Andorra apoya la carretera. Éxito en el XIV Congreso Internacional de Vialidad Invernal

Andorra acogió por primera vez el Congreso Internacional de Vialidad Invernal de la Asociación Mundial de la Carretera. La experiencia en la gestión de las infraestructuras viarias, la aplicación de avances tecnológicos en sistemas de control del tráfico y vialidad invernal en un país que convive durante más de cinco meses al año con la nieve, convierten a Andorra en un referente internacional en la materia.

En menos de 70 años, Andorra ha pasado de quitar la nieve de las carreteras a golpe de pala y una vez al año, a ser uno de los países con más máquinas quitanieves y equipamientos técnicos de última generación por kilómetro de carreteras. El Principado se convirtió en escaparate mundial en el campo de la vialidad invernal, poniendo todos los medios para que este Congreso fuera una oportunidad para todos los participantes, para compartir experiencias y conocimientos en el mundo de la vialidad invernal. El escenario no pudo ser más acertado, dadas las características que siempre han definido Andorra, con una cota media de 2.000 metros de altura en todo su territorio.
Cada cuatro años, la Asociación Mundial de la Carretera (AIPCR) invita a los principales expertos en la materia para debatir y compartir con conductores profesionales sus conocimientos y la innovación en el sector de los servicios invernales. En esta ocasión, la asociación focalizó el evento en la construcción y el mantenimiento de los túneles y los puentes de la red vial.

El sector de la vialidad invernal crece
El cambio climático afecta a las condiciones meteorológicas del invierno, particularmente a la frecuencia e intensidad de las tormentas, las nevadas y periodos de deshielo. Las condiciones adversas pueden tener consecuencias dramáticas tanto para la economía como para los conductores. Por otra parte, la crisis económica mundial ha provocado, en muchos países, fuertes restricciones presupuestarias que han afectado a los recursos parala mejora y el mantenimiento de las infraestructuras viarias. Crecen las expectativas de negocio, en tanto que los conductores exigen una movilidad total, independientemente de la meteorología, y menores riesgos en la carretera. Por ello, las autoridades de tráfico deben utilizar información tecnológica para aumentar la seguridad y comodidad de los conductores, así como incorporar innovaciones en los equipos, productos y métodos anticongelantes, y la organización de los servicios invernales con el fin de mejorar el coste y la eficiencia de las actuaciones durante los períodos de invierno, respetando el medio ambiente.

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Adelantarse al futuro: Barloworld Finanzauto traslada sus instalaciones de Barcelona

Ya han pasado casi 50 años desde que Barloworld Finanzauto inició su actividad en las instalaciones de Barcelona, en 1967. Durante todo este tiempo ha tratado de ofrecer un servicio de calidad, siempre acorde a las necesidades concretas de cada uno de sus clientes y en línea con la exigencia de Caterpillar, la marca que representa, que es líder a nivel mundial.

Durante todo este tiempo se ha atendido a los clientes buscando que el servicio y atención al cliente se convirtiera en una ventaja competitiva, tan importante como la calidad contrastada de los equipos Caterpillar que comercializa. Pero el tiempo pasa inexorablemente y aquellas instalaciones, en su momento vanguardistas y avanzadas para su época, quedaron algo anticuadas, por lo que Barloworld Finanzauto ha buscado un cambio acorde a las nuevas exigencias del mercado.
Tras las lógicas etapas de búsqueda, selección y construcción, Barloworld Finanzauto está en disposición de poder comunicarles que estrena nuevas instalaciones, dotadas de todo lo necesario para ofrecer una atención y calidad de servicio impecables y con unos accesos muy cómodos, tanto para mercancías y maquinaria como para trabajadores y visitantes. Por tanto, desde el pasado día 24 de febrero, toda su actividad se desarrollará en las nuevas instalaciones en Barberá del Vallés, situadas en:

C/ Casal de Sta. Coloma, 6
Polígono Industrial Santiga-Provasa
08210 Barberá del Vallés (Barcelona)

GPS
Long: 2.146739000000025 - Lat: 41.5193702

Teléfono: 93 574 00 90 (se mantiene)

Desde estas nuevas instalaciones, la empresa seguirá colaborando activamente en el desarrollo de Cataluña en particular y de España en general, igual que se ha venido haciendo durante los 47 años anteriores y, cómo no, la puertas de Barloworld Finanzauto estarán abiertas para que todo sus clientes y amigos puedan pasar a visitarlas en la que, desde esta fecha, será también su casa.

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Mirando al futuro: JCB celebra el aniversario de diamante de sus retrocargadoras

JCB celebra por todo lo alto el 60 aniversario de la fabricación de la primera retrocargadora que ha contribuido a la construcción del mundo, con la promesa de más y emocionantes innovaciones.

En 1953, Joseph Cyril Bamford combinaba por primera vez una retrocargadora ligera con su cargadora tractora Major Loadall para crear una máquina que revolucionó el mundo de la construcción. A partir de ese primer MK 1 de JCB, el concepto experimentó un rápido desarrollo hasta que, en 1956, apareció la Hydra-Digger y, en 1960, la más potente y pesada JCB 4.
En la actualidad, las retrocargadoras representan la cuarta máquina más popular por volumen de ventas, pese a la incorporación de nuevos y competitivos productos. Y la mítica retrocargadora de JCB es la máquina más vendida del mundo, y ya lleva 13 años consecutivos dominando un mercado que ella misma creó. Si la firma británica tardó 20 años en llegar a construir las primeras 50.000 retrocargadoras, a finales del año pasado, ya había fabricado 500.000 unidades en sus plantas de Reino Unido, India y Brasil.
Tim Burnhope, director de innovación y crecimiento de JCB, afirma que “la retrocargadora es una joven de 60 años, que no ha hecho más que empezar su andadura. Es un concepto que tiene mucho que ofrecer en el futuro, y por ello  va a seguir desarrollándose y creciendo. Es una máquina enormemente importante y, en los próximos años, veremos cómo se desarrolla en una transportadora de herramientas potente y versátil. Gracias a esta versatilidad, nuestros clientes están comenzando a reinventarla en función de sus necesidades”.

Evolución continua
Durante las últimas seis décadas, la empresa fundada por Joseph Cyril Bamford ha desarrollado y mejorado continuamente el concepto de retrocargadora. La compañía fue la primera en utilizar motores con turboinyección, cajas de cambio automáticas, tracción a las cuatro ruedas y brazos articulados más largos, innovaciones que contribuyeron a mejorar el rendimiento y la productividad. El ámbito de este concepto también se ha ensanchado, y ahora incluye una amplia gama, desde la 1CX de ruedas compacta, la 2CX de tracción a las cuatro ruedas, la popular 3CX, la 4CX de ruedas iguales, hasta los recientes modelos 5CX más potentes.
Uno los avances más interesantes ha sido la versión High Mobility Engineer Excavator (HMEE) para uso militar. Se trata de la retrocargadora más rápida del mundo, que alcanza una velocidad de 88 km/h, tanto en carretera como en campo, con una variante de protección del personal, lo que permite que los comandantes del campo de batalla tengan capacidades logísticas en las patrullas de avanzada.
Paralelamente, la empresa ha desarrollado su propia gama de motores diesel de etapa IIIB/nivel 4 provisional, sistemas de transmisiones e hidráulicos, e incluso las cabinas están diseñadas, montadas y fabricadas en la misma fábrica, lo que permite que JCB controle la calidad y el diseño en cada etapa del proceso de fabricación. Esto ha dado lugar a grandes avances en materia de productividad, economía y confort para el operario, con convertidor autoblocante puede alcanzar una velocidad de 40 km/h, palancas de servocontrol Advanced Easy Control y el motor Ecomax, con un consumo eficiente de combustible. Este motor, que según la aplicación puede ahorrar hasta un 9% de consumo de combustible, cumple los últimos estándares de emisiones sin necesidad de un filtro de partículas diesel (DPF) o un sistema de postratamiento de los gases de escape, lo que redunda en un funcionamiento más eficiente y económico. Asimismo, los sistemas de control electrónicos que se emplean en el último 3CX Eco permiten realizar todas las comprobaciones diarias desde la cabina, lo que reduce el tiempo de inactividad y mejora la productividad.
Burhope añadió lo siguiente: “Son unos momentos muy emocionantes para la retrocargadora y hay muchos avances en camino. Asimismo, JCB se concentrará en los accesorios y en los implementos, y en cómo la retrocargadora puede ofrecer soluciones completas a clientes de nuevos sectores”. La 4CX Wastemaster es el ejemplo perfecto de una máquina multiuso: se puede utilizar para compactar residuos, funcionar como elevador de gancho para cambiar de lugar esos contenedores, limpiar el lugar con una barredora colectora, y retirar la nieve cuando hace mal tiempo y, lo que es más importante, puede desplazarse fácilmente hasta diferentes instalaciones de reciclaje y tratamiento de residuos, lo que aumenta enormemente la capacidad de uso y reduce los costes del contratista.
La retrocargadora sigue siendo una máquina de enorme importancia para muchos mercados del mundo, y con unos niveles de apoyo y soporte de la red de distribuidores de JCB sin precedentes. Estas máquinas están disponibles con el sistema telemático LiveLink desearrollado por la empresa, que ofrece nuevos niveles de control operativo y la oportunidad de diagnóstico.
Burhope comentaba: “La demanda es diferente en cada país. Por ejemplo, hay quienes aún están descubriendo la 1CX, pequeña y versátil. Es una miniexcavadora, una minicargadora y una minicargadora de ruedas, todo en uno. Estamos pendientes de cómo será la retrocargadora en los próximos 60 años y, por el trabajo que se está realizando ahora mismo en el centro de innovación de JCB, sabemos que no se parecerá en nada a la de ahora. Gracias al diseño y fabricación integral de nuestro tren de potencia y otros componentes, la retrocargadora JCB nos ha colocado en una posición fantástica”.

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Neumac expondrá una importante relación de productos de su representada Ammann en el marco de Smopyc 2014.

Neumac, S. A. es una sociedad familiar con una plantilla de 30 empleados y unas instalaciones de 3.000 metros cuadrados que incluyen secciones de mecanización, montaje, calderería, reparaciones y oficina técnica. La empresa fue fundada en 1951 con el objeto de fabricar máquinas neumáticas tales como taladros, esmeriladoras, etc, destinadas principalmente a trabajos en industrias metálicas.

Además de su oferta propia de vibradores neumáticos para hormigón y ventiladores accionados por aire comprimido, Neumac también comercializa en España otras líneas de productos, para la construcción o para la industria (principalmente relacionados con el aire comprimido, y con la vibración y con la compactación de suelos), en representación de diversas firmas extranjeras, como los compactadores Amman (incluidos los rodillos para zanjas Rammax), miniexcavadoras Ammann-Yanmar, vibradores externos industriales y para prefabricados de las marcas Vimarc y Bianchi-Eurovibra, y martillos perforadores neumáticos ligeros de Rockair.
En la próxima edición de Smopyc, Neumac desplegará la siguiente relación de equipos de Ammann:

• Rodillos autopropulsados: Se expondrán dos unidades, el ASC 110D, con un peso operativo CECE de 11.490 kg, carga lineal estática de 34,6/34,8 kg/cm, ancho de rodillo de 2.130 mm, amplitud de 2/1,1 mm, fuerza centrifuga 277/220 kN, equipado con un motor Cummins de ultima generación, de 119 kW de potencia. El segundo modelo será el ASC 70D, con un peso operativo CECE de 7.140 kg, carga lineal estática de 23,9/24,3 kg/cm, ancho de rodillo de 1.680 mm, amplitud de 1,7/0,86 mm, fuerza centrífuga 145/130 kN, equipado con un motor Cummins de ultima generación de 74 kW de potencia.
• De la oferta de rodillos tandém de la gama ligera, actualmente formada por ocho modelos y 13 versiones, de pesos comprendidos entre 1,5 y 4,5 toneladas, Neumac expondrá dos modelos: El modelo ARX 23, con un peso operativo CECE de 2.250 kg, carga lineal estática de 11,3 kg/cm, ancho de rodillo de 1.000 mm, amplitud de 0,42 mm, fuerza centrífuga 41 kN y frecuencia 58/66 Hz, equipado con un motor Yanmar Tier 4 refrigerado por agua de ultima generación, de 22,5 kW de potencia. A este se sumará el modelo ARX 12, con un peso operativo CECE de 1.475 kg, con una carga lineal estática de 9 kg/cm, ancho de rodillo de 820 mm, amplitud de 0,5 mm, fuerza centrifuga 23 kN, frecuencia 58/66 Hz, equipado con un motor Yanmar Tier 4 refrigerado por agua de última generación, de 15 kW de potencia.
• No faltará, en representación de los rodillos de lanza, una unidad del modelo ARW 65E, equipado con motor Yanmar, que se presenta en la feria como novedad. El equipo cuenta con un peso operativo de 720 kg, ancho de trabajo 650 mm y fuerza centrifuga de 13/15 kN.
• Las planchas vibrantes de alto rendimiento APH, de dos y tres ejes excéntricos, también estarán presentes en la exposición. Todas ellas montan motores diesel y son totalmente hidrostáticas. Se dispone de una gama de pesos de 365 a 750 kg, con anchos de trabajo de 450 a 950 mm y fuerza centrífuga de 50 a 100 kN.
• También se desplegarán las planchas vibrantes reversibles de la Serie APR, formada por seis modelos y 10 versiones, motores gasolina y diesel, con una gama de pesos de 100 a 470 kg y anchos de trabajo de 400 a 750 mm.
• Las planchas vibrantes un sentido de la Serie APF, formada por cinco modelos y ocho versiones, montan motores gasolina y diesel, y se comercializan en una gama de pesos de 54 a 110 kg, con anchos de trabajo de 330 a 500 mm. Todas las unidades están equipadas con lanzas antivibración, depósito de agua y plancha de vulcolan.
• De la gama de pisones se expondrán los modelos ACR60 y ACR68, ambos equipados con motor Honda GX100 de 2,2 kW, ancho de trabajo de 280 mm y pesos de 62 y 68 kg.

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Málaga, punto de encuentro. Caterpillar muestra sus nuevos equipos y estrategia europea

Caterpillar reunió en sus instalaciones a la prensa especializada europea para probar su maquinaria en Málaga, dar a conocer sus nuevos equipos y las estrategias de la compañía en el continente para el futuro inmediato.

La buena noticia, según afirmó el vicepresidente de de Global Construction & Infraestructure de Caterpillar, Paolo Fellin, es que se espera que este año la industria europea mantenga la senda de la recuperación iniciada levemente en 2013.
La mala noticia es que la recuperación va a desarrollarse de forma lenta y desigual. En el caso de España, se esperan pocas alegrías a corto y medio plazo y las expectativas de puesta en marcha de importantes explotaciones mineras se están retrasando, lo que hace de nuestro país un territorio de importancia menor para el gigante del movimiento de tierras. A ello se suma la poca confianza en la reactivación de las obras de infraestructura o de grandes proyectos de obra civil en el territorio nacional, para que Caterpillar mantenga baja la expectativa de nuestro mercado.

Presentación de maquinaria
Por lo que respecta a la familia de maquinaria Caterpillar, a lo largo de este año se presentarán numerosas innovaciones. En el primer cuarto del año han salido el dúmper articulado 725C / 730C + EJ y la excavadora 374F.
La marca resumió su visión para este año en la recuperación de Europa, en el compromiso de la compañía con el éxito del cliente con una mejora de su eficiencia en el consumo de combustible, la nueva gama de productos Stage IV y la integración de la tecnología.
El segundo trimestre será el más prolífico, con la presentación de hasta siete novedades: la cargadora de ruedas 990K, la excavadora de gran tamaño 374F, los camiones para canteras 770G / 772G, la excavadora de la gama reducida 311F, la de grandes dimensiones 390F, las motoniveladoras 140M3 / 160M3 / 12M3, el dozer 620H y la nueva regla AS4171 para extendedora AP300D. Al final del año llegarán la cargadora de ruedas de tamaño medio 980 / 982M, las cargadoras medianas de ruedas 966 / 972M (XE), y las reglas SE60XW & SE50, de 8 y 10 m (V, VT, VDT).

980 M, 982M
La nueva 982M de usos múltiples se une a la familia de palas de ruedas medianas. Con un sistema de transmisión mejorado, bastidores reforzados y un varillaje más largo, el nuevo modelo 982M, con cargas útiles desde las nueve toneladas en roca volada hasta las 11,4 toneladas en aplicaciones adicionales, es la solución ideal para cargar camiones comerciales en canteras, pequeños camiones rígidos en explotaciones a cielo abierto y grandes dúmperes articulados en emplazamientos de construcción.
La 982M también mejora la producción y la eficiencia de combustible en las aplicaciones industriales y de manipulación de carbón. Gracias a una amplia gama de dimensiones y tipos de cucharones, entre otros implementos disponibles, la 982M añade una nueva opción a este segmento.

Palas de ruedas 966 y 972 M
Las nuevas palas de ruedas Cat 966M, 966M XE, 972M, 972M XE cumplen con las normativas sobre emisiones Stage IV de la UE y ofrecen un valor añadido considerable gracias a una mayor productividad, una reducción del consumo de combustible, así como una mejora en la eficiencia del operador y en las prestaciones de conexión Cat.
Presentan motores C9.3 ACERT Stage IV de la UE que combinan componentes electrónicos, de combustible, aire y postprocesamiento probados.
El tren de potencia avanzado XE, incorporado por primera vez en la pala de ruedas 966K XE, se incluye también en el modelo 966M XE. Además, la nueva 972M XE se suma a esta línea de productos.

Dúmperes articulados C
Los nuevos dúmperes articulados Cat 725C, 730C y 730C EJ Ejector de la serie C disponen de nuevos motores de mayor potencia, un control de transmisión avanzado, funciones que mejoran la comodidad del operador, nuevas características que simplifican las operaciones de servicio y, para los modelos 730C y 730C EJ, control de tracción automático. El diseño de estos nuevos modelos se centra principalmente en las necesidades de los clientes de la firma, que giran en torno al aumento de la productividad, reducción de los costes de operación, mayor disponibilidad, durabilidad a largo plazo, mayor fuerza de tracción/ capacidad de retardo, facilidad de funcionamiento, valor de reventa alto y máximo margen de alquiler. El 725C tiene una capacidad de carga útil de 26 toneladas y la capacidad de los modelos 730C y 730C EJ se ha estimado en 31 t.

374F y 390F
Las nuevas excavadoras hidráulicas 374F y 390F, que sustituyen a sus predecesoras de la serie D, incorporan los eficientes motores Cat Acert (el modelo C15 en la 374F y el C18 en la 390F), que cumplen la normativa sobre emisiones Stage IV de la UE. Los nuevos modelos, basados en la durabilidad, fiabilidad y rendimiento característicos de la serie D, reflejan los criterios de diseño de la serie F.

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La compra pública innovadora, una novedosa herramienta de estímulo del I+D+I, puede contribuir decididamente a hacer realidad la “carretera del futuro”

José Francisco Papí, Elena del Real. Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC)

La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), como foro de encuentro apoyado por el Ministerio de Economía y Competitividad (MINECO) para todos los actores que trabajan en el fomento del empleo, la promoción de la competitividad y el crecimiento de las infraestructuras viarias en españa, ha definido recientemente una serie de temáticas “carreteras” a las que puede resultar aplicable la denominada Compra Pública Innovadora (CPI).

Un sistema de reducción de costes de implantación, mantenimiento y explotación asociados a los sistemas de seguridad de los túneles, un programa de detección temprana de firmes agotados, un desarrollo de mezclas bituminosas a baja temperatura, la determinación de la huella de carbono en los procesos constructivos de obras viarias, la utilización de residuos sólidos urbanos, residuos de minería y residuos plásticos de origen agrícola en la construcción de carreteras…son sólo algunos de los ejemplos propuestos por los expertos de la PTC como posibles casos de aplicación de este novedoso instrumento de estímulo del I+D+i.

Aspectos fundamentales de la compra pública innovadora
Pero, ¿qué es la CPI? En la Guía sobre CPI (MINECO, 2011) se define a la CPI como una actuación administrativa de fomento de la innovación orientada a potenciar el desarrollo de nuevos mercados innovadores desde el lado de la demanda, a través del instrumento de la contratación pública. De hecho, en un Acuerdo de Consejo de Ministros de 8 de julio de 2011 se marcó que el objetivo del Gobierno era que en 2013 la CPI alcanzase el 3% de la inversión nueva de la Administración General del Estado.
La CPI es una política de fomento de la innovación que pretende alinear la demanda pública con la oferta tecnológica privada, y persigue la mejora de los servicios al ciudadano mediante la incorporación de bienes o servicios innovadores, el fomento de la innovación empresarial, y el apoyo a la comercialización e impulso a la internacionalización de la I+D+i empresarial empleando el mercado público como cliente de referencia.
Para ello, se han definido dos tipos de compra pública según la naturaleza de su actuación: Compra Pública Precomercial (CPP) y Compra Pública de Tecnología Innovadora (CPTI).
La CPP es una contratación de servicios de I+D en la que el comprador público no se reserva los resultados de la I+D para su propio uso en exclusiva sino que comparte con las empresas los riesgos y beneficios de la I+D necesaria para desarrollar soluciones innovadoras que superen a las que hay en el mercado.
La CPTI es una modalidad de compras comerciales que consiste en la compra pública de un bien o servicio que no existe en el momento de la compra pero que puede desarrollarse en un periodo de tiempo razonable. Dicha compra requiere el desarrollo de tecnología nueva o mejorada para cumplir con los requisitos demandados por el comprador. En suma, las soluciones generadas por la CPP son servicios propios de I+D -no son productos comercializables- mientras que los bienes generados por la CPTI son productos comercializables.
Al ser la CPI una política pública de apoyo a la innovación privada mediante la adquisición de bienes o servicios innovadores por parte de un comprador público, se ha considerado oportuno analizar su funcionamiento desde tres enfoques diferentes de carácter transversal (Jurídico, Técnico y Financiero).

Análisis jurídico
El marco legal de la CPI ha experimentado un paulatino proceso que ha combinado por un lado, la aprobación de normas legales reguladoras de la contratación pública, la economía y el sistema de ciencia, tecnología e innovación, y por otro lado, la aceptación de propuestas planteadas en reuniones de Consejos de Ministros.

Análisis técnico
El análisis e identificación de las necesidades del mercado, la evaluación de las posibles opciones, la toma de decisiones estratégicas, la preparación del Pliego de Prescripciones Técnicas y Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares de la licitación, la puesta en marcha de mecanismos de seguimiento y de control de ejecución... son algunas de las fases que comprende la configuración del contrato por parte de las Administraciones Públicas (AAPP).
En este sentido, los instrumentos contemplados para la contratación de CPI comprenden contratos a adjudicar mediante procedimientos ordinarios, contratos de colaboración entre el sector público y el sector privado a adjudicar mediante el procedimiento de diálogo competitivo, y contratos excluidos de la Ley de Contratos del Sector Público pero sujetos a sus principios generales de publicidad, concurrencia, transparencia, confidencialidad, igualdad y no discriminación, y de elección de la oferta económica más ventajosa.

Análisis financiero
La Administración General del Estado ha desarrollado varios instrumentos de apoyo en la financiación de la CPI: el Programa INNODEMANDA, consistente en un programa de apoyo a la empresa, presentado por el MINECO y gestionado por el CDTI, y el Programa INNOCOMPRA, basado en un programa de apoyo al comprador, desplegado en las Comunidades Autónomas vía Fondo Tecnológico y gestionado por la Subdirección General del Fomento de la Innovación Empresarial del MINECO.
Asimismo, en el ámbito de la Unión Europea, el Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico y el Programa Marco de Competitividad e Innovación plantean mecanismos dirigidos a la constitución de redes de compradores, identificación de buenas prácticas y realización de casos piloto.

Casos de referencia de compra pública innovadora
Si bien el despliegue de la CPI ha sido muy limitado y son pocos los casos de éxito que se pueden poner sobre la mesa, la tabla que aparece a continuación presenta una serie de experiencias en CPI que puede ser útil para analizar cómo implementar este mecanismo en los ámbitos nacional e internacional.

Tabla 1 Casos de referencia de Compra Pública Innovadora en el ámbito nacional.

CASOS DE REFERENCIA DE COMPRA PÚBLICA INNOVADORA EN EL ÁMBITO NACIONAL
CASO AUTORIDAD PORTUARIA DE MÁLAGA	-        Habilitación y mejora de la dársena exterior y abrigo exterior el Puerto de San Andrés (Málaga). -        Compra Regular.
CASO UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA	-        Soluciones innovadoras biomédicas basadas en tres sistemas dedicados a la conservación celular, el diagnóstico precoz del cáncer y la cirugía robótica. -        Compra Pública Precomercial con Programa INNOCOMPRA.
CASO PLOCAN (PLATAFORMA OCEÁNICA DE CANARIAS)	-        Combinación rentable de servicios como observatorio, banco de pruebas y soporte para vehículos submarinos, formación y centro de innovación. -        Compra Pública con Programa INNODEMANDA.
CASO OSAKIDETZA (SERVICIO VASCO DE SALUD)	-        Solución metodológica y técnica para la puesta en marcha de las acciones de sensibilización, información y formación ligadas al despliegue de la estrategia de crónicos. -        Compra Pública con Programa INNODEMANDA.
CASO INDUSTRIAS AVANZADAS ENUSA	-        Adquisición de nuevo equipo para la inspección por ultrasonidos de soldaduras en barras combustibles. -        Compra Pública con Programa INNODEMANDA.
CASO HOSPITAL 2050 E INNOVASAUDE	-        Proyectos de innovación sanitaria centrados en la infraestructura hospitalaria y su gestión, y las soluciones asistenciales innovadoras. -        Compra Pública con Programa INNOCOMPRA.

Tabla 2 Casos de referencia de Compra Pública Innovadora en el ámbito internacional.

CASOS DE REFERENCIA DE COMPRA PÚBLICA INNOVADORA EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL
CASO SBRI (REINO UNIDO)	-        Small Business Research Initiative. -        Compra Pública Precomercial.
CASO SBIR (PAÍSES BAJOS)	-        Small Business Innovation Research. -        Compra Pública Precomercial.
CASO WAKEFIELD (REINO UNIDO)	-        Análisis de Ciclo de Vida y mantenimiento de la red viaria. -        Red de CPI SCI-NETWORK.
CASO CLOSEYE (UE)	-        Collaborative evaLuation Of border Surveillance technologies in maritime Environment bY pre-operational validation of innovativE solutions. -        Proyecto financiado por el 7º Programa Marco de la UE.
CASO DECIPHER PCP (UE)	-        Distributed European Community Individual Patient Healthcare Electronic Record Pre-Commercial public Procurement. -        Proyecto financiado por el 7º Programa Marco de la UE.

La compra pública innovadora y el sector viario
La PTC, con el objeto de contribuir a que España se convierta en el referente mundial en materia de tecnologías asociadas a la carretera, elaboró en diciembre del año 2010 la primera Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España 2011-2025, formada por un completo paquete de 116 prioridades de trabajo y una hoja de ruta para el periodo comprendido entre los años 2011 y 2025.
Dos años después de iniciarse la labor de vigilancia y diálogo tecnológico en el seno de los seis Foros de Trabajo de la PTC se publicó el informe Evaluación del grado de implementación de la Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España 2011-2025, resultado de varias encuestas entre los expertos de la Plataforma, con el fin de analizar la puesta en marcha de las diferentes prioridades de investigación definidas en su momento en la Agenda Estratégica.
En primer lugar, las 116 medidas de investigación fueron analizadas conforme a la posible mejora en su grado de implementación – valorándose la puesta en marcha de proyectos y el grado de despliegue de la tecnología en cuestión en el mercado -, así como conforme al potencial que pueden aportar en términos de ahorro, eficiencia y/u optimización de los recursos en el actual contexto económico. Como consecuencia, se identificaron 34 prioridades de investigación incluidas la Agenda Estratégica que delimitan el ámbito preferente de actuación y marcan una hoja de ruta a medio plazo con el fin de responder a las necesidades de los agentes públicos y privados del sector viario.
Con el objeto de allanar el proceso de definición del Mapa de Demanda Temprana de CPI que elaborará el MINECO próximamente, la PTC ha desarrollado 1) un análisis del funcionamiento de la CPI los tres enfoques de carácter transversal (jurídico, técnico y financiero) descritos anteriormente, 2) un estudio de experiencias en la implementación de este mecanismo a escala nacional e internacional, y 3) un compendio de áreas de investigación susceptibles de ser objeto de CPI en el sector viario conforme a las recomendaciones de los expertos agrupados en los seis Foros de Trabajo temáticos de la Plataforma: ITS y Movilidad, Seguridad Vial, Materiales (NMP), Energía y Sostenibilidad, Medio Ambiente y Transporte e Intermodalidad. El resultado de esta labor se ha condensado en la publicación de una completa Monografía dedicada a esta materia (ver la bibliografía al final de este artículo).
En concreto, los casos finalmente identificados son el resultado del análisis cruzado de la Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España 2011-2025 (Diciembre de 2010) y el informe de Evaluación del grado de implementación de la Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España 2011-2025 (Enero de 2013) con los documentos estratégicos preparados por el Ministerio de Fomento (Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024, 2012), y la Dirección General de Tráfico (Plan de Investigación de la DGT 2013-2016, 2012).
Así, la labor de reflexión tecnológica descrita ha resultado en la identificación de las siguientes áreas susceptibles de ser objeto de esquemas de CPI:

Tabla 3 Casos de aplicación de la Compra Pública Innovadora al sector viario.

CASOS DE APLICACIÓN DE LA COMPRA PÚBLICA INNOVADORA AL SECTOR VIARIO
ITS Y MOVILIDAD	-        Sistema automático de conteo de pasajeros en tiempo real. -        Sistema de navegación por rutas eco-eficientes.
SEGURIDAD VIAL	-        Programa de detección temprana de firmes agotados. -        Sistemas de auscultación automática de las condiciones de seguridad de las infraestructuras viarias. -        Sistema de auscultación automática de las condiciones de seguridad de los vehículos. -        Optimización de la información de los Paneles de Mensaje Variable en tiempo real. -        Sistema de mejora en la seguridad de los túneles. -        Sistemas de reducción de costes de implantación, mantenimiento y explotación asociados a los sistemas de seguridad de los túneles.
MATERIALES (NMP)	-        Desarrollo de mezclas bituminosas a baja temperatura. -        Sistemas de ahorro de energía en el alumbrado viario. -        Programas de análisis de Ciclo de Vida de secciones de firme. -        Adaptación española del método mecanicista de diseño de secciones de firme. -        Sistema anti propagación de fisuras para firmes semirígidos y/o semiflexibles, en rehabilitación o de nueva construcción, a partir de materiales procedentes de Neumático Fuera de Uso.
ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD	-        Determinación de la huella de carbono en los procesos constructivos de obras viarias.
MEDIO AMBIENTE	-        Utilización de residuos sólidos urbanos, residuos de la minería y residuos plásticos de origen agrícola en la construcción de carreteras. -        Normalización y estandarización del uso de los residuos generados en una obra de construcción y demolición en firmes de carretera. -        Sistemas de sonoreducción a partir de materiales procedentes de Neumático Fuera de Uso.
TRANSPORTE E INTERMODALIDAD	-        Sistema automático de conteo de pasajeros en tiempo real.

 
Conclusiones
Desde la PTC creemos que la CPI puede convertirse en una herramienta muy útil para superar las dificultades encontradas por el sector privado por razón de la escasa flexibilidad de las licitaciones de las AA.PP. en materia de innovación. En este sentido, alentamos a los agentes públicos a desplegar la utilización de esta vía como política de fomento de la innovación, alineando la demanda pública con la oferta tecnológica privada.
Asimismo, a pesar de los esfuerzos acometidos por el MINECO y por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), a día de hoy esta herramienta no ha cumplido su papel de “tender puentes” entre las AA.PP. que promueven la I+D+i en sus convocatorias de propuestas y las AA.PP. que compran la I+D+i en sus licitaciones públicas.
De todos es conocido que el formato de las licitaciones en el sector de las infraestructuras viarias es tremendamente rígido en su formulación y, en tantas ocasiones, acaba por penalizar a las empresas que tratan de aportar soluciones que todavía no han sido reguladas o estandarizadas, o que son no disponibles de un modo generalizado en el mercado.
La CPI ha dotado a los Ministerios de una herramienta que bien podría ayudar a superar la excesiva rigidez de los procesos de licitación pública arriba descritos. Ahora bien, el despliegue de esta herramienta ha sido muy limitado y son pocos los casos de éxito disponibles.
Desde la PTC reclamamos que la contratación pública reconozca y valore positivamente los resultados en I+D+i obtenidos por las empresas, las cuales trabajan decididamente para conseguir que la construcción y explotación de carreteras sea más eficaz, segura y sostenible. En nuestra opinión, no es aceptable que distintas soluciones innovadoras impulsadas por empresas españolas del sector viario hayan sido implantadas con mayor facilidad y antelación en mercados extranjeros.
Estamos a tiempo de cambiar esta situación y es por ello que desde la PTC le damos la bienvenida al proceso de revisión de las bases de la CPI y a la elaboración del Mapa de Demanda Temprana de CPI que ha puesto en marcha el MINECO.

Bibliografía

• DGT. Plan de Investigación de la Dirección General de Tráfico (DGT) 2013-2016. Noviembre de 2012.
• Díaz, N. Mineco. Compra Pública Innovadora. Fundamentos, Instrumentos y Casos Piloto. Innovacarre-tera 2013, 21 de mayo de 2013.
• Papí, J. F. y Del Real, E. Monografía “La Compra Pública Innovadora en el sector de las infraestructuras viarias”. Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC). Noviembre de 2013.
• http://www.ptcarretera.es/assets/files/Monografia%20
• PTC/ptc_informacion-adquisicion-monografias-de-la-ptc.pdf
• Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC). Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España 2011-2025. Diciembre de 2010. http://www.ptcarretera.es/publicaciones_de_la_ptc.html
• Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC). Evaluación del grado de implementación de la Agenda Estratégica de Investigación de la Carretera en España 2011-2025. Enero de 2013.
• http://www.ptcarretera.es/publicaciones_de_la_ptc.html
• MINECO. Guía sobre Compra Pública Innovadora. 2011.
• MINECO. Portal web dedicado a la Compra Pública Innovadora.
• http://www.idi.mineco.gob.es/portal/site/MICINN/
• menuitem.7eeac5cd345b4f34f09dfd1001432ea0/?vgnextoid=d7e6c3f020682310VgnVCM1000001d04140aRCRD
• Ministerio de Fomento. Plan de Infraestructuras, Trans-porte y Vivienda (PITVI) 2012-2024. Septiembre de 2012.

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Asamblea de Asefma: Los peores datos de producción en los últimos 40 años

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su asamblea general ordinaria, marcada por los peores datos de producción de asfalto de los últimos cuarenta años. al término de la reunión intervinieron en acto público el presidente de la asociación, Juan José Potti; el presidente de la Confederación Nacional de la Construcción, Juan Lazcano; y el secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño.

La Asamblea General de Asefma ha analizado el impacto de la crisis económica hasta finales de 2011, una situación que en palabras de su presidente, Juan José Potti, es “un golpe” para una industria (la de la pavimentación) muy vulnerable a cambios de tendencia tan fuertes. Hasta la fecha se han perdido 30.000 empleos por esa falta de inversión desde las Administraciones, lo que también pone en riesgo la seguridad vial por la falta de inversión para mantener y conservar el firme.
En el transcurso del encuentro se puso de manifiesto un hecho que su presidente viene resaltando desde el año pasado: la pérdida de posiciones respecto a la actividad que había en 2007 y frente a otros competidores europeos. Ante un centenar de asistentes, Potti ha destacado que, en contra de lo que puede parecer, Europa recuperó en el ejercicio de 2011 parte de la actividad pérdida años atrás. Sin embargo, España aún no ve síntomas de recuperación dentro del sector.
Si comparamos los datos que se han sacado a colación en la cita del sector asfáltico queda de manifiesto que no atraviesa por su mejor momento ya que en 2007 produjo 49,9 millones de toneladas y se colocaba como el segundo país europeo, solo por detrás de Alemania. Cuatro años más tarde, esta plaza la ocupa Turquía seguida de Francia. Los gráficos que el presidente de Asefma ha mostrado a sus socios dejaban ver una “importante brecha” entre los tres primeros países de la tabla y el resto. Precisamente, el cuarto lugar en el ránking de producción de toneladas de asfalto lo ocupaba en 2011 en España con 29,3 millones, muy alejada de aquellas cifras de 2007, año respecto del cual ha perdido nada menos que un 40% de producción.
La crisis económica ha afectado muy especialmente al sector del asfalto, según ha explicado Juan José Potti ante el resto de socios. El presidente de Asefma ha apuntado a una nueva bajada en 2012, a pesar de que aún no se tienen datos oficiales. Este nuevo retroceso consecutivo podría haber hecho caer la producción a una cifra final de 20 millones de toneladas, es decir, entre un 50% y un 60% inferior al total de 2007. Los porcentajes hablan por sí solos en “un golpe” que ha sido “muy superior” al de año atrás, principalmente por la constante falta de “licitación”. Y es que la industria del asfalto superó los 1.000 días en blanco, sin obras que se liciten “con caída de cartera de producción continuada” por las “enormes dificultades económicas y financieras”.
El panorama que ha definido Potti es “terrible” hasta el punto de que 25 empresas que pertenecían a Asefma han desaparecido, compañías que eran “una referencia dentro del sector”, pero a las que la crisis y la falta de liquidez de las administraciones se las han llevado por delante. En un contexto como el actual, al sector del asfalto también le ha afectado la necesidad de priorizar desde el Ministerio de Fomento, algo que conduce a una situación que desde la Dirección General de Carreteras han llamado a denunciar y llamar la atención desde Asefma: “el abandono del refuerzo y conservación de firmes de carretera durante cuatro años”.
Juan José Potti también ha incidido en la necesidad de que las autoridades políticas y los ciudadanos conozcan estos datos y sepan cuáles son las consecuencias de la falta de inversión en conservación. En este sentido, Potti ha apostado por “mantener la infraestructura que tenemos” antes de invertir en lo nuevo y siempre con la vista puesta en un criterio objetivo como el de red patrimonial en torno a la que deben pensarse las inversiones. El segundo punto en esta hoja de ruta que están llamados a defender los socios de Asefma es no caer en la tentación de los “planes de choque” y apostar por el actual modelo francés que tan buenos resultados está dando en sus competidores galos.
Y es que hasta la fecha, la crisis económica en la industria de la pavimentación ha supuesto la pérdida de 30.000 puestos de trabajo, que eran profesionales especializados y, como ha destacado el presidente de Asefma, “mano de obra fija y formada en la empresa”. En otras palabras, se ha perdido un 50% del total de empleados del sector y “no hay ni una sola empresa que no se haya visto afectada por un ERE”. Esto se debe a que la pavimentación conforma un grueso profesional “muy industrializado” que “soporta muy mal” los cambios de tendencia “tan fuertes” como el que ha experimentado la economía española el último lustro.
Al margen de despidos o pérdidas de beneficios y cuota de mercado, dentro de Asefma preocupa mucho el peligro que entraña el deterioro y desintegración de este sector que exige medidas contundentes para su “reactivación” tras un 2012 sin obras licitadas y con el consiguiente riesgo para la seguridad vial. Por ello, desde la Asamblea General de Asefma han concluido la necesidad de firmar un manifiesto conjunto y aprobar “una programación anual estable” que analice un modo adecuado de optimizar la conservación de las carreteras. En base a los cálculos del presidente de Asefma, se deberían destinar 1.100 millone de euros para el refuerzo de los firmes, entre 520 millones de euros de la Administración Central y otros 580 de las Comunidades Autónomas, un presupuesto que sería una garantía de futuro de nuestra red patrimonial.
Como consideración final, Juan José Potti ha destacado que es necesario pensar en la conservación a través de medios adecuados partiendo de una base actual de 480 plantas y de evitar errores como tapar desperfectos “superficialmente” escudados en la crisis económica. Estos no se salvan ni con leches bituminosas ni con microaglomerados en frío. “Así no se soluciona la crisis en el sector asfáltico” ha rematado el presidente de Asefma ante el resto de socios.

Presentación ante los medios
Una vez terminada la asamblea, tuvo lugar un acto en abierto para los medios de comunicación. Juan José Potti anunció que el sector había cerrado 2013 con una producción de 15 millones de toneladas de mezclas bituminosas. Siete años de descensos dejan una caída acumulada del 70% desde 2007 y un mínimo histórico, cuyas consecuencias se han reflejado en el cierre de empresas, pérdidas de miles de puestos de trabajo y una producción de asfalto incapaz de cubrir las necesidades reales de la muy deteriorada red viaria española.
“El sector español del asfalto acumula cinco años de licitaciones en refuerzo de firmes, bajo mínimos”, apuntó el presidente de Asefma, quien recordó la posición de los fabricantes españoles de asfalto: “Antes de invertir en una nueva infraestructura, hay que mantener adecuadamente las actuales”.
Por su parte, Juan Lazcano subrayó que la construcción estaba siendo tratada por el gobierno como un mal mayor y recordó que “sin el sector de la construcción, no se creará empleo en España”. El presidente de la CNC dio por perdido el ejercicio 2014 en cuanto a la recuperación de la inversión en obra pública. “La política de infraestructuras es la primera damnificada por los recortes”, declaró.
El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Manuel Niño, reconoció que durante 2013 se había realizado una mala gestión de carreteras, que consideró ya corregida. Niño señaló que consideraba que “en el sector de las carreteras ya hemos tocado fondo en 2013” y que “las cosas ya han empezado a cambiar”. Respecto a las previsiones para 2014 recordó que está prevista una inversión de 2.153 millones de euros en carreteras, de los cuales 818 en conservación. Niño también anunció que se habían cambiado los pliegos de los contratos de obras para reducir a la mitad la posibilidad de que se presenten ofertas económicas que representen baja temeraria respecto al presupuesto con el que el proyecto sale a concurso.

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Optimismo para 2014. Informe de VDMA sobre maquinaria de construcción y edificación

En comparación con el año anterior, la cifra de negocio de la industria alemana de equipamientos de construcción y maquinaria para edificación descendió en 2013, en torno a un seis por ciento, hasta alcanzar la cifra de 11.700 millones de euros. sin embargo, el sector encara la llegada del año 2014 con nuevas dosis de optimismo. El incremento de pedidos se estima en un siete por ciento.

En general, podemos referirnos a la buena salud de nuestro negocio durante el año 2013, pese a la heterogeneidad de nuestro sector”, explica Johann Sailer, presidente de la Asociación de Equipamientos de Construcción y Maquinaria y Materiales para Edificación (VDMA), en referencia a los resultados del estudio realizado por el consejo ejecutivo de la entidad alemana. El beneficio acumulado por el segmento de equipamiento para la construcción, en el curso del año anterior, experimentó un moderado descenso en las ventas, del tres por ciento, con una facturación global 7.700 millones de euros. En contraste, el área de maquinaria para edificación mostró un descenso más acusado, de hasta el 13%, situando su cifra de negocio en el entorno de los 1.000 millones de euros.

Menos demanda por parte de los BRIC
A pesar de la extraordinaria situación coyuntural que atraviesa el mercado doméstico de la construcción, Alemania representa un papel menor para los fabricantes de equipamiento para la construcción, con excepción de la maquinaria de ingeniería civil y de infraestructuras. Por lo que respecta al resto de Europa, países como Francia y Suiza, además de Escandinavia, impresionaron por sus extraordinarios resultados.
El negocio también continuó desarrollándose adecuadamente en Medio Oriente y Norteamérica. En cambio, los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), junto a otros países emergentes, como Sudáfrica e Indonesia, generaron poco impulso. A lo largo de 2014, los fabricantes esperan significativas mejoras en estas zonas. Algo parecido a las expectativas despertadas por el mercado europeo, una vez que la recesión en el sur del continente parece tocar a su fin. Los indicadores para el año presente muestran, en general, una tendencia al alza.

Impacto en el mercado de maquinaria
Por lo que respecta a los fabricantes de maquinaria y materiales para edificación, el negocio da muestras de funcionar correctamente en Rusia, Oriente Medio y los países del sudeste asiático. Sin embargo, esto no es suficiente, por el momento, para compensar los descensos experimentados en otras regiones. En este sentido, se ha visto considerablemente mermada la inversión en áreas donde existe un exceso de capacidad, como es el caso de la industria cementera. En varios países emergentes se han puesto en espera determinados proyectos debido al empeoramiento de las tasas de cambio, puesto que se están volviendo demasiado costosos para los inversores locales. “No obstante, en 2013 también se recibieron pedidos de gran magnitud”, afirmó Sailer. Pero, debido a los largos tiempos de proceso que conllevan, en comparación con maquinaria estándar, no se percibirán los efectos, en términos de ventas, hasta entrado el presente año.

La directiva europea sobre emisiones
Un aspecto que genera constante preocupación entre los fabricantes de equipamiento para la construcción es la implementación de la directiva europea sobre emisiones. En algunas compañías, este asunto ha mantenido ocupadas, casi al 100%, sus recursos en materia de I+D. Como consecuencia, las innovaciones en otros apartados se han caído por el camino. Un mayor desafío es la creciente complejización de esta normativa para aquellos fabricantes que ofrecen gran diversidad de productos. “Actualmente existe un proceso de renovación de productos como nunca antes se ha experimentado”, apuntó Sailer. Debido a que varios pasos intermedios se emplean en diferentes formas por los fabricantes, el mercado responde recíprocamente. Para los clientes, la producción de esta nueva generación de máquinas bajo unos costes de desarrollo extremadamente elevados no supone ningún beneficio automático o una mejora de la producción. En esta medida, sería difícil convencerles de la necesidad un mayor precio por los equipos, lo que ha originado problemas a determinados fabricantes.

Mayor compromiso en Irán
A raíz del deshielo del clima político, la industria alemana de maquinaria para la construcción querría mostrar un mayor compromiso con Irán, un gigante antes del embargo comercial y un magnífico mercado para estas compañías. “Sabemos de la buena reputación de la que nuestros equipos hacen gala allí”, informó Sailer. “Los clientes están allí, también la demanda y el deseo de la industria alemana de distribuir allí sus productos. El problema estriba en la banca. En la actualidad, sencillamente no es posible obtener ningún capital para invertir”, concluyó.

Mayor inversión en infraestructuras
La industria de la maquinaria de construcción en Alemania reclama al nuevo Gobierno Federal que incorpore nuevas tasas para camiones y vehículos privados para el desarrollo y renovación de infraestructuras. “Detrás de esto, necesitamos reforzar la eficacia de las políticas de energía”, dice Sailer. Especialmente, en lo que se refiere a la energía eólica y off shore, un área donde numerosos fabricantes de maquinaria se encuentran también implicados e invierten en nueva tecnología. La toma de decisiones claras por parte de los legisladores y la continuidad son absolutamente indispensables, concluyó.

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Evolución dispar. Informe de Crédito y Caución sobre la construcción por países

El sector experimenta una lenta recuperación en europa mientras se debilita en los mercados emergentes de México y Turquía.

Crédito y Caución analiza, en su último informe ‘Market Monitor’, la situación global del sector de la construcción. Este documento muestra hasta qué punto la evolución y perspectivas de la industria de la construcción constituyen uno de los indicadores más importantes para entender la fase en la que se encuentra la economía de un país. “Hay quien dice que se puede medir la salud de la economía de un país por el número de grúas que operan a través de sus horizontes de la ciudad”, se afirma en el interior. El análisis, que puede resultar de especial interés para las compañías españolas del sector que busquen realizar operaciones comerciales en los mercados exteriores, hace un recorrido por las previsiones de comportamiento de la construcción, valorando el riesgo asociado a las empresas en diferentes mercados.
En el caso del Reino Unido, el análisis muestra un cauto optimismo para el futuro de la industria, motivado por la actividad creciente en muchos segmentos y la caída de las insolvencias. Un cuadro similar se puede ver en los Estados Unidos, con un crecimiento visible en la industria de la construcción y donde las insolvencias se sitúan en su nivel más bajo desde 2007, tanto a nivel residencial y comercial. Esa mejora en el número de insolvencias y en el comportamiento en pagos se debe principalmente al repunte de la actividad de la construcción a lo largo de 2013, que se espera que continúe en 2014.
Su situación contrasta con la de países como Francia o Bélgica, donde las insolvencias se encuentran en camino ascendente. En Francia, el nivel de insolvencias en el sector de la construcción representar e 30% del total. 2013 fue un mal año para el sector, con una caída de la actividad del 3,5% y el nivel de impagos y reclamaciones aumentó frente a 2012. En 2014, se espera que la construcción disminuya de nuevo, alrededor de un 1,5%. La caída en los permisos de construcción en 2013 debe conducir a una disminución de actividad, al menos en el primer trimestre de 2014, y hace que sea difícil prever una mejora en el comportamiento del sector. En Bélgica, el sector atraviesa dificultades desde 2012. A pesar de la mejora de las expectativas, Crédito y Caución no prevé una mejora del comportamiento sectorial, al menos durante los próximos seis meses. En los Países Bajos, el sector afronta la baja demanda de los consumidores y un exceso de capacidad de edificios no residenciales. Aunque las insolvencias se han estabilizado, 2014 será aún un año de transición, y no podemos esperar incrementos de actividad antes de 2015.
El informe de Crédito y Caución apunta que Reino Unido y Estados Unidos están en una etapa diferente de su recuperación económica que los países de la Europa continental. Fueron los primeros en sentir el impacto total de la crisis crediticia, los primeros en tomar medidas correctivas, y ahora son los primeros en ver los resultados positivos reflejados en las perspectivas del sector de la construcción.

Alemania, la más saneada de la UE
El caso de Alemania difiere de los anteriores. Como en Estados Unidos y Reino Unido, la industria de la construcción mantiene un comportamiento más saludable en Alemania. Así viene sucediendo desde hace varios años, ya que la economía germana no experimentó la profundidad de problemas a los que se tuvieron que enfrentar otros países europeos durante la crisis de crédito. Esto no quiere decir que el sector no tenga problemas en algunos subsectores, motivados por sus altos costes y el exceso de capacidad. Sin embargo, se espera que, en 2014, aumente el volumen de negocio del sector. Si en 2013 creció en un 2,5 %, la Asociación de Constructores Alemanes pronostica otro aumento del 3,5% en 2014.

Países emergentes
También son analizados en este Market Monitor dos mercados emergentes, y en ambos casos se apunta el deterioro de comportamiento del sector construcción. En México están mejorando las expectativas de obra pública pero la edificación residencial atraviesa importantes dificultades. En Turquía, la construcción ha sido históricamente uno de los sectores clave de la inversión pública y privada. Desde 2012, el estrechamiento progresivo de los márgenes y los stocks de viviendas sin vender están generando problemas importantes al sector. Los problemas de pago se han incrementado en 2013 y Crédito y Caución prevé que continúen creciendo en 2014.

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El principio del principio. Pre-Smopyc: avance de actividades y diagnóstico del sector

Smopyc celebra una nueva edición entre los próximos días 1 y 5 de abril. Las principales asociaciones sectoriales estarán presentes en el certamen, completando la agenda de actividades paralelas, entre las que destaca la organización de misiones inversas, procedentes de mercados internacionales, como Emiratos Árabes Unidos, India, México, Federación Rusa, Bielorrusia, Turquía e Irán, entre otros.

Como en anteriores ediciones, el Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc) contará en 2014 con el apoyo de las principales asociaciones y empresas del sector, que contribuirán al éxito de esta nueva convocatoria con su participación activa. Las asociaciones ultiman sus programas de encuentros y asambleas, jornadas técnicas o presentaciones de productos, actos que conformarán la agenda de actividades alternativas de la Feria.
En esta agenda ocupa un lugar destacado la organización de las misiones inversas de compradores internacionales que visitarán la feria, que tradicionalmente organiza la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc).
Entre las asociaciones que han confirmado su plena colaboración con Smopyc figuran todas las incluidas en la Federación de Gremios de la Construcción (ADRP, Aeded, AEDT, Aetac, Aneip, Arpho y Ecsys) y las pertenecientes a Confalq (Anapat, Aseamaq y Fanagrumac) Asimismo, el Salón cuenta con el apoyo de IPAF, Anagrual; Aexar, Seopan y Anmopyc.
Tanto la organización del certamen como las distintas asociaciones trabajan enfocados en un mismo objetivo: contribuir a dinamizar el sector en estos momentos difíciles y ayudar a las empresas a implantar o mejorar sus estrategias de internacionalización.

Smopyc, la puerta a la exportación
Las misiones inversas son un instrumento que refuerza la internacionalización de Smopyc, un certamen que ha mantenido su crecimiento en los últimos años, convirtiéndose en una de las ferias más importantes del sector en Europa.
El principal objetivo de estas misiones inversas organizadas por Anmopyc es promocionar en el exterior el potencial de la maquinaria de construcción Obra Pública y Minería española y ofrecer a los invitados la oportunidad de entrevistarse con los fabricantes españoles del sector, conocer sus fábricas y poder visitar Smopyc. Las empresas invitadas proceden de países cuyos mercados presentan un grado de oportunidad comercial elevado dentro del sector. En todos los casos corresponden bien a países con sólida trayectoria sectorial, bien a países que merecen atención, no tanto por su tamaño, como por su estabilidad y potencial.
Según han confirmado fuentes de Anmopyc, a estas misiones inversas se invitará a empresas distribuidoras, importadoras, representantes y alguna constructora, principalmente de México, Chile, Colombia, Perú, Panamá, Uruguay, Guate-mala, Arabia Saudita, Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Líbano, Jordania, Bahrein, Omán, Marruecos, Argelia, Brasil, Ecuador, Indonesia, Malasia, Federación Rusa, Bielorrusia, Turquía e Irán”.

Mercados abiertos para las empresas españolas
Los mercados más interesantes desde el punto de vista del empresariado español son aquellos que están experimentando un desarrollo notable de los sectores de interés, así como aquellos que no cuentan con una producción local con la suficiente capacidad y experiencia como la aportada por las empresas españolas, como pudieran ser Argelia, Colombia, Chile o Rusia.
A este respecto, Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc, ha explicado: “Por cercanía cultural los mercados más receptivos siempre han sido los mercados sudamericanos. No obstante, hemos detectado que en los países de Oriente Medio, y a pesar de la fuerte competencia de empresas turcas y asiáticas, los productos españoles tienen muy buena aceptación y son unos de los mercados prioritarios de las empresas españolas. En países como Arabia Saudita, Qatar y Emiratos Árabes Unidos se están llevando a cabo un gran número de proyectos de infraestructura e edificación. No hay que olvidar que Qatar será sede la copa del Mundo de 2022, y hace escasamente un mes, Dubai ha sido designada como sede de la Expo 2020”.

Las empresas exportan el 80%
Según datos de Anmopyc, actualmente la exportación supone alrededor del 80% de la facturación de las empresas del sector. El pasado año se facturaron más de 1.000 millones de euros en productos que se vendieron fuera de nuestras fronteras. Las previsiones para los próximos años muestran un panorama similar al actual y la exportación se mantendrá entre el 80 y el 90% de la facturación de nuestras empresas.
Según las distintas previsiones, la recuperación de la construcción europea en 2014 no será contundente, pero tampoco se esperan más recaídas. Más bien se producirá una lenta recuperación europea, mientras éste será el primer año en el que la recesión sólo tendrá un dígito en la producción del sector de la construcción española (-6,5%).
El sector de construcción europeo es cauto ante los indicadores de mejora que se entrevén para 2014, temeroso de que se pueda tratar de otro fenómeno pasajero como el registrado en 2010 y 2011. Parte de este escepticismo viene dado por los datos recogidos este 2013 (-3,0%). Con todo ello, las expectativas de crecimiento se cifran en un 0,9% para 2014 y un 1,8% para 2015, con tendencia a acelerarse de cara a 2016.

Competitividad y recuperación
A pesar de que el diagnóstico del sector sigue sin ser muy favorable, empiezan a verse algunos movimientos que hacen pensar que aunque lentamente, la recuperación se ha iniciado. Parece evidente que aumentar la competitividad y la exportación es crucial para enfilar el camino que permita salir de la crisis. Junto a ello, los esfuerzos en innovación serán definitivos para conseguir aumentos sostenidos en la productividad. Por otro lado, el sector está a la espera de una recuperación económica general, cuyos síntomas ya se están manifestando, tanto a nivel nacional como europeo.
Así lo ha manifestado Stoian Markov, presidente del Comité Organizador de Smopyc 2014, que ha afirmado: “Pensamos que este ciclo “atípico” ya ha pasado y que el sector irá ajustándose a los niveles de mejora de la economía general. De hecho, ya se notan los primeros movimientos en esa dirección; la economía española ha ganado en competitividad, lo que en mi opinión es el factor esencial en el camino de la recuperación”.

El reto de la internacionalización
La internacionalización es una etapa muy importante en la vida de la empresa que quiere crecer, ya que asegura mayor resistencia y fortaleza frente a los cambios bruscos en las economías nacionales o regionales. Por ello también es muy importante llevar a cabo el proceso de la manera correcta, pues una mala entrada en los mercados puede cerrar puertas para mucho tiempo. En su trabajo como director para el Sur de Europa de la empresa Hidromek, Stoian Markov ha experimentado y conoce el proceso de internacionalización desde el principio. Sus recomendaciones para asegurar el éxito son las siguientes:

• Seleccionar por prioridades las regiones para la internacionalización.
• Conocer muy bien las necesidades de los clientes, las normativas regionales y las condiciones económicas
• Elegir cuidadosamente socios o colaboradores estratégicos.
• Asegurar perfectamente el servicio post-venta
• Contar con un equipo humano preparado mental y profesionalmente para el salto.
• Dar a conocer la marca y los productos a los clientes potenciales.

Impulso y soporte para el sector
Smopyc disfruta de gran reconocimiento internacional, ha sido y será uno de los encuentros más importantes del sector, pero en esta edición será un punto de encuentro aún más interesante, ya que se celebran conjuntamente el foro Pilot y la exposición Logis, lo que constituirá un polo de atracción aún mayor suscitando más interés internacional. Se presenta pues como una buena oportunidad para impulsar e incentivar el sector. También es una cita ineludible para aquellos que quieran afirmar su posición en el mercado, o empresas que están buscando internacionalización. “Querría subrayar que esta edición de la feria es muy competitiva, y cuenta con mejoras significativas desde el punto de vista de la organización: nuevos accesos, escaparates llave en mano y otras mejoras, que harán la feria más fácil para expositores y visitantes. Para el sector, es el momento justo de volver a despegar”, afirma Markov.

Dinamizar el sector, objetivo básico de Smopyc 2014
Contribuir a dinamizar el sector en las actuales momentos es el objetivo básico de los organizadores de Smopyc, que trabajan intensamente para hacer de la edición del próximo mes de abril un punto de inflexión y despegue para todas aquellas empresas que han decidido hacer del certamen su palanca de lanzamiento.
La edición del salón zaragozano cuenta con el apoyo de las principales asociaciones y empresas del sector, que participan plenamente de ese objetivo dinamizador y van a contribuir con su activa participación en el salón a que éste alcance sus objetivos.
Entre las jornadas programadas, destacan las actividades que va llevar a cabo la Federación de Gremios de la Construcción, que va a reunir a muy diferentes profesionales del sector como los miembros de la Asociación Española de Demolición Técnica Corte y Perforación (AEDT), los representantes de la Asociación Española de Técnicas del Agua a presión en Construcción (Aetac) o el encuentro de empresarios de demolición agrupados en la Aeded. Todos ellos van a participar activamente en Smopyc, contribuyendo a incrementar su capacidad como punto de debate de toda la problemática sectorial. Los movimientos que comienzan a manifestarse, si bien tímidamente, hacen que numerosos expertos coincidan en señalar que la recuperación se ha iniciado. Por ello es fundamental para las empresas contar con elementos como Smopyc, que les ayuden a optimizar las oportunidades que el mercado comienza a ofrecer.

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