Asefma: Referente internacional en la promoción de mezclas asfálticas

Cuando hablamos de carreteras, enseguida pensamos en la comunicación y la conexión entre personas. En España, desde hace unos años, ocurre lo mismo al abordar el asfalto.

Desde sus orígenes, en 1974, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha apostado por el progreso y la innovación de mezclas bituminosas, defendiendo sus beneficios y aplicación en las carreteras. El desarrollo del sector asfáltico ha empujado también al de las infraestructuras de transportes, que también ha experimentado un gran salto cualitativo y cuantitativo desde mitad del siglo XX hasta nuestros días.
Ante las necesidades de reconstrucción y rehabilitación de las principales vías de comunicación, en la década de los cincuenta se introdujo en el mercado español un nuevo producto industrial y revolucionario: las mezclas bituminosas. Las entidades españolas que apostaron por él pronto comenzaron a organizarse, iniciando un importante movimiento asociativo que empujaría y alzaría el sector español del asfalto a lo más alto: Asefma.
Ya en la década de los ochenta había en España 74 plantas fijas y 77 móviles, con una capacidad productiva estimada en 25 millones de toneladas. La normativa específica para el sector del asfalto era prácticamente inexistente y tenía un fuerte carácter local.

Apuesta por la I+D y la comunicación 2.0, claves del éxito
Desde entonces, y hasta 2007, la producción y aplicación de mezclas asfálticas no dejaron de crecer. Sin embargo, los siguientes siete años conocieron un desplome sin precedentes en el sector: durante la crisis económica cayeron fuertemente tanto el número de licitaciones de rehabilitación y conservación de firmes como, directamente vinculado a lo anterior, España pasó del segundo al séptimo puesto de producción europeo y sufrió la peor situación conocida por el sector. La producción en 2013 fue la más baja en 25 años: 13,24 millones de toneladas de asfalto, con un total de 361 empresas activas, distribuidas como sigue: siete exclusivamente para producción, 220 en extendido y 134 en producción y extendido. Las empresas estaban produciendo muy por debajo de su capacidad y, lo que era aún peor, muy por debajo de las necesidades de las carreteras españolas, cada vez más deterioradas.
La labor de Asefma se incrementó durante este largo período de dificultades: continuó la promoción de la I+D en materia de fabricación de mezclas bituminosas y la difusión de las ventajas del asfalto para pavimentación. Adicio-nalmente, en 2010, la entidad inició una etapa de apertura y comunicación, con objeto de acercar y hacer accesible el sector de la carretera, y del asfalto en particular, al conjunto de la sociedad española. Situó la comunicación 2.0 y la difusión online en la base de todas sus acciones.

Líneas de trabajo
En la actualidad, las líneas de trabajo que desarrolla Asefma se centran en la promoción de la I+D en el sector del asfalto, la concienciación social y medioambiental y la conversación multidireccional entre socios, administraciones y ciudadanos. Así, en este 2015, y coincidiendo con la ligera mejoría del sector, se abre una nueva etapa de apoyo renovado al socio, comunicación con las administraciones y escucha activa a la ciudadanía.
En este sentido, Asefma desarrolla, desde hace cinco años, una estrategia de comunicación pionera y única en el sector, al incorporar los social media a todas sus acciones. Informa mediante notas de prensa 2.0 y comunica profesionalmente desde su web social y canales de Twitter, Facebook y LinkedIn. También, desde 2012, retransmite online y en directo sus eventos: vía streaming desde la plataforma del instituto técnico Itafec y vía Twitter desde su cuenta @asefma_es. Los resultados avalan su acierto: sus jornadas y congresos técnicos 2.0 cuentan con cientos de participantes online y varios millones de impresiones en Twitter.
Estas nuevas vías comunicativas han permitido acercar el conocimiento y el trabajo del sector del asfalto a toda la sociedad, que también se ha sentido partícipe de la evolución de Asefma a través de su web corporativa, redes asociadas y emisiones online. Tanto es así, que entidades internacionales vinculadas al asfalto están empezando a seguir su modelo de comunicación.
Por otro lado, Asefma mantiene sus objetivos estatutarios, que pasan por la promoción de los pavimentos asfálticos, divulgando sus ventajas técnicas y de uso; el fomento de la investigación e implantación de nuevas tecnologías, mantener relaciones internacionales con centros de investigación, asociaciones y congresos para trabajar juntos en nuevas soluciones, así como la aplicación de normas de fabricación, aplicación y control de calidad.
Desempeñan, en esta línea, una función esencial las jornadas técnicas organizadas por la entidad, y en concreto: las jornadas de ensayos de caracterización de mezclas bituminosas, que cumplen ya su quinta edición, y las Jornadas Nacionales de Asefma, que este año cuentan diez ediciones y siempre han actuado como revulsivo del sector, foro para abordar los problemas y soluciones del asfalto español, así como trampolín de nuevas apuestas orientadas al I+D. Mención destacada merece también la participación de Asefma en eventos y congresos internacionales, así como la organización del I interCILA en 2014.

Compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente
Todas las empresas socias integradas en Asefma mantienen la máxima sostenibilidad y preservación del medio ambiente en cualquier actividad vinculada con las fases de proyecto, construcciones y conservación de carreteras, vías urbanas, pistas de aeropuertos y cualquier otra actividad en la que las mezclas asfálticas estén presentes. Entre las acciones de concienciación medioambiental, alentando la sostenibilidad dentro del sector, es claro ejemplo la creación del Premio Mejores Prácticas Ambientales (MPA), cuya primera edición tuvo lugar en 2014.

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Ammann: Soluciones tecnológicas en plantas asfálticas y maquinaria

Ammann es una empresa familiar que está ahora en su sexta generación. fue fundada en 1869 y desde entonces se ha concentrado en ser líder en la fabricación de equipos para carreteras. Es el líder mundial en la fabricación de plantas asfálticas y uno de los líderes del mercado en la producción de maquinaria de compactación y pavimentación de carreteras.

La división de plantas asfálticas de Ammann nunca termina de innovar y reinventar la tecnología en este segmento, sabiendo que este es el único camino de seguir ocupando una posición privilegiada en el sector.
Durante la feria de Intermat de Paris, celebrada este año, Ammann ha lanzado la nueva planta Quick Batch, una versión verdadera y totalmente containerizada, que soluciona los problemas de los altísimos costes de transportar plantas asfálticas a otros países y continentes. En la Bauma del año pasado se lanzó la nueva Super-móvil Easy Batch 140 toneladas/hora, que amplía la oferta de plantas super-móviles sobre ruedas.
El futuro presenta grandes retos para las empresas españolas, que están empiezan o ya hace tiempo operan, sobre todo, en el mercado latinoamericano, pero también en Áfricano y Oriente Medio, donde el transporte de las plantas es muy costoso, aparte de levantarlas y ponerlas a producir. La solución Quick Batch de Ammann ofrece una respuesta a estos problemas.
La planta Quick Batch es la última de las varias innovaciones que, en los últimos 10 años, han confirmado la vocación de Ammann de ser un “fabricante de tecnología”, además que un fabricante de plantas y equipamientos para la construcción vial. Nos referimos, por ejemplo, al sistema de reciclado en caliente y todas sus variantes, a la tecnología de asfalto en templado, esto es, la estandarización de tecnología compleja para hacer que resulte más económica y, en consecuencia, accesible para todas las empresas. Y todo esto sin perder la capacidad de fabricar plantas a la medida del cliente.
En cuanto a la maquinaria de carreteras, cabe destacar la extensa gama de maquinaria de compactación, que comprende equipos como el pisón de 60 KG; las planchas unidireccionales y reversibles; el rodillo dúplex ARW65 de 700 kg; los rodillos tándem de 1,5 hasta 4,5 toneladas; los rodillos articulados pesados para asfalto de 7 a 12 toneladas; los rodillos tándem pivotantes de 7 a 10 toneladas; y los compactadores de neumáticos AP240, que pueden llegar a pesar 24 toneladas. También hay que nombrar la gama de pavimentadoras de hasta 5 metros y los rodillos de tierras de cinco hasta 25 toneladas.
Debemos llamar la atención también sobre la vocación de proveedor global que ha mostrado Ammann desde el principio de su proceso de internacionalización, con la apertura de la fábrica en Francia en 1930, y que no ha parado hasta hacer del grupo un compañero global con las plantas de China, India y Latinoamérica, que demuestran la intención firme de invertir en nuevos mercados, obviamente para nuevos clientes, pero sin olvidar nunca que la globalización ha llevado a trabajar en estos países a clientes ya adquiridos, que necesitan y merecen tener Ammann a su lado.
El compromiso del grupo Ammann con sus clientes permite brindar el mejor producto y el mejor servicio para cada uno de los mercados de referencia, convirtiéndose así en el socio tecnológico a nivel global para las empresas en su proceso de internacionalización.
Ammann, paralelamente a los productos, sigue mejorando su organización técnico/comercial, para que en todos los lados del mundo se encuentre Ammann. Con ocasión del Salón de Zaragoza, querríamos remarcar nuestro optimismo sobre el potencial de este país de recuperarse de la crisis, volver a invertir en construcción vial y modernizar su parque de plantas. Por esta razón, nos proponemos como interlocutor especial en este sector. Les invitamos a todos a acercarse....vale la pena preguntar.

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En la vanguardia mundial de técnicas de reciclado y de mezclas ecológicas a baja temperatura

La entrada en nuevos mercados, como consecuencia del proceso de internacionalización seguido por la empresa INTRAME, S. A. en los últimos años, ha traído la necesidad de profundizar en el desarrollo de nuevos equipos para dar respuesta a las demandas de reducción de costos, así como para la fabricación de aglomerados asfálticos más ecológicos (mezclas a baja temperatura con o sin reciclado).

Para ello, INTRAME, S. A. ha diseñado equipos incorporables tanto a plantas nuevas como a existentes, ya sean discontinuas o continuas, que permiten:

• Incorporar material reciclado hasta un 60% en mezclas calientes.
• Acoplar un espumador de betún en línea a la entrada del mezclador para la producción de mezclas semicalientes con o sin reciclado hasta un 100%.
• Incorporar sistemas de dosificación de emulsión templada o fría con o sin reciclado hasta un 100%.

Actualmente estos equipos están produciendo las mezclas asfálticas más avanzadas en España, Francia, Suiza, Portugal, Polonia, etc. En España, son usuarios de estas tecnologías PAVASAL (Planta UM-260 con equipo de reciclado y espumador de betún), SACYR (plantas UM-260 con equipos de reciclado y planta RAPMIX para fabricar mezclas de hasta 100% reciclado) y próximamente otros como SEVILLA NEVADO (Planta UM-200 con reciclado y espumadora de betún)... En Francia, disponen de equipos de reciclado, espumadores de betún y dosificadores de emulsión: ENROBES SUD (planta Flowmix-220), HERVE (planta Flowmix-140), LIMOGES ENROBES (planta RM-260), SEME (planta RM-160), así como las plantas Flowmix-140 de Hyeres y Flowmix-220 de La Rochelle. En Suiza, la planta M-260 de la imagen inferior dispone de equipo de reciclado en caliente y espumador de betún que le permite fabricar una amplia gama de mezclas en caliente o semicaliente e incorporar reciclado hasta un 100%.

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Asamblea de Asefma: Los peores datos de producción en los últimos 40 años

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su asamblea general ordinaria, marcada por los peores datos de producción de asfalto de los últimos cuarenta años. al término de la reunión intervinieron en acto público el presidente de la asociación, Juan José Potti; el presidente de la Confederación Nacional de la Construcción, Juan Lazcano; y el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño.

La Asamblea General de Asefma ha analizado el impacto de la crisis económica hasta finales de 2011, una situación que en palabras de su presidente, Juan José Potti, es “un golpe” para una industria (la de la pavimentación) muy vulnerable a cambios de tendencia tan fuertes. Hasta la fecha se han perdido 30.000 empleos por esa falta de inversión desde las Administraciones, lo que también pone en riesgo la seguridad vial por la falta de inversión para mantener y conservar el firme.
En el transcurso del encuentro se puso de manifiesto un hecho que su presidente viene resaltando desde el año pasado: la pérdida de posiciones respecto a la actividad que había en 2007 y frente a otros competidores europeos. Ante un centenar de asistentes, Potti ha destacado que, en contra de lo que puede parecer, Europa recuperó en el ejercicio de 2011 parte de la actividad pérdida años atrás. Sin embargo, España aún no ve síntomas de recuperación dentro del sector.
Si comparamos los datos que se han sacado a colación en la cita del sector asfáltico queda de manifiesto que no atraviesa por su mejor momento ya que en 2007 produjo 49,9 millones de toneladas y se colocaba como el segundo país europeo, solo por detrás de Alemania. Cuatro años más tarde, esta plaza la ocupa Turquía seguida de Francia. Los gráficos que el presidente de Asefma ha mostrado a sus socios dejaban ver una “importante brecha” entre los tres primeros países de la tabla y el resto. Precisamente, el cuarto lugar en el ránking de producción de toneladas de asfalto lo ocupaba en 2011 en España con 29,3 millones, muy alejada de aquellas cifras de 2007, año respecto del cual ha perdido nada menos que un 40% de producción.
La crisis económica ha afectado muy especialmente al sector del asfalto, según ha explicado Juan José Potti ante el resto de socios. El presidente de Asefma ha apuntado a una nueva bajada en 2012, a pesar de que aún no se tienen datos oficiales. Este nuevo retroceso consecutivo podría haber hecho caer la producción a una cifra final de 20 millones de toneladas, es decir, entre un 50% y un 60% inferior al total de 2007. Los porcentajes hablan por sí solos en “un golpe” que ha sido “muy superior” al de año atrás, principalmente por la constante falta de “licitación”. Y es que la industria del asfalto superó los 1.000 días en blanco, sin obras que se liciten “con caída de cartera de producción continuada” por las “enormes dificultades económicas y financieras”.
El panorama que ha definido Potti es “terrible” hasta el punto de que 25 empresas que pertenecían a Asefma han desaparecido, compañías que eran “una referencia dentro del sector”, pero a las que la crisis y la falta de liquidez de las administraciones se las han llevado por delante. En un contexto como el actual, al sector del asfalto también le ha afectado la necesidad de priorizar desde el Ministerio de Fomento, algo que conduce a una situación que desde la Dirección General de Carreteras han llamado a denunciar y llamar la atención desde Asefma: “el abandono del refuerzo y conservación de firmes de carretera durante cuatro años”.
Juan José Potti también ha incidido en la necesidad de que las autoridades políticas y los ciudadanos conozcan estos datos y sepan cuáles son las consecuencias de la falta de inversión en conservación. En este sentido, Potti ha apostado por “mantener la infraestructura que tenemos” antes de invertir en lo nuevo y siempre con la vista puesta en un criterio objetivo como el de red patrimonial en torno a la que deben pensarse las inversiones. El segundo punto en esta hoja de ruta que están llamados a defender los socios de Asefma es no caer en la tentación de los “planes de choque” y apostar por el actual modelo francés que tan buenos resultados está dando en sus competidores galos.
Y es que hasta la fecha, la crisis económica en la industria de la pavimentación ha supuesto la pérdida de 30.000 puestos de trabajo, que eran profesionales especializados y, como ha destacado el presidente de Asefma, “mano de obra fija y formada en la empresa”. En otras palabras, se ha perdido un 50% del total de empleados del sector y “no hay ni una sola empresa que no se haya visto afectada por un ERE”. Esto se debe a que la pavimentación conforma un grueso profesional “muy industrializado” que “soporta muy mal” los cambios de tendencia “tan fuertes” como el que ha experimentado la economía española el último lustro.
Al margen de despidos o pérdidas de beneficios y cuota de mercado, dentro de Asefma preocupa mucho el peligro que entraña el deterioro y desintegración de este sector que exige medidas contundentes para su “reactivación” tras un 2012 sin obras licitadas y con el consiguiente riesgo para la seguridad vial. Por ello, desde la Asamblea General de Asefma han concluido la necesidad de firmar un manifiesto conjunto y aprobar “una programación anual estable” que analice un modo adecuado de optimizar la conservación de las carreteras. En base a los cálculos del presidente de Asefma, se deberían destinar 1.100 millone de euros para el refuerzo de los firmes, entre 520 millones de euros de la Administración Central y otros 580 de las Comunidades Autónomas, un presupuesto que sería una garantía de futuro de nuestra red patrimonial.
Como consideración final, Juan José Potti ha destacado que es necesario pensar en la conservación a través de medios adecuados partiendo de una base actual de 480 plantas y de evitar errores como tapar desperfectos “superficialmente” escudados en la crisis económica. Estos no se salvan ni con leches bituminosas ni con microaglomerados en frío. “Así no se soluciona la crisis en el sector asfáltico” ha rematado el presidente de Asefma ante el resto de socios.

Presentación ante los medios
Una vez terminada la asamblea, tuvo lugar un acto en abierto para los medios de comunicación. Juan José Potti anunció que el sector había cerrado 2013 con una producción de 15 millones de toneladas de mezclas bituminosas. Siete años de descensos dejan una caída acumulada del 70% desde 2007 y un mínimo histórico, cuyas consecuencias se han reflejado en el cierre de empresas, pérdidas de miles de puestos de trabajo y una producción de asfalto incapaz de cubrir las necesidades reales de la muy deteriorada red viaria española.
“El sector español del asfalto acumula cinco años de licitaciones en refuerzo de firmes, bajo mínimos”, apuntó el presidente de Asefma, quien recordó la posición de los fabricantes españoles de asfalto: “Antes de invertir en una nueva infraestructura, hay que mantener adecuadamente las actuales”.
Por su parte, Juan Lazcano subrayó que la construcción estaba siendo tratada por el gobierno como un mal mayor y recordó que “sin el sector de la construcción, no se creará empleo en España”. El presidente de la CNC dio por perdido el ejercicio 2014 en cuanto a la recuperación de la inversión en obra pública. “La política de infraestructuras es la primera damnificada por los recortes”, declaró.
El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, reconoció que durante 2013 se había realizado una mala gestión de carreteras, que consideró ya corregida. Niño señaló que consideraba que “en el sector de las carreteras ya hemos tocado fondo en 2013” y que “las cosas ya han empezado a cambiar”. Respecto a las previsiones para 2014 recordó que está prevista una inversión de 2.153 millones de euros en carreteras, de los cuales 818 en conservación. Niño también anunció que se habían cambiado los pliegos de los contratos de obras para reducir a la mitad la posibilidad de que se presenten ofertas económicas que representen baja temeraria respecto al presupuesto con el que el proyecto sale a concurso.

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eTower 2500: Nueva generación de centrales asfálticas discontinuas Marini

Basándose en el éxito de la gama Top Tower, Marini lanza una nueva familia de centrales asfálticas discontinuas por debajo del listón de 200 t/h: eTower.

La gama consta de dos modelos: la eTower 2000 (150 t/h) y la eTower 2500 (180 t/h), presentada en bauma. La eTower recupera y desarrolla los principios de diseño que dieron la reputación a la Top Tower, en particular el principio de barra de secado/filtración. En efecto, la innovadora posición del filtro y de la tolva bajo filtro, por encima del tambor secador, permite importantes avances en términos de ahorro de energía.
Frente a sistemas más tradicionales, el conducto entre el secador y el filtro es corto y calorifugado, lo que evita cualquier pérdida de energía. Los finos se recogen en la tolva bajo filtro por gravedad y, luego, se dirigen hacia la tolva de pesaje de los finos directamente por tornillo o a través de un elevador de finos. Los finos más gruesos recuperados a nivel del preseparador se dirigen por gravedad hacia el pie del elevador en caliente. Estas dos innovaciones permiten suprimir gran número de sinfines de transporte y, por tanto, realizar importantes ahorros en términos de consumo de energía eléctrica y de costes de mantenimiento.
Captada por la tolva bajo filtro situada justo encima, la energía irradiada por el tambor secador mantiene los finos de recuperación en un ambiente caliente, lo que evita tener que volver a calentarlos más tarde.
La torre de mezcla se beneficia de una criba de nueva generación, diseñada con una constante búsqueda de ergonomía y seguridad. Es fácil acceder a las rejillas de la criba y, sobre todo, cada una puede sustituirse sin que sea preciso desmontar antes una o varias de las otras rejillas. Esta ventaja exclusiva permite realizar estas operaciones de mantenimiento en un tiempo récord, sin que afecten en gran medida la explotación.

Adaptada al mundo moderno
La eTower puede integrar todos los equipos de reciclaje modernos. La configuración presentada está provista de dos sistemas de introducción de asfalto reciclado: un anillo de reciclaje y una introducción directa en el mezclador con un elevador específico. Su utilización combinada permite alcanzar tasas de reciclaje cercanas al 50%. Para tasas de reciclaje aún más elevadas, la central puede equiparse con un tambor reciclador paralelo adicional.
Esta unidad ha sido diseñada para beneficiarse de los últimos desarrollos en materia de fabricación de aglomerados tibios, que se basan en la inyección de aditivos líquidos o sólidos, en la generación de espuma de asfalto o en ciclos específicos de introducción de los materiales. La eTower 2500 está equipada con el sistema de producción de espuma de asfalto AquaBlack, que permite reducir más de 30°C la temperatura final de los aglomerados gracias a su Foaming Gun patentado y, con total tranquilidad.
Debido a sus dimensiones, su diseño modular y su cableado eléctrico integrado en fábrica, la eTower presenta un grado de transferibilidad que nunca se ha alcanzado en centrales de este tamaño y, todo ello, respetando escrupulosamente las nuevas exigencias europeas en materia de seguridad. El modelo presentado es una versión pendular, equipada con la tecnología ProfiBus y montada sobre bases metálicas para un rápido montaje y desmontaje.

EP 10, la planta de fabricación de emulsión asfáltica
Cada vez más, las pymes que utilizan emulsión asfáltica desean producir ellas mismas las emulsiones por un menor coste.La utilización de emulsión asfáltica también se generaliza en los países emergentes, debido a los recortes.
Fayat propone una nueva gama de plantas de emulsión EP 10 equipadas con el emulsor Bitumill sumamente silencioso y reconocido desde hace más de 25 años por la finura de las emulsiones producidas.
La planta es totalmente modular y configurable, para responder perfectamente a las necesidades de rendimiento reducido o medio.
Su instalación en un contenedor 40’ certificado CSC facilita en gran medida el transporte, y su acondicionamiento ergonómico mejora considerablemente las condiciones de trabajo de los operarios.
Un innovador sistema de producción de agua caliente en circuito cerrado permite realizar ahorros significativos de energía.
La emulsión de asfalto se produce en continuo, con un rendimiento de 10 t/h. Tradicionalmente, la temperatura de producción de las emulsiones asfálticas es del orden de 90°C a 100°C, es decir superior en más de 20°C a las temperaturas de utilización habituales: a menudo, esta energía excedentaria se pierde.
La planta de emulsión EP 10 dispone de un ingenioso sistema de intercambio térmico entre la emulsión asfáltica y el agua destinada a la preparación de los jabones.
En primer lugar, el agua contenida en un depósito específico se calienta por medio de un termo innarsor eléctrico para permitir la primera producción de emulsión del día. Durante las siguientes producciones, este agua, que circula en circuito cerrado a través de un intercambiador térmico, se calienta a medida que se produce la emulsión, haciendo innecesaria cualquier aportación de energía adicional. En el centro de este ingenioso sistema se encuentra un eficiente intercambiador térmico, acoplado a un termostato y dimensionado de forma que controle permanentemente la temperatura del agua y evitar cualquier posible sobrecalentamiento.
Por otra parte, el calentamiento 100% eléctrico de la planta garantiza a la vez ahorros de energía y flexibilidad de utilización, al mismo tiempo que elimina los riesgos de contaminación vinculados a las eventuales fugas de aceite térmico.

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Una planta INTRAME pavimenta la pista de aterrizaje de Gatwick

Una planta INTRAME modelo UM-280 con una producción horaria de 280-300 t/h ha terminado recientemente la pavimentación de la pista de aterrizaje y pistas de acceso del aeropuerto de Gatwick en Londres.

Se trata de una planta ultramóvil en la que todos los elementos principales van montados sobre ruedas y va provista de un mezclador de 4.000 kg. Actualmente se está instalando en el aeropuerto de Birmingham para pavimentar la prolongación de la pista de aterrizaje.

El aeropuerto de Gatwick es el aeropuerto con una sola pista de aterrizaje más activo del mundo; a través de él vuelan al año 35,5 millones de pasajeros aproximadamente, lo que exige 58 despegues y aterrizajes cada hora.

La planta sólo podía trabajar cada noche 3,5 horas entre las 0:00 h y las 03:30 h pavimentando un total de 301.500 metros cuadrados, incluyendo la pista de aterrizaje de 3,3 km de longitud y pistas de acceso. Las producciones por noche han sido de 1.000 t, con un pico de 1.250 t. Por lo tanto, la planta ha llegado a superar la producción de 300 t/h. Durante cada noche se han pavimentado entre 125 y 175 m lineales, con una anchura de 45 m.

El propietario de esta planta es COLAS UK, filial inglesa de la importante empresa francesa COLAS, especializada en aglomerado asfáltico y con actividad en prácticamente todo el mundo. COLAS UK es propietaria de otra planta INTRAME similar con la que ha pavimentado recientemente otro aeropuerto de las islas Británicas.

Plantas asfálticas INTRAME estçn pavimentando pistas de aterrizaje en aeropuertos de todo el mundo. Recientemente INTRAME ha suministrado una planta asfáltica UM-260 de 260 t/h, que se ha instalado en el aeropuerto de Dacca, capital de Bangladesh.

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Asamblea General de Asefma. El sector del asfalto se presenta más unido que nunca

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su Asamblea General correspondiente al año 2012, con la asistencia de 130 representantes de sus empresas asociadas. Juan José Potti, nuevo presidente de la Asociación, considera que, en la actual situación de crisis y recortes presupuestarios, el deterioro puede llegar a una situación no recuperable.

Tras la aprobación del balance del año anterior y de las cuentas correspondientes al ejercicio presente, se decidió reunir el cargo de director general y presidente ejecutivo en la figura de Juan José Potti, no sin antes reconocerse, de forma unánime, la labor desempeñada por el presidente saliente, Jorge Ortiz.
El nuevo presidente de Asefma aseguró que “el deterioro del valor patrimonial de las carreteras españolas es exponencial con el paso del tiempo y puede llegar a un punto no recuperable”. Potti afirmó, ante los representantes de las más de 130 empresas del sector, que “no sólo se trata de un problema económico, sino que el deterioro de los pavimentos afecta de manera directa a la seguridad vial”.
El sector del asfalto afronta la crisis más unido que nunca, con la reactivación del sector como objetivo prioritario, desde el convencimiento que su asociación nacional puede practicar la didáctica necesaria para convencer a las autoridades de la necesidad de preservar el valor patrimonial de las carreteras españolas, apoyándose en datos objetivos. Por ello, se saludó el reciente nombramiento de alguien como Juan Francisco Lazcano como nuevo vicepresidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), por su capacidad para coordinar esfuerzos en ese sentido.
El apoyo a iniciativas como la campaña ‘Ponle Freno’, junto a la celebración de encuentros sectoriales, la comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados o la presencia en los medios de comunicación constituye otra herramienta para reforzar el impacto político. Por ello, además de haber logrado un creciente número de impactos en los medios de comunicación, especialmente la prensa nacional económica y las revistas del sector, se ha impulsado el lanzamiento de la revista Asfalto y Pavimentación, con el apoyo de Editorial Prensa Técnica.
Otra línea de trabajo que se reforzará es la atención al asociado, mediante la valoración, de forma independiente, de los nuevos productos que las empresas lancen al mercado; un completo programa de formación y el lanzamiento de una nueva monografía sobre soluciones bituminosas para vías ferroviarias.

La necesidad de invertir
Según el presidente ejecutivo de Asefma, la reducción del gasto en el refuerzo de firmes no tiene comparación posible con ningún otro sector: los menos de 40 millones licitados en los últimos tres años en obras de refuerzo, frente a los más de 500 millones de 2007 ó 2008, son datos muy contundentes. El deterioro del valor patrimonial es exponencial con el paso del tiempo y llega un punto que es no recuperable. No sólo es un problema económico, el deterioro de los pavimentos afecta de manera directa a la seguridad vial.
Potti propuso adoptar una programación anual estable vinculada al valor patrimonial de la red, como mejor modo de optimizar su conservación, como hace Francia. Ese dato se ha aportado desde Asefma en la Monografía 12, elaborada por el catedrático de la Escuela de Caminos Miguel Ángel del Val, y coincide con las previsiones del PEIT. De acuerdo con esta afirmación, cada año se deben destinar no menos de 520 millones de euros para refuerzo de firmes desde el Ministerio de Fomento y otro tanto desde las Comunidades Autónomas. Para el presidente de Asefma, “estamos viviendo la mayor crisis económica jamás conocida bajo estas circunstancias, por lo que la asociacion propone aplicar una serie de directrices:

• Antes de invertir en una nueva carretera o infraestructura es preciso mantener adecuadamente las carreteras que ya tenemos.
• El esfuerzo en conservación de carreteras debe ir vinculado al valor patrimonial de la red.
• La conservación de la red de carreteras debe ser programada y huir de planes de choque.
• El mayor ahorro en la conservación de carreteras se produce cuando se mantienen programas estables a lo largo del tiempo.

Según Potti, estas consideraciones cobran una especial importancia en la actividad del sector. La fabricación asfáltica es una actividad industrial dentro del sector de la construcción, y por ello se adapta mal a los cambios de tendencia. En su opinión, “la situación que estamos viviendo en los últimos años está poniendo al sector al borde de la desaparición”. El presidente de Asefma aseguró que no existe un sistema instantáneo para conocer el dato del valor actual de nuestro patrimonio vial. En la situación económica actual estamos perfectamente informados de la caída del PIB o de la valoración de la prima de riesgo y en base a sistemas objetivos e instantáneos se están tomando medidas “de reducción del gasto”.

Datos de producción
En la clausura de la Asamblea, el nuevo Presidente Ejecutivo de Asefma destacó los datos de producción globales de mezcla bituminosa en Europa del año 2010, recientemente publicados por la European Asphalt Pavement Association (EAPA), y que reflejan una nueva caída. Se ha pasado de una producción total en Europa de 317,3 millones de toneladas en el año 2009 a 309,3 millones de toneladas en 2010. Esto representa un descenso inferior al 3%, pero es el tercer año consecutivo de descenso en la producción global en Europa.
Frente a este dato global, caben hacerse algunas consideraciones. Sólo seis países tienen una producción anual superior a los 20 millones de toneladas: Alemania, Francia, Inglaterra, Italia, España y Turquía.
Alemania es el principal productor europeo de mezcla bituminosas desde hace más de 10 años. En el año 2009, la producción llegó a 55 millones de toneladas y en 2010 sigue siendo el máximo productor, con 45 millones de toneladas. Francia afianza su segunda posición europea, obtenida en 2009, pese a experimentar un ligero descenso, de 40,1 millones de toneladas en el año de referencia a 38,8 millones en 2010. Esta sigue siendo una de las características de la producción de mezcla bituminosa en Francia, un consumo anual muy estable en el tiempo.
Turquía, al revés que los otros grandes países productores de Europa, ha experimentado un crecimiento muy importante desde 2007, pasando de 22,2 a 35,3 millones de toneladas en el año 2010. Este dato está justificado en un fuerte crecimiento en la creación de infraestructuras de carreteras en estos últimos años en Turquía. En la actualidad es el tercer fabricante, según los datos de EAPA.
España sigue cayendo por tercer año consecutivo, pero, además, con caídas relativas muy superiores a las del resto de los países europeos. En el año 2007 se alcanzó la cifra récord de 49,9 millones de toneladas, lo que nos colocaba en la segunda posición de Europa, tras Alemania. En el año 2009 pasamos a la tercera posición, tras Alemania y Francia, y en 2010 hemos caído a la cuarta posición, tras Alemania, Francia y Turquía. La caída relativa del año 2010 respecto a 2009 es de un 12% y de más de un 30% con respecto a 2007. En la Figura 2 se visualiza con mayor claridad la evolución en la producción de los seis principales productores europeos, en los últimos cuatro años comparados con la evolución global en Europa.
Tomando como referencia, en todos los casos, la producción de cada país del año 2007 y representando el valor obtenido al dividir la producción de cada año por la que se obtuvo en el año 2007, se obtiene la evolución anual relativa referida al año 2007. En general, todos los países han disminuido su producción, a excepción de Turquía, que ha incrementado su producción en un 60%. En la Figura 3 se puede analizar esta evolución. La producción global de Europa, en el año 2010, ha disminuido un 11% respecto al 2007, mientras que la de España lo hace en más de un 30%, casi el triple.



Las mezclas bituminosas en España
Ciñéndonos al panorama nacional, estos datos no hacen más que empeorar en el año 2011. Se sigue cayendo por cuarto año consecutivo, con caídas relativas muy superiores a las del resto de los países europeos. Se acaba de cerrar la estadística de 2011 y la caída ha sido de un 16% respecto a la producción de 2010, lo que nos sitúa por debajo de los 30 millones de toneladas. Esto representa una caída de más de un 40% respecto a 2007.
Nadie espera alcanzar los 50 millones de toneladas del año 2007, pero hace sólo tres o cuatro años se pedía, para obtener la valoración técnica necesaria, en las licitaciones del Ministerio de Fomento que la maquinaria de extendido tuviese una antigüedad máxima de cinco años. En consecuencia, las empresas hicieron el esfuerzo, asumiendo la inversión necesaria. Así, se licitaron desde el Ministerio de Fomento, en los años 2007 y 2008, por importes superiores a los 500 millones cada año. Sin embargo, desde esa fecha, las licitaciones han sido irrisorias: apenas 24 millones en 2009, 18 millones en 2010 y cero en 2011. En lo que llevamos del año 2012 la cifra es también cero. De ahí podemos extraer buena parte de la explicación de la enorme caída en la producción nacional.
Sin embargo, el problema no ocurre sólo dentro de nuestras fronteras. Como hmos señalado más arriba, el nuevo Presidente Ejecutivo de Asefma, Juan José Potti, se refirió a los datos de producción globales de mezcla bituminosa en Europa del año 2010, publicados por EAPA (European Asphalt Pavement Association) hace unas semanas, que reflejan una nueva caída. Se ha pasado de una producción total en Europa de 317,3 millones de toneladas en el año 2009 a 309,3 millones de toneladas en 2010. Esto representa un descenso inferior al 3% pero es el tercer año consecutivo de descenso en la producción global en Europa.

Jornada Nacional de Asefma
Seguidamente, pasó a informarse sobre la VII Jornada Nacional de Asefma, que tendrá lugar en el Auditorio Sur de la Feria de Madrid (Ifema) el próximo día 24 de mayo, bajo el lema ‘Reforzando el firme, consolidando el futuro’. Andrés Costa, coordinador de este encuentro, pasó a detallar el programa provisional, dentro del cual se desarrollarán aspectos como las previsiones en refuerzo de firmes para 2012; el análisis del estado actual de conservación de los firmes de las carreteras de España; y los desarrollos técnicos en la fabricación y extensión de las mezclas bituminosas, así como la presentación de comunicaciones libres.



Clausura del encuentro
Juan Francisco Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción y recientemente nombrado vicepresidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), acudió a la clausura de la Asamblea General de Asefma para apoyar las iniciativas que desarrolla esta asociación, proponiendo la búsqueda de medidas tendentes a favorecer el gasto público en conservación de carreteras, instaurando fórmulas de financiación alternativas, como el pago por uso de las carreteras, dando recorrido a la financiación público-privada o reduciendo los gastos no productivos para poder invertir en actividades que refuercen nuestro tejido productivo. Lazcano lanzó el mensaje de que, sin la construcción, no es posible salir de la crisis, destacando su capacidad como generador de empleo neto.
Como ya hicieran durante la asamblea los representantes de las empresas asociadas a Asefma, Lazcano se manifestó en contra de la propuesta del Gobierno de combatir la morosidad de las administraciones priorizando el pago a las empresas que acepten una quita, por suponer la institucionalización de una medida injusta, máxime cuando se ya han asumido grandes esfuerzos a la hora de competir.

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Un referente mundial en innovación y tecnología: Intrame continúa marcando pautas en mercados de todo el mundo

A pesar de la situación del mercado español e internacional, durante el año 2011 INTRAME ha conseguido realizar ventas importantes de plantas asfálticas gracias a la diversificación geográfica de su mercado.

En Polonia ha vendido seis grandes plantas asfálticas, entre ellas tres de 350 t/h provistas de torre mezcladora InNOVA. Estas tres plantas tenían la notable característica de ir montadas sobre cimentaciones metálicas lo que en Polonia facilita la obtención de permisos de instalación. Otra característica notable consiste en que tanto el mezclador como el parque de ligantes que incluye tanques de asfalto y combustible y las tuberías correspondientes van calentados eléctricamente.
La empresa COLAS UK adquirió a INTRAME una planta asfáltica móvil, sobre ruedas UM-280 de 280-300 t/h de producción. El destino de esta planta era el aeropuerto inglés de Gatwick, cerca de Londres, donde se está montando actualmente para pavimentar las pistas de aterrizaje de aviones y los accesos a las mismas (taxi ways).
Debido a las grandes exigencias en cuanto a fiabilidad de la planta, ya que solo puede trabajar algunas horas por la noche y a la calidad exigida en el aglomerado, COLAS UK tomó la decisión de comprar esta planta después de haber experimentado otra planta INTRAME de la misma producción en aeropuertos ingleses.



En Portugal INTRAME ha vendido una planta M-280 del tipo modular y con una producción de 280-300 t/h a una empresa del grupo MONTEADRIANO. Esta planta tiene la particularidad de ir provista de dos sistemas de aportación de reciclado, una a través del mezclador y otra a través del anillo de reciclado. Además esta planta va provista de un sistema de espumación de asfalto para producir mezclas templadas.
En Colombia, la empresa MURCIA MURCIA, S.A. ha comprado su segunda planta INTRAME.
Se trata de una planta modular M-160 de 160-180 t/h que se ha instalado en Villavicencio, donde estaba instalada la planta UM-120 adquirida anteriormente.
Dicha planta UM-120 se está trasladando a Bogotá donde será instalada definitivamente.
En Francia, la compañía SECA (Société des Enrobés de la Côte d’Azur) participada por EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS y por SCREG SUDEST ha adquirido una planta asfáltica que se está montando actualmente en la ciudad de Niza. Esta planta va provista de una torre dosificadora-mezcladora InNOVA de diseño especial disponiendo de equipo de reciclado en frío con descarga en el mezclador y con un amplio parque de betún mediante tanques verticales con calentamiento eléctrico, tanque para betún fluxado y tanque para emulsión. Va provista de sistema de inyección y dosificador de agua para posterior adaptación de un sistema de espumación.
En Argelia y otros países africanos INTRAME ha vendido un número importante de plantas dentro de la gama de 80 a 160 t/h. Además en Argelia ha vendido las primeras plantas del modelo FLOW-MIX. Estas plantas son del tipo continuo y van provistas de un secadero en contracorriente y de un mezclador de doble eje.
En España, entre otras plantas se ha suministrado a la empresa ARIAN de Pamplona una moderna planta RM-280 de 280-300 t/h provista de equipo de reciclado en frío con descarga en el mezclador.

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Consolidando su posición en el mercado mundial: Intrame continúa como líder y marca de referencia en el mercado español

Durante el año 2010 INTRAME, a pesar de la crisis, ha conseguido una importante venta de plantas que le ha permitido mantener su fábrica a plena producción.

En España, especialmente durante la primera parte del año, INTRAME ha vendido un número razonable de plantas (de hecho todas las plantas que se han instalado en España durante el año 2010 han sido de la marca INTRAME). No obstante donde INTRAME ha tenido un fuerte incremento de ventas ha sido en exportación.
Dentro de las plantas vendidas fuera de España destacan por ejemplo tres plantas de 350 t/h vendidas en Polonia; dos a la Empresa BUDIMEX y una a la Empresa MOSTOSTAL. Estas 3 plantas que van provistas de torre dosificadora-mezcladora In-Nova se están entregando actualmente.
Otra planta significativa es una M-280 móvil, del tipo modular con una producción de 280-300 t/h, vendida a la Empresa COLAS UK para trabajos en las Islas Británicas, donde ya está trabajando.
Otra planta que destaca por su moderna tecnología es una planta vendida al grupo EIFFAGE Travaux Publics y que se está instalando actualmente en la ciudad francesa de Niza y que va dotada de tanques verticales con calentamiento eléctrico para almacenar betún, betún fluxado y emulsión bituminosa. Además esta planta va provista de tres silos cilíndricos para almacenaje del aglomerado. Estos silos se alimentan con una vagoneta provista de ruedas que circula horizontalmente; esta vagoneta se alimenta a su vez por medio de un skip inclinado que recoge el producto del mezclador. La planta va provista también de un sistema de reciclado en frío diseñado para reciclar hasta el 30%.
Debemos también mencionar una planta móvil modular, modelo M-260 de 260-280 t/h adquirida por un consorcio integrado por ISOLUX-CORSAN y MOTA ENGIL que está trabajando en las proximidades de Veracruz (Méjico).



Otra planta significativa es la M-280 con producción de 280-300 t/h adquirida por una empresa del grupo portugués MONTEADRIANO preparada para reciclar hasta un 50%; alimentándose el material fresado por dos caminos distintos: los gruesos a través de un anillo en el secadero y los finos directamente en el mezclador. Además va preparada para producir mezclas templadas mediante espumación directa de betún.
INTRAME ha instalado también durante el año 2010 plantas asfálticas en otros países tales como Siria, Argelia, Marruecos, Colombia, etc.

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