Desastre económico. El consumo de cemento se desploma de nuevo un 7,2%

El consumo de cemento en España cayó de nuevo un 7,2% en octubre, situándose en 936.568 toneladas, la cifra más baja para este mes desde el inicio del siglo. este descenso supone una pérdida de 72.969 toneladas respecto al mismo mes del pasado año. Este dato sitúa la caída acumulada en los diez primeros meses en un 3,4%.

Entre enero y octubre se han consumido en España un total de 9.328.077 toneladas de cemento, 324.831 toneladas menos que en el mismo período de 2015. A tan solo dos meses del cierre del año, las cifras continúan apuntando que 2016 se saldará en negativo, con una caída superior al tres por ciento, en línea con las previsiones realizadas por Oficemen el pasado mes de julio.
Un mes más tarde, Oficemen, la patronal de las empresas productoras de Cemento en España, confirmaba esta tendencia, al hacer público que el consumo de cemento en nuestro país acumula una caída del 3% hasta noviembre, situándose en 10.336.269 toneladas, 319.282 toneladas menos respecto al mismo período del pasado año. Pese a que este mes el mercado tuvo un ligero crecimiento del 0,6%, con 1.008.191 toneladas, (+5.548 toneladas con respecto a igual periodo del año anterior), se confirman las previsiones de Oficemen de una caída para el total del año. 
“El precio eléctrico ha subido más de un 80% de abril a octubre y nos deja al borde del abismo en los mercados internacionales”, explica el director general de Oficemen, Aniceto Zaragoza. “En un contexto en el que la recuperación del consumo interno no parece aún factible, dadas las previsiones de obra pública, y con las exportaciones puestas en riesgo por una rentabilidad casi inexistente por el coste en aumento de la energía, la viabilidad de nuestras fábricas se hace cada vez más complicada”, añade.
“La industria cementera española afronta actualmente un sobrecoste en el precio eléctrico de en torno al 30% frente a países como Alemania o Francia, y además, lo hace en un escenario insostenible, ausente de medidas que incentiven nuestra competitividad”, sentencia  Zaragoza.

leer más...

Los agentes sociales reclaman un mayor desarrollo industrial de España

Nueve políticas para impulsar la competitividad industrial: energética; I+D+i y desarrollo tecnológico digital; formación y empleo; regulación inteligente; ordenación y control de medidas de carácter fiscal; inversión, internacionalización y comercio exterior; financiación y potenciación del tejido industrial y sostenibilidad industrial.

Los agentes sociales de la industria española han promovido una declaración, en la que se insta al Gobierno, los partidos políticos, los poderes legislativos y las autoridades, instituciones o poderes públicos con competencias en el ámbito económico o social a asumir un Pacto de Estado por la Industria, que permita desarrollar las medidas y políticas de Estado que configuren una política industrial sostenida en el tiempo. Así, se fomenta el que España alcance el objetivo marcado por la Unión Europea de incrementar, al menos, hasta el 20% el peso de la industria en el conjunto del PIB en el año 2020. El documento, que recoge nueve políticas para impulsar la competitividad industrial, reclama también la instauración de una Secretaría de Estado de Industria con competencias para impulsar la agenda industrial de la actual Legislatura, a la que también se dote de capacidad para coordinar dichas políticas con todos los departamentos de la organización del Estado y bajo la que se implanten observatorios o foros de interlocución tripartitos y permanentes para analizar las fortalezas y debilidades de cada sector impulsando medidas para mejorar su competitividad.
La Declaración, denominada “La Legislatura de la Industria”, ha sido suscrita por representantes de UGT-FICA Federación de Industria, Construcción y Agroalimentaria, CCOO Federación de Industria, CCOO Federación de Construcción y Servicios, CCOO Federación de Servicios a la Ciudadanía, así como por las organizaciones empresariales que constituyen la Alianza por la Competitividad de la Industria Española, que engloba los sectores del automóvil (Anfac); refino y comercialización de productos petrolíferos (AOP); química y farmacia (Feique); papel (Aspapel), cemento (Oficemen), alimentación y bebidas (FIAB); y siderurgia (Unesid) y que, en conjunto, generan el 50% del PIB industrial y más de cuatro millones de empleos en nuestro país. Se han adherido también a la firma el sector del metal (Confemetal), el sector de fabricantes de equipos y componentes para automoción (Sernauto), el sector textil (CIE), la moda (Moda España) y el calzado (FICE).

Una necesidad estratégica
Potenciar los sectores industriales es una necesidad estratégica de nuestro país y una condición indispensable para generar crecimiento económico y empleo de calidad de forma sólida y estable, que contribuye al bienestar social y a la sostenibilidad del sistema público de pensiones en beneficio de todos los ciudadanos. De ahí la relevancia de desarrollar y ejecutar una política industrial estable sostenida en el tiempo que trascienda a los eventuales cambios de signo político de los gobiernos. Apoyada en su potencial exportador, la industria tiene una mayor productividad y valor añadido de la economía y la actividad que mayor inversión dedica a I+D+i. En el documento, las organizaciones empresariales y sindicales reclaman nueve políticas para impulsar la competitividad industrial:

1. Es imprescindible que se desarrolle, programe y regule una política energética estable que permita garantizar el suministro energético a un precio competitivo, que atienda a la necesaria reestructuración de nuestra industria y economía, que prime la investigación, el desarrollo y la innovación de nuevas tecnologías sostenibles, que impulse la independencia energética española con el desarrollo de energías renovables, la cogeneración y los recursos autóctonos y que preserve los sistemas de gestión de la demanda.
2. Es necesario diseñar una política de infraestructuras logísticas y de transporte que permita mejorar la eficiencia, competitividad y sostenibilidad de los diferentes modos de transporte de mercancías y de las infraestructuras intermodales, así como acelerar el acceso de las empresas radicadas en España a los mercados internacionales.
3. Es preciso establecer una política de I+D+i y desarrollo tecnológico y digital, que facilite la actividad innovadora de las empresas y, por otra parte, permita atraer y desarrollar centros públicos, privados y mixtos avanzados y especializados en aquellas áreas transversales y esenciales para dotar de base tecnológica a la industria. Es asimismo imprescindible incrementar la inversión pública y privada en investigación, desarrollo e innovación que aumente la generación de producciones de mayor valor añadido.
4. Es indispensable impulsar una política de formación y empleo que garantice el desarrollo del talento y de la capacitación de los trabajadores a lo largo de la vida laboral, considerando que constituyen el principal y más valioso activo de la empresa en la sociedad.
5. Es esencial aplicar una política de regulación inteligente que, además de proteger los principios de unidad de mercado a escala nacional y europea, evite la inseguridad jurídica que genera la sobrerregulación existente en el ámbito industrial, y mejore la eficacia y eficiencia de las normas en vigor y futuras mediante la realización de evaluaciones de impacto rigurosas.
6. Debe priorizarse, por parte del Gobierno, la ordenación y control de medidas de carácter fiscal, especialmente las de carácter medioambiental que puedan provocar la ruptura de la unidad del mercado, distorsionar la libre competencia y mermar la competitividad de nuestro tejido industrial.
7. Debe promoverse una política de inversión, internacionalización y comercio exterior que asuma los objetivos de atracción de inversiones productivas industriales y facilite la penetración de la producción española en mercados exteriores. España debe mantener en el ámbito europeo la necesidad de reforzar los instrumentos de defensa comercial de forma que se garantice, por una parte, el acceso a los mercados exteriores y, por otra, evite la competencia de importaciones desleales. España instará a la Unión Europea para que en los nuevos acuerdos comerciales se incluyan los criterios éticos, de defensa de los derechos humanos, de los principios y derechos fundamentales del trabajo, y del compromiso con la lucha contra el cambio climático en el alcance de los mismos.
8. Para facilitar la financiación y potenciación del tejido industrial, es necesario incrementar la dotación y articular más eficazmente los instrumentos de apoyo a la inversión en proyectos innovadores generadores de empleo, así como orientarlos fundamentalmente a la pequeña y mediana empresa.
9. Es preciso impulsar la sostenibilidad industrial y su contribución al desarrollo de procesos, productos y bienes cada vez más sostenibles y comprometidos con la seguridad y la protección del medio ambiente de forma general y, particularmente, con las estrategias de mejora de la eficiencia energética, de la lucha contra el cambio climático y de la economía circular. Asimismo, y con objeto de promover la sostenibilidad de modo global, debe simultáneamente salvaguardarse la competitividad de las empresas industriales radicadas en nuestro país para evitar su relocalización en lugares donde la producción se realiza con estándares de seguridad y protección medioambiental sensiblemente inferiores a los europeos.

leer más...

Informe Euroconstruct: Lo único seguro es que nada es seguro

Dado que la construcción requiere por naturaleza unas ciertas garantías sobre el medio plazo, no es de extrañar que el nuevo conjunto de proyecciones sea menos optimista que el del semestre anterior. La nueva estimación para la producción europea de construcción para 2016 es del 2%, seis décimas menos que en la previsión publicada a mediados de año.

Euroconstruct es un grupo independiente de análisis formado por 19 institutos europeos, que cada año celebra dos conferencias, con la finalidad de presentar sus informes sobre la situación actual y futura de los mercados de la construcción, incluyendo la edificación residencial y no residencial y la ingeniería civil, tanto en lo referente a la obra de nueva planta como a la de rehabilitación. La última conferencia de invierno se celebró en Barcelona, a instancias del Instituto de Tecnología de la Construcción de cataluña (ITeC), el miembro español del grupo y encargado de la elaboración del informe correspondiente a España.

Momento dulce para el sector construcción europeo

El anterior informe Euroconstruct se publicó días antes del referéndum en el Reino Unido, por lo que esta es la primera oportunidad para evaluar las repercusiones sobre el sector construcción europeo. El Brexit tal vez no haya desencadenado todavía ningún desastre directo sobre la economía, pero sí que ha contribuido a rebajar las expectativas a medio plazo, añadiendo aún más incertidumbre a la que causan otros factores como la desaceleración de China, la propia desaceleración de Alemania, los problemas que persisten en la banca europea o la probable subida de tipos de interés. Dado que la construcción requiere por naturaleza unas ciertas garantías sobre el medio plazo, no es de extrañar que el nuevo conjunto de proyecciones sea menos optimista que el del semestre anterior.

La nueva estimación para la producción europea de construcción para 2016 es del 2%, seis décimas menos que en la previsión publicada a mediados de año. Pero el auténtico problema no es tan solo el crecimiento que se esperaba y que no se ha materializado, sino que tras esa media europea aparentemente robusta se esconden demasiadas excepciones: seis países que experimentan caídas (Polonia, Hungría, Chequia, Eslovaquia, Portugal y, por un pequeño margen, también el Reino Unido) más el segmento de la ingeniería civil que sufre una recaída.

El año 2017 no empezará con los mejores augurios desde el punto de vista de la previsión económica, puesto que se pronostica tan solo un avance del PIB del 1,4%. Para el sector construcción se prevé un crecimiento del 2,1%, teniendo en cuenta que una parte del mercado podría estar aprovechando la ventana de oportunidad que genera la combinación de crédito asequible y una mejor predisposición a invertir en edificación como opción refugio. Pero estas condiciones pueden ser efímeras y difícilmente se podrán mantener más a largo plazo. El factor que serviría para acabar de asentar al sector es la demanda pública, la cual se confía que mejore, pero aun parcialmente y dependiendo de los países.

Con estas bases tan dudosas, el avance que se espera para 2018-2019 oscila entre el 2,1% y el 2,2%. En todo caso, si la previsión se termina cumpliendo el sector construcción europeo llegará a 2019 tras haber encadenado seis años consecutivos de crecimiento, lo que situaría al nivel de producción tan solo un 3% por debajo de los promedios del periodo 1995-2015.

La edificación residencial no tan solo no se ha visto afectada negativamente por el aumento de la incertidumbre, sino que incluso ha reafirmado su condición de segmento con mejores expectativas a corto plazo: 7,2% estimado para 2016 y 4,8% para 2017. Si nos fijamos solo en los mercados de mayor tamaño, tanto España como Italia continuarán produciendo vivienda a niveles alejados de sus medias, pero sin embargo Francia, Alemania e incluso el Reino Unido están regresando a sus zonas de confort. Entre los países más pequeños también encontramos casos en los que la producción se anima, a menudo porque la demanda ha despertado y ha encontrado el mercado desabastecido como resultado de la baja actividad promotora de los últimos años. El oportuno abaratamiento del crédito está siendo sin duda un factor estimulante, pero se teme que tenga un alcance limitado. El horizonte 2018-2019 se vuelve más prudente y la proyección es sólo del 2,8%.

La edificación no residencial se encuentra aún en una fase extremadamente incipiente de su proceso de recuperación, puesto que 2016 será su primer año de crecimiento (1,5%) tras un largo paréntesis de siete años de recesión. Por tanto, la rebaja de expectativas económicas llega en un momento muy inoportuno, enfriando la ya de por sí débil demanda de superficie industrial y terciaria. Descartamos que la situación vaya a experimentar una mejora demasiado intensa: prevemos 1,5% para 2017 y 2,1% tanto para 2018 como para 2019. La construcción de oficinas crecerá algo por encima de esos promedios, puesto que viene de unos años de gran contracción. Sin embargo, preocupa cómo la construcción industrial y logística no aspira llegar ni al promedio, lo que es un síntoma de bajas expectativas para la demanda (doméstica, europea, global). El Reino Unido sí que se ve afectado en el capítulo no residencial, y se desvanecen las expectativas de crecimiento que se pronosticaron antes del referéndum. La construcción no residencial en Alemania confirma su tendencia a la desaceleración, en un contexto de no demasiada demanda y mucha cautela en las inversiones. El mal momento en Alemania y Reino Unido no puede ser compensado en su totalidad por la mejora en mercados como Holanda, Bélgica y Dinamarca.

La ingeniería civil es el segmento de mercado en el que la previsión ha empeorado más, hasta volverse negativa en 2016 (-1%). Al identificar a los países más afectados se hace evidente que las causas son bastante diferentes. En el grupo de Polonia, Chequia, Eslovaquia y Hungría ya se contaba con que el relevo entre programas de fondos estructurales de la UE constituía un riesgo, pero no hasta el punto de frenar de forma tan contundente el ritmo de obras durante 2016. Luego tenemos a Portugal y España, dos países con problemas conocidos de desequilibrio fiscal, pero que han empeorado en los últimos meses. Por último, el Reino Unido vuelve a padecer un vuelco de expectativas y su ingeniería civil ha pasado de estar exenta de amenazas a entrar en un paréntesis de baja actividad que podría durar tres años, aunque dependerá de si se pone en marcha o no un programa específico de estímulo de las infraestructuras como medida antirecesiva. En todo caso, tan pronto como se restablezcan los flujos de fondos estructurales hacia los países del Este, la ingeniería civil europea volvería a estar de nuevo en condiciones de crecer ya en 2017 (1,8%), lo cual convertiría la recaída de 2016 en un episodio puntual. Se espera que la mejora no se interrumpa en 2018 (2,9%) y 2019 (3,2%).

El equilibrio fiscal limita la recuperación de la construcción en España

En el sector construcción aumenta la brecha entre el estado de la promoción pública y la privada. La situación de interinidad gubernamental se ha cebado sobre la ingeniería civil, mientras que la edificación residencial ha conseguido mantener su ritmo de recuperación. La edificación no residencial está en un punto medio: mejora moderadamente, pero planea la sospecha de que se podría haber comportado mejor en un escenario político menos incierto. Todo ello se traduce en una estimación global de 2,1% para 2016, algo inferior a la publicada en el anterior informe Euroconstruct.

En la previsión para 2017 el contraste entre promoción pública y privada permanece. Tener finalmente un gobierno operativo no desatascará por si solo a la inversión, porque el auténtico problema de fondo es el presupuestario. Para contener el déficit se volverá a sacrificar más construcción de infraestructuras, con lo cual en 2017 sólo se puede esperar crecimiento de la edificación, limitando la previsión al 3,2%. Puede parecer una cifra razonable, pero está por debajo del potencial teórico del país, que considerando lo deprimida que está la producción de construcción no debería tener dificultades para crecer a más velocidad. Para el horizonte 2018-2019 se espera un progresivo reequilibrio: la edificación se desacelerará, pero la ingeniería civil cuando menos contendrá su caída, lo suficiente para que el crecimiento pase del 3,4% en 2018 al 3,6% en 2019.

El segmento de la edificación residencial se recupera, pero todavía se encuentra lejos de su zona de confort, con actores diferentes a los habituales y con niveles de producción muy reducidos. A lo largo de 2015 ya se produjo un repunte de producción (3,8%) pero sobre todo empezó una mejora sostenida en los flujos de nuevos proyectos que permiten prever crecimiento tanto para 2016 (14%) como 2017 (10%). No hay unanimidad sobre en qué punto tocará techo la recuperación, porque la demanda podría estar distorsionada por una presencia importante de compradores-inversores en detrimento del tradicional comprador finalista. En estas condiciones el mercado queda más expuesto a cambios repentinos que redirijan el interés de los inversores hacia otras alternativas, con lo que la previsión se vuelve más conservadora: 6% en 2018, 5% en 2019.

La edificación no residencial se recupera con más dificultades que la vivienda. En 2015 aún se estaban registrando descensos (-2,6%) y ha sido preciso esperar hasta 2016 para presenciar un cambio de signo (1,5%). Continúa la intensa actividad en el mercado inmobiliario no residencial, pero la demanda está propulsada básicamente por fondos de inversión que parecen limitarse a operar con el stock disponible, y pese a que ya hay signos de escasez en los estratos con más potencial, aún no se percibe un repunte claro de los desarrollos de nueva planta. Esto se puede explicar solo parcialmente por la incertidumbre política, puesto que probablemente a los promotores les estén disuadiendo más las dificultades para encontrar financiación, o las dudas sobre cuánta demanda finalista aflorará en el futuro inmediato si la economía se desacelera. En esta atmosfera ambigua, las previsiones son positivas, pero pasando del 4% de 2017 al 3% de 2019.

La vuelta al crecimiento de la ingeniería civil durante 2014 y 2015 fue un episodio efímero al calor de las elecciones. En 2016 ya se puede hablar abiertamente de recaída. El largo paréntesis de gobierno en funciones ha sido muy condicionante, pero el factor crítico para la inversión española en infraestructuras son los nuevos límites de déficit pactados con Bruselas. El ejecutivo en funciones ya ha tomado severas medidas de contención, reduciendo la cartera de nuevos proyectos y bajando el ritmo de las obras en ejecución. El impacto sobre la actividad constructiva es muy contundente ya en 2016 (-11%) y probablemente se extienda a 2017 (-6%). En un entorno de economía en desaceleración y con la amenaza de sanciones por sobrepasar los umbrales del procedimiento de déficit excesivo, no esperamos demasiada reacción positiva ni en 2018 (1,2%) ni en 2019 (3,5%).

Próxima cita de seguimiento del sector

La siguiente reunión del foro Euroconstruct se celebrará los próximos días 8 y 9 de junio en Amsterdam, a instancias de EIB, miembro holandés del grupo. Como de costumbre, los expertos de los 19 países de la red Euroconstruct presentarán sus conclusiones relativas al seguimiento de la marcha del sector, junto con las perspectivas hasta el año 2019. El programa definitivo se dará a conocer en www.euroconstruct.cat.

www.itec.es

leer más...

Fomento acometerá obras de mantenimiento por 881 millones de euros

El Ministerio de Fomento ha recibido la aprobación del Gobierno para elevar su límite de compromiso de gasto en carreteras, lo que permitirá al departamento de Iñigo de la Serna la licitación y prórroga de contratos de conservación integral de carreteras entre 2017 y 2021 por un importe total de 881 millones de euros.

“Los límites vigentes son insuficientes para abordar la tramitación de todos los expedientes necesarios para la adecuada conservación de la Red de Carreteras del Estado”, ha afirmado Fomento. Por ello, existe la necesidad de elevación de los límites de compromiso de gasto para futuros ejercicios 2017 a 2021 para llevar a cabo la licitación de 42 contratos de conservación integral (583 millones), la tramitación de 32 prórrogas de contratos de servicios de conservación integral (42 millones en 2017), la licitación de nueve contratos de obras, actuaciones de mejora del firme y seguridad vial (46 millones) y la licitación de 12 obras de adecuación de túneles al RD 635/2006 (209 millones).

La prioridad por la conservación viaria ya había sido adelantada con anterioridad desde el Ministerio de Fomento. “Consideramos la conservación de la red de carreteras del Estado como una prioridad”, aseguró de la Serna. El titular de Fomento también subrayó que “el impulso de la innovación, el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías son elementos transversales clave para alcanzar seguridad, eficiencia y racionalización de recursos, aumentar la capacidad de las infraestructuras, promocionar la intermodalidad y contribuir al transporte sostenible”.

leer más...

¿Hay vida ahí? La hoja de ruta del Ministerio de Fomento para esta Legislatura

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, aboga por seguir desarrollando un sistema de transporte orientado al ciudadano y basado en la movilidad. se continuará potenciando una red de infraestructuras moderna y eficiente.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha avanzado la hoja de ruta de su Departamento para esta Legislatura, además de insistir en la necesidad de alcanzar un gran acuerdo por las infraestructuras y el transporte. Entre los aspectos clave en torno a los que girará la política del Ministerio durante los próximos años, se encuentra el desarrollo de un sistema de transporte orientado al ciudadano y basado en la movilidad. En segundo lugar, se potenciará una red de infraestructuras moderna y eficiente, al servicio de los ciudadanos y del crecimiento económico, así como un espacio de transporte cohesionado e integrado en Europa y en el mundo. Para ello, se reforzará la apuesta por la tecnología, que se convertirá en un pilar fundamental de la modernización de nuestro sector.

El tercer compromiso será dar un sólido impulso a las cadenas logísticas de alto valor, eficaces, eficientes, sostenibles, especialmente en el aspecto ambiental, donde se contribuirá al compromiso de lucha contra el cambio climático, con particular mención a la cadena de valor del tráfico de mercancías. Junto a ello, se seguirá desarrollando una política de infraestructuras y transporte que respalde, de forma integral, la competitividad de las empresas de nuestro país en su proyección internacional. En cuarto lugar, se mantendrá una política de gestión urbana en la que la vivienda tendrá un protagonismo especial, orientada a las necesidades reales de las personas que más lo necesitan. Y por último, se defenderá una gestión y organización ágil, moderna y transparente.

Esta hoja de ruta se llevará a cabo mediante un decálogo de líneas estratégicas, que serán: la planificación, el Plan Director de Innovación en infraestructuras, el transporte y desarrollo urbano, la estrategia logística, la cohesión social y vertebración territorial, la seguridad, la movilidad urbana, la intermodalidad, la acción exterior y el apoyo a la internacionalización de nuestras empresas, el modelo urbano y la sostenibilidad.

Acuerdo por las infraestructuras y el transporte

El ministro ha hecho especial hincapié en la importancia de contar con una buena planificación. En este sentido, ha insistido en la necesidad de alcanzar un gran acuerdo por las infraestructuras y el transporte: “Ha llegado el momento de dialogar y tratar de alcanzar un gran acuerdo nacional por las infraestructuras y el transporte, que garantice la implementación de las políticas de infraestructuras a nivel nacional. Pacto político, social, económico e institucional que defina nuestra política de infraestructuras y concrete la Red de Transporte de Interés General del país, tal y como esta Comisión de Fomento ha instado recientemente al Gobierno por unanimidad en una Proposición No de Ley”, ha indicado.

El acuerdo estará orientado a la consecución de una red multimodal de calidad, compuesta por nodos e infraestructuras lineales, basada en la utilización eficiente de la capacidad de las infraestructuras existentes, acorde con las demandas actuales y futuras y que sea financieramente viable. Por ello, en el proceso de participación para la definición y desarrollo de la Red se deberá contar con todos los grupos políticos, instituciones competentes, el sector de las infraestructuras y transporte en su sentido más amplio, así como la sociedad civil. El objetivo es abrir nuevas vías de diálogo en las que se analicen, entre otras cuestiones, las distintas fórmulas de financiación, incluida la público-privada. Así, se trabajará simultáneamente en tres foros: el Foro Político, fundamentalmente a través de esta Comisión de Fomento del Congreso y también del Senado; el Foro Institucional, formado por las Comunidades Autónomas, las Ciudades Autónomas de Ceuta y Melilla y la Federación Española de Municipios y Provincias. Y en tercer lugar, el Foro Sectorial, donde deben estar presentes el Foro Logístico y asociaciones, entre las que se encuentran los sindicatos.

La segunda gran línea estratégica para la Legislatura será el Plan Director de Innovación en infraestructuras, transporte y desarrollo urbano. Según ha explicado De la Serna, el Ministerio de Fomento “no sólo tiene que implantar las tecnologías de la información, de la comunicación y de los sistemas inteligentes en el sector, sino que tiene que ser el impulsor de la I+D+i en el sector”. El titular de Fomento ha asegurado que “el impulso de la innovación, y el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías en las áreas del Departamento, son elementos transversales clave en la consecución de múltiples objetivos: seguridad, eficiencia y racionalización de recursos, aumento de capacidad de las infraestructuras, promoción de la intermodalidad y contribución al transporte sostenible”.

En este sentido, el primer programa de actuación de esta línea estratégica será la Agenda digital de las infraestructuras y el transporte. “Me refiero a cuestiones muy concretas, tales como: el reto del transporte sin fisuras, la extensión del wifi, dar información al ciudadano antes y durante su viaje o la gestión inteligente del tráfico. Así, promoveremos simultáneamente la movilidad sostenible y la difusión e implantación de nuevas tecnologías, contando en todo momento con la participación de otras Administraciones y empresas”, ha asegurado el ministro.

leer más...

Ideas que mueven montañas: Encuentro anual de Atlas Copco

Atlas Copco mantuvo un encuentro con la prensa para dar a conocer el trabajo desarrollado por la división de técnicas de construcción y minería a lo largo del último año. A pesar de los difíciles tiempos, la firma de origen sueco ha mantenido un curso favorable, gracias a su esfuerzo en innovación y su proximidad al cliente.

Balance positivo. De esta forma califican los responsables de Atlas Copco el desarrollo del año que termina, con incrementos superiores al 30% en determinadas líneas de producto. El director general de Técnicas de Construcción y Minería de la compañía, Jaime Huidobro, atribuye este éxito al buen hacer de su equipo y su actitud de permanente atención a sus clientes. También se palpan los frutos del esfuerzo inversor realizado en los últimos años para mejorar el servicio técnico, junto a la completa integración de Gesan. Atlas Copco se ha situado en posición privilegiada para salir de la crisis, como manifiestan los proyectos que empiezan a manejar las grandes empresas y, en fin, un mercado español que empieza a remontar, con signos de recuperación en el sector de conservación y en alquiler de maquinaria.

Líneas de negocio
Ignacio Hernáiz, responsable de Equipos de Minería Interior, resumió el éxito de este Departamento en la venta de 252 equipos desde el año 2004. En lo que se refiere a la minería en 2015, el primer semestre registró gran actividad, mientras que, en obra pública, las bajas tasas de actividad se han visto compensadas por la actividad exterior.
Fernando Menéndez pasó a detallar las circunstancias que han acompañado a los equipos de perforación de superficie, con ligera mejoría en exploración, de la mano de la minería metálica, y una cierta tendencia al alza en los mercados del árido y el cemento. Asimismo, Atlas Copco ha consolidado su presencia en el mercado de piedra ornamental.
A continuación, José Miguel Botella pasó a referir los resultados de la división RDT-Secoroc, que se sustentan en la cimentación para la colocación de una viga de rodadura en el Puerto de Ferrol, en colaboración con Symmetrix, y la colocación de 480 pilotes por parte de Geocisa en la Presa de Castrovido (Burgos).
Los equipos de construcción, compactación, asfaltado y demolición han presentado crecimientos de hasta el 35% a lo largo de 2015. Luis M. Bustos destacó el crecimiento de la gama ligera de martillos hidráulicos para miniexcavadoras, y la buena recepción de la que han gozado los martillos de la gama EC. El año próximo servirá para consolidar esta tendencia, para lo que contriburá decisivamente la llegada de nuevos implementos de demolición y reciclaje.
En el apartado de compactación y asfalto, es de destacar la definitiva integración de Dynapac en el Grupo, incluyendo los servicios de venta y postventa. La gama de compactación ligera está llamada a desempeñar un papel muy importante en este nuevo escenario, tanto en lo que respecta a asfaltadoras como a rodillos de tierras. El último modelo en unirse a esta familia es el rodillo de lanza LP 6505, con tecnologías de gestión de flotas y de análisis del proceso de compactación incorporadas.
Diego Moreno ejemplificó en la llegada de los compresores portátiles Drillair Y35 y V39, así como los X28, V29 y H32 y, proximamente, los V21 y H23, la pujanza que este área de negocio representa dentro de la firma. Con su llegada, se espera mantener una evolución positiva a lo largo de 2016. Algo similar a lo que ocurrirá con los generadores. Rodrigo Sánchez se refirió al concepto ‘Predictable Power’, que proporciona una solución a las necesidades de cada cliente, como fundamento de las buenas perspectivas que se abren para este apartado en 2016.
Por fin llegó el momento de referirse al servicio postventa, de la mano de José Antonio Ciutad, quien incidió en la importancia del concepto de seguridad a la hora de ofrecer los equipos de Atlas Copco. De forma reciente se ha inaugurado el centro minero de Atlas Copco en Valverde del Camino (Huelva), a través del cual la marca consolidará su presencia en la zona. Desde este espacio se presta soporte 360 grados, con servicios de asesoramiento, servicio técnico, maquinaria, repuestos, consumibles, formación, realidad simulada, seguridad y un archivo documental a disposición de sus clientes.

leer más...

Congreso Internacional No DIG. IbSTT celebra en España el encuentro de tecnologías sin zanja

Éxito en el 32º Congreso Internacional No DIG, celebrado en Madrid a instancias de la Asociación Ibérica de Tecnología SIN Zanja.

Las smart cities -ciudades inteligentes- se imponen como eje futuro basadas en el desarrollo urbano sostenible. Una de sus características es invertir en infraestructuras de energía, telecomunicación y transportes que promuevan una mayor calidad de vida y un desarrollo económico y ambiental durable y sostenible. En este ámbito, las tecnologías sin zanja tienen un papel crucial ya que no se concibe que las obras colapsen la circulación o dejen sin agua o electricidad zonas enteras. Las tecnologías sin zanja aminoran costes económicos y tiempos de ejecución en todas las actividades relacionadas con los servicios enterrados, sin generar trastorno a los ciudadanos. Las tecnologías sin zanja se emplean desde hace más de 20 años y presentan un campo de actuación muy amplio, desde obras de construcción sin apertura hasta la limpieza de tuberías de canalización. El ensanche de las ciudades y el auge del concepto smart city han provocado que el empleo de las tecnologías sin zanja en España se haya incrementado un 70% frente a las tecnologías convencionales.
Las administraciones y las empresas de servicios públicos buscan mejores formas de actualizar y dar mantenimiento a las redes de agua potable y saneamiento, gas y electricidad, así como suministrar fibra óptica a toda la población, lo que supone una gran oportunidad de inversión para el sector de la Tecnología Sin Zanja. El sector espera que se produzcan grandes inversiones a medio/largo plazo en España.El Congreso y Exposición Internacional NO DIG es un innovador e importante foro que reúne cada año a los mejores ingenieros del mundo. Los asistentes aprenden nuevos métodos y técnicas que ahorran dinero y mejoran infraestructuras sin perjudicar a los ciudadanos ni al medio ambiente. El visitante entablan contacto con fabricantes, distribuidores, operadores e instaladores de 17 países, una oportunidad única de networking para ampliar negocios.

Congreso Internacional NO DIG
España acogió por primera vez el 32º Congreso Internacional NO DIG, con la Asociación Ibérica de Tecnología SIN Zanja como anfitriona. En este foro participaron ingenieros de EEUU, Canadá, India, Irán, Polonia, Alemania y España. El programa icluye sesiones técnicas y conferencias científico-tecnológicas, un total de 61 conferencias, 38 en inglés y 23 en español, y una extensa exposición con las últimas tecnologías NO DIG.
El Encuentro reunió a casi un centenar de empresas y entidades, procedentes de 40 países, que se distribuyen en 12.000 m2 de exposición, mostrando las últimas novedades de tecnologías sin zanja para la rehabilitación, renovación, reparación y sustitución de tuberías existentes (rehabilitación por entubado, rehabilitación por encamisado, sustitución por reventamiento (bursting) y sustitución por perforación dirigida); y para la instalación de tubería nueva (perforación horizontal dirigida, perforación horizontal mediante barrena o a rotación, perforación vertical, microtúneles, hinca por percusión e hinca por empuje).

Desarrollo del encuentro
La directora general de Agua del Ministerio de Agricul-tura, Alimentación y Medio Ambiente, Liana Ardiles, inauguró el Congreso, destacando que las tecnologías sin zanja se han convertido en una herramienta clave en nuestras ciudades, siendo la base para el desarrollo económico y sostenible de las urbes del siglo XXI y para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos. La directora general de Agua estuvo acompañada por el presidente de la Asociación Ibérica de Tecnología SIN Zanja (IbSTT), Ángel Ortega; el presidente de la Asociación Internacional de Tecnología SIN Zanja (ISTT), Derek Choi; el presidente de la Asociación Española de Abastecimientos de Agua y Saneamiento (AEAS), Fernando Morcillo, y el director de Madrid de Aqualogy, Gonzalo Rodríguez.

Un ahorro del 20%
Las tecnologías sin zanja o Tecnologías NO DIG son los sistemas y procesos utilizados para realizar los trabajos de los servicios enterrados, como las redes de gas, electricidad, fibra óptica, telecomunicaciones, conducción de agua y pasos subterráneos de infraestructuras como carreteras, ferrocarriles, ríos o aeropuertos. En la última década, el coste de estas obras se ha situado por debajo de las tecnologías tradicionales, con un ahorro del 20% en la factura de obra respecto a otras tecnologías.
Las tecnologías sin zanja se emplean principalmente en perforación direccional y rehabilitación de tuberías desde hace más de 20 años. Presentan un campo de actuación muy amplio, desde obras de construcción sin apertura hasta la limpieza de tuberías de canalización. El ensanche de las ciudades y el auge del concepto smart city han provocado que el empleo de las tecnologías sin zanja en España se haya incrementado un 70% frente a las tecnologías convencionales. El sector mueve 1.200 millones de euros anuales y emplea a 40.000 personas en España.
Las Administraciones Públicas y las utilities son sus principales públicos. Las administraciones y las empresas de servicios públicos buscan mejores formas de actualizar y dar mantenimiento a las redes de agua potable y saneamiento, gas y electricidad, así como suministrar fibra óptica a toda la población, lo que supone una gran oportunidad de inversión para el sector de la Tecnología Sin Zanja.

Las tecnologías SIN zanja en Europa
La utilización de las tecnologías sin zanja en España tiene que crecer hasta situarnos a niveles europeos. La Asociación Ibérica de Tecnología SIN Zanja considera que es necesario un crecimiento de entre el 15 y el 20% para mantener el estado de bienestar de las ciudades y la calidad de vida de sus habitantes. Capitales europeas utilizan tecnologías sin zanja desde los años 80, impulsadas por la propia Administración Pública. En Berlín, encontramos que su ayuntamiento obligaba a pagar por cada kilómetro de tubería no utilizado, además de prohibir abrir el pavimento situado bajo los árboles. Ante estos requisitos, las tecnologías sin zanja se presentaron como la mejor solución. Hoy día el 50% de las obras de canalizaciones subterráneas de la capital alemana no emplean zanja, y el 100% de los nuevos colectores se instalan con microtúnel porque se ha comprobado la tecnología sin zanja es viable, tiene ventajas evidentes y la Administración Pública ha promovido su empleo.
Por ello, IbSTT considera necesaria la promoción de estas tecnologías por parte de la Administración y su implicación y compromiso para su implantación, tal y como ocurre en Europa.

Ventajas de las tecnologías sin zanja frente a las tecnologías tradicionales

• Cero ruidos: permiten llevar a cabo operaciones en el subsuelo sin abrir zanja en el pavimento, limitando al mínimo el uso de maquinaria.
• Protección del agua, un recurso natural escaso: las tuberías de agua no siempre son estancas. Las tecnologías SIN zanja posibilitan la inspección, el diagnóstico y la reparación de tuberías subterráneas mediante procedimientos rápidos, discretos y poco costosos.
• Aire sin polvo: las obras urbanas contaminan el aire a consecuencia del polvo y los gases emitidos por la maquinaria. Las tecnologías SIN zanja minimizan estos perjuicios.
• Respeto por los entornos naturales: las tecnologías SIN zanja evitan las agresiones a la flora, fauna y el agua que se filtra hacia las capas freáticas como consecuencia de las obras con zanja.
• Seguridad de trabajadores y viandantes: las zanjas presentan mayor riesgo de accidentes laborales. La aplicación de estas tecnologías elimina este riesgo casi por completo.
• Mantenimiento de la actividad local: la instalación de conductos y cables subterráneos puede realizarse sin interferir en el día a día de los transeúntes.
• Disminución de la contaminación urbana: las obras urbanas con zanjas generan tráfico y su consecuente polución, que se evita con el uso de las tecnologías SIN zanja.
• Minimización de los residuos: los escombros de la excavación de zanjas son residuos, y como tal, deben ser trasladados, almacenados y tratados para su posterior uso. Las tecnologías SIN zanja dividen por diez el volumen de escombros.
• Reducción de materiales nobles: las zanjas son rellenadas con materiales nobles, recursos naturales caros y escasos. Con tecnologías SIN zanja desaparece prácticamente la necesidad de materiales nobles.
• Correcto gasto público en el acondicionamiento urbano: la reparación de zanjas nunca es completa, con el tiempo aparecen filtraciones, fisuras y estancamientos que desembocan en la construcción de una nueva calzada. Un sobrecoste que se evita con la realización de las obras urbanas aplicando tecnologías SIN zanja.

leer más...

Resultados Oficemen 2013: El consumo de cemento cae un 20%

El consumo de cemento cierra el ejercicio por debajo de los 11 millones de toneladas. En los últimos seis años, el consumo anual ha disminuido en 45 millones de toneladas, lo que supone un porcentaje acumulado del 80%. En 2014 el sector continuará cayendo en torno al 7-8%, según oficemen. el sector está muy preocupado por el aumento de los costes eléctricos, que están minando su competitividad y frenando las exportaciones.

El consumo de cemento en España cerrará el año, según las previsiones de Oficemen, con un descenso total del 20%, registrando así, por sexto año consecutivo, caídas de dos dígitos. La demanda interior se situará por debajo de los 11 millones de toneladas. A cierre de noviembre, el consumo acumulado se situaba en sólo 10,2 millones de toneladas, un 20% menos que en el mismo período del año anterior. España consume hoy 45 millones de toneladas de cemento menos que en 2007, lo que supone una caída del 80% desde el inicio de la crisis.
Además, la Agrupación de fabricantes de cemento de España considera que esta tendencia bajista se mantendrá también durante 2014, con un nuevo descenso de entre el siete y el ocho por ciento. Esta previsión situaría la demanda doméstica en torno a 10 millones de toneladas y el consumo per cápita en sólo 220 kg por habitante, cifra tan raquítica que tenemos que remontarnos a 1962 para encontrar un dato similar. Mientras, Marruecos, por ejemplo,  alcanzó en 2012 un consumo per cápita de 526 kg.
“El sector no empezará a salir de la crisis, previsiblemente, hasta el año 2015 y sólo si vuelve a fluir el crédito y se reactivan otras variables, como el empleo, el consumo y la vivienda. Y con ellas, la recuperación de la inversión pública, imprescindible en España para no perder el tren de nuestros vecinos europeos”, explica el presidente de Oficemen, Isidoro Miranda.

El coste eléctrico frena las exportaciones
La incertidumbre generada por la reforma energética está frenando el crecimiento de las exportaciones que se viene produciendo desde 2007. Así, mientras que en el primer semestre de 2013 las exportaciones de cemento aumentaron a una tasa media del 34%, en los tres últimos meses se ha producido una caída del 3,5% respecto al mismo periodo del año anterior.
Desde el inicio de la crisis, las empresas cementeras de nuestro país han realizado importantes esfuerzos para salir al exterior. De hecho, actualmente, España representa el 18% de las exportaciones de cemento de la UE, lo que convierte al sector cementero español en el primer exportador de este producto de la UE, por delante de Alemania (14,4%). Además, nuestro país representa el 25% del total de las exportaciones de la UE con destino a países no comunitarios.
Sin embargo, el precio final de la electricidad en España es uno de los más caros de Europa según ha reconocido el Ministerio de Industria, lo que está frenando la capacidad exportadora del sector cementero español. Nuestra industria teme que esta situación empeore el próximo año, dados los términos establecidos por la reforma eléctrica.
“La electricidad se está convirtiendo en España en un lujo al alcance de pocos industriales y, si no se toman medidas urgentes, pronto no estará al alcance de ninguno”, señaló Miranda. “Sabemos que nuestra industria es tan eficiente como la de otros países de nuestro entorno, e incluso más como demuestran nuestras exportaciones, por ello solicitamos el apoyo institucional que merecemos. No podremos subsistir sin las exportaciones, son nuestra salvación mientras se recupera el mercado doméstico. Necesitamos tener un coste eléctrico competitivo para continuar con nuestra actividad y mantener el empleo”, añadió el presidente de Oficemen.

leer más...

Vuelta a los años 60. Cierre de ejercicio catastrófico en el sector del cemento

El consumo de cemento cae un 33% en 2012, hasta los 13 millones de toneladas. Durante el año próximo, la caída se incrementará en un 20% hasta los 11 millones de toneladas. La exportación, única válvula de escape para el sector, se ve comprometida por unos costes eléctricos que asfixian su competitividad.

El consumo de cemento en España en el mes de noviembre fue de 989.115 toneladas, lo que supone una caída del 34% respecto al mismo período de 2011. Según las previsiones de Oficemen, el sector cierra el ejercicio 2012 con un descenso del consumo del 33%, registrando así el quinto año consecutivo de caídas de dos dígitos y situando la demanda interior en poco más de 13 millones de toneladas, cifra que nos sitúa años luz de los 56 millones de toneladas consumidas en 2007.
Además, la Agrupación de fabricantes de cemento de España considera que esta tendencia bajista se mantendrá también durante 2013, con un nuevo descenso cercano al 20%. Esta previsión situaría la demanda doméstica en torno a 11 millones de toneladas y el consumo per cápita en sólo 235 kg por habitante, cifra tan raquítica que tenemos que remontarnos a 1962 para encontrar un dato similar.
“Hace un año estimamos que en 2012 el consumo de cemento descendería un 12%, pero la evolución del mercado ha sido infinitamente peor que la esperada. La nueva entrada en recesión de la economía española ha traído consigo una fortísima reducción del gasto que ha paralizado por completo la inversión en obra pública. Al mismo tiempo, el stock de vivienda nueva sin vender se ha mantenido en cifras similares a las de 2009, frenando la construcción de nuevos inmuebles”, subrayó el presidente de Oficemen, Juan Béjar, en el transcurso de un encuentro organizado por la Agrupación. “Las últimas previsiones macroeconómicas hacen pensar que esta situación no mejorará en el corto y medio plazo”, añadió.

Los costes eléctricos y la competitividad de la industria cementera
A la mala situación del mercado doméstico se suma el previsible incremento de un 16% en la factura eléctrica para 2013 contemplado en el Proyecto de Ley sobre medidas fiscales y sostenibilidad energética, que está a punto de aprobarse en el Congreso. El consumo eléctrico supone para la industria cementera un 18% de los costes totales de producción y un 32% de los variables, un escollo adicional que merma gravemente la competitividad de la industria frente a otros países de nuestro entorno.
Los costes actuales ya suponen un importante obstáculo para las exportaciones del sector cementero español. Las ventas en el extranjero en 2012 sólo alcanzaron los seis millones de toneladas, volumen que se aleja terriblemente de los 13 millones de toneladas de cemento que España llegó a colocar en los mercados internacionales en la década de los 80. “De aprobarse el Proyecto de Ley en los términos actuales, sería la puntilla para la competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales”, explicó el presidente de Oficemen.
“Desde nuestra organización queremos hacer un llamamiento al Gobierno para que acepte las enmiendas presentadas al Proyecto de Ley. Sólo así podríamos acceder a unos costes eléctricos asumibles que nos permitieran mantener nuestra competitividad y nuestra capacidad exportadora, asegurando la supervivencia de nuestra industria y frenando la destrucción de empleo que sufre el sector, que desde 2007 se ha visto obligado a ajustar la plantilla un 34%”, alertó Béjar.

El consumo de cemento en España
Oficemen realiza, en colaboración con Construdatos, un estudio sobre el destino final del consumo de cemento gris en España. Para ello, ha desarrollado un modelo basado en la explotación de su base de datos en donde se registran periódicamente las obras de construcción que se desarrollan en nuestro país, extrapolando los resultados en edificación a las cifras publicadas por el Ministerio de Fomento en sus estadísticas sobre edificación.
Así, el resultado del consumo de cemento gris a nivel nacional será el resultado de agregar los consumos de las diferentes Comunidades Autónomas y de los distintos subtipos de construcción que aglutinan tanto la edificación residencial como la no residencial y la obra civil. El estudio sólo considera el consumo de cemento gris, además en el consumo correspondiente a la edificación (residencial y no residencial) no se considera el posible consumo de las obras de rehabilitación y conservación.

Destino final del consumo de cemento
El destino final del consumo de cemento en España hasta el tercer trimestre de 2012 corresponde mayoritariamente a la obra civil con un 56% frente al 44% en edificación (23% edificación no residencial y 21% vivienda). En el gráfico de la evolución del consumo de cemento gris por tipo de obra se observa el importante descenso que se ha producido en el consumo destinado a obra civil desde 2010.
Sin embargo, comparando el consumo de los nueve primeros meses de 2012 respecto al mismo período del año anterior, se observa un descenso en el peso que supone la obra civil respecto al total, que ha pasado de representar el 64% al 56% en la actualidad. El aumento del peso en la edificación se dirige fundamentalmente a la edificación no residencial que pasa del 17% al 23% y la vivienda también crece del 19% al 21%.
Dentro de la edificación no residencial, y con las cifras obtenidas hasta el tercer trimestre de 2012, el 47% del cemento se usa para la construcción de instalaciones de turismo, recreo, deporte y transportes; le siguen con el 21% las instalaciones para servicios comerciales y almacenes; con un 16% las instalaciones de uso agrario, ganadero e industrial y, finalmente, con un 16% las oficinas y edificios colectivos.
En el caso de la obra civil, los resultados obtenidos hasta el tercer trimestre de 2012 reflejan que el reparto del consumo por tipo de obra sigue estando tan segmentado como en períodos anteriores. Las carreteras y viales representan el 22% del consumo; la obra civil en aeropuertos no alcanza el 1%, las obras ferroviarias el 16%; los puertos, muelles y diques el 8%; las obras de urbanización, plazas y parques el 12%; las obras de presas, embalses y pantanos tampoco alcanza el 1%; las canalizaciones el 18% y las otras obras civiles el 23%.

leer más...

¿Pago por uso? Jornada Técnica sobre Financiación de la Conservación

La directora de Carreteras y Obras Hidráulicas del Gobierno de Extremadura, Montaña Jiménez, inauguró el encuentro en la Escuela Politécnica de Cáceres.

El Proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2013, presentado hace algunas semanas, certifica un año más el descenso progresivo y continuado de las inversiones en carreteras. Tanto es así, que el retroceso previsto para el año que viene llega al 6,2% en el conjunto de las partidas viarias, con una caída del 14,5% en obra nueva y del 6,3% en conservación y mantenimiento.
A ello se suma el hecho de que las inversiones en conservación de carreteras no han alcanzado nunca en nuestro país el dos por ciento del valor patrimonial de la red, un porcentaje internacionalmente aceptado para determinar la cuantía a destinar a fin de mantener las infraestructuras viarias en un estado óptimo.
Esta situación, tal y como ha constatado la Asociación Española de la Carretera (AEC), se traduce en la actualidad en unos niveles de conservación de nuestras vías que no se registraban desde hace 25 años. Así, en el periodo 2005 y 2011, las necesidades de reposición de la malla española se han incrementado un 30 por ciento.

Debate a fondo
Con el fin de encontrar soluciones que contribuyan a revertir esta tendencia, se celebró en Cáceres la “Jornada Técnica Financiación de la Conservación. ¿Pago por uso?”. Este encuentro consiguió reunir a un centenar de expertos, que debatieron sobre las mejores propuestas para revitalizar la conservación de carreteras y recuperar el tiempo perdido en esta materia.
La inauguración de la jornada estuvo presidida por la directora general de Carreteras y Obras Hidráulicas del Gobierno de Extremadura, Montaña Jiménez. La acompañaron en la mesa de apertura Federico Fernández, subdirector general de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT); José Juan de San José, subdirector de Estudiantes de la Escuela Politécnica de Cáceres; Juan Agustín Sánchez, vicepresidente de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX); y Máximo Cruz, delegado en Extremadura de la Asociación Española de la Carretera.
El pago por uso como nueva herramienta de financiación fue una de las cuestiones más debatidas durante esta cita en Cáceres. En este sentido, el subdirector general de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), Federico Fernández, disertó sobre las posibilidades tecnológicas de su aplicación.
Además, se celebró una mesa redonda en la que se analizaron los pormenores de la financiación presupuestaria y extrapresupuestaria. En ella participaron destacados profesionales del sector viario, como José María Izard, gerente de Aerco; Francisco Javier de Águeda, presidente de Tairona Consultores; Sandro Rocci, profesor emérito de la Universidad Politécnica de Madrid, y Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera.
También hubo tiempo para repasar la experiencia internacional en materia de financiación viaria, con el fin de extraer las propuestas más interesantes y que mejor se adaptan al caso español.
Respecto al papel que deben cumplir las administraciones encargadas de la gestión de carreteras, se desarrolló una mesa redonda en la que fue posible conocer de cerca la perspectiva autonómica de la mano de los gobiernos de Extremadura, Aragón y Madrid.
Posteriormente, la directora general de Carreteras y Obras Hidráulicas del Gobierno de Extremadura, Montaña Jiménez, fue la encarga de presentar las conclusiones de la Jornada. Y es que el apoyo del Ejecutivo Regional a este foro ha sido decisivo: junto al ya citado Gobierno de Extremadura, a través de su Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo, promovían la celebración de este encuentro la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex), junto a la entidad organizadora, la Asociación Española de la Carretera (AEC), junto a las empresas patrocinadoras, Joca y Villar.

Línea de trabajo compartida
La AEC y Acex colaboran estrechamente desde 2006, celebrando por toda la geografía española multitud de encuentros técnicos sobre carreteras centrados en la actividad de conservación y mantenimiento. Desde entonces, ya son dieciséis los foros profesionales organizados en España por ambas entidades.
Todos ellos han contado con unas altas cifras de participación y un gran apoyo institucional y empresarial, lo que ha permitido analizar a fondo cuestiones de todo tipo, como la vialidad invernal, la seguridad vial en labores de conservación de carreteras, señalización y equipamiento viario, y actuaciones de bajo coste, entre otras.

leer más...

El consumo de cemento cae un 34,7% en el primer semestre

El consumo de cemento en junio en España se hundió un 35% respecto al mismo mes del año anterior, con un consumo total de 1.218.371 toneladas. En el acumulado del año, la caída para el primer semestre se sitúa en un 34,7%, respecto al mismo período de 2011, con un consumo total de 7,2 millones de toneladas.

Las previsiones para el total de 2012 no son más halagüeñas. Oficemen prevé que el consumo se reduzca hasta un 25%, rondando los 15 millones de toneladas, lo que representa una caída del 73% respecto al máximo histórico alcanzado en 2007 de 56 millones de toneladas. El sector podría cerrar el año con un consumo per cápita de tan solo 325 kg por habitante, unas cifras que no se veían en nuestro país desde 1964 y que resultan aún más alarmantes si tenemos en cuenta que el contexto en aquellos años era de crecimiento económico y no de recesión como el actual.
“En los años anteriores a la crisis, España era el 5º productor mundial de cemento. En tan solo cinco años hemos pasado al puesto 22 de dicho ranking”, explicó el presidente de Oficemen, Juan Béjar, en la rueda de prensa celebrada hoy por la Asociación. Béjar añadió que “el recrudecimiento de la crisis y los continuos recortes en obra pública nos han llevado a que el 60% de la capacidad del sector esté infrautilizada y los escasos visos de mejora a medio y largo plazo nos hacen temer que esta situación de capacidad infrautilizada ya no sea coyuntural sino estructural”.
“Las empresas han estado haciendo grandes esfuerzos para mantener la actividad, ya que mientras el consumo caía un 73%, el empleo sólo lo hacía en torno a un 25%”, explicó Béjar, que añadió que “a la vista de la demanda agregada esperable en la construcción pública y privada, es difícil que las paradas parciales y las regulaciones temporales de empleo, acometidas hasta ahora, sean medidas suficientes para mantener la capacidad instalada de la industria en nuestro país”.
En este contexto, el presidente de Oficemen recordó los problemas añadidos que puede tener el sector si la reforma del modelo eléctrico no tiene en cuenta las necesidades de la industria. “Contar con un precio eléctrico competitivo es determinante para asegurar la supervivencia de nuestra industria, nuestra capacidad exportadora y para el mantenimiento y la creación de empleo en el sector”, alertó Béjar.

leer más...

Las Redes Transeuropeas de Transporte

La Comisión Europea ha avalado la propuesta del Ministerio de Fomento de incluir en las Redes Transeuropeas de Transportes un mapa mallado que contempla cinco grandes corredores: Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábrico-Mediterráneo, y Atlántico-Mediterráneo. Con esta decisión, España logra que la UE ratifique su apuesta por la consecución de un sistema de transportes mallado en el que se prioriza la intermodalidad, la eficiencia económica y la sostenibilidad ambiental.

La Red Transeuropea de Transportes
A lo largo de estos dos últimos años, la Comisión Europea y los Estados miembros han realizado el que probablemente sea el ejercicio de planificación más importante que nunca antes se ha realizado en el ámbito del transporte en Europa. Este trabajo culmina con el establecimiento de un modelo formado por una Red Básica y otra Global. Esta última garantiza el acceso a todas las regiones de la UE con unos estándares mínimos comunes. La Red Básica, que forma parte de la Global, constituirá una malla conexa que unirá los nodos y enlaces de importancia estratégica a través de Corredores multimodales.
Para la constitución de la Red Básica, la Comisión ha identificado unos nodos primarios sobre la base de unos criterios objetivos. Por ejemplo, que sean áreas urbanas de más de un millón de habitantes o que sean puertos con un tráfico anual superior al 1% del total del tráfico de la UE.
El nuevo modelo prevé además los mecanismos para garantizar que los Estados miembros cumplen con sus obligaciones para con la Red. Así, las infraestructuras de la Red Básica deberán estar concluidas antes del fin de 2030 y las de la Red Global en 2050.
Por otra parte, la Comisión ha presentado un Reglamento financiero por el cual los Estados miembros han tenido que definir las actuaciones que pretenden realizar. Concretamente, el Gobierno español ha remitido un cuadro detallado con todas las actuaciones que deberán realizarse para cumplir con las previsiones de la Red Básica. Estas actuaciones supondrán una inversión de más de 49.800 millones de euros, en el periodo 2014-2020.
Sin embargo, las previsiones de actuación que el Ministerio de Fomento ha remitido a la Comisión garantizan que todas estarán plenamente operativas en 2020, diez años antes del plazo máximo fijado.

Un sistema eficiente y sostenible
Los corredores son multimodales, lo que significa la plena interoperabilidad. Además, la decisión de la Comisión Europea garantiza, en el ámbito del transporte ferroviario, que España supere el viejo problema que arrastra en cuanto al ancho de vía, ya que los corredores ferroviarios deberán ser interoperables. Estas medidas vienen a garantizar un sistema eficiente y sostenible. Esto se traduce en una reducción en los costes, lo que, a su vez, conllevará un mayor desarrollo económico para nuestro país.

Red de transportes mallada
La decisión consiste en una red conexa que abarca de una forma ordenada y coherente el conjunto del territorio nacional. La Comisión recoge textualmente diez corredores que recorren Europa en distintas conexiones, de los cuales dos ejes afectan a España:

• Un Corredor del Mediterráneo, que engloba lo que el Gobierno de España denomina como Corredor Mediterráneo y Corredor Central, entra en España por Figueras y discurre hasta Algeciras y Sevilla bifurcado en dos secciones.
• Un eje Lisboa-Estrasburgo, que en España comprende el denominado Corredor Atlántico y que vertebra todo el oeste español, desde la frontera portuguesa hasta Irún.

La Comisión recoge específicamente otras secciones de estos corredores, en las que se encontrarían las conexiones a Galicia y a Asturias, así como el tramo Valencia-Bilbao que denominamos Corredor Cantábrico Mediterráneo, y el tramo Madrid-Valencia de lo que denominamos Atlántico-Mediterráneo. Todo ello supone hacer realidad un mapa mallado con cinco grandes corredores (Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábrico-Mediterráneo, y Atlántico-Mediterráneo) conectados entre sí y que, en algunos casos, comparten algunos tramos. Se trata de corredores, con una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables, junto con la conclusión de una red viaria de altas prestaciones, que conectan los principales nodos existentes en cada corredor, ya sean ciudades, puertos, aeropuertos, grandes centros de producción y las terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos.

leer más...

Reactivar la obra pública: El sector espera la señal de salida para volver a la actividad

El sector de la construcción español sigue siendo uno de los más potentes del mundo. Su capacidad productiva y el nivel de su ingeniería le ha permitido ganar terreno fuera de nuestras fronteras en estos años de paralización del sector. Sin embargo, el sector espera la señal de salida para volver a la actividad. Desde la patronal se propone la creación de medio millón de empleos reactivando la inversión en obra civil, y encontramos numerosos planes que están ya en marcha, otros a punto de comenzar, y algunos que podrían desempolvarse, como el Plan Hidrológico Nacional, o aeropuertos privados.

Hay salida. Lo que hace falta para volver a la actividad en el sector de la construcción es una buena organización y un Gobierno a la altura de las circunstancias. La lucha contra el desempleo pasa, además, por esta reactivación de forma inevitable. Y ya hay quien ha avanzado estimaciones.
Durante la jornada celebrada recientemente en Madrid bajo el título de ‘Balance de una década en el sector de las infraestructuras y servicios´, el presidente del Foro de Infraestructuras y Servicios, Aniceto Zaragoza, afirmó: “se está cayendo en nuestro país en un abandono de lo público y del propio usuario, siendo necesario un rescate presupuestario urgente para solucionar esta tendencia”. Para Zaragoza, “se está imponiendo una corriente de que todo está hecho, pero España necesita nuevos servicios e infraestructuras”.
Por su parte, y en esta misma línea de opinión, la Confederación Nacional de la Constrcucción (CNC) cifra en medio millón los empleos que se crearían de manera directa y rápida si se reactivara la inversión pública en el sector. La CNC solicitó durante la pasada campaña electoral a los partidos políticos que, a pesar de los recortes, consideren que la inversión pública es "necesaria", y dediquen unos 25.000 millones de euros en su mayoría a obra civil, con el fin de crear esos 500.000 empleos. El presidente de la organización, Juan Lazcano, ha afirmado que lo ideal sería dedicar el 10% del consumo a inversiones, a la vez que ha remarcado que por cada millón de euros que se invierte en construcción se crean 18 empleos, y que, hasta el momento, el sector ha perdido 1,1 millones de puestos de trabajo.
Los constructores quieren que se revise el Programa de Estabilidad previsto para el periodo 2009-2014, en el que se estima una caída de la demanda de obra pública por valor de 50.000 millones de euros, y se introduzca un plan de reestructuración del sector, mediante un modelo basado en la planificación de las inversiones y el mantenimiento de infraestructuras.
Lazcano cree que es necesario propiciar ahorros "significativos" en gastos de carácter no productivo, al considerar que la simplificación de las administraciones públicas podría contribuir a reducir el gasto. También ha remarcado que es el momento de seleccionar las inversiones, subrayando sectores como el transporte, la energía, las necesidades primarias sociales, e incluso el agua, servicio por el que a su parecer se deberían aplicar unas tarifas "en correspondencia" con su coste.
Para Lazcano, la construcción es "clave" para salir de la crisis y existe demanda, por lo que solo falta financiación a las familias y a las empresas, motivo por el que ha insistido en la necesidad de reducir la morosidad de las administraciones públicas.



Propuestas para infraestructuras y vivienda
Entre sus propuestas para la próxima legislatura, la CNC ha apostado por el pago único por uso de infraestructuras en la red de alta capacidad española, una tasa con la que ya cuenta Alemania, y que se implantaría en un primer momento a todos los vehículos pesados (Euroviñeta), y posteriormente a todos en general.
"Sólo con la Euroviñeta podríamos recaudar entre 3.000 y 3.500 millones de euros en una red de alta capacidad de 15.000 kilómetros", ha apuntado Lazcano, que ha insistido en que después habría que extender el pago a todos los vehículos porque todos causan impacto sobre las infraestructuras y contaminan.
Además, otras de sus ideas contemplan profundizar en los mecanismos de colaboración público-privada propiciando pliegos concesionales y una ley de captación de capitales y de contratación atractiva para los inversores, así como el prolongamiento de los plazos de concesión de las autopistas de peaje en servicio.
En cuanto a la reactiviación del mercado residencial, la patronal de la cosntrucción remarca la importancia de destinar ayudas a la construcción de viviendas sociales, abogando en materia de edificación por la agilización de los trámites administrativos, la estabilización del valor del suelo, la fijación de políticas más flexibles e incluso la modificación de la fiscalidad en las transmisiones de inmuebles.
Del mismo modo, ha planteado medidas destinadas a la reforma o rehabilitación de viviendas, tales como la ampliación de los casos en los que el tipo reducido de IVA es aplicable a las obras, la equiparación fiscal para el promotor que no es usuario, o el mantenimiento más allá de 2012 de las actuales deducciones fiscales en el IRPF por reforma en la vivienda habitual.



Proyectos en marcha

Corredor del Mediteráneo La Comisión Europea ha incluido el corredor del Mediterráneo como uno de los diez ejes prioritarios que recibirán financiación europea a partir de 2014, aunque no llegará directamente hasta Algeciras, como reclamaban sus promotores, sino hasta Almería, donde se unirá con un eje interior hasta Granada y Sevilla que también conectará con Algeciras. El Ejecutivo comunitario ha diseñado una lista de diez infraestructuras transfronterizas que incluye este corredor, pero también otros trazados de interés para España como la conexión Madrid-Lisboa. El eje atlántico que unirá Francia y Portugal, pasando por País Vasco y Castilla y León también ha sido elegido, pero queda fuera el llamado Eje 16 que preveía conectar Europa con España a través del Pirineo central. El Corredor Mediterráneo supone una inversión de 51.000 millones de euros en España.

Vivienda nueva
Lejos de las cifras delirantes del pasado, asoman algunas nuevas promociones. Destaca el desarrollo de Valdebebas, en Madrid. Tras 10 años de espera, echa a andar. Más de 500 millones de euros de inversión, 1.150 hectáreas y 12.500 viviendas proyectadas, casi la mitad protegidas, son las principales de las cifras de este proyecto que ha comenzado a cobrar forma. Las obras ya han comenzado en 10 de las 74 promociones que contempla el proyecto y antes de que finalice el año, otras 10 tendrán todas las licencias necesarias para iniciar su construcción.
La inversión será de 1.700 millones, coste del suelo no incluido, y se han firmado ya 4.000 ventas sobre plano. El precio, de unos 2.800 por metro cuadrado, es sensiblemente inferior al de otra promociones similares ya construidas, como Sanchinarro, donde se alcanzan los 4.000 euros por metro cuadrado.

La Peineta
El 5 de diciembre, el Atlético de Madrid, junto al Ayuntamiento, presentó oficialmente el proyecto del nuevo estadio. Todo está ya en manos de FCC, la empresa que debe dar forma al proyecto diseñado por los arquitectos Cruz y Ortiz: 70.000 espectadores (el Vicente Calderón tiene 54.000 y la actual Peineta, 21.000), una espectacular cubierta con iluminación, aparcamiento para 3.000 coches, estación de metro y cercanías. La Peineta tiene que estar lista para la temporada 2014-2015.

RM 1
Ya están en marcha los trámites para construir en la Comunidad de Madrid la RM1, la nueva autopista radial de peaje alternativa a la A-1 que descongestionará una de las zonas de mayor intensidad de tráfico como es el entorno de la carretera de Burgos. Esta nueva infraestructura resulta fundamental para garantizar la movilidad de los madrileños en los municipios del entorno de la A-1, una carretera nacional que está colapsada desde hace años. La A-1 o carretera de Burgos es actualmente una de las vías nacionales que registra una mayor intensidad de circulación, con un tráfico de 142.000 vehículos al día en el punto kilométrico 18, a la altura de Alcobendas, que se reduce hasta 49.000 a la altura de El Molar.
El presupuesto alcanzará los 120 millones (60 menos que el coste del proyecto de la R1 licitada por el Ministerio de Fomento y que quedó desierto) y se financiará, como el resto de radiales, con un peaje que cobrará la empresa concesionaria. Para la adjudicación de la obra, que tendrá un plazo de ejecución de dos años, el Gobierno regional optará por la oferta que presente un peaje más económico.

Proyectos en estudio

Plan Hidrológico Nacional
España hace rewind. En la reciente campaña electoral el PP apostó por desempolvar el PHN. Javier Arenas afirmó que el PP mantiene el compromiso de impulsar el Plan Hidrológico Nacional porque es “seña de identidad” del partido. “Hablar de agua es hablar de empleo; es importantísima para beber, pero también para comer”, porque de este recurso depende el desarrollo de la industria, los servicios y la agricultura. Hablar de cifras de inversión o señalar las actuaciones posibles es precipitado todavía, pero se puede tomar la referencia de proyectos como el Trasvase del Ebro que preveía una inversión cercana a los 4.300 millones de euros, sin posibilidad de disponer de fondos europeos. O del Programa AGUA, que suponía una inversión en Levante de 3.900 millones de euros, de los que 1.200 millones serían aportados por la UE a través de los fondos FEDER.

Ciudad del Juego
El proyecto está en el aire, pero la Comunidad de Madrid parece decidida a apostar fuerte por quedarse con este premio. El operador estadounidense de casinos Las Vegas Sands quiere levantar una pequeña versión de la «capital del juego» en nuestro país y han fijado su mira en la Comunidad. El Gobierno regional conoce gran parte del proyecto que los empresarios del estado de Nevada planean para España y está valorando «dos o tres ubicaciones» idóneas para albergar en la región un complejo hotelero y de juego. La compañía dirigida por Sheldon Aldelson contactó con el Gobierno que preside Esperanza Aguirre a través de la entidad Promomadrid. El encuentro, que tuvo lugar en Madrid, sirvió para que responsables de la empresa pública conocieran los pormenores del proyecto, que prevé la construcción de 20.000 habitaciones, espacios recreativos y espacios comerciales, con un coste de entre 10.000 y 15.000 millones de euros.

Cementerio nuclear
El nuevo Gobierno de España tiene pendiente la adjudicación del Almacén Temporal Central (ATC) de residuos nucleares. El proyecto supondrá una inversión de 700 millones de euros para el pueblo que lo acoja finalmente, será un alivio para sus arcas en épocas de crisis, pero es una decisión más que controvertido.
Esta previsto que gestione 7.000 toneladas de combustible gastado de las nueve centrales nucleares españolas. Residuos de actividades procedentes del reprocesado de combustible. Y unos 1.900 m3 de residuos de desmantelamiento de instalaciones nucleares.

M61
El proyecto estuvo a punto de iniciarse, pero fue parado desde Fomento. No es fácil que se recupere a corto plazo, pero esua infraestructura pendiente a medio plazo. La M-61, permitirá el cierre norte de la M-50 y contempla la construcción de tres túneles, uno de los cuales pasará por debajo del Monte de El Pardo, con una longitud aproximada de 10 kilómetros. Ideada con un presupuesto de 2.300 millones de euros, planea la construcción de tres túneles a lo largo de 32,8 kilómetros. Además del túnel que pasará bajo el Pardo, se construirán otros dos subterráneos que se situarán en la zona de San Sebastián de los Reyes conocida como la Dehesa Vieja, con una extensión de 2,4 kilómetros, y bajo la A-6, con 1,7 kilómetros. El proyecto incluye un total de siete enlaces con diferentes carreteras de la zona, además de las conexiones con la A-6 y la actual M-50, y hasta 49 puentes y viaductos. El plazo de ejecución se extenderá por tiempo de 42 meses.

Dos nuevos aeropuertos
En la agenda de Esperanza Aguirre sigue figurando el proyecto de convertir la Comunidad de Madrid en un centro de logística y disribución europeo. Y eso pasa por la construcción de dos nuevos aeropuertos en Campo Real y El Álamo - Navalcarnero.
Campo Real. El aeropuerto comprometido nacerá destinado a carga y tiene una superficie prevista de 780 hectáreas entre los municipios del propio Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha. En este caso, el destino principal de las instalaciones será el transporte aéreo de mercancías, por lo que la longitud de la pista inicial se ha planteado con 3.700 metros. Con este fin, también se han estudiado los accesos al futuro aeródromo de Campo Real, comunicándolo con la A-3 y R-3, mediante la duplicación de la M-209 y M-300, en una primera fase; así como con la M-203. Esta última permitiría la conexión con la A-3 y la M-50.
El Álamo - Navalcarnero. Con el objetivo de construir un nuevo aeropuerto en el Suroeste se ha reservado una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de Navalcarnero y El Álamo. Esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en Cuatro Vientos, más de 65.000 anuales, además de las de aviación de negocios que se realizan en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz. De esta forma, su construcción permitirá desmantelar este aeródromo para recuperar sus terrenos para la ciudad. Por tanto, este aeródromo acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. En un primer momento, contará con una pista de 2.000 metros de longitud, si bien su estructura modular permitirá futuras ampliaciones para absorber los incrementos de demanda.
Entre las características del futuro aeropuerto, cabe destacar que cuenta con un magnífico emplazamiento en el que se han planificado varios accesos. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404.
Mientras que en una segunda fase se han contemplado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

leer más...