Rodillos neumáticos Dynapac: Textura de superficie y densidad optimizadas

Dynapac presenta una nueva serie de rodillos de neumáticos que maximizan el trabajo del operario, ofreciendo unos resultados finales excelentes.

Los nuevos modelos CP224, CP224W y CP274 cuentan con una espaciosa plataforma, controles fáciles de utilizar y un asiento giratorio que se desliza lateralmente, además del módulo de dirección. Puede equiparse, opcionalmente, con una cómoda cabina que ofrece visibilidad total, con la ventaja adicional de contar con climatizador o aire acondicionado.
Estos rodillos se accionan mediante modernos motores que cumplen la normativa más avanzada sobre emisiones Tipo IIIA y que además ofrecen unos bajos niveles de ruidos, gracias a ventiladores de refrigeración controlados por termostato. La calidad del acabado de superficie mejora aún más gracias a un sistema de arranque/parada súper suave, cuando se cambia de dirección.



Las máquinas incorporan varias funciones nuevas ideadas para mejorar la eficacia, el mantenimiento, la seguridad y la comodidad del operario, así como para ofrecer unos resultados de compactación perfectos. Por ejemplo, un sistema de frenos de circuito dual, exclusivo de Dynapac, mantiene la capacidad de frenado incluso si se desactiva algún circuito. Al igual que con el resto de máquinas de la marca, estos nuevos rodillos se han desarrollado sobre una base modular y comparten multitud de componentes y sistemas secundarios de otros modelos.
Los citados equipos ofrecen varios anchos de compactación, desde 1.800 a 2.300 mm, y su peso máximo de funcionamiento varía de 21 a 27 toneladas. Son especialmente adecuados para una amplia gama de aplicaciones de acabado, sellado y compactación de suelos, ya que permiten realizar el número óptimo de pasadas gracias a su sistema de control de alta precisión y, de forma opcional, al analizador de compactación DCA-A, cuando la precisión es obligatoria.
Con el sensor de temperatura y el exclusivo analizador DCA-A, opcionales, las nuevas máquinas pueden lograr la textura de superficie y densidad óptimas ofreciendo, al mismo tiempo, datos estadísticos completos y documentación. El sistema también puede reproducir patrones de pasadas y generar un informe impreso con toda la información relevante, para su análisis posterior.

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El líder exhibe su fortaleza. Barloworld Finanzauto celebra su 80 aniversario

Como colofón a todas las actividades celebradas durante este año, en el que la empresa conmemora su 80 aniversario, Barloworld Finanzauto celebró una jornada de puertas abiertas en sus instalaciones de Arganda del Rey (Madrid).

Tras la recepción de las más de 800 personas que acudieron a la cita, entre clientes, autoridades (entre las que podemos destacar el alcalde de Arganda, Pablo Sardinero, los concejales de Urbanismo e Industria, representantes de la Comunidad de Madrid y el presidente de Asearco, la asociación de empresarios de la ciudad madrileña), se procedió a la demostración en vivo. La compañía presentó una importante selección de su oferta de maquinaria, tanto nueva como usada o en alquiler, así como del resto de servicios postventa y de apoyo que brinda a sus clientes.
El director de marketing de Finanzauto, José Miguel González, se encargó de poner voz a la presentación de este acto, dando paso a los responsables de las diferentes líneas de producto. Pero antes de pasar a la acción, el director de la base de Arganda, José Carlos Veiga, comenzó agradeciendo a los presentes su presencia en este acto, que conmemora una historia de éxito, en la que Caterpillar ha jugado un papel fundamental, y tiene como resultado las nueve bases y 25 delegaciones que hoy día dan soporte a la marca, y que tienen por nombres y apellidos los de las 1.700 personas que conforman la plantilla. En su opinión, los tres grandes pilares que fundamentan el éxito de la compañía son “el extraordinario producto” que distribuyen, la especial relación con el cliente y la profesionalidad de sus empleados.

Las máquinas saltan al ruedo
Por espacio de casi dos horas se exhibieron más de 40 máquinas, entre las que se encontraba una representación de todas las líneas de producto de los equipos Caterpillar, que comercializa en el mercado español. Entre la maquinaria mostrada, podemos destacar importantes novedades, como es el caso del nuevo dozer de cadenas D7E, dotado
con el primer sistema de transmisión eléctrica de su clase, que proporciona mayor potencia y eficacia, reduciendo el consumo de combustible entre un
diez y un 30%; la motoniveladora 12M o el gigante dúmper rígido CAT 773F.
La gama pesada estuvo representada por la nueva excavadora hidráulica CAT 336D, recientemente incorporada a la gama y sustituta de la 330D, y la 323D; las excavadoras sobre ruedas M316D, M318D y M322D, equipada con pulpo GSH15. A éstas se sumó una amplia selección de la línea de cargadoras de ruedas, entre las que pudimos ver las los modelos 938H, 950H y 980H, acompañadas por la cargadora industrial IT62H y una versión agrícola de la 928H.
Entre la maquinaria pequeña se exhibieron las minicargadoras SSL 226B, equipada con implemento zanjadora, y 297C, con cizalla, así como la cargadora sobre ruedas articulada 914G, las miniexcavadoras sobre cadenas 304C y 308D y las retrocargadoras 428E y 432E. Además, con motivo del 25 aniversario de la llegada al mercado de la primera unidad Caterpillar de estas características, se mostró a los asistentes un ejemplar del modelo 434E “Silver”, de edición limitada. Asimismo, pudo verse una representación de la gama de manipuladoras telescópicas, con modelos de 7, 14 y 17 metros de altura de carga.



Maquinaria para carreteras
También se pusieron en marcha varias unidades de la gama para compactación y pavimentación. La responsable de esta línea de producto, María Victoria Morago, resaltó las últimas novedades incorporadas, entre las que destaca la nueva extendedora sobre cadenas AP655D, de 174 CV de potencia, con una anchura de pavimentación de 2,55 metros y cadena de boogies para una mejor tracción y estabilidad. Junto a ésta se exhibieron la extendedora de ruedas AP300, el rodillo monocilindro CS74 y los tandem CB22 y CC34.

El sector del futuro
Por lo que respecta a las últimas tecnologías en maquinaria, se exhibieron unidades, como la motoniveladora 140M o el tractor de cadenas D7E, equipadas con sistemas de nivelación y guiado en dos o tres dimensiones, equipos Láser, GPS o Estación total, de las marcas Trimble y Caterpillar, ambas distribuidas para España y Portugal por la empresa Sitech, perteneciente al grupo Barloworld Finanzauto.

Soluciones financieras y de alquiler
También se expusieron las ventajas del Servicio Postventa de la firma, como valor añadido a cualquiera de los productos distribuidos, mostrando diferentes vehículos para mantenimiento, servicio, calibración o mangueras hidráulicas.
En cuanto a las posibilidades que ofrece esta compañía en el campo del alquiler de maquinaria, se dedicó un stand específico, dentro del área de exposición, para que Barloworld MERA expusiera sus propuestas para todas las necesidades, entre las que se incluyen palas de ruedas, excavadoras, compactadores, etcétera. Cualquiera de las nuevas unidades Caterpillar es susceptible de ser alquilada por los clientes que lo consideren bajo la forma idónea para su negocio.
Cat Financial, la financiera de Caterpillar, estuvo también presente en esta jornada a través de un stand atendido por sus representantes, quienes informaron a todos los que requirieron datos acerca de las mejores opciones de financiación.
Otra parte importante de la exposición la formó la división de Equipos Usados, en la que se pudo ver una muestra muy importante de máquinas usadas, todas ellas con pocas horas de trabajo, perfectamente renovadas, con certificación del fabricante (Caterpillar) y con la misma garantía que una máquina nueva. Esta fue una de las áreas más visitadas y que más sorprendió a los asistentes, dada la excepcional imagen de los equipos presentados.



Un día diferente
Tras la exhibición de maquinaria, los asistentes pudieron participar en distintos concursos de habilidad con las máquinas y visitar los talleres y el almacén inteligente de piezas de repuesto. Finalmente todos los clientes, los representantes de la compañía, periodistas y autoridades, compartieron un aperitivo para clausurar los actos de celebración del 80 aniversario de Finanzauto, S. A.
El evento fue todo un éxito, al desbordar todas las expectativas de asistencia y participación, hecho que supone un orgullo para Barloworld Finanzauto, al poder contar con la proximidad de tantos clientes y amigos con los que ha colaborado durante todo este tiempo.

Una empresa con solera
Barloworld Finanzauto, distribuidor de Caterpillar en España, está presente en los más importantes sectores de la industria. Además, dispone de empresas asociadas que ofrecen servicios de alquiler de equipos y maquinaria, logística y transporte.
La firma encuentra su origen en la compañía Finanzauto, que en 1992 entró a formar parte del grupo multinacional Barlow Limited. Actualmente, se encuentra presente con una extensa red de cobertura propia de bases por toda España, ofreciendo así el mejor servicio postventa del mercado, haciendo más vigente que nunca su lema: “Compromiso de Continuidad” a sus 80 años de historia.

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Atlas Copco confía en el futuro. Despliegue de novedades en el encuentro Anual con la Prensa

Atlas Copco celebró su tradicional reunión anual con la prensa en la que informó de los diversos avances de sus líneas de negocio.

En esta ocasión, la consigna que guía las actuaciones de la compañía y de todo el equipo que la compone es “Lanzados al Futuro”, un mensaje acerca de las buenas expectativas que Atlas Copco tiene puestas en los años venideros y su capacidad para satisfacer las necesidades de aquellos clientes que depositen su confianza en esta marca. Como es habitual, los responsables de las diferentes áreas de actividad informaron acerca de la evolución y últimos productos incorporados de sus respectivos departamentos.
En lo que se refiere a herramientas de construcción y demolición, caso de los martillos, la firma sueca ha seguido innovado con equipos que aportan más potencia por kilo. La gama ligera dispone de cuerpo sólido y sistema de lubricación automático. Y han lazado pogramas de extensión de garantía y remanufactura de martillos hidráulicos.
En exploración y geotecnia también se ha avanzado, con novedades como el sistema symmetrix para túneles, y nuevos diseños de roca blanda y roscas y soldaduras, un nuevo almacén para autoperforantes en Cataluña, una nueva gama de coronas de diamante, y alquiler de unigrouts.
Por su parte, Secoroc sigue avanzando con su gama Pard, que aporta un menor coste por metro perforado.
Una de las grandes noticias de 2010 ha sido la compra de Hartl, compañía austriaca de plantas móviles de trituración, machaqueo y clasificación de minerales y rocas. Mediante esta compra, Atlas Copco se introduce en un mercado en plena expansión, como es el de la trituración y cribado, reforzando así la oferta del Grupo en las áreas de canteras y reciclaje.

Equipos de construcción de carreteras
Otro de los aspectos más significativos que han caracterizado el transcurso de este año ha sido la definitiva integración de Dynapac a la familia Atlas Copco, que gana de este modo más presencia y visibilidad, así como un mejor soporte para sus servicios de asistencia técnica.
Francisca María Cao, responsable de esta gama de producto especializada en la construcción de carreteras, explicó a los asistentes que se trata de una operación ideada para compartir sinergias y añadir valor al grupo. Dynapac ha incorporado a su oferta los nuevos rodillos tandem CC1100, CC1200 y CC1300, así como los combis CC1100C, CC1200C, CC1300C.
Compactasphalt 2500 garantiza el extendido de las dos últimas capas de asfalto sucesivas y pre-compactadas. Ambas capas, por tanto, se compactan mediante una sola operación de rodillos.
Entre los alimentadores móviles destacan los modelos MF250, con capacidad para 3.170 toneladas/hora y tolva de 13 toneladas, y MF300 (7.700 t/h y tolva de 18,7 toneladas). Otros productos que caracterizarán el devenir de esta nueva etapa para Dynapac son las fresadoras de asfalto PL350TD, PL500T / TD, PL600T, PL1000T y PL200LS / S.

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Sevilla acoge el XI Simposio Internacional de Pavimentos de Hormigón

El secretario general de Planificación, Ordenación Territorial e Infraestructuras de la Junta de Andalucía, Eduardo Tamarit, ha inaugurado el XI Simposio Internacional de Pavimentos de Hormigón, en el que destacó la necesidad de generalizar por parte de empresas y administraciones el desarrollo de prácticas más sostenibles e innovadoras en la construcción de carreteras.

Tamarit se refirió al cemento como el material del futuro, ya que se ajusta más a los criterios de sostenibilidad medioambiental y porque permite tener un conocimiento más directo e inmediato de sus aplicaciones frente a otros elementos, como el betún. En ese sentido, presentó la experiencia obtenida por el Departamento que dirige en la variante de Marchena (Sevilla), donde se ha construido un tramo experimental de dos kilómetros de longitud con pavimento continuo de hormigón armado. Esta iniciativa supone, en líneas generales, incrementar la vida útil de la carretera y reducir prácticamente a cero los gastos de mantenimiento. Tamarit ha explicado que es la primera vez que se utiliza esta técnica de construcción con pavimentos continuos de hormigón armado en una carretera convencional.
Asimismo, el secretario general hizo hincapié en que el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) “incide en su compromiso con el medio ambiente y en el impulso de la investigación sobre la sostenibilidad de la construcción de infraestructuras”.



Un congreso de dimensión global
Bajo el título ‘La respuesta a los nuevos desafíos’, Sevilla ha acogido este congreso, que reunió a más de 500 especialistas de 35 países, entre los que destacan, además de los españoles, representantes de Alemania, Bélgica, Francia, Estados Unidos, Sudáfrica, Australia y Japón. Dichos expertos analizaron los principales retos a los que se enfrentan los pavimentos de hormigón en la actualidad, tales como el respeto al medio ambiente, el aumento del precio del carburante, la contribución de los pavimentos de hormigón a la sostenibilidad de la red para los incrementos de transporte pesados, la seguridad vial y la política de infraestructuras, entre otros.
En la inauguración del simposio el presidente de Oficemen, Joaquín Estrada, aseguró que “España se encuentra a la cola en construcción de pavimentos de hormigón, mientras que en Europa y Estados Unidos esta solución está muy desarrollada. Por eso estamos aquí -indicó- para exponer, proponer y conseguir generar un debate a favor de la construcción de carreteras en hormigón, porque creemos con firmeza que es la mejor solución técnica y ambiental para el desarrollo sostenible en la construcción de nuestros firmes”.
Por su parte, el presidente de Eupave y director general de Oficemen, Aniceto Zaragoza, indicó en su intervención que “un mundo cada vez más desarrollado para todos exigirá de un número ingente de infraestructuras de transporte, que tendrán que ser concebidas bajo nuevos criterios: mínima afección al entorno, menores exigencias de transporte para su construcción, mayor durabilidad, reducidos costes sociales, escasas operaciones de conservación, máxima seguridad y el más alto nivel de calidad de servicio, reduciendo al tiempo los costes energéticos de operación de los vehículos. Todo ello sin olvidar que, al final de su vida útil, no se deben plantear problemas de residuos de compleja gestión”.

Valoración del encuentro
Este simposio se ha convertido en referente desde el punto de vista científico y de la aplicación de nuevas tecnologías, donde se presentan los avances producidos en la construcción de pavimentos de hormigón. Desde su primera edición, celebrada en París en 1969, la cita se ha constituido en la cumbre para la creación de una red mundial de expertos, en la que trabajan coordinadamente las administraciones públicas, centros de investigación, empresas constructoras, suministradores y asociaciones internacionales. El objetivo de la organización es conseguir que las sesiones técnicas no sean un mero trasvase de conocimientos, prácticas y nuevas ideas, sino que el congreso sea un punto de partida para el debate y la posterior consolidación de una nueva red de pavimentos de hormigón, que facilite la vida de los ciudadanos y su progreso, y que sea respetuosa con el medio ambiente y responsable con las generaciones futuras. Además de las sesiones técnicas, los participantes tuvieron la posibilidad de visitar proyectos relevantes realizados en hormigón, tales como la autopista Sevilla-Cádiz, el Puente de Cádiz, los puertos de Huelva y Algeciras, o el recinto ferial de Écija.
El evento fue organizado por la Asociación Europea de Pavimentos de Hormigón (Eupave), la Agrupación de fabricantes de Cemento (Oficemen), el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) y la Asociación de Cementos de Andalucía, AFCA.

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Proyecto de Presupuesto del Ministerio de Fomento para 2011: Un exiguo Plan de Carreteras

El ministro de Fomento, José Blanco, ha hecho público el Proyecto de Presupuesto que marcará el desarrollo de nuevas infraestructuras, y el mantenimiento de las ya existentes, durante el año 2011. A continuación recogemos algunos de los aspectos más significativos que recoge dicha norma, que supone una severa ruptura con respecto a los volúmenes que se han venido manejando a lo largo de la última década.

La austeridad que caracteriza a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2011 obedece a los objetivos marcados por el Gobierno de equilibrar las cuentas públicas, priorizar la protección social e impulsar la mejora de la competitividad de la economía.
Por su parte, el Ministerio de Fomento establece como metas para el año próximo mejorar la competitividad, la eficiencia y la cohesión territorial mediante reformas estructurales en el transporte que, con arreglo a un plan de austeridad y eficiencia, den prioridad al ferrocarril y a la colaboración público-privada, a la vez que se garantiza la sostenibilidad económica y medioambiental.
Siguiendo estas líneas maestras, el departamento que dirige José Blanco se verá dotado con un presupuesto de más de 22.000 millones de euros, que representan en torno a un 1,3% del PIB, frente al 1,6% del año anterior, sin contar con que a éste se ha incorporado la estructura del otrora Ministerio de Vivienda. De esta cifra, un 62% (13.626 millones) corresponderá a inversión.

Inversión por cada modo de transporte
El ferroviario vuelve a ser el modo privilegiado por la administración central, o en el caso que nos ocupa, el que menos mermada ve su dotación económica para 2011, si lo comparamos con el año que termina. Fomento destinará a este concepto un total de 7.699 millones de euros, esto es, un 60% del total de la inversión de dicho Ministerio y seis puntos de crecimiento relativo con respecto a 2010. De dicha cantidad, infraestructuras recibirán un 92% (7.106 millones de euros), en tanto que el ocho por ciento restante (593 millones de euros) se destinará a material móvil.
En lo correspondiente a infraestructuras ferroviarias, la alta velocidad (mercancías y pasajeros) recibirá un 73%; la red convencional un 18% y el 9% restante se destina a las redes de cercanías.
En cuanto a la conservación de la red ferroviaria (alta velocidad y convencional), se destinarán 1.057 millones de euros, lo que viene a garantizar, a juicio del ministro Blanco, más kilómetros de red y mejor mantenimiento: 13.354 kilómetros de vías en explotación, esto es, 640 kilómetros más que en 2004, con una inversión de 79.152 € por kilómetros.
Como contrapunto, la carretera sufre el recorte más dramático, tanto en términos absolutos como relativos, hasta situarse en 2.529 millones de euros, equivalentes a menos de la mitad de lo proyectado para 2010, y que representan un exiguo 20% sobre el total de la inversión que el Gobierno dedicará a infraestructuras durante el futuro ejercicio.
A lo largo del año próximo se espera actuar sobre más de 1.500 kilómetros de autovías, con la puesta en servicio de más de 250 nuevos kilómetros, de forma que, al término del año, España podrá contar con más de 11.000 kilómetros de autovías en servicio, esto es, 3.000 kilómetros más que en 2004.
Exactamente la mitad (1.345 millones de euros) es la cifra que se maneja para aeropuertos y seguridad aérea, mientras que a Puertos y seguridad marítima se destinarán 1.206 millones. Los pesos relativos de estas partidas serán, respectivamente, del 10 y del nueve por ciento.

Respuesta alejada de las necesidades reales
Tras el anuncio realizado por el ministro durante el pasado verano de un plan de ajuste de la obra civil, la Asociación de Empresas Constructoras de Ámbito Nacional de España (Seopan), junto con otras entidades del sector, emitió un comunicado en el que se alertaba de las graves consecuencias que este recorte tendría sobre el crecimiento económico y el empleo. Desde la patronal de las grandes constructoras se asumía que en la coyuntura actual no podríamos permitirnos acrecentar la inversión, pero no es menos cierto que no mantenerla e, incluso, recortar las inversiones ya comprometidas constituye un retroceso claramente evaluable y muy negativo en términos de PIB, empleo, aumento de los subsidios, reducción de las cotizaciones a la Seguridad Social, disminución de la recaudación por IRPF y, en definitiva, de freno a la productividad y competitividad de nuestra economía.
Lejos de atender a estas razones, el tijeretazo continuará en 2011, tal y como como ponen de manifiesto las cifras manejadas por los PGE. Tal y como recogía el informe elaborado por Seopan por cada millón de euros invertidos en infraestructuras el retorno fiscal para la Administración Pública es de 570.000 euros y que por cada millón de euros que se recorta en inversión se destruyen 18 puestos de trabajo. Por estas consideraciones las empresas constructoras vienen demandando que el necesario esfuerzo de reducción del gasto público para disminuir el déficit se apoye en medidas que disminuyan los gastos no productivos, y no en infraestructuras.

Inevitable reajuste en el sector
El ajuste inversor anunciado el pasado verano tuvo un impacto sobre los compromisos de gasto del 2010 de 3.435 millones de euros, que se mantendrá en cantidades equivalentes en los años siguientes hasta 2013. Para llevarlo a cabo se recurre, como ya se ha dicho, a resolver contratos y a reprogramar y reajustar anualidades de las obras en curso, cuyo alcance en muchos casos supone una suspensión temporal, parcial o total de las obras que excede las previsiones de la legislación.
A juicio de las empresas constructoras, el efecto de este ajuste sobre el sector de la construcción es desproporcionado, sobre todo si se considera el que ya viene soportando por la crisis del subsector de edificación (más de 1.100.000 empleos perdidos), pero con una diferencia respecto a éste, y es que la reestructuración inducida en el subsector de obra civil puede y debe gobernarse desde los poderes públicos.
Ello va a implicar una rápida e intensa reestructuración de un sector caracterizado por el sobredimensionamiento (5.500 empresas con clasificación para contratar obra pública), con márgenes reducidos y muchas de sus empresas escasamente capitalizadas. En este escenario, un ajuste de la dimensión del proyectado, junto a la entrada en vigor de la Ley de Morosidad va a suponer la aceleración no ordenada de su reestructuración y, por consiguiente, con efectos imprevisibles sobre la desaparición de empresas o sobre su clasificación para contratar. No parece lógico, para los firmantes del comunicado, que no se perciba intención, por parte del Gobierno, de establecer un Plan de Reestructuración para el sector, como ya se ha hecho para otros sectores de la economía productiva.
Las asociaciones del sector que han firmado este comunicado reclamaban al Gobierno y, en especial, al Ministerio de Economía y Hacienda, que reconsideraran, en la elaboración del presupuesto de 2011 y de los techos presupuestarios de los siguientes, alternativas a esta drástica reducción de la inversión pública en el Ministerio de Fomento. Asimismo, se propone el establecimiento de tasas o peajes vinculados con la prestación del servicio o un impulso a la colaboración público privada, lo que exige una pronta puesta a punto de la licitación del Programa Extraordinario de Infraestructuras. Está en juego la capacidad, la ingeniería, la competitividad, la formación del capital humano asociado y la innovación de todo un tejido productivo, sólido y reconocido y junto a esta prioridad, es necesario también resolver los problemas pendientes relacionados con las autopistas de peaje y la elaboración de proyectos que cumplan las condiciones exigibles internacionalmente para que puedan ser financiados por el sector privado. La respuesta, nuevamente, ha estado por debajo de las necesidades reales.

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Congreso CECE 2010: Europa se coordina para buscar alternativas de crecimiento

“Hacia 2020” es el lema del Congreso que la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) organizó, desde la presidencia del Comité Europeo de Maquinaria de Construcción (CECE).

Más de 200 profesionales del sector, procedentes de todo el mundo, se reunieron en Barcelona para participar en el Congreso bianual de CECE. El encuentro se centró en las tendencias que definirán el negocio de equipos de construcción en los próximos diez años y de cómo los fabricantes europeos pueden posicionarse en los mercados mundiales. El congreso contó con la participación de las más importantes autoridades del sector de la construcción en Europa. Por espacio de dos días se celebraron reuniones de todos los órganos directivos de esta asociación supranacional, así como de sus grupos de trabajo y secciones de los diferentes tipos de maquinaria fabricada por los asociados, miembros de todas las asociaciones que lo componen.
La Sesión plenaria del Congreso contó con la participación de algunos de los principales expertos del sector, que analizaron la situación actual y futura de la maquinaria de obras públicas y construcción y minería. En primer lugar, el consejero delegado del fabricante de sistemas hidráulicos Hawe, Karl Haeusgen, explicó a los asistentes cómo una relación con los OEM europeos, basada en el esfuerzo común para desarrollar soluciones innovadoras, conduce a una mayor competitividad de la industria europea, mientras que el enfoque que predomina en la actualidad, de reducir costos en la compra de componentes, produce justo el efecto contrario. Se trata, de hecho, de generar una transferencia más intensa de conocimientos desde los países emergentes a los futuros competidores.
Stephan Bäumler, director de marketing de Zeppelin, distribuidor de Caterpillar en Alemania, explicó que la inflación de productos similares y la volatilidad de los mercados incrementará la importancia de la red de distribución y mantenimiento, así como del alquiler y la financiación como factores clave en el éxito de fabricantes.
Por su parte, el profesor Mike Rosenberg, de la Escuela de Negocios IESE en Barcelona, animó a los participantes que a participen en la planificación a largo plazo, incluso también en tiempos de mutaciones drásticas del mercado a corto plazo, y a pesar, asimismo, de la incertidumbre reinante. Sugirió que, de cara al futuro, no sólo a un horizonte de diez años, sino incluso a 20, se contemple la posibilidad de responder a diferentes escenarios que describan, a su vez, potenciales desarrollos.
Juan Aixendri, director gerente de la española Ausa, expuso cómo su compañía afrontó diversos escenarios mercadotécnicos para después de 2010 y, en consecuencia, trató de adaptar la empresa a tales circunstancias. Esto implica una visión crítica, en referencia a los costes referentes al desarrollo de productos, flexibilidad extrema en la producción y un enfoque proactivo en el servicio post-venta y la financiación.

Seminarios técnicos y económicos
Asimismo, durante el congreso se desarrollaron los seminarios técnicos y económicos. Éste último contó con la participación de David CA Phillips (Off Highway Research), Josep Fontana, (Itec-Euroconstruct), Yasushi Ochiai, (CEMA), Mário Humberto Marques (Sobratema), David Bell (JCB), Miguel Aguirre (Coface Iberica), Marie Hélène Dumail (SACE-CECE), Ralf Wiegert (Global Insight), Michel Petitjean (ERA) y Albert Cervero (AEM). En el transcurso de este encuentro se analizó la situación de los principales mercados a nivel internacional.
En el seminario técnico se analizaron los aspectos más relevantes en cuanto a normativas de directivas europeas de aplicación a la maquinaria de construcción, las ponencias fueron ofrecidas por reconocidos expertos del sector de maquinaria, como Stephan Belaen (CECE), S-E Samuelsson (SACE), Cosette Dussaugey (CISMA), J. J. Janosch (Caterpillar), H. de Lombaert (Komatsu), Laura Atkins (JCB), Marc Ireland (JCB), René Kampmeier (VDMA), Ignacio Lafuente y Alexis Jonama (IDIADA).
Este año el congreso obtuvo una gran acogida. Las principales asociaciones de fabricantes en Europa se dieron cita en el evento. Bélgica, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Holanda, Polonia, España, Suecia, Turquía y Reino Unido… son algunos de los países de origen de las asociaciones presentes. Además acudieron invitados de diferentes organizaciones no europeas, como Estados Unidos, Japón, Brasil, Singapur y Rusia.
Además, algunas de las principales empresas a nivel mundial, como Liebherr, Komatsu, Caterpillar, Hyundai, Doosan, Manitou, Terex, Volvo, Cifa, Sandvik, Dynapac, JCB o Hitachi, entre otras, estuvieron representadas en el congreso.
Según los comentarios de los participantes, la cita fue altamente interesante, no sólo por las ponencias citadas, sino por la categoría de las empresas participantes. El congreso fue, sin duda, un momento idóneo para que dichas empresas pudieran contactar con sus colegas a nivel europeo e internacional y poder intercambiar opiniones.

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Las dos caras de la moneda. Jornada sobre recorte de la inversión y pago por uso

La Asociación Española de la Carretera convoca al sector viario a un debate que permita aportar soluciones a la actual crisis presupuestaria.

En los últimos años, las inversiones de las distintas administraciones en infraestructuras viarias han dotado al país de una red de carreteras que, salvo excepciones, puede considerarse de alta calidad. Somos uno de los países europeos con más kilómetros de autovías y autopistas, y hemos sido capaces de superar la estructura radial para formar una malla viaria capaz de articular nuestro territorio. Sin embargo, todo este patrimonio que tanto ha costado construir (20.000 millones en los seis últimos años) está en peligro debido a las restrictivas políticas de inversión, fruto de la crisis económica y de unos desequilibrios presupuestarios que priman el modo ferroviario -la alta velocidad fundamentalmente- frente al carretero, sin que se haya demostrado la rentabilidad económica ni social del AVE. Como señalamos en este mismo número, en la propuesta de Presupuestos del Ministerio de Fomento para 2011, la inversión en carreteras pasa de los 5.114 millones de euros del presente ejercicio, a los 2.529 de 2011, es decir, se reduce prácticamente a la mitad.
Esta disminución de la inversión en infraestructuras viarias deja patente la necesidad de buscar nuevas fórmulas de financiación que permitan salvaguardar el patrimonio viario y mantener en óptimas condiciones la red de carreteras, único modo de transporte capaz de vertebrar el país y de garantizar la accesibilidad a los servicios esenciales y la calidad de vida y seguridad de todos los ciudadanos.
Ante este panorama, la Asociación Española de la Carretera (AEC) considera imprescindible abrir un debate político, técnico y social, e invitar a la reflexión y a la propuesta de soluciones viables basadas en un equilibrio de intereses y demandas.
Con este fin, ha celebrado la jornada Pago por uso de carreteras, a la que acudieron todas las partes implicadas: administraciones públicas, agentes privados, usuarios, defensores y detractores. En esta jornada se dio a conocer el posicionamiento estratégico de los diferentes actores del sector viario, que explicarán sus razones a favor o en contra del cambio del actual modelo de uso libre al modelo de pago. También se presentaron experiencias llevadas a cabo en otros Países de la Unión Europea como Italia, Portugal o Reino Unido. Además, hubo una sesión específica, coordinada por el subdirector general adjunto de Circulación de la Dirección General de Tráfico, Enrique Belda, dedicada a los aspectos tecnológicos que una propuesta de pago por uso implica.



El bono de movilidad de la AEC
La Asociación Española de la Carretera es absolutamente consciente de que las soluciones a la falta de financiación no son sencillas ni fáciles de adoptar. Pero, también, de que la fórmula que se adopte debe primar por encima de todo el derecho de los ciudadanos a la movilidad, y esto, a día de hoy, pasa de forma prioritaria por la carretera.
El resto de opciones conlleva o bien una reducción drástica de la inversión, que deja a este modo de transporte en una peligrosa situación, o bien un importante incremento fiscal que, sin embargo, no asegura que el dinero conseguido revierta en la infraestructura viaria. En definitiva, ambas apuntan a un preocupante déficit viario.
En este contexto, la Asociación trabaja, desde hace algún tiempo, en un modelo que cumple con la premisa de defender el derecho a la movilidad y, a la vez, permite disponer de un fondo de financiación exclusivo para la conservación y mejora de las carreteras: el bono de movilidad. Este bono propone la circulación libre y gratuita de todos los vehículos privados durante los primeros 15.000 kilómetros que se recorran al año. En el caso del transporte profesional de mercancías, la gratuidad llegaría hasta los 100.000 kilómetros.
Por encima de estos baremos, unos y otros deberán aportar una cuota que variará en función de unos criterios predeterminados. Así, los "kilómetros nocturnos" serán siempre gratuitos, mientras que se pagará en las hora punta y en las carreteras que sufren mayor congestión (normalmente los accesos a las grandes urbes). En este caso, será más caro circular un lunes a las ocho de la mañana que ese mismo día a la una de la tarde. También será mayor el peaje si se transita por una vía de acceso a una gran ciudad que si se hace por una carretera de la red secundaria. La propuesta de la AEC lleva implícito, sin ningún tipo de concesión, que la recaudación asociada al bono de movilidad se destine de forma íntegra a la carretera, a su conservación y a la mejora de la red. En la actualidad, sólo una quinta parte de la recaudación fiscal que genera este modo de transporte revierte en él.
En cuanto al coste para el usuario, se podría establecer un pago de entre 10 y 12 céntimos por kilómetro, lo que supondría unos ingresos anuales de entre 20 y 25 mil millones de euros. El bono de movilidad, tal y como lo concibe la Asociación Española de la Carretera, será más o menos flexible en función de la coyuntura económica, dejando por supuesto la puerta abierta a su desaparición si la situación así lo permitiera.
Finalmente, se considera que para implantar este tipo de medidas en toda la red de carreteras se necesitaría un horizonte temporal no inferior a 5 años. En el caso de que se redujera a las autovías gratuitas (unos 15.000 kilómetros por los que transita casi el 60% del tráfico), la medida podría estar en marcha en un plazo más corto, si bien llevaría asociado el peligro de un uso masivo de vías alternativas.

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