníamos antes de la crisis (año 2006), cuando la producción nacional de emulsiones era el triple de la actual.

... y se lanzaron sobre la mesa algunas reflexiones y retos importantes. Entre ellos destacamos los siguientes:

• “No hay razones de peso para que no se empleen más las técnicas con emulsión”, son todo razones exógenas.
• “Los métodos de dimensionamiento actuales van enfocados a buscar la rigidez de la mezcla para proteger la explanada y no dejan en buen lugar a las mezclas en frío... Hay que adaptar estos métodos. Es un error tener como referencia los módulos de las mezclas en caliente”.
• “Las mezclas bituminosas templadas tienen una baja rigidez a corto plazo si bien, esto es una ventaja a utilizar como argumentos en vías de baja intensidad de tráfico”.
• “En 10 años dispondremos de una normativa que nos obligará al empleo de MBF y MBT. Conviene realizar una labor de instrumentación y seguimiento de las carreteras para disponer de datos y modelos que se ajusten al empleo de estas mezclas”.
• “Para una mejor gestión de los recursos, se debe reclamar el empleo de soluciones basadas en las técnicas que más convienen a la carretera. En muchos casos, las tecnicas en frío y/o templado ofrecen soluciones muy interesantes”.

La tercera y última sesión se abrió con la presentación oficial de la Monografía de Mezclas Templadas con Emulsión Bituminosa, fruto del trabajo del GT3, dentro del Comité Técnico de ATEB. Este documento, que se entregó a los asistentes a la jornada, pretende apoyar técnicamente a los profesionales involucrados en obras de carreteras en sus distintas fases para facilitar la aplicación de estas mezclas. Adicionalmente se hizo un repaso de las técnicas clásicas de conservación de firmes mediante técnicas en frío como las mezclas en frío, gravaemulsión, reciclados en frío y tratamientos mediante riegos con gravilla, reclamando su empleo en carreteras con baja intensidad de tráfico en incluso para tráficos elevados, como en el caso de los microaglomerados. En todas estas técnicas incidió en la conveniencia del empleo de la maquinaria adecuada y en realizar la aplicación correcta, siendo de notable importancia el adaptar la solución al problema real de la carretera.
A continuación hubo una ponencia que nos permitió conocer los campos en los que actualmente se está investigando para mejorar las prestaciones de las emulsiones y de las mezclas fabricadas con ellas: emulsiones más ecológicas, emulsiones altamente concentradas para mezclas templadas u otras aplicaciones, micro y nanoemulsiones con mayor superficie específica, mayor capacidad de envuelta y poder de penetración, emulsiones múltiples que permiten la encapsulación, emulsiones bimodales y con polvo de NFU. Estos son los proyectos en los que los fabricantes están trabajando para el desarrollo de productos innovadores que redunden en beneficio del empleo de las técnicas en frío y templadas.
Todas estas innovaciones, y las ya lanzadas en los últimos años que aún no han tenido una implantación notable en el mercado, podrán tener una oportunidad gracias a la Compra Pública Innovadora que facilitará su compra con objeto de fomentar la innovación en el sector viario. En este sentido, el sector de las emulsiones puede ser pionero ya que las técnicas en frío y/o templado se enmarcan perfectamente en varios de los ejes de desarrollo definidos para la Dirección General de Carreteras, concretamente los referidos a la reducción de temperaturas de producción y el incremento de las técnicas de reciclado.
La última mesa redonda nos acercó las experiencias exitosas habidas en varias Comunidades Autónomas a través del empleo de técnicas en frío y templadas. Algunas de estas experiencias han dado lugar a documentos de recomendaciones para la redacción de pliegos para mezclas a baja temperatura y en otros casos se reveló la realización de tramos experimentales para validar las mezclas templadas gracias a la CPI.
En general, se plantea que son muchos los casos de actuaciones en carreteras donde estaría sobradamente justificado el empleo de las mezclas en frío/templado y que se debe persistir en la tarea de convencer de ello a las administraciones públicas y de procurar la formación y puesta al día de los profesionales implicados para conseguir aplicaciones exitosas.
El broche de cierre tuvo lugar con un acto de entrega de placas y nombramiento de Miembros de Honor, en las personas de Jacinto Luis García Santiago y Jean-Claude Roffé. La II Jornada Nacional se clausuró con un resumen y lectura de conclusiones preliminares realizado por la Presidencia de ATEB.

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Jornada ATEB. Emulsiones bituminosas: la técnica al servicio de las carreteras

Las emulsiones bituminosas se han convertido en una solución muy interesante para el sector de la pavimentación. La nueva normativa europea, los avances en materia de mezclas templadas e I+D en emulsiones, y sus ventajas (calidad, seguridad e impacto ambiental) frente a otras aplicaciones disponibles en el mercado, han hecho que proyectistas y direcciones de obra contemplen cada vez con mayor frecuencia las técnicas con emulsiones en sus actuaciones cotidianas.

Las emulsiones bituminosas tienen un amplio campo de aplicación en carreteras: como ligantes en riegos, tratamientos superficiales y mezclas bituminosas en frío, y en los que la adhesividad, velocidad de rotura y viscosidad pueden optimizarse para conseguir las condiciones más adecuadas de aplicación. Su uso resulta ideal para aplicarl en tiempo lluvioso, con áridos húmedos e incluso con temperaturas bajas, sin los inconvenientes que presentan habitualmente los betunes fluidificados. Para algunos tipos de tratamientos, como los riegos, las lechadas y las mezclas en frío, son bien conocidas las ventajas que aportan las emulsiones bituminosas: facilidad de empleo, flexibilidad estructural, etc. A las que hay que sumar la durabilidad, minimización de riesgos laborales, impacto medioambiental, y versatilidad en las mezclas templadas.

Jornada Técnica Nacional de Emulsiones Bituminosas
De forma reciente se celebraba en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, la I Jornada Nacional de la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas de España (ATEB), con la intención de abordar diversos temas de actualidad e interés para el sector, como es el caso de la nueva normativa sobre emulsiones bituminosas, y los recientes avances en materia mezclas templadas e I+D en emulsiones, pero sin olvidar las técnicas de siempre.
De acuerdo con el programa establecido para dicha Jornada, esta se desarrolló en tres sesiones de trabajo en las que se presentaron interesantes y novedosas ponencias relativas a normativa de emulsiones, técnicas de aplicación con emulsiones y el futuro de las emulsiones.
En la primera de ellas se dio a conocer la nueva normativa europea de Marcado CE de las emulsiones y la adaptación a la misma de las especificaciones del PG3, recogidas en la OC 29/2011 y en el anexo nacional. Los cambios que se han introducido en esta normativa se han ido implementando progresivamente por los fabricantes y actualmente el sector está preparado para ofrecer el Marcado CE de estos productos. Por otro lado, desde el punto de vista de Seguridad y Salud, se repasaron los cambios que introduce el nuevo sistema de Clasificación y Etiquetado de Producto (Sistema CLP) con respecto a la anterior Directiva de Sustancias Peligrosas (DSD). Aun pasando a emplear un sistema más restrictivo, la situación para las emulsiones es positiva, presentándose como una muy buena solución desde el punto de vista medioambiental.
La segunda sesión de trabajo se abrió con una ponencia de alto nivel técnico sobre el Dimensionamiento y Diseño de los firmes con mezclas en frío. El dimensionamiento analítico basado en la fisuración por fatiga como uno de los mecanismos de deterioro de los firmes flexibles, deja en buen lugar a las mezcla en frío por el menor envejecimiento del betún que tiene que ver con su proceso de fabricación, dando lugar a mezclas más resistentes a la fisuración y con mayor capacidad de autoreparación.
La difusión en esta Jornada del Proyecto Europeo TRACC (Técnicas de Carreteras adaptadas al Cambio Climático) sitúa a ATEB en el marco de una estrecha colaboración internacional, fruto de la cual, se ha desarrollado una Guía de ayuda a la toma de decisiones sobre las dichas técnicas que se utilizan en los tres países participantes (Francia, España y Portugal) como solución a la pavimentación de firmes asfálticos, en base a diferentes criterios de análisis como lo son los técnicos, medioambientales, sociales y económicos, con los que las técnicas con emulsiones obtienen muy buenas puntuaciones.



Mezclas templadas
Respecto a las mezclas templadas, desarrolladas con el principal objetivo de reducir la Tª de fabricación de las mezclas asfálticas, se repasaron los diferentes tipos de modelos posibles en su fabricación, si bien en todos ellos hay ventajas comunes como lo son su durabilidad, minimización de riesgos laborales e impacto medioambiental, su versatilidad y su facilidad de puesta en obra. Entre ellas, destaca el reciclado templado con emulsión (a tasa total o parcial) donde se incide en la necesidad de desarrollar un procedimiento específico de diseño por su particularidad.
Se augura un futuro prometedor para las técnicas templadas y también para los microaglomerados en frío (antes llamados lechadas bituminosas en el art. 540 de PG3) como técnicas de conservación ecoeficientes y económicas, ya adaptadas a su reciente Marcado CE.
Menos cambios en las llamadas técnicas de siempre que pueden volver a emplearse por la situación actual de crisis económica y en las que únicamente se debe considerar el hecho de seleccionar la más adecuada en función del objetivo de cada caso.
La tercera y última sesión se abrió con una interesante y novedosa ponencia que nos permitió a los asistentes, descubrir los campos en los que actualmente se está investigando para mejorar las prestaciones de las emulsiones y de las mezclas fabricadas con ellas. Bioemulsiones, emulsiones submicrónicas, multimodales, con polvo de NFU, con agente ruptor encapsulado,… son algunos de los proyectos en los que los fabricantes y suministradores trabajan en la actualidad.
El análisis del mercado de las emulsiones a nivel mundial y nacional evidenció la situación de falta de inversiones a causa de la crisis económica y la posible pérdida del patrimonio vial de continuar esta tendencia, si bien, la necesidad de realizar mantenimientos preventivos y conservación de los firmes hace pensar nuevamente en un futuro prometedor para las emulsiones.
La I Jornada Nacional se clausuró con una mesa redonda en la que participaron los fundadores de ATEB. Todos coincidieron en visualizar un futuro optimista para las emulsiones, si bien, confiaron en el papel de ATEB como instrumento de transmisión de conocimientos para el renacimiento y desarrollo de las técnicas en frío y la validación de las técnicas templadas.



Placas conmemorativas
El broche de cierre tuvo lugar con un emotivo acto de entrega de placas a los Miembros de Honor, en el que Ramón Tomás clausuró esta I Jornada Técnica Nacional de Emulsiones Bituminosas, organizada por la Asociación Técnica de Emulsiones Bituminosas de España.
ATEB es una asociación que surge en el año 2002 con una clara vocación de servicio y defensa de los valores aportados por el empleo de la emulsión bituminosa en pavimentación, todo ello desde un punto de vista técnico y con una voluntad de liderazgo tecnológico. Diez años después de su fundación los objetivos de ATEB siguen más vigentes que nunca.
En el pasado año, ATEB ha experimentado un notable crecimiento tanto en número de socios como en su actividad y con la organización de esta I Jornada Técnica Nacional de Emulsiones Bituminosas, bajo el título: “La emulsión bituminosa: la técnica al servicio de la carretera” se ha querido hacer partícipe a todo el sector de las novedades y avances que tienen que ver con las emulsiones. El título de esta jornada es, al mismo tiempo, una declaración de intenciones de lo que representa la asociación y de la misión establecida para la misma, que no es otra que aportar soluciones técnicas a este sector.

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